航線運(yùn)輸駕駛員私照口試指南參考試題庫(kù)（含答案）

PAGEPAGE1航線運(yùn)輸駕駛員私照口試指南參考試題庫(kù)（含答案）簡(jiǎn)答題1.哪些儀表使用全靜壓系統(tǒng)？答案：a.高度表、升降速度表、空速表。2.飛機(jī)上的什么人需要系安全帶，什么時(shí)候系？答案：a.在中國(guó)登記的民用航空器，在滑行、起飛和著陸期間，航空器上的每位乘員必須占有一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的帶有安全帶和肩帶（如安裝）的座位或鋪位，以完全保護(hù)乘客。但未滿二周歲并未使用兒童限制裝置的兒童應(yīng)由一名有座位或鋪位的成人抱??；機(jī)上參加跳傘運(yùn)動(dòng)的人員可以將航空器的地板作為座位。3.什么是ADF？答案：a.ADF是自動(dòng)定向儀；很多飛機(jī)都裝配有這種在中低頻率波段工作的無(wú)線電接收機(jī)。調(diào)諧NDB臺(tái)或商業(yè)廣播電臺(tái)時(shí)，飛行員就可以使用ADF進(jìn)行導(dǎo)航。4.缺氧癥通常發(fā)生在哪里，它會(huì)有什么癥狀？答案：a.雖然夜視力的下降發(fā)生在座艙壓力5000英尺以下，但對(duì)于健康飛行員高度性缺氧在12000英尺以下不會(huì)產(chǎn)生其他嚴(yán)重影響。從12000英尺到15000英尺，判斷力、記憶力、警覺(jué)力、協(xié)調(diào)性、計(jì)算能力都會(huì)下降；頭痛、嗜睡、頭暈以及感覺(jué)舒適或好戰(zhàn)的現(xiàn)象會(huì)發(fā)生。在15000英尺以上對(duì)飛行員的影響更大。5.什么是跑道中線標(biāo)志答案：跑道中線標(biāo)志用于標(biāo)明跑道中心線，由均勻隔開的白色線段和間隙組成。6.陳述飛機(jī)在下列情況的航行優(yōu)先權(quán)。答案：a.交叉相遇：右機(jī)具有航行優(yōu)先權(quán)。b.對(duì)頭相遇：各自向右避讓。c.超越：被超越飛機(jī)具有優(yōu)先權(quán)；超越飛機(jī)應(yīng)向右避讓。7.場(chǎng)面標(biāo)高1000米，地面13°C，結(jié)冰層高度是多少？答案：a.結(jié)冰層高度可用13°C除以每100米降低0.65°C的遞減率來(lái)估算。在此例中，結(jié)冰層高度是平均海平面（MSL）3000米。8.影響云的類型和垂直范圍的主要因素是什么？答案：a.大氣的穩(wěn)定度。9.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，隨高度增加氣壓下降率是多少？答案：a.大約每上升100米氣壓降低8.25Hpa。10.a.僅提供飛行信息服務(wù)，不提供空中交通管制服務(wù)。答案：a.允許儀表和目視飛行；b.平均海平面高度3000米以下，指示空速不大于450千米/小時(shí)；c.儀表飛行的航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續(xù)雙向無(wú)線電通信，目視飛行在規(guī)定通訊頻率上保持守聽；d.航空器必須安裝或攜帶可被監(jiān)視的設(shè)備；e.必須報(bào)備飛行計(jì)劃；f.航空器駕駛員應(yīng)具備儀表或目視飛行能力及相應(yīng)資質(zhì)。11.為了減小尾流對(duì)其他飛機(jī)的影響，如果你作為較大的飛機(jī)的駕駛員，在進(jìn)近下滑道上應(yīng)注意什么？答案：a.較大飛機(jī)的駕駛員應(yīng)該避免高于下滑道的進(jìn)近，這樣可以減小尾隨的飛機(jī)進(jìn)入其尾流的風(fēng)險(xiǎn)。12.ADF導(dǎo)航的限制？答案：a.不能自動(dòng)計(jì)算側(cè)風(fēng)引起的偏流；b.易受雷電、雨和靜電的影響；c.易受到其他干擾，如日出日落影響、地形影響和海岸線影響。13.裝載過(guò)量時(shí)，飛機(jī)的性能會(huì)受到什么樣的影響？答案：a.起飛速度增大；b.起飛滑跑距離變長(zhǎng)；c.爬升率減??；d.最大飛行高度降低；e.可操作的速度范圍減?。籪.機(jī)動(dòng)性降低；g.操控性降低；h.失速速度增加；i.進(jìn)近速度增加；j.著陸距離變長(zhǎng)。14.飛行員應(yīng)怎樣保持好的視力？答案：a.飛行員應(yīng)了解酒、藥物、疲勞、感冒和其他體質(zhì)的下降會(huì)影響視力。15.高度表怎樣工作？答案：a.膜盒隨大氣壓力的改變而膨脹和收縮，然后通過(guò)一個(gè)軸和齒輪連接裝置，使指針在刻度盤上旋轉(zhuǎn)。16.怎樣避免缺氧癥？答案：a.通過(guò)適當(dāng)?shù)难鯕庀到y(tǒng)增加氧氣的吸入量，并保持一個(gè)舒適的、安全的座艙壓力高度等注意因素，減少對(duì)高度的不適應(yīng)，避免缺氧癥的發(fā)生。17.什么是“VOR”？答案：a.VOR是向各個(gè)方向發(fā)射無(wú)線電的甚高頻無(wú)線電臺(tái)，就像輪輻從輪軸中放射出來(lái)一樣。每條射線用朝外射的磁方向表示。18.什么是強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌？答案：a.強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌為紅底白字，包括跑道號(hào)碼標(biāo)記牌、I類、Ⅱ類或III類等待位置標(biāo)記牌、跑道等待位置標(biāo)記牌、道路等待位置標(biāo)記牌和禁止進(jìn)入標(biāo)記牌等。b.注：A.設(shè)有強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌的位置，滑行中的航空器非經(jīng)機(jī)場(chǎng)管制許可不得越過(guò)。B.禁止滑入標(biāo)記牌標(biāo)明“禁止進(jìn)入”的區(qū)域。19.地面進(jìn)入停機(jī)坪，當(dāng)你看到地面指揮人員“急速”伸開兩臂和指揮棒，舉至頭部上方？交叉揮動(dòng)指揮棒。請(qǐng)問(wèn)這個(gè)手勢(shì)信號(hào)是什么意思？答案：a.緊急停住20.請(qǐng)列舉非期望的航空器狀態(tài)中關(guān)于不正確的航空器配置的示例（1—2個(gè)即可）。答案：a.不正確的系統(tǒng)配置。b.不正確的飛行操縱裝置配置。c.不正確的自動(dòng)化配置。d.不正確的發(fā)動(dòng)機(jī)配置。e.不正確的重量和配重配置。21.什么是“磁差”？答案：a.磁差是由于真北與磁北的位置不一致而引起的偏差。22.你所飛機(jī)型以下的速度分別是多少？（以下題目請(qǐng)根據(jù)實(shí)踐考試實(shí)施機(jī)型作答）a.最佳爬升率速度？b.最佳爬升角速度？c.機(jī)動(dòng)速度（不同重量）？d.最大放襟翼速度？e.最大結(jié)構(gòu)巡航速度？f.最大限制速度？g.失速速度？h.最后進(jìn)近著陸速度（不同襟翼設(shè)置位置）？答案：/23.B類空域劃設(shè)地域及范圍？答案：劃設(shè)在民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)上空。a.民用三跑道（含）以上機(jī)場(chǎng)，通常劃設(shè)半徑20千米、40千米、60千米的3環(huán)階梯結(jié)構(gòu)，高度分別為跑道道面—機(jī)場(chǎng)標(biāo)高900米（含）、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高900米—機(jī)場(chǎng)標(biāo)高1800米（含）、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高1800米—標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度6000米；b.民用雙跑道機(jī)場(chǎng)，通常劃設(shè)半徑15千米、30千米的2環(huán)階梯結(jié)構(gòu)，高度分別為跑道道面—機(jī)場(chǎng)標(biāo)高600米（含）、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高600米—機(jī)場(chǎng)標(biāo)高3600米（含），頂層最高至A類空域下限；c.民用單跑道機(jī)場(chǎng)，通常劃設(shè)半徑12千米、跑道道面—機(jī)場(chǎng)標(biāo)高600米（含）的單環(huán)結(jié)構(gòu)。24.視桿細(xì)胞的功能和分布？答案：a.視桿細(xì)胞用于感受周圍視線，它呈環(huán)狀分布在視錐細(xì)胞周圍。視桿細(xì)胞敏感性很高，一點(diǎn)光線就可能使它活動(dòng)，因此更適于夜間視力。25.夜航時(shí)，在開車、滑行、初始爬升階段應(yīng)遵從以下準(zhǔn)則：答案：a.飛行員應(yīng)訓(xùn)練額外的注意力分配在螺旋槳弧區(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前后的燈光使用也可以警戒這個(gè)區(qū)域的人離開發(fā)動(dòng)的飛機(jī)。b.滑行時(shí)，避免使用不必要的電子設(shè)備，例如著陸燈。因?yàn)檫@會(huì)給電子系統(tǒng)帶來(lái)不正常的負(fù)擔(dān)。除此之外，其他在此區(qū)域滑行的飛行員可能會(huì)因?yàn)槟愕闹憻艋蝾l閃燈而看不見物體，所以避免在滑行中使用。沿滑行線緩慢滑行。26.D或E類空域的劃設(shè)地域及范圍？答案：a.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度高于20000米為D類空域；b.A、B、C、G類空域以外，可根據(jù)運(yùn)行需求和安全要求選擇劃設(shè)為D或E類空域。27.換氣過(guò)度的癥狀。答案：a.飛行員將經(jīng)歷頭昏、窒息、嚴(yán)重的發(fā)麻、怕冷。換氣過(guò)度最終將引起不協(xié)調(diào)、定向障礙、疼痛的肌肉痙攣，最后將會(huì)意識(shí)不清。28.定義術(shù)語(yǔ)“密度高度”？答案：a.密度高度：實(shí)際高度的空氣密度在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣上對(duì)應(yīng)的高度。它能直接用來(lái)確定飛機(jī)的飛行性能。影響密度高度的因素有溫度、濕度和壓強(qiáng)?？諝獾拿芏葴p小意味著密度高度高，對(duì)應(yīng)的飛行性能降低。29.什么是跑道入口標(biāo)志答案：跑道入口標(biāo)志是由一組尺寸相同、位置對(duì)稱于跑道中線的縱向線段組成，提供跑道入口信息。駕駛員可根據(jù)跑道入口標(biāo)志判別跑道內(nèi)移情況。30.輻射霧的形成條件？答案：a.晴朗的夜空（無(wú)云或少云）、微風(fēng)（一般1～3m/s）和近地面空氣濕度大三個(gè)條件。31.你所飛機(jī)型的最大可用燃油是多少？最大不平衡燃油量是多少？（如適用）答案：/32.在飛行前，應(yīng)為夜航做哪些充足的準(zhǔn)備？答案：a.了解所有天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)，應(yīng)在溫度/露點(diǎn)上特別關(guān)注它探測(cè)到霧形成的可能性。b.計(jì)算計(jì)劃航路的風(fēng)向和風(fēng)速，保證偏流計(jì)算的準(zhǔn)確。因?yàn)橐归g目視感覺(jué)偏流一般不準(zhǔn)確。c.獲得計(jì)劃航路的可用航圖以及附近的圖，清楚地標(biāo)出有燈光的檢查點(diǎn)。d.復(fù)習(xí)所有的無(wú)線電導(dǎo)航援助，保證頻率正確和可用性。e.檢查所有的個(gè)人設(shè)備，如閃光燈和便攜式收發(fā)機(jī)工作良好。f.飛機(jī)必須徹底地飛前檢查。所有飛機(jī)位置燈，以及著陸燈和旋轉(zhuǎn)信標(biāo)應(yīng)檢查工作良好。g.檢查地面區(qū)域座艙內(nèi)可能看不到的障礙物。33.A類空域的劃設(shè)地域及范圍？答案：a.通常為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度6000米（含）至標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度20000米（含）。34.怎樣從換氣過(guò)度中恢復(fù)？答案：a.呼吸的頻率和深度恢復(fù)正常后，換氣過(guò)度的癥狀將在幾分鐘內(nèi)減輕。用一個(gè)紙盒放在鼻子和嘴處控制呼吸可以促進(jìn)體內(nèi)二氧化碳的增加。35.下列應(yīng)答機(jī)編碼有何含義？答案：a.7500——劫機(jī)；b.7600——無(wú)線電失效；c.7700——緊急情況。36.飛機(jī)PFD上出現(xiàn)COLVLHIGH警告含義及處置方法？答案：/37.什么是跑道號(hào)碼標(biāo)志？答案：a.設(shè)置在跑道入口處。由兩位數(shù)字組成，這個(gè)兩位數(shù)接近于跑道磁方位角度數(shù)的十分之一的整數(shù)。在有平行跑道的情況下，每個(gè)跑道號(hào)碼標(biāo)志后增加一個(gè)字母：例：兩條平行跑道：“L”“R”；三條平行跑道：“L”“C”“R”;38.重量怎樣影響飛機(jī)的起飛著陸性能？答案：a.飛機(jī)的重量增加時(shí)，在以下四個(gè)方面影響飛機(jī)的起飛性能：更大的離地速度、更長(zhǎng)的加速過(guò)程（加速慢）、阻力增加（氣動(dòng)阻力和地面摩擦力）、更長(zhǎng)的起飛距離。飛機(jī)重量對(duì)著陸性能的影響是：重量越大，飛機(jī)在著陸時(shí)相同迎角和升力系數(shù)下需要一個(gè)更大的速度來(lái)產(chǎn)生足夠的升力來(lái)克服重力，這就導(dǎo)致了著陸距離的增加。39.C-172氣缸頭溫度以及排氣溫度的正常范圍？答案：/40.定義飛機(jī)的以下幾個(gè)性能速度？答案：a.真空速（TAS）——飛行時(shí)，飛機(jī)相對(duì)于空氣的真實(shí)運(yùn)動(dòng)速度。b.指示空速（IAS）——從空速表上直接讀出的速度，沒(méi)有經(jīng)過(guò)指示誤差、安裝誤差和氣體壓縮誤差的修正。a.校正空速（CAS）——指示空速經(jīng)過(guò)修正安裝誤差、儀表指示誤差所得到的空速b.當(dāng)量空速（EAS）——指示空速經(jīng)過(guò)修正安裝誤差、儀表指示誤差和壓縮性誤差所得到的空速。41.怎樣避免壓耳？答案：a.通常吞咽、打呵欠、使喉嚨肌肉緊張或在這些不起作用時(shí)，閉上嘴，捏住鼻子，試著從鼻孔出氣（咽鼓管充氣檢查法）可使壓耳消失。避免在上呼吸道感染或鼻過(guò)敏時(shí)飛行也可避免壓耳。42.SR-20飛機(jī)燃油量的白色咨詢信息、琥珀色警戒信息、紅色警告信息時(shí)剩余燃油量是多少？答案：/43.什么是換氣過(guò)度？答案：a.在飛行中，當(dāng)遇到壓力過(guò)大的情況，換氣過(guò)度呼吸進(jìn)出肺的空氣量非正常增加會(huì)下意識(shí)地發(fā)生。這將使血液中二氧化碳含量大大下降。二氧化碳是自動(dòng)調(diào)節(jié)呼吸作用所必需的。44.航路上無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備的類型有哪些？答案：a.VOR（甚高頻全向信標(biāo)）；b.NDB（無(wú)方向性信標(biāo)）；c.DME（測(cè)距儀）；d.GPS（全球定位系統(tǒng)）。45.當(dāng)氣溫和露點(diǎn)溫度很接近時(shí)（小于5℃），最可能出現(xiàn)什么天氣？答案：a.可見水汽形成云、霜、霧。也是汽化器結(jié)冰的條件。46.什么是相對(duì)氣流？答案：a.相對(duì)氣流是空氣相對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，相對(duì)氣流的方向與飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向相反。當(dāng)機(jī)翼朝前向下運(yùn)動(dòng)，相對(duì)氣流就向后向上運(yùn)動(dòng)。飛行速度和相對(duì)氣流通常平行但方向相反。47.飛行員使用藥物和酒有什么限制？答案：處于下列身體狀況的人員不得擔(dān)任或試圖擔(dān)任民用航空器的機(jī)組成員：a.飲用含酒精飲料之后8小時(shí)以內(nèi)；b.處于酒精作用之下；c.使用了影響人體官能的藥品，可能對(duì)安全產(chǎn)生危害；d.其血液中酒精含量，以重量為計(jì)量單位，達(dá)到或超過(guò)0.04%。48.描述主操縱面和其功能？答案：a.升降舵——升降舵控制飛機(jī)繞橫軸運(yùn)動(dòng)，稱作俯仰；b.副翼——副翼控制飛機(jī)繞縱軸運(yùn)動(dòng)，稱作滾轉(zhuǎn)；c.方向舵——方向舵控制飛機(jī)繞豎軸運(yùn)動(dòng)，稱作偏航。49.陳述在北半球高壓區(qū)和低壓區(qū)空氣的流動(dòng)特性？答案：a.低壓：向內(nèi)，向上。逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；b.高壓：向外，向下。順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。50.如果在目視飛行規(guī)則下，航空器無(wú)線電失效。航空器進(jìn)入一個(gè)有塔臺(tái)管制的機(jī)場(chǎng)，在該機(jī)場(chǎng)著陸前應(yīng)符合什么條件？答案：a.天氣條件必須符合或高于目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；b.能夠保持目視塔臺(tái)的標(biāo)志指示；c.得到塔臺(tái)的著陸許可。51.什么是停止排燈？答案：停止排燈是朝著趨近跑道的方向發(fā)紅色光的單向燈，由ATC控制。燈亮表示禁止通行，熄滅表示許可通行。正確識(shí)別停止排燈能夠有效防止跑道入侵。52.什么是瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志？答案：瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志通常設(shè)置在跑道的每個(gè)進(jìn)近端，由兩條明顯的粗的白色條塊組成，為駕駛員操縱飛機(jī)著陸提供目視參考。53.飛機(jī)在跑道外等待的時(shí)候，前輪沒(méi)有過(guò)等待線，但是機(jī)頭過(guò)了等待線，是否可以？為什么？答案：a.不可以。未得到空中交通管制的進(jìn)入跑道許可前，飛機(jī)的任何部位均不能越過(guò)跑道等待位置標(biāo)志的實(shí)線。54.什么是中間等待位置標(biāo)志？答案：a.中間等待位置標(biāo)志為單條斷續(xù)線（虛線），設(shè)置在兩條滑行道的相交處。中間等待位置標(biāo)志橫跨滑行道，并與相交滑行道的近邊有足夠的距離以保證滑行中的航空器之間的安全間距。55.尾流顛簸和翼尖渦最易在什么地方發(fā)生？答案：a.所有的航空器都會(huì)產(chǎn)生顛簸和翼尖渦。總的來(lái)說(shuō)，應(yīng)避免在運(yùn)行中的航空器的后面和下面，特別是在低高度時(shí)。還應(yīng)該關(guān)注運(yùn)行航空器的重量、速度以及機(jī)翼的形狀。最大的渦流強(qiáng)度產(chǎn)生在運(yùn)行航空器重型、潔凈外型和慢速的時(shí)候。56.風(fēng)會(huì)怎樣影響飛機(jī)的起飛著陸性能？答案：a.起飛時(shí)，風(fēng)對(duì)飛機(jī)性能影響很大。頂風(fēng)時(shí)，飛機(jī)達(dá)到離地空速時(shí)地速較小，大大縮短了起飛距離。順風(fēng)時(shí)，飛機(jī)達(dá)到離地空速時(shí)地速較大，增加了起飛距離。b.著陸時(shí)，風(fēng)對(duì)其性能影響亦很大。頂風(fēng)會(huì)減小飛機(jī)接地地速?gòu)亩s短了著陸距離。順風(fēng)將增加飛機(jī)的接地速度從而增長(zhǎng)了著陸距離。57.什么是一氧化碳中毒？答案：a.一氧化碳是含在廢氣中的一種無(wú)色、無(wú)臭、無(wú)味的氣體。吸入時(shí)，即使是幾分鐘的量也可以嚴(yán)重地影響血液攜帶氧氣的能力。同時(shí)會(huì)導(dǎo)致缺氧。58.討論以下幾個(gè)速度？答案：a.VS0——著陸構(gòu)型的失速速度；飛機(jī)在著陸構(gòu)型下的無(wú)功率失速速度或在該型態(tài)下的最小穩(wěn)定飛行速度。b.VS——光潔構(gòu)型或某一特定構(gòu)型下的失速速度；飛機(jī)在某一特定構(gòu)型的最小穩(wěn)定操縱速度或無(wú)功率失速速度。c.VY——最佳爬升率速度，也稱為快升速度；在此修正空速下，飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)將會(huì)上升的高度最大?？焐俣入S高度升高而減小。d.VX——最佳爬升角速度，也稱為陡升速度；在此修正空速下，飛機(jī)在前進(jìn)相同的水平距離的同時(shí)，上升的高度最大。陡升速度通常隨高度升高而增大。e.VLE——起落架放下的最大速度；飛機(jī)放下起落架后能安全飛行的最大速度。定義此速度涉及到飛機(jī)的安定性和操縱性。f.VLO——起落架收放的最大速度；飛機(jī)能安全收放起落架的最大速度。定義此速度涉及到在起落架收放過(guò)程中作用在收放組件上的空氣動(dòng)力載荷。g.VFE——襟翼放下最大速度；襟翼在其允許放下位置時(shí)的最大空速。定義此速度涉及到作用在襟翼組件上的空氣動(dòng)力載荷。h.VA——機(jī)動(dòng)速度；經(jīng)過(guò)修正的設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)速度。這是在不造成結(jié)構(gòu)損壞的情況下，可以施加極限載荷（通過(guò)陣風(fēng)或控制面的完全偏轉(zhuǎn)）的最大速度。i.VNO——最大結(jié)構(gòu)限制巡航速度；正常操作的最大修正空速或結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制的最大巡航速度。在此速度下的載荷超限會(huì)造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的永久性形變。j.VNE——任何狀態(tài)下均不能超越的極限速度；絕不能超越的空速。如飛行中嘗試超越此速度，飛機(jī)會(huì)受到結(jié)構(gòu)損壞甚至解體。59.航空器在什么時(shí)候具有最高航行優(yōu)先權(quán)？答案：a.航空器在緊急情況時(shí)具有高于其他所有航空器的航行優(yōu)先權(quán)。60.三種常見的領(lǐng)航方式是什么？答案：a.地標(biāo)領(lǐng)航（參考能見地標(biāo)）；b.推測(cè)領(lǐng)航（從已知位置計(jì)算方位和距離）；c.無(wú)線電導(dǎo)航（使用無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備）。61.什么是信息標(biāo)記牌？答案：信息標(biāo)記牌標(biāo)明一個(gè)特定位置或提供方向或目的地信息，包括方向標(biāo)記牌、位置標(biāo)記牌、目的地標(biāo)記牌、跑道出口標(biāo)記牌、脫離跑道標(biāo)記牌和短距起飛標(biāo)記牌。其中位置標(biāo)記牌為黑底黃字，其他均為黃底黑字。62.G類空域的服務(wù)內(nèi)容？答案：a.僅提供飛行信息服務(wù)，不提供空中交通管制服務(wù)。63.磁羅盤怎樣工作？答案：a.轉(zhuǎn)的磁條跟蹤羅經(jīng)線的特性來(lái)指示飛機(jī)的羅航向。64.什么是“地面效應(yīng)”？答案：a.當(dāng)飛機(jī)在距離地面大約一個(gè)翼展高度時(shí)，飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力減小并且機(jī)翼的氣動(dòng)效應(yīng)增加。這是由于氣流受到地面的阻滯，對(duì)飛機(jī)機(jī)翼的上洗氣流、下洗氣流、翼尖渦產(chǎn)生影響（減弱）。簡(jiǎn)單地說(shuō)，地面效應(yīng)是當(dāng)飛機(jī)緊貼地面飛行時(shí)，壓縮空氣的“氣墊效應(yīng)”和“推動(dòng)效應(yīng)”。65.什么是“載荷因數(shù)”？答案：φ為飛機(jī)坡度a.飛機(jī)載荷因數(shù)是指飛機(jī)重力外的所有外力之和與飛機(jī)重力之比。飛行中，飛機(jī)重力外的所有外力之和一般等于升力，這樣飛機(jī)的載荷因數(shù)就等于升力與重力之比。協(xié)調(diào)的水平轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的載荷因數(shù)不變，載荷因數(shù)取決于轉(zhuǎn)彎坡度。保持坡度不變則載荷因數(shù)也保持不變。66.基本定義：答案：a.基本空重——基本空重包括飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)重量、選裝的設(shè)備重量、不可用燃油重量以及滿裝的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油重量。b.有效載重——飛行機(jī)組、乘客和運(yùn)載的貨物和行李重量。c.飛機(jī)各重量之間的關(guān)系為：基本空重+有效載重=無(wú)燃油重量+可用燃油重量=停機(jī)重量-用于開車、滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)試車的燃油重量=起飛重量—用于飛行期間的燃油重量=著陸重量d.站位（力臂）——參考數(shù)據(jù)線和重心的水平距離。用英寸表示。e.力矩——重量與站位的乘積。力矩用磅—英寸表示。f.重心——飛機(jī)懸掛在這個(gè)點(diǎn)將保持平衡。從基準(zhǔn)處開始，用英寸表示。g.基準(zhǔn)——一個(gè)假想的垂直平面或線，站位從這里測(cè)量，由飛機(jī)制造商制定。67.D、E類空域的服務(wù)內(nèi)容？答案：a.D類空域：為所有飛行提供空中交通管制服務(wù)。為儀表和儀表飛行之間配備間隔，為儀表飛行提供關(guān)于目視飛行的交通信息，并根據(jù)要求提供交通避讓建議；為目視飛行提供關(guān)于儀表和目視飛行的交通信息，并根據(jù)要求提供交通避讓建議；b.E類空域：僅為儀表飛行提供空中交通管制服務(wù)。為儀表和儀表飛行之間配備間隔，為儀表飛行盡可能提供關(guān)于目視飛行的交通信息；為目視飛行盡可能提供關(guān)于儀表和目視飛行的交通信息。68.安裝或拆除設(shè)備造成飛機(jī)重量和平衡的變化，航空器所有人或是運(yùn)行者應(yīng)該怎樣處置？答案：a.航空器所有人或是運(yùn)行者應(yīng)當(dāng)確認(rèn)維護(hù)人員在維修或者改動(dòng)完成以后，在飛機(jī)記錄上填寫正確的記錄。應(yīng)該在重量與平衡記錄里注明改變的重量。注明這些改變的欄目叫做“主要維修和改造”。69.跑道邊燈是什么顏色？答案：在跑道入口內(nèi)移的情況下，從跑道起點(diǎn)至內(nèi)移跑道入口之間的跑道邊燈在進(jìn)近方向顯示紅色；從起飛滑跑開始的一端看，跑道末端的600m或跑道長(zhǎng)度的三分之一（二者取其小值）這一段的跑道邊燈顯示黃色。70.請(qǐng)問(wèn)差錯(cuò)可以被分為哪三類？答案：a.航空器操作差錯(cuò)，程序差錯(cuò)和通信差錯(cuò)。71.體檢合格證的要求和有效期？答案：a.Ⅰ級(jí)體檢合格證有效期為12個(gè)月，年齡滿60周歲以上者為6個(gè)月。其中參加《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121）規(guī)定運(yùn)行的駕駛員年齡滿40周歲以上者為6個(gè)月。72.作為民用航空器的機(jī)長(zhǎng)或其他飛行機(jī)組人員，需要持有？答案：a.現(xiàn)行有效的飛行人員執(zhí)照；b.適用的有效體檢合格證。73.請(qǐng)問(wèn)威脅會(huì)毫無(wú)預(yù)警地發(fā)生嗎？答案：a.有些威脅可能出乎意料毫無(wú)預(yù)警地發(fā)生，例如飛行中的航空器故障。74.什么是接地帶標(biāo)志？答案：接地帶標(biāo)志由若干對(duì)稱的長(zhǎng)方形標(biāo)志塊組成，接地帶對(duì)數(shù)與可用著陸距離或跑道入口之間的距離的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：75.你駕駛你目前所飛的初教機(jī)準(zhǔn)備起飛，在你前面著陸的飛機(jī)為空客A320型客機(jī)，你與他的尾流間隔應(yīng)為多少。答案：a.起飛飛機(jī)與著陸飛機(jī)無(wú)尾流間隔76.請(qǐng)列舉航空器操作差錯(cuò)分類和示例（示例列舉1—2個(gè)即可）。答案：a.人工操作/飛行控制：垂向/橫向偏差和/速度偏差，不正確的翼/速度剎車，反推裝置或動(dòng)率設(shè)定。b.自動(dòng)化：不正確的高度、速度、航向、自動(dòng)油門設(shè)定、執(zhí)行了不正確的模式，或者不正確的輸入。c.系統(tǒng)/無(wú)線電/儀表：不正確的組件、不正確的除冰、不正確的高度表調(diào)撥、不正確的燃油開關(guān)設(shè)置調(diào)撥、不正確的空速表游標(biāo)調(diào)撥、不正確的無(wú)線電頻率調(diào)諧。d.地面導(dǎo)航：試圖滑出錯(cuò)誤的滑行道/跑道，滑行過(guò)快，未能在滑行道/跑道頭等待誤入滑行道/跑道。77.B類空域的飛行要求？答案：a.允許儀表和目視飛行；b.航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續(xù)雙向無(wú)線電通信；c.航空器必須安裝二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)（同等性能的監(jiān)視設(shè)備）；d.飛行計(jì)劃經(jīng)過(guò)審批，航空器進(jìn)入前須獲得空中交通管理部門許可；e.航空器駕駛員應(yīng)具備儀表或目視飛行能力及相應(yīng)資質(zhì)。78.在穩(wěn)定等速平飛時(shí)作用在飛機(jī)上的四個(gè)力是什么？答案：a.升力——支持飛機(jī)克服重力；b.重力——物體由于地球吸引而受到的力；c.推力——使飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)的力；d.阻力——阻礙飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)的力。79.日常運(yùn)行中，我們經(jīng)常遇到不同的速度和構(gòu)型的飛機(jī)。請(qǐng)問(wèn)針對(duì)同一機(jī)型，重量重、速度慢、光潔形態(tài)的飛機(jī)，與重量重、速度快、著陸構(gòu)型的飛機(jī)相比，誰(shuí)產(chǎn)生的尾流強(qiáng)度大？答案：a.重量重、速度慢、光潔形態(tài)的飛機(jī)產(chǎn)生的尾流強(qiáng)度大。80.空速表怎樣工作？答案：a.空速表從空速管測(cè)得沖壓，并從靜壓源測(cè)得大氣壓力，算出它們的差值。81.C類空域劃設(shè)地域及范圍？答案：a.劃設(shè)在建有塔臺(tái)的通用航空機(jī)場(chǎng)上空，通常為半徑5千米、跑道道面—機(jī)場(chǎng)標(biāo)高600米（含）的單環(huán)結(jié)構(gòu)82.起落航線的標(biāo)準(zhǔn)高度是多高？答案：83.夜航時(shí)，飛行員需要攜帶其他的設(shè)備。答案：a.飛行員應(yīng)有合適的航圖，包括夜航時(shí)預(yù)計(jì)路線附近的任何航圖。這些圖應(yīng)貼在筆記本或地圖上，避免在黑暗的座艙內(nèi)找不到。84.什么是跑道等待位置標(biāo)志？答案：跑道等待位置標(biāo)志為黃色，沿跑道等待位置設(shè)置。85.什么是平流霧？它的形成條件是什么？答案：a.平流霧是暖濕空氣流到冷的下墊面經(jīng)冷卻形成的霧。要形成平流霧，需要具備以下條件：適宜的風(fēng)向風(fēng)速。風(fēng)向應(yīng)是由暖濕空氣區(qū)吹向冷下墊面區(qū)，風(fēng)速一般在2～7m/s之間；暖濕空氣與冷下墊面溫差顯著；暖濕空氣的相對(duì)濕度較大。86.某日，你的飛機(jī)空速管相連的排水口堵塞了，但靜壓系統(tǒng)未堵塞。當(dāng)下降到較低高度時(shí)，空速指示會(huì)有什么變化？答案：a.較低高度，空速指示器指示將低于實(shí)際空速。87.空氣密度怎樣影響飛機(jī)的起飛著陸性能？答案：密度高度增加（空氣密度減小）將會(huì)對(duì)飛機(jī)的起飛性能產(chǎn)生以下幾個(gè)主要方面的影響：a.更大的起飛速度；b.發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小和加速性變差；c.更長(zhǎng)的起飛滑跑距離；d.爬升率減小。88.升降速度表怎樣工作？答案：a.利用毛細(xì)管對(duì)氣流的阻滯作用，把氣壓變化轉(zhuǎn)變成為壓力差，利用開口膜盒感受壓力差，從而測(cè)量飛機(jī)的升降速度。89.標(biāo)準(zhǔn)海平面的標(biāo)準(zhǔn)氣溫和壓力值？答案：a.15℃和1013.25Hpa。90.某日，你的飛機(jī)的皮托管阻塞，但和它相連的排水口未堵塞。這時(shí)空速指示會(huì)有什么變化？答案：a.空速指示器指示降至零。91.考試員模擬天氣及道面條件學(xué)生查手冊(cè)計(jì)算著陸滑跑距離。答案：/92.什么是NDB？答案：a.NDB是無(wú)方向信標(biāo)臺(tái)，是發(fā)送無(wú)方向信號(hào)的低頻到中頻無(wú)線電信標(biāo)臺(tái)。通過(guò)這些信號(hào)，使用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，飛行員在飛機(jī)上可以確定位置和判斷“向臺(tái)”或“背臺(tái)”。93.描述混合比桿的作用？答案：a.用來(lái)控制油/氣混合比。所有的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都包含了一個(gè)混合比控制組件的裝置，飛行員可以用這個(gè)裝置在飛行中控制油/氣的混合比例?；旌媳瓤梢杂脕?lái)防止飛機(jī)在高高度飛行時(shí)，因?yàn)榭諝饷芏冉档鸵鸬幕旌蠚膺^(guò)富油。既可以設(shè)置最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)以節(jié)省燃油，也可以設(shè)置最佳功率。94.什么是“NOTAMs”？答案：a.航行通告（NOTAM）——以電信方式發(fā)布的，告知飛行人員和與飛行業(yè)務(wù)有關(guān)的人員關(guān)于航空設(shè)施、服務(wù)、程序的設(shè)立、情況或者變化，以及對(duì)航空有危險(xiǎn)的情況的出現(xiàn)和變化的通知。95.航行通告分哪幾系列？答案：航行通告劃分為國(guó)際、國(guó)內(nèi)、地區(qū)系列的航行通告，S系列的雪情通告，以及V系列的火山通告。a.國(guó)際系列航行通告包括A、E、F、G、L、U、W、Y八個(gè)系列，用于向國(guó)際和國(guó)內(nèi)分發(fā)。b.國(guó)內(nèi)系列航行通告包括C、K兩個(gè)系列，用于向國(guó)內(nèi)分發(fā)。c.地區(qū)系列航行通告為D系列，用于地區(qū)內(nèi)分發(fā)，發(fā)布內(nèi)容為各機(jī)場(chǎng)的相關(guān)航空情報(bào)。96.飛機(jī)的重心位置靠后對(duì)飛機(jī)的飛行特性有什么影響？答案：a.失速速度變小－機(jī)翼載荷變?。籦.巡航速度增加－誘導(dǎo)阻力變小，維持升力的迎角變小；c.穩(wěn)定性變?nèi)酰俸臀残y改出；當(dāng)迎角增大時(shí)，飛機(jī)自動(dòng)減小迎角的趨勢(shì)變?nèi)酢?7.空速表上各速度限制對(duì)應(yīng)的色碼？答案：a.白弧……襟翼操作速度范圍；b.白弧下限……Vso（著陸形態(tài)失速速度）；c.白弧上限……Vfe（最大襟翼放下速度）；d.綠弧……正常操作速度范圍；e.綠弧下限……Vs（Vs1）（潔凈形態(tài)和特殊形態(tài)的失速速度）；f.綠弧上限……Vno（正常操作速度或最大結(jié)構(gòu)巡航速度）；g.黃弧……警戒速度范圍（只能在平穩(wěn)氣流操作）；h.紅弧……Vne（最大操作速度，超過(guò)該速度可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞）。98.白天在目視飛行規(guī)則下飛行，燃油攜帶的要求？答案：a.白天，燃油必須能夠保證飛機(jī)飛到第一個(gè)預(yù)定著陸點(diǎn)著陸，并此后按正常的巡航速度能至少飛30分鐘。99.為什么霧是飛行員在飛行中的主要關(guān)注對(duì)象？答案：a.霧應(yīng)在起飛和著陸期間被主要關(guān)注。它可以將垂直和水平能見度降為0。它來(lái)去突然，不好預(yù)測(cè)，使得起飛、著陸，甚至滑行存在潛在危險(xiǎn)。100.在飛行中需要處置緊急情況時(shí)，飛行員有什么權(quán)利和責(zé)任？答案：a.民用航空器的機(jī)長(zhǎng)對(duì)民用航空器的運(yùn)行直接負(fù)責(zé)，并具有最終決定權(quán)。在飛行中遇到需要立即處置的緊急情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以在保證航空器和人員安全所需要的范圍內(nèi)偏離本規(guī)則的任何規(guī)定。依據(jù)本條（b）款做出偏離行為的機(jī)長(zhǎng)，在局方要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)向局方遞交書面報(bào)告。101.怎樣在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和世界協(xié)調(diào)時(shí)之間轉(zhuǎn)換？答案：a.北京時(shí)間比世界協(xié)調(diào)時(shí)（UTC）早8小時(shí)。也就是說(shuō)北京時(shí)間加8小時(shí)就是世界協(xié)調(diào)時(shí)，換句話說(shuō)世界協(xié)調(diào)時(shí)減8小時(shí)就是北京時(shí)間。102.飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)失效的處置程序？答案：/103.什么是ATIS？答案：a.自動(dòng)終端信息服務(wù)（ATIS）是在選擇的高活動(dòng)性終端區(qū)內(nèi)持續(xù)地預(yù)報(bào)記錄下的非控制信息。它的目的是通過(guò)自動(dòng)重復(fù)播送常規(guī)的基本信息來(lái)改進(jìn)管制員效率和減少頻率擁擠。104.航空器產(chǎn)生的尾流強(qiáng)度由很多因素決定，你認(rèn)為其中最重要的兩個(gè)因素是什么？答案：a.航空器的重量和速度。105.重心公式？答案：重量×站位=力矩或表達(dá)為：重量==力矩/站位站位（重心）=力矩/總重量106.滑行道邊燈是什么顏色？答案：滑行道邊燈是發(fā)藍(lán)色光的恒定發(fā)光燈107.什么是航空常規(guī)天氣報(bào)告METAR？答案：a.METAR－航空日常天氣報(bào)告，是機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)對(duì)地面天氣定時(shí)觀測(cè)資料的報(bào)告和發(fā)布。這是一個(gè)被全世界各個(gè)國(guó)家所采用的國(guó)際天氣報(bào)告代碼。108.螺旋槳有哪四種副作用？答案：a.螺旋槳的進(jìn)動(dòng)：高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，當(dāng)受到改變槳軸方向的力矩作用時(shí)，槳軸除了依力矩轉(zhuǎn)動(dòng)外，還要繞另一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為螺旋槳的進(jìn)動(dòng)。例如，右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)操縱飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，進(jìn)動(dòng)力矩使飛機(jī)向下進(jìn)動(dòng)。b.螺旋槳的反作用力矩：螺旋槳的反作用力矩是空氣作用于螺旋槳的力矩，與螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向相反。反作用力矩使飛機(jī)向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向傾斜。例如，右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，螺旋槳反作用力矩力圖使飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。c.螺旋槳的滑流扭轉(zhuǎn)作用：螺旋槳的滑流使飛機(jī)向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。例如，右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，滑流扭轉(zhuǎn)力矩力圖使飛機(jī)機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)。d.螺旋槳因素：在大迎角狀態(tài)，螺旋槳的下行槳葉迎角大，上行槳葉迎角小，故下行槳葉的拉力大于上行槳葉的拉力，形成偏轉(zhuǎn)力矩，稱之為螺旋槳因素。例如，右轉(zhuǎn)螺旋槳的螺旋槳因素使飛機(jī)左偏。109.什么是增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志？答案：增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志設(shè)置在與跑道直接相連的滑行道（單向運(yùn)行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置處，為駕駛員提供確認(rèn)A型跑道等待位置的目視參考，并構(gòu)成跑道侵入防范措施的一部分。110.什么引起飛機(jī)失速？答案：a.當(dāng)飛機(jī)的迎角超過(guò)臨界迎角時(shí)，飛機(jī)就失速了。當(dāng)飛機(jī)迎角增加到大約18°到20°，氣流在機(jī)翼上表面的流動(dòng)會(huì)嚴(yán)重分離，使得氣流不能緊貼翼面。這就是失速，它會(huì)發(fā)生在任何速度，任何高度，任何推力大小。111.方向陀螺儀產(chǎn)生什么誤差？答案：a.自走誤差、其中包括、緯度誤差、速度誤差、機(jī)械誤差。112.對(duì)乘客和他們使用安全帶，機(jī)長(zhǎng)負(fù)什么責(zé)任？答案：a.任何人不得駕駛一架在中國(guó)登記的民用航空器起飛，除非該機(jī)機(jī)長(zhǎng)確保機(jī)上每名乘客已簡(jiǎn)要了解安全帶和肩帶（如安裝）的使用方法。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)確保機(jī)上所有乘客已被告知在起飛前或著陸時(shí)系好安全帶和肩帶（如安裝）。113.C類空域的服務(wù)內(nèi)容？答案：a.為所有飛行提供空中交通管制服務(wù)。為儀表和儀表、儀表和目視飛行之間配備間隔；為目視和目視飛行之間提供交通信息，并根據(jù)要求提供交通避讓建議。114.不同的羅盤誤差。答案：a.振動(dòng)誤差——顛簸或粗猛操縱造成羅盤的不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)；b.偏離誤差——由飛機(jī)上電子或磁干擾造成；c.變化誤差——真北與磁北的角度差；參考等磁線的變化；d.傾斜誤差：加速誤差——向東或向西飛行，加速時(shí)，磁羅盤指示向北偏轉(zhuǎn)；減速時(shí)，磁羅盤、指示向南偏轉(zhuǎn)?？s寫：ANDS（AccelerateNorthDecelerateSouth）A：加速N：向北D：減速S：向南向北轉(zhuǎn)彎誤差——向南轉(zhuǎn)彎時(shí)，羅盤指示超前；向北轉(zhuǎn)彎時(shí)，羅盤指示落后。縮寫：UNOS（UndershootNorthOvershootSouth）U：提前N：向北O(jiān)：延后S：向南115.飛行員應(yīng)怎樣調(diào)節(jié)光線？答案：a.飛行員應(yīng)該給眼睛足夠的時(shí)間適應(yīng)弱光線，并且應(yīng)該避免暴露在強(qiáng)光下。因?yàn)檫@會(huì)造成暫時(shí)性失明。116.影響空氣密度的因素有哪些？答案：a.溫度b.高度c.濕度117.請(qǐng)列舉組織工作層面的威脅分類和示例（示例列舉1—2個(gè)即可）。答案：a.運(yùn)行壓力：延誤、晚點(diǎn)、設(shè)備變化。b.航空器：航空器故障、自動(dòng)化事件/異常、最低設(shè)備清單/構(gòu)型偏離清單。c.客艙：空乘人員差錯(cuò)、客艙事件干擾、中斷、客艙門保安。d.維修：維修事件/差錯(cuò)。e.地面：地面服務(wù)事件、除冰、地勤人員差錯(cuò)。f.簽派：簽派記錄事件/差錯(cuò)。g.文件：手冊(cè)差錯(cuò)、航圖差錯(cuò)。h.其他：機(jī)組排班事件。118.描述霧形成的兩個(gè)基本條件？答案：a.氣溫降到露點(diǎn)溫度；b.空氣中濕度增加。119.作為飛行員，當(dāng)偏離空中交通管制的指令并獲得優(yōu)先權(quán)，應(yīng)采取什么行動(dòng)？答案：機(jī)長(zhǎng)應(yīng)采取兩個(gè)行動(dòng)：a.每個(gè)機(jī)長(zhǎng)在緊急情況下偏離空中交通管制許可或指令，必須盡快將偏離情況通知交通管制部門（空中負(fù)責(zé)）。b.被空中交通管制部門給予緊急情況優(yōu)先權(quán)的機(jī)長(zhǎng)，在局方要求時(shí)，必須在48小時(shí)內(nèi)提交一份該次緊急情況運(yùn)行的詳細(xì)報(bào)告。120.C172升降舵控制失效著陸的方法？答案：/121.ADF導(dǎo)航有什么優(yōu)點(diǎn)？答案：a.設(shè)備簡(jiǎn)單、成本低；b.不受視線距離的限制，并可接收中波廣播信號(hào)，用于定向。122.B類空域的服務(wù)內(nèi)容？答案：a.為所有飛行提供空中交通管制服務(wù)，并配備間隔。123.適航證有效期是多少？答案：除非局方另行規(guī)定終止日期或者發(fā)生下列任何情況，適航證長(zhǎng)期有效。a.航空器存在某種可疑的危險(xiǎn)特征；b.航空器遭受損傷而短期不能修復(fù)；c.航空器封藏停用；d.按批準(zhǔn)的方案，對(duì)航空器進(jìn)行維修或者加、改裝期間。124.“飛行機(jī)組的一個(gè)重要的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)關(guān)鍵點(diǎn)是差錯(cuò)管理”，這句話正確嗎？如果你認(rèn)為不正確，請(qǐng)問(wèn)飛行機(jī)組在TEM學(xué)習(xí)和培訓(xùn)關(guān)鍵點(diǎn)是什么？答案：a.錯(cuò)誤，飛行機(jī)組的一個(gè)重要的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)關(guān)鍵點(diǎn)是及時(shí)從差錯(cuò)管理切換到非期望航空器狀態(tài)管理。125.目視飛行規(guī)則下夜航，燃油攜帶的要求？答案：a.任何人不得駕駛航空器在目視飛行規(guī)則條件下開始飛行，除非（考慮風(fēng)和預(yù)報(bào)的氣象條件）在飛機(jī)上裝載足夠的燃油。這些燃油能夠保證飛機(jī)飛到第一個(gè)預(yù)定著陸點(diǎn)著陸，并且以后按正常的巡航速度。在夜間，能至少飛行45分鐘。126.影響飛機(jī)起飛著陸性能的主要因素有哪些？答案：a.空氣密度（密度高度）b.地面風(fēng)c.跑道道面d.跑道坡度e.飛機(jī)重量127.什么是VOR“徑向線”？答案：a.徑向線是一條由全向信標(biāo)臺(tái)延伸出來(lái)的電磁方位線，從VOR臺(tái)上發(fā)射360°射線，這些射線一般用背臺(tái)方位來(lái)判別。如果一架飛機(jī)在360°徑向線上，它一定位于VOR臺(tái)的正北。128.什么是風(fēng)切變，及容易產(chǎn)生的區(qū)域？答案：風(fēng)切變是指空間兩點(diǎn)之間風(fēng)的矢量差，即在同一高度或不同高度短距離內(nèi)風(fēng)向和（或）風(fēng)速的變化。通常表現(xiàn)為垂直或水平風(fēng)切變。它可能在任何高度發(fā)生，但有三個(gè)區(qū)域必須特別關(guān)注：a.近地面逆溫層產(chǎn)生的風(fēng)切變；b.降雨區(qū)域或雷暴產(chǎn)生的風(fēng)切變；c.與高空的晴空顛簸（CAT）有關(guān)的高空激流或強(qiáng)氣旋產(chǎn)生的風(fēng)切變。129.請(qǐng)問(wèn)非期望的航空器狀態(tài)（UAS）的定義是什么？答案：a.非期望的航空器狀態(tài)的特征是偏離運(yùn)行期間通常經(jīng)歷的參數(shù)（例如航空器位置或速度偏差、飛行操縱裝置的不當(dāng)使用，或者不正確的系統(tǒng)配置），與安全裕度降低有關(guān)。130.什么是最低設(shè)備清單？答案：a.最低設(shè)備清單(MEL)：是指運(yùn)營(yíng)人依據(jù)主最低設(shè)備清單并考慮到各航空器的構(gòu)型、運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備清單。最低設(shè)備清單經(jīng)局方批準(zhǔn)后，允許航空器在規(guī)定條件下，所列設(shè)備不工作時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。最低設(shè)備清單應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)航空器型號(hào)的主最低設(shè)備清單，或者比其更為嚴(yán)格。131.升降速度表的限制？答案：a.升降速度表直到飛機(jī)穩(wěn)定才準(zhǔn)確，突然或粗猛改變高度時(shí)，由于氣流在靜壓孔附近的波動(dòng)會(huì)引起誤差，由于修正閥的存在，這種變化不會(huì)馬上由升降速度表反映出來(lái)。132.什么時(shí)候最易發(fā)生螺旋？答案：失速/螺旋可在任何飛行階段發(fā)生，但在以下情況最易發(fā)生：a.飛機(jī)起飛爬升時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效——飛行員試圖通過(guò)帶桿來(lái)延長(zhǎng)滑翔距離，或者在相對(duì)較低的空速下做出不協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)彎；b.從四邊到五邊的內(nèi)側(cè)滑或外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎——飛行員五邊目測(cè)高（可能由于側(cè)風(fēng)），并在低速時(shí)不協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。c.進(jìn)近中發(fā)動(dòng)機(jī)失效——飛行員為延長(zhǎng)下滑距離而帶桿過(guò)量；d.復(fù)飛時(shí)配平在最后——全襟翼和配平在最后時(shí)，飛行員增大功率，又不協(xié)調(diào)使用方向舵；e.復(fù)飛時(shí)收回襟翼時(shí)機(jī)不恰當(dāng)——飛行員加大油門并快速收起襟翼，導(dǎo)致飛機(jī)迅速下沉，隨后本能地帶桿過(guò)量。133.當(dāng)懷疑一氧化碳中毒時(shí)，飛行員應(yīng)采取哪些措施？答案：a.應(yīng)該立刻關(guān)閉座艙加溫并打開所有通風(fēng)口。如果癥狀嚴(yán)重，或在著陸后仍未減輕，應(yīng)采取治療。134.什么是“壓耳”？答案：a.在爬升時(shí)飛機(jī)座艙壓力降低，中耳內(nèi)氣體膨脹使咽鼓管打開，空氣通過(guò)鼻腔排出并與座艙壓力保持一致。但是在下降時(shí)，飛行員必須階段性地打開咽鼓管使壓力一致。上呼吸道感染，例如感冒，或喉嚨痛以及鼻過(guò)敏都會(huì)使咽鼓管堵塞而不能通氣。同時(shí)，中耳與座艙的壓差將使咽鼓管關(guān)閉，可能讓它無(wú)法通氣，壓耳會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的疼痛和失聰幾小時(shí)到幾天。135.A類空域的服務(wù)內(nèi)容？答案：a.為所有飛行提供空中交通管制服務(wù)，并配備間隔。136.關(guān)于空中交通管制許可和指令，飛行員不得偏離該許可除非收到修改的指令，但有一例外，請(qǐng)說(shuō)明？答案：a.除緊急情況外，任何人不得在實(shí)施空中交通管制的區(qū)域內(nèi)違反空中交通管制的指令駕駛航空器。137.請(qǐng)問(wèn)“結(jié)果（End）”在威脅和差錯(cuò)中的定義是什么？答案：a.結(jié)果（End）是結(jié)束狀態(tài)，最顯著的可報(bào)告的事件（即事故征候和事故）。138.什么是緯線和經(jīng)線？答案：a.緯線是平行于赤道的小圓圈上的一段（從東到西的線），在赤道南北能夠使用緯度測(cè)量距離。經(jīng)線是從北極點(diǎn)畫到南極點(diǎn)并與緯線垂直。主經(jīng)線（起始經(jīng)線）穿過(guò)英國(guó)格林威治天文臺(tái)中心，用于向東或向西180°測(cè)量時(shí)的0°經(jīng)線。139.飛機(jī)檢修故障修理后，誰(shuí)決定飛機(jī)是否適航？答案：a.航空器的機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)確認(rèn)航空器是否處于可實(shí)施安全飛行的狀態(tài)。當(dāng)航空器的機(jī)械、電子或結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不適航的狀態(tài)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)中斷該次飛行。140.為什么風(fēng)切變?cè)陲w行中需要重點(diǎn)關(guān)注？答案：a.風(fēng)切變需要被特別注意是因?yàn)樵谶M(jìn)近和起飛期間，不可預(yù)料的風(fēng)速和風(fēng)向改變將對(duì)飛機(jī)操縱帶來(lái)潛在的威脅。141.當(dāng)意外遭遇積冰時(shí)，推薦的行動(dòng)是什么？答案：a.改變航向和/或高度142.某日，機(jī)組滑行至跑道頭準(zhǔn)備起飛，觀察到附近的風(fēng)向袋沿跑道的順風(fēng)方向吹起了約15度。此時(shí)你是否能將風(fēng)向袋作為起飛放行的標(biāo)準(zhǔn)？為什么？你如何處置？答案：a.不能作為起飛放行的標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)向袋被風(fēng)吹后的狀態(tài)雖然可估算出一定的風(fēng)速，但由于風(fēng)向袋材質(zhì)的不同，被風(fēng)吹起的角度不一定對(duì)應(yīng)固定的風(fēng)速。此時(shí)應(yīng)向管制員了解實(shí)時(shí)風(fēng)向風(fēng)速作為能否起飛的依據(jù)。143.霜對(duì)飛行有危害嗎？為什么？答案：是的。因?yàn)殡m然霜不會(huì)改變機(jī)翼的基本氣動(dòng)形態(tài)，但機(jī)翼粗糙的表面擾亂了空氣的平穩(wěn)流動(dòng)，因而使氣流流動(dòng)減慢。氣流流動(dòng)的減慢引起氣流過(guò)早分離，使升力減小。即使是少量的霜也會(huì)使飛機(jī)在起飛時(shí)不能達(dá)到正常速度。還有一種可能，一旦起飛，將減小飛機(jī)的失速余度，這將導(dǎo)致遇到中度顛簸或轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)初始或完全失速。144.空氣密度怎樣影響飛機(jī)性能？答案：空氣密度將會(huì)影響：a.機(jī)翼升力；b.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率；c.螺旋槳效率；d.誘導(dǎo)阻力和廢阻力。145.飛機(jī)PFD上出現(xiàn)OILTEMP警告含義及處置方法？答案：/146.請(qǐng)列舉環(huán)境威脅的分類和示例（示例列舉1—2個(gè)即可）。答案：a.天氣：雷暴、湍流、結(jié)冰、風(fēng)切變、側(cè)風(fēng)/順風(fēng)、超低溫/超高溫。b.空中交通管制：交通擁堵、交通避撞系統(tǒng)決斷咨詢/交通咨詢、空中交通管制命令、空中交通管制差錯(cuò)、空中交通管制語(yǔ)言困難、空中交通管制非標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)、空中交通管制跑道變更、航站自動(dòng)信息服務(wù)通信、度量單位（場(chǎng)壓/米）。c.機(jī)場(chǎng)：污染跑道/短跑道；污染滑行道、缺乏/令人混淆的/褪色的標(biāo)記/記號(hào)、鳥、設(shè)備不工作、復(fù)雜地面導(dǎo)航程序、機(jī)場(chǎng)建筑物。d.地形：高地、斜坡、缺乏參照物、“黑洞”。e.其他：類似的呼叫信號(hào)。147.跑道中線燈是什么顏色？答案：從跑道入口到距跑道末端900m處的跑道中線燈是發(fā)可變白光的恒光燈；從距跑道末900m到300m之間的跑道中線燈是交替的可發(fā)變白光和發(fā)紅色光的恒光燈；從距跑道末端300m到跑道末端是發(fā)紅色光燈；在跑道長(zhǎng)度小于1800m的情況下，從跑道的可用著陸長(zhǎng)度的中點(diǎn)到距跑道末端300m處跑道中線燈交替地發(fā)可變白色光和紅色光。148.請(qǐng)列舉非期望的航空器狀態(tài)中關(guān)于航空器操縱的示例（1—2個(gè)即可）。答案：a.航空器控制（姿態(tài)）。b.垂向、橫向偏差或速度偏差。c.不必要的氣象穿越。d.未經(jīng)批準(zhǔn)的空域穿越。e.超出航空器限制規(guī)定的運(yùn)行。f.不穩(wěn)定進(jìn)近。g.在不穩(wěn)定進(jìn)近之后繼續(xù)著陸。h.接地延遲著陸、漂浮著陸、硬著陸或者偏離跑道中線著陸。149.影響飛機(jī)積冰強(qiáng)度的因素？答案：飛機(jī)積冰的強(qiáng)度可以分為：弱積冰、中度積冰、強(qiáng)積冰和極強(qiáng)積冰。在一般情況下，主要與云中過(guò)冷水含量、過(guò)冷水滴的大小、飛行速度及積冰部位的曲率半徑等因素有關(guān)：a.云中過(guò)冷水含量和水滴的大小。云中過(guò)冷水含量越大，積冰強(qiáng)度也越大。云中過(guò)冷水含量主要是由氣溫決定的，溫度越低，過(guò)冷水含量越少，所以強(qiáng)積冰多發(fā)生在溫度為-10~-2℃范圍內(nèi)；b.飛行速度。在低速飛行條件下（空速600km/h以下），飛行速度越大，單位時(shí)間內(nèi)碰到機(jī)體上的過(guò)冷水滴越多，積冰強(qiáng)度就越大。但是，當(dāng)飛機(jī)高速飛行時(shí)，往往不發(fā)生積冰，這主要是由于飛機(jī)動(dòng)力增溫而使飛機(jī)表面溫度升高到0℃以上；c.機(jī)體積冰部位的曲率半徑。機(jī)體曲率半徑小的地方，與過(guò)冷水滴相碰的機(jī)會(huì)多，故積冰也強(qiáng)。例如，飛機(jī)積冰常最先在翼尖、空速管、天線、鉚釘?shù)炔课怀霈F(xiàn)。150.描述霧的類型？答案：a.輻射霧；b.平流霧；c.上坡霧；d.水汽霧；e.鋒面霧。151.飛機(jī)積冰形成的必要條件？答案：a.氣溫低于0C，飛機(jī)表面的溫度低于0C和有溫度低于0C的水滴存在。152.請(qǐng)列舉非期望的航空器狀態(tài)中關(guān)于地面導(dǎo)航的示例（1—2個(gè)即可）。答案：a.滑向錯(cuò)誤的滑行道/跑道。b.錯(cuò)誤的滑行道、停機(jī)坪、登機(jī)門或等待點(diǎn)。153.怎樣判斷大氣的穩(wěn)定度？答案：a.某地大氣是否穩(wěn)定，取決于該地作垂直運(yùn)動(dòng)的空氣塊的氣溫垂直遞減率與周圍大氣氣溫垂直遞減率的差異。154.A/B型跑道等待位置標(biāo)志有什么區(qū)別？答案：a.在滑行道與非儀表跑道、非精密進(jìn)近跑道或起飛跑道相交處，設(shè)置A型跑道等待位置標(biāo)志。在滑行道與Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ類精密進(jìn)近跑道相交處，如僅設(shè)有一個(gè)跑道等待位置，則該處的跑道等待位置標(biāo)志為A型。在上述相交處如設(shè)有多個(gè)跑道等待位置，則最靠近跑道的跑道等待位置標(biāo)志為A型，而其余離跑道較遠(yuǎn)的跑道等待位置標(biāo)志為B型。B型跑道等待位置標(biāo)志的位置由跑道所服務(wù)的最大機(jī)型以及ILS/MLS的臨界/敏感區(qū)決定，并且僅當(dāng)ILS運(yùn)行時(shí)，B型跑道等待位置標(biāo)志才發(fā)揮作用。未得到空中交通管制的進(jìn)入跑道許可前，飛機(jī)的任何部位均不能越過(guò)跑道等待位置標(biāo)志的實(shí)線。155.請(qǐng)描述駕駛艙資源的發(fā)展歷程？答案：a.1981年，第一代CRM——駕駛艙資源管理；b.1986年，第二代CRM——機(jī)組資源管理；c.20世紀(jì)90年代初期，第三代CRM——公司資源管理；d.第四代CRM——整合時(shí)期；e.1998年，第五代CRM——差錯(cuò)管理；f.2001年，第六代CRM——威脅與差錯(cuò)管理。156.G類空域的劃設(shè)地域及范圍？答案：a.B、C類空域以外真高300米以下空域（W類空域除外）；b.平均海平面高度低于6000米、對(duì)民航公共運(yùn)輸飛行無(wú)影響的空域。157.任何航空器在運(yùn)行時(shí)應(yīng)當(dāng)處于適航狀態(tài)，有哪些情況例外？答案：a.符合航空器飛行手冊(cè)中規(guī)定的《外形缺損清單》或者符合按照CCAR-21部運(yùn)行符合性評(píng)審要求批準(zhǔn)或者認(rèn)可的《主最低設(shè)備清單》及其限制；b.根據(jù)特許飛行證飛行并允許帶有不工作儀表和設(shè)備運(yùn)行；c.為獲得型號(hào)合格證開展試驗(yàn)飛行的試飛航空器。158.不同類型的空速？答案：a.指示空速（IAS）——從儀表上讀出。b.修正空速（CAS）——指示空速修正儀表和位置誤差；從飛行員操作手冊(cè)或儀表盤上獲得。c.真實(shí)空速（TAS）——當(dāng)量空速修正非標(biāo)準(zhǔn)溫度和壓力；從飛行計(jì)算機(jī)、飛行員操作手冊(cè)或空速表滑動(dòng)計(jì)算機(jī)上獲得。d.地速（GS）——修正了風(fēng)速影響的真空速；通過(guò)地面的速度。159.無(wú)意識(shí)螺旋的處置程序?答案：/160.哪些儀表中有陀螺？答案：a.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀；b.方向陀螺儀（航向指示儀）；c.姿態(tài)指示儀（人工天地線）。161.舉例說(shuō)明光線環(huán)境產(chǎn)生的錯(cuò)覺(jué)。答案：a.跑道燈太亮?xí)垢杏X(jué)上離跑道比實(shí)際的近；b.如果天地線不能見或模糊，可能會(huì)將地面上的燈誤認(rèn)為星星；c.無(wú)意地遠(yuǎn)離燈而傾斜，會(huì)引起飛機(jī)太高的感覺(jué)，而實(shí)際上飛機(jī)可能已太低。162.在飛行前哪些文件必須攜帶在飛機(jī)上？答案：a.國(guó)籍登記證；b.適航證件；c.無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照（如裝有無(wú)線電通信設(shè)備）。163.飛機(jī)性能有哪些主要方面？答案：a.起飛和著陸距離b.爬升率c.升限d.商載e.航程f.速度g.燃油經(jīng)濟(jì)性164.是否允許飛行員同意一個(gè)明顯受酒精麻醉或藥物影響的人登機(jī)？答案：a.除緊急情況外，民用航空器的駕駛員不得允許在航空器上載運(yùn)呈現(xiàn)醉態(tài)或者由其舉止或身體狀態(tài)可判明處于藥物控制之下的人員（受到看護(hù)的病人除外）165.請(qǐng)簡(jiǎn)述CAPS系統(tǒng)的使用方法?答案：/166.什么是跑道邊線標(biāo)志？答案：跑道邊線標(biāo)志使跑道邊緣與道肩或周圍地域有明顯對(duì)比。跑道邊線標(biāo)志本身包含在跑道寬度之內(nèi)，跑道邊線的外邊表示跑道的外緣。167.請(qǐng)問(wèn)威脅可以被飛行機(jī)組直接明顯或者可觀察到嗎？答案：a.有些威脅對(duì)于飛行機(jī)組而言，當(dāng)他們沉浸在運(yùn)行環(huán)境中時(shí)可能不是直接明顯或者可觀察到的。這種威脅可能通過(guò)安全分析才能被發(fā)現(xiàn)。這些威脅被視作隱性威脅。這種威脅的例子包括設(shè)備設(shè)計(jì)問(wèn)題、視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)，或者回程飛行準(zhǔn)備時(shí)間縮短。168.同一跑道上，你尾隨更大的飛機(jī)起飛時(shí)，對(duì)爬升軌跡有什么要求？答案：a.建議高于前機(jī)的爬升軌跡。169.同一跑道，尤其使用非全跑道，你尾隨更大的飛機(jī)起飛時(shí)，對(duì)離地點(diǎn)有什么建議？答案：a.應(yīng)關(guān)注前機(jī)離地點(diǎn)，并控制飛機(jī)在到達(dá)其離地點(diǎn)之前起飛。170.請(qǐng)根據(jù)當(dāng)天飛行環(huán)境，天氣計(jì)算C-172飛機(jī)65%功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速？答案：/171.請(qǐng)給出壓力高度的定義并說(shuō)明其重要性？答案：a.壓力高度：將飛機(jī)所在高度的氣壓當(dāng)作標(biāo)準(zhǔn)氣壓，根據(jù)ISA的規(guī)定轉(zhuǎn)換得到的高度選擇的參考面一般為平均海平面（MSL）和標(biāo)準(zhǔn)海平面。172.風(fēng)切變的識(shí)別對(duì)于及時(shí)改出至關(guān)重要。起飛過(guò)程中，在1000英尺AGL以下如果出現(xiàn)大幅偏差，例如空速或垂直速率變化超過(guò)一定值，機(jī)組應(yīng)懷疑有風(fēng)切變，開始執(zhí)行推薦的改出程序。請(qǐng)問(wèn)這兩個(gè)值分別是多少？答案：a.±15節(jié)，±500英尺/分鐘。173.何種航空燈具稱為“目視進(jìn)近下滑道指示燈”（VASI）？答案：目視進(jìn)近下滑道指示燈（VASI）是為目視進(jìn)近提供下降引導(dǎo)的燈光系統(tǒng)。該系統(tǒng)的基本原理是使用紅色和白色的燈光來(lái)引導(dǎo)，其含義如下：174.簡(jiǎn)述BDS。答案：a.北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國(guó)自主建設(shè)運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，為全球用戶提供全天候、全天時(shí)、高精度的定位、導(dǎo)航和授時(shí)服務(wù)的國(guó)家重要時(shí)空基礎(chǔ)設(shè)施。系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶段組成。175.襟翼及其功能？答案：a.襟翼是機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的可移動(dòng)面板。它們鉸接在機(jī)翼上，可向下放出到機(jī)翼下的氣流中以增加升力和阻力。它們的作用是在著陸進(jìn)近時(shí)允許減小速度和增大下降角。在某些情況下，它們也可以用于縮短起飛距離。176.請(qǐng)列舉程序差錯(cuò)分類和示例（示例列舉1—2個(gè)即可）答案：a.標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序：不能交叉核實(shí)自動(dòng)化輸入。b.檢查單：錯(cuò)誤的詢問(wèn)和響應(yīng)；遺漏項(xiàng)目，延誤或者在錯(cuò)誤時(shí)間執(zhí)行檢查單。c.呼叫：忽略/不正確的呼叫。d.簡(jiǎn)令：忽略的簡(jiǎn)令：遺漏的項(xiàng)目。e.文件：錯(cuò)誤的重量和配重，燃油信息、航站自動(dòng)信息服務(wù)（ATIS）或者記錄的放行許可信息、錯(cuò)誤解讀的記錄項(xiàng)目：不正確的日志記錄，最低設(shè)備清單程序的不正確應(yīng)用。177.考試員模擬天氣及道面條件學(xué)生查手冊(cè)計(jì)算起飛滑跑距離。答案：/178.請(qǐng)列舉通信差錯(cuò)分類和示例（示例列舉1—2個(gè)即可）。答案：a.機(jī)組成員對(duì)外部：遺漏的呼叫，對(duì)指令錯(cuò)誤解讀，不正確的復(fù)誦，通聯(lián)中發(fā)生放行許可錯(cuò)誤、滑行道、登機(jī)門或跑道錯(cuò)誤。b.駕駛員對(duì)駕駛員：機(jī)組內(nèi)部錯(cuò)誤通信或錯(cuò)誤解讀。179.C類空域的飛行要求？答案：a.允許儀表和目視飛行；b.平均海平面高度3000米以下，目視飛行指示空速不大于450千米/小時(shí)；c.航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續(xù)雙向無(wú)線電通信；d.航空器必須安裝二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)或其他可被監(jiān)視的設(shè)備；e.飛行計(jì)劃經(jīng)過(guò)審批，航空器進(jìn)入前須獲得空中交通管理部門許可；f.航空器駕駛員應(yīng)具備儀表或目視飛行能力及相應(yīng)資質(zhì)。180.請(qǐng)問(wèn)非期望的航空器狀態(tài)（UAS）可以被分為哪三方面？答案：a.航空器操縱，地面導(dǎo)航，不正確的航空器配置。181.W類空域的劃設(shè)地域及范圍？答案：a.G類空域內(nèi)真高120米以下的部分空域。182.視錐細(xì)胞和視桿細(xì)胞平均暗適應(yīng)時(shí)間是多久？答案：a.視錐細(xì)胞需要大約15分鐘來(lái)暗適應(yīng)，視桿細(xì)胞需要大約30分鐘來(lái)暗適應(yīng)。183.機(jī)組成員在什么時(shí)候需要系上安全帶和肩帶？答案：a.起飛和著陸以及航路上。當(dāng)在位時(shí)，每個(gè)要求的機(jī)組成員應(yīng)系上安全帶。在起飛和著陸時(shí)，這個(gè)要求包括肩帶（如安裝），除非它干擾其他的職責(zé)。184.眼睛里視網(wǎng)膜上有兩種不同類型的感光細(xì)胞，它們的名字是？答案：a.視錐細(xì)胞和視桿細(xì)胞，它們是位于視網(wǎng)膜上的光敏細(xì)胞。185.解釋什么是滑行道中線答案：設(shè)計(jì)為發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈，其光束大小只有從滑行道上，或其附近的飛機(jī)上才能看得見燈光?；械乐芯€燈為駕駛員在跑道中線和停機(jī)位之間提供連續(xù)的滑行引導(dǎo)。在某些機(jī)場(chǎng)，為了保障在低能見時(shí)的運(yùn)行，在跑道出口滑行道和跑道上安裝有滑行燈，這部分滑行燈顏色為綠色與黃色交替。186.什么是GPS？答案：a.全球定位系統(tǒng)——全球定位系統(tǒng)（GPS）是基于衛(wèi)星的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，GPS廣播出信號(hào)，接收器通過(guò)廣播信號(hào)確定世界上任何地方的精確位置。接收器可以跟蹤多個(gè)衛(wèi)星并確定偽距測(cè)量值，并用測(cè)量值來(lái)確定用戶的位置。187.為什么載荷因素對(duì)于飛行員很重要？答案：a.載荷因數(shù)越大，飛機(jī)承受的空氣動(dòng)力越大，而每種飛機(jī)的限制載荷因數(shù)都是有限的；因?yàn)檩d荷因數(shù)的增加會(huì)造成飛機(jī)失速速度的增加，并會(huì)使飛機(jī)在看似安全的飛行中進(jìn)入失速。188.某日短五邊，你進(jìn)近中遇到了逐漸增強(qiáng)的順風(fēng)切變，此時(shí)飛機(jī)的性能會(huì)發(fā)生什么變化？會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)發(fā)生什么變化？答案：a.性能：逐漸增強(qiáng)的順風(fēng)切變將減小指示空速，降低飛機(jī)性能。由于速度損失，飛機(jī)將向下低頭以增加速度。189.請(qǐng)問(wèn)威脅的定義是什么？答案：a.威脅被定義為超出飛行機(jī)組影響范圍發(fā)生的，增加運(yùn)行復(fù)雜性，因而為保持安全裕度必須加以管理的事件或差錯(cuò)。190.夜航時(shí)起飛和離場(chǎng)階段注意事項(xiàng)？答案：a.在起飛時(shí)應(yīng)該：在起始滑跑階段，使用遠(yuǎn)跑道邊燈和著陸燈區(qū)，保持飛機(jī)沿直線和平線于跑道滑跑。離地后，參考姿態(tài)儀連同升降速度表的正上升率保持正上升。b.在爬升時(shí)：在到達(dá)安全機(jī)動(dòng)高度前，不要開始任何轉(zhuǎn)彎。在爬升后，關(guān)掉著陸燈。191.在人口稠密區(qū)外，最低安全高度是多少？答案：a.在人口稠密區(qū)以外地區(qū)的上空，航空器不得低于離地高度150米（500英尺）。但是，在開闊水面或人口稀少區(qū)的上空不受上述限制，在這些情況下，航空器不得接近任何人員、船舶、車輛或建筑物至150米（500英尺）以內(nèi)。192.一氧化碳中毒怎樣產(chǎn)生，飛行員應(yīng)警覺(jué)哪些癥狀？答案：a.在晚上，大多數(shù)加熱器通過(guò)排氣管加熱空氣。使用這些加熱器時(shí)，從排氣管縫隙和接口處溢出的廢氣可能引起一氧化碳中毒。在使用加熱器時(shí)如聞到廢氣或出現(xiàn)頭痛、嗜睡、頭暈等癥狀應(yīng)懷疑是一氧化碳中毒。193.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀提供什么信息？答案：轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀上的小飛機(jī)顯示轉(zhuǎn)彎率和滾轉(zhuǎn)率。管道內(nèi)的小球顯示內(nèi)外側(cè)滑狀況。a.內(nèi)側(cè)滑——小球在轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)；該坡度的轉(zhuǎn)彎率還不夠；b.外側(cè)滑——小球在轉(zhuǎn)彎外側(cè)；該坡度的轉(zhuǎn)彎率過(guò)大。194.D、E類空域的共性飛行要求？答案：a.允許儀表和目視飛行；b.平均海平面高度3000米以下，指示空速不大于450千米/小時(shí)；c.航空器在平均海平面高度3000米以上飛行必須安裝二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)（同等性能的監(jiān)視設(shè)備），平均海平面高度低于3000米安裝其他可被監(jiān)視的設(shè)備；d.必須報(bào)備飛行計(jì)劃；e.航空器駕駛員應(yīng)具備儀表或目視飛行能力及相應(yīng)資質(zhì)。195.描述飛機(jī)積冰的四種類型？答案：a.明冰：大水滴碰撞飛機(jī)表面，緩慢結(jié)冰形成；b.霧凇：小水滴碰撞飛機(jī)表面，迅速結(jié)冰形成；c.毛冰：以上兩種的混合體，由不同大小的過(guò)冷水滴形成；d.霜：當(dāng)溫度和露點(diǎn)都在0°以下，凝華形成冰晶。196.影響升力和阻力的幾個(gè)因素？答案：a.機(jī)翼面積——作用在機(jī)翼上的升力和阻力大致上與機(jī)翼面積成正比。飛行員可以用不同類型的襟翼（如富勒襟翼）改變機(jī)翼面積；b.翼面形狀——隨著上翼面弧度增加（在一定范圍內(nèi)），升力將增加。使用副翼或放出襟翼也能改變翼面形狀。冰和霜將破壞正常的翼面，改變它的曲度，破壞它的升力；c.迎角——隨著迎角增加，升力和阻力都增加，直至臨界迎角；d.氣流速度——通過(guò)機(jī)翼的氣流速度增加，將增加升力和阻力；e.空氣密度——升力和阻力的改變直接與空氣密度有關(guān)。升力和阻力隨密度增加而增加，隨密度減小而減小?？諝饷芏仁艽髿鈮毫?、溫度和濕度的影響。197.A類空域的飛行要求？答案：a.通常僅允許儀表飛行；b.航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續(xù)雙向無(wú)線電通信；c.航空器必須安裝二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)（同等性能的監(jiān)視設(shè)備）；d.飛行計(jì)劃經(jīng)過(guò)審批，航空器進(jìn)入前須獲得空中交通管理部門許可；e.航空器駕駛員應(yīng)具備儀表飛行能力及相應(yīng)資質(zhì)。198.在夜航時(shí)，飛行員應(yīng)怎樣正確定向和導(dǎo)航？答案：a.飛行員應(yīng)該注意其他飛機(jī)以及它們的相對(duì)位置，其他飛機(jī)的著陸燈很容易與星星或其他地面燈相混淆。b.飛行員應(yīng)不斷掃視所有飛行儀表，避免發(fā)生目視錯(cuò)覺(jué)，避免丟失飛機(jī)狀態(tài)。199.什么是“精密進(jìn)近航道指示器”（PAPI)答案：精密進(jìn)近航道指示器系統(tǒng)必須由四個(gè)等距設(shè)置的變色燈具組成。除非實(shí)際不可行外，該系統(tǒng)必須設(shè)在跑道的左側(cè)。200.使用VOR導(dǎo)航的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答案：a.不受靜電干擾——VOR設(shè)備在甚高頻范圍工作，使之不受靜電干擾?？上痨o電干擾的雷雨和其他天氣現(xiàn)象對(duì)飛行的影響；b.非常精確——VOR的航線校準(zhǔn)精確度很高，誤差基本上在±1°；c.沿選定航路飛行——使用VOR沿航路可使飛機(jī)從任何方向飛向VOR臺(tái)；選擇正確的徑向線，可使飛機(jī)從VOR臺(tái)飛向任何目的地。當(dāng)有兩個(gè)以上的VOR設(shè)備時(shí)通過(guò)獲得航向和VOR方位，就可以在航圖上快速簡(jiǎn)單地確定出飛機(jī)位置；d.修正側(cè)風(fēng)——飛行員保持航道偏離桿中立的航向，側(cè)風(fēng)引起的偏流將得到修正。201.除經(jīng)局方批準(zhǔn)或空中交通管制要求外，平均海平面10000英尺以下駕駛飛機(jī)的最大指示空速是什么？答案：a.任何人不得在平均海平面10000英尺（3千米）以下以大于250海里/小時(shí)（460千米/小時(shí)）的指示空速運(yùn)行航空器。202.W類空域的飛行要求？答案：a.微型、輕型、小型無(wú)人駕駛航空器飛行；b.飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)廣播式自動(dòng)發(fā)送識(shí)別信息；c.小型無(wú)人駕駛航空器操控員取得操控員執(zhí)照。203.私用駕駛員的權(quán)利和限制？答案：a.私用駕駛員可以在不以取酬為目的非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的相應(yīng)航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)或副駕駛；b.私用駕駛員執(zhí)照持有人不得在以取酬為目的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的相應(yīng)航航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)或副駕駛，也不得為獲取酬金而在航空器上擔(dān)任飛行機(jī)組必要成員。204.跑道末端燈是什么顏色？答案：設(shè)計(jì)為向跑道方向發(fā)紅色光的單向恒光燈，用于幫助駕駛員識(shí)別跑道末端。205.描述一般雷暴的三個(gè)階段？答案：a.積云階段；b.成熟階段；c.消散階段。206.你駕駛你目前所飛的初教機(jī)準(zhǔn)備著陸，在你前面著陸的前機(jī)為空客A320型客機(jī)，你與他的尾流間隔應(yīng)為多少。答案：a.3分鐘207.什么叫露點(diǎn)溫度？答案：a.當(dāng)空氣中水汽含量不變且氣壓一定時(shí)，氣溫降低到使空氣達(dá)到飽和時(shí)的溫度，稱為露點(diǎn)溫度，簡(jiǎn)稱露點(diǎn)。208.在城市人口稠密區(qū)的上空，最低安全高度是多少？答案：a.在人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會(huì)上空，航空器的高度不得低于在其600米（2000英尺）水平半徑范圍內(nèi)的最高障礙物以上300米（1000英尺）。209.任何人不得在運(yùn)行時(shí)使用電子飛行包，除非滿足哪些條件？答案：a.電子飛行包符合適航審定要求（如適用）；b.評(píng)估電子飛行包的運(yùn)行適用性；c.評(píng)估與每個(gè)電子飛行包功能相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)；d.制定關(guān)于該設(shè)備和每個(gè)電子飛行包功能的使用程序和培訓(xùn)要求；e.確保在電子飛行包發(fā)生故障的情況下，能夠隨時(shí)向飛行機(jī)組提供充分信息。210.定義并判斷以下高度答案：a.指示高度——高度表上讀出的高度。b.壓力高度（標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度）——?dú)鈮捍皟?nèi)設(shè)定為29.92英寸汞柱時(shí)所指示的高度。c.真實(shí)高度——飛機(jī)距正下方地表面的真實(shí)高度。d.密度高度——修正非標(biāo)準(zhǔn)溫度的壓力高度。e.絕對(duì)高度——飛機(jī)到平均海平面的垂直距離。211.什么是逆溫層？答案：a.在逆溫層，隨高度增加溫度增加——與正常情況下溫度隨高度增加而降低相反。在逆溫層中，大氣是非常穩(wěn)定的，能阻礙空氣垂直運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，在穩(wěn)定層下面常聚集大量雜質(zhì)和水汽，使穩(wěn)定層上、下飛行氣象條件出現(xiàn)明顯差異。近地面逆溫層使霧、煙和其他在雜質(zhì)在近地面大氣中的聚集，而產(chǎn)生低能見度。212.滑行道中線標(biāo)志是什么顏色？答案：黃色213.飛行員應(yīng)怎樣改進(jìn)夜視力？答案：a.如果可能，給眼睛30分鐘暗適應(yīng)；b.調(diào)整座艙光線到最佳夜間視覺(jué)，避免強(qiáng)光；c.不要直視物體，嘗試觀察時(shí)偏離中心。因?yàn)檫@樣更利于視覺(jué)感知。d.注意由于缺乏目視線索，深層次的感覺(jué)被抑制，因此注意保持空速、高度、下降率和姿態(tài)儀表；e.保持一個(gè)安全高度直到機(jī)場(chǎng)燈光和機(jī)場(chǎng)能見。許多飛行員將有燈光的高速路誤認(rèn)為機(jī)場(chǎng)。214.某日飛行，你由于疏忽誤入雷暴中，為了減少滯留雷暴時(shí)間，此時(shí)你該如何選擇最佳路線是？為什么？答案：a.進(jìn)入雷暴，不建議回轉(zhuǎn)，直線穿越通常是減少滯留雷暴時(shí)間的最佳選擇。轉(zhuǎn)彎會(huì)增加飛機(jī)的負(fù)荷。215.什么是螺旋？答案：a.螺旋可被描述為：飛機(jī)失速后，產(chǎn)生的一種急劇滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，伴隨滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)機(jī)頭向下，同時(shí)繞空中某一垂直軸，沿半徑很小和很陡的螺旋線急劇下降的飛行狀態(tài)。這種操縱或非操縱的機(jī)動(dòng)叫螺旋。螺旋是由帶側(cè)滑的嚴(yán)重失速引起的，沒(méi)有失速就沒(méi)有螺旋。失速時(shí)，一邊的機(jī)翼往