土木工程開題報(bào)告

土木工程開題報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告題目：預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋設(shè)計(jì)龍洲大橋施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)學(xué)院：建筑工程學(xué)院專業(yè)：土木工程學(xué)生姓名：朱志文學(xué)號：201009070234指導(dǎo)教師：周文權(quán)20xx年3月15日開題報(bào)告填寫要求1．開題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效。2．開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按此電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式（可從教務(wù)處網(wǎng)頁上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見。3．“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的格式成文，并直接書寫（或打?。┰诒鹃_題報(bào)告第一欄目內(nèi)，學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于10篇（不包括辭典、手冊），其中至少應(yīng)包括1篇外文資料；對于重要的參考文獻(xiàn)應(yīng)附原件復(fù)印件，作為附件裝訂在開題報(bào)告的最后。4．統(tǒng)一用A4紙，并裝訂單獨(dú)成冊，隨《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說明書》等資料裝入文件袋中。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告實(shí)腹梁橋①簡支梁橋。在能整孔架設(shè)時(shí)，常被采用。中國預(yù)應(yīng)力混凝土橋的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)主要采用簡支梁。美國跨越龐恰特雷恩湖的兩座平行橋，每座總長均為38公里多，分別為17.1米的簡支梁（19xx年建），和25.6米的簡支梁(19xx年)。科特迪瓦阿比讓橋（19xx年）為8孔跨度46.5米的公鐵兩用箱形簡支梁，箱頂為公路,箱內(nèi)為窄軌鐵路。中國的洛陽黃河公路橋（19xx年）為67孔跨度50米的簡支梁。②連續(xù)梁橋。梁以數(shù)跨為一聯(lián)，僅在聯(lián)和聯(lián)之間及橋臺(tái)和梁的活動(dòng)端之間設(shè)置橋面伸縮縫，它是近年很受歡迎的一種體系。當(dāng)跨度小于100米時(shí)，可用頂推法架梁。例如，委內(nèi)瑞拉的卡羅尼河公路橋（19xx年，分跨為48+4×96+48米），南非聯(lián)邦象河鐵路橋（19xx年，11×45＋45＋11×45米），中國內(nèi)蒙古包頭黃河公路橋(19xx年,12×65米，4孔一聯(lián))。當(dāng)跨度較大或墩臺(tái)較高時(shí)，可采用平衡懸臂法（見混凝土橋架設(shè)）現(xiàn)澆或拼裝(必要時(shí)可用臨時(shí)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)橋墩)。例如，法國熱訥維耶(Gennevilliers)公路橋(19xx年，105+172+74+172+113米),中國湖北沙洋漢江公路橋(19xx年,62.4+6×111.0+62.4米）。③鉸式連續(xù)梁橋。設(shè)置鉸的目的是使沿梁彎矩值不致變號，便于配置預(yù)應(yīng)力筋，簡化施工，但橋的剛度降低，養(yǎng)護(hù)費(fèi)提高。中國成（都）昆（明）鐵路舊莊河橋（19xx年,24+48+24米）和孫水河5號橋（19xx年,32.3+64.6+32.3米），都是在中跨中央設(shè)鉸。④V撐連續(xù)梁橋。將墩的上部用兩根按V形布置的撐桿代替，從而將連續(xù)梁的一個(gè)中間支點(diǎn)改為兩個(gè)，撐桿上端和梁剛性相連。從外形看，可認(rèn)為這種結(jié)構(gòu)屬剛架橋，但從沿梁彎矩分布看，它實(shí)質(zhì)上近于連續(xù)梁。如美國長礁（LongKey）橋（1980年,34.4+101×36+34.4米，8孔一聯(lián)），中國在伊拉克承建的摩蘇爾4號橋（19xx年，44+10×56+44米，12孔為一聯(lián)），均為V撐連續(xù)梁。T形剛構(gòu)橋簡稱T構(gòu)橋。按其發(fā)展過程可分為早期T構(gòu)橋、掛孔T構(gòu)橋、單鉸連續(xù)T構(gòu)橋和反彎點(diǎn)設(shè)鉸連續(xù)T構(gòu)橋。①早期T構(gòu)橋。在采用平衡懸臂法從一個(gè)橋墩現(xiàn)澆或拼裝兩相鄰的主梁時(shí),將墩和梁用預(yù)應(yīng)力固結(jié)起來,以增加施工階段抗傾覆的穩(wěn)定性。這樣，墩和梁就形成一個(gè)T構(gòu)。隨著施工的進(jìn)展，當(dāng)兩相鄰的T構(gòu)在跨中相遇時(shí)，便在該處設(shè)置永久性剪力鉸，這就是早期T構(gòu)橋的形式。其優(yōu)點(diǎn)是主梁彎矩值不變號，便于配筋；缺點(diǎn)是在橋成之后，當(dāng)混凝土發(fā)生不均勻徐變、收縮及遇到溫度變化時(shí)，在剪力鉸處產(chǎn)生附加剪力，使梁承受附加內(nèi)力，且在活載作用下在梁跨中設(shè)鉸處產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)折角，對高速行車不利。如聯(lián)邦德國的沃爾姆斯公路橋（19xx年，101.6+114.2+104.2米），荷蘭東斯海爾德公路橋(19xx年,55孔91.4米)。它們每跨跨中都有鉸。（見彩圖）②掛孔T構(gòu)橋。在兩個(gè)T構(gòu)之間設(shè)一掛孔，這樣可以部分地克服早期T構(gòu)橋的缺點(diǎn)。如澳大利亞布里斯班河公路橋(19xx年,73.2＋109.2＋146.3＋182.9＋42.7米)，在其第2、第4孔內(nèi)各有25米的掛孔；中國援助蘇丹在瓦德邁達(dá)尼修建的青尼羅河橋(19xx年,2×25.9+73.0+2×120.0+73.0+2×25.9米),掛孔為25米。中國重慶長江公路橋(19xx年，86.5+4×138+156.0+174.0+104.5米),掛孔為35米(見彩圖)，也是此種體系。③單鉸連續(xù)T構(gòu)橋。對邊跨較短，中跨較長的橋,只在中跨中央設(shè)永久性鉸,而在其余各跨的T構(gòu)不設(shè)永久性鉸，并以另一套配筋將合龍的梁端連成整體，形成連續(xù)T構(gòu)，這是對T構(gòu)橋的一大改進(jìn)。如聯(lián)邦德國本多夫公路橋(1964年,43.0+44.4+70.5+208.0+70.5+44.4+43.0米)，日本濱名公路橋（19xx年，55+140+240+140+55米）,中國臺(tái)灣圓山公路橋(19xx年,75+150+142.5+118+43米)等，均只在中跨中央設(shè)鉸。④在反彎點(diǎn)設(shè)鉸的連續(xù)T構(gòu)橋。對于跨度相等的多跨橋,將300～600米長度之內(nèi)的諸跨，按一聯(lián)連續(xù)T構(gòu)布置，再將各聯(lián)之間所需的伸縮縫，設(shè)置在某一跨度的反彎點(diǎn)附近以鉸相連，可使梁在受到活載時(shí)的撓度及轉(zhuǎn)折角比其在跨中設(shè)鉸時(shí)改善很多,這又是對T構(gòu)橋的一種改進(jìn)。如法國的奧萊龍橋（19xx年），正橋跨度79米，共26孔,每4孔為一聯(lián)，在反彎點(diǎn)處設(shè)鉸；瑞士的貝肯里德橋（19xx年）分跨為35+50+55×55+40米，每480米設(shè)一伸縮縫于跨度的1/5點(diǎn)處。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)（論