鹿特丹港港口分析

1、鹿特丹港口案例分析,Rotterdam,-第五組,Port,成員：NO.10 NO.21 NO.26 NO.46 NO.47,一、鹿特丹港的歷史形成,二、鹿特丹港的發(fā)展,三、鹿特丹港的外部條件,1,2,3,4,1、地理位置,鹿特丹港位于北緯 51 “ 55 、東經(jīng) 4 ” 30 ，是西歐水陸交通的要塞。它位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達(dá)22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，有“歐洲門戶”之

2、稱。,港區(qū),鹿特丹港,入?？?2、自然條件,氣候：溫帶海洋性氣候，受北大西洋暖流影響，常年不凍港，適宜通航輸送貨物。 地形：地處河口三角洲平原，為港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供可能；同時(shí)是天然避風(fēng)深水良港。 河流：萊茵河貫穿，適合歐洲內(nèi)陸地區(qū)貨物外運(yùn)，提供強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)腹地。,3、交通狀況,依托西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋，通達(dá)歐亞內(nèi)陸國家。 依托便捷的水陸交通，貨物運(yùn)輸便利。 國內(nèi)道路交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)置完善。 完善的航空港建設(shè)。,密布的交通網(wǎng)絡(luò),4、經(jīng)濟(jì)腹地,四、鹿特丹港的內(nèi)部條件,1,2,3,4,港區(qū)機(jī)械設(shè)備情況,1、港區(qū)面積,鹿特丹港港區(qū)總面積 105 . 56 km2,岸線長度為 42 k m，吃水最深處

3、達(dá)22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。其中 ,工業(yè)區(qū)面積 52 . 57 km2,港口水域面積 52 . 99 km2,集裝箱碼頭作業(yè)區(qū) 8個(gè) ,多功能碼頭作業(yè)區(qū) 17個(gè) ,全氣候碼頭作業(yè)區(qū) 1個(gè) ,滾裝碼頭作業(yè)區(qū) 7個(gè) ,汽車碼頭作業(yè)區(qū) 1個(gè) ,水果碼頭作業(yè)區(qū) 2個(gè) ,果汁碼頭作業(yè)區(qū) 3個(gè) ,散貨碼頭作業(yè)區(qū) 20個(gè)。,2、港區(qū)分布,鹿特丹港共分為7個(gè)港區(qū)，40多個(gè)港池，同時(shí)可供 600多艘輪船停泊作業(yè) 。自東向西分別是瓦爾 - 埃姆港區(qū)(Waal - Eemhaven)、 梅爾沃港區(qū) (Mer wehaven)、維爾港區(qū) (Vierhavens)、 波利斯港區(qū) ( Pernis)、 博特

4、萊克港區(qū) (Botlek)、 歐羅波特港區(qū) ( Eur opoort)和馬斯萊可迪港區(qū) (Maasvlakte )。按功能分為集裝箱、石油化工、 煤炭、礦石、 農(nóng)產(chǎn)品、 滾裝船等專用和多用碼頭。同時(shí),博特萊克、 歐羅波特和馬斯萊可迪三大港區(qū)構(gòu)成了鹿特丹港的主體。,2、港區(qū)分布,梅爾沃 和維爾港區(qū),瓦爾埃姆,波利斯港區(qū),博特萊克,歐羅波特,馬斯萊可迪,港區(qū)總泊位656個(gè)，其中遠(yuǎn)洋船泊位380多個(gè)，包括70多 個(gè)石油泊位，可?？?050萬噸級巨型油輪。 港區(qū)有世界上最大的集裝箱碼頭“ECT-DELTA”碼頭，全長1600m，共4個(gè)集裝箱泊位，碼頭縱深900m，前沿水深15m。 近年來 ,船舶出現(xiàn)了

5、大型化發(fā)展的趨勢 ,滿載吃水最小的也在 12m以上 ,為了適應(yīng)這一形勢 ,鹿特丹港不斷擴(kuò)建大型深水泊位 ,前沿水深 1723m,滿足第五第六代集裝箱船的要求。,3、泊位,注：“縱深”系指碼頭岸線陸側(cè)直接或間接用于港口生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)用地的尺度,4、港區(qū)硬件設(shè)備情況,裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、可移式吊、全旋轉(zhuǎn)浮吊、集裝箱吊、橋吊、散貨裝卸機(jī)、跨運(yùn)車、叉車、拖車及滾裝設(shè)施等，還有直徑為101.6406.4mm的輸油管等。碼頭自1981年開始使用電子計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)，裝卸設(shè)備現(xiàn)代化。 港區(qū)碼頭可接納第五代集裝箱船進(jìn)行裝卸，既可進(jìn)行吊上吊下作業(yè)，也可進(jìn)行滾上滾下作業(yè)。在自動(dòng)化的控制下，裝卸船效率非常高。堆

6、場上軌道式龍門吊具有電子自動(dòng)定位裝置，便于迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行堆放作業(yè)。,具體設(shè)備： 油罐堆場：原油（煉油廠）12,000,000m3；原油（獨(dú)立堆場）1,000,000m3；礦物油產(chǎn)品（煉油廠）13,200,000m3；礦物油產(chǎn)品（獨(dú)立堆場）4,100,000m3；化工產(chǎn)品（獨(dú)立堆場）2,100,000m3；植物油脂（獨(dú)立堆場）900,000m3；總共33,300,000m3 起重機(jī)：集裝箱橋吊93；多用途起重機(jī)147；散貨龍門起重機(jī)58；浮吊25；人字起重架10 碼頭：集裝箱碼頭8；多用途碼頭17；全天候碼頭1；滾裝碼頭7；汽車碼頭1；水果碼頭2；果汁碼頭3；散貨碼頭20 倉庫：通用倉庫4,4

7、52,505m3，化工品倉庫310,700m3，冷藏倉庫3,056,400m3 其它：拖輪40，引航船3，油突堤碼頭122，浮筒泊位28，船廠6，干船塢6，水上干船塢13，船臺(tái)水道2,信息化程度,EDI技術(shù) 鹿特丹港的港口信息化建設(shè)促進(jìn)了港口發(fā)展，全面應(yīng)用EDI技術(shù)，使鹿特丹港成為歐洲最大、效率最高的港口。EDI服務(wù)系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的信息傳送外，其子系統(tǒng)“INTIS”已成功推廣了“電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)”。所有貿(mào)易和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的用戶都可以很容易地登陸INTIS網(wǎng)絡(luò)，目前，與鹿特丹港有業(yè)務(wù)往來的公司基本使用INTIS網(wǎng)絡(luò)。通過這一信息化的公共服務(wù)平臺(tái)，達(dá)到船方、貨方、代理方、港方和其他海關(guān)、稅務(wù)、銀行、保險(xiǎn)等

8、多方資源及時(shí)共享和高效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)無紙化作業(yè)流程，使其港口競爭力得到進(jìn)一步增強(qiáng)，并使其繼續(xù)保持歐洲第一大港地位。,RFID技術(shù),目前當(dāng)紅的無線射頻辨識(shí)系統(tǒng)（RFID）技術(shù)，預(yù)計(jì)將為物流業(yè)帶來革命性的變化。荷蘭的競爭對手是西歐沿海國家，這些國家的工資不相上下，因此盡可能提高服務(wù)效率，比壓低價(jià)格更能增加競爭力，無線射頻恰能做到這一點(diǎn)。所以RFID技術(shù)是鹿特丹港的不二選擇，它在集裝箱碼頭上的使用物流效率大大提高。,五、吞吐量,2010年港口吞吐量43000萬噸，集裝箱吞吐量1110萬TEU。 2011年上半年鹿特丹港貨物吞吐量為2.15億噸，同比增長1%，其中雜貨吞吐量為7500萬噸，同比增12%，集

9、裝箱吞吐量542萬TEU同比增 9.8%。 2012全年鹿特丹港貨物吞吐量達(dá)4.42億噸，增長1.7%。其中，貨物進(jìn)口吞吐量逾3.11億噸，增長0.8%；貨物出口吞吐量近1.31億噸，增長4%,五、吞吐量,五、吞吐量,六、集疏運(yùn)條件,鹿特丹港除了優(yōu)越的地理位置，和良好的水深條件及高效的港口管理模式外，發(fā)達(dá)的多模式集疏運(yùn)系統(tǒng)是重要的支撐。 鹿特丹港現(xiàn)擁有500多條班輪航線，與世界上1000多個(gè)港口通航。港口便捷的集疏運(yùn)條件使得貨物能做到門到門運(yùn)輸。其集疏運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)連各港區(qū)碼頭，銜接港口業(yè)區(qū)和市區(qū)，外通歐洲綜合交通網(wǎng)絡(luò)，是大量貨物的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)地。,1、公路運(yùn)輸,2、鐵路運(yùn)輸,鐵路每天有幾十列火車抵達(dá)或

10、離開鹿特丹港適應(yīng)遠(yuǎn)距離的陸地運(yùn)輸, 2007年建設(shè)的貝突威貨運(yùn)專線提供鹿特丹與德國之間的直達(dá)運(yùn)輸。鹿特丹港的鐵路線路直接深入港口作業(yè)區(qū)，實(shí)現(xiàn)海鐵的無縫銜接，減少了海公鐵路聯(lián)運(yùn)的起吊裝卸環(huán)節(jié)，降低了海鐵聯(lián)運(yùn)的成本。在港口鐵路編組站，采用了仙劍的調(diào)度設(shè)備，進(jìn)一步提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男剩瑥亩ＷC了鹿特丹港的集裝箱集疏運(yùn)方式結(jié)構(gòu)中的鐵路方式占10%左右并且不斷提高。,3、駁船運(yùn)輸,近年來，由于運(yùn)價(jià)低等原因，鹿特丹港駁船集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運(yùn)至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，內(nèi)陸集裝箱碼頭開始大量出現(xiàn)。在歐洲，尤其是萊茵河沿岸，已興建了32個(gè)集裝箱碼頭。

11、90年代以來，鹿特丹開始實(shí)施新的擴(kuò)展計(jì)劃，建造1015萬噸級的第五、第六代集裝箱碼頭，以確保歐洲最大集裝箱運(yùn)輸中心的地位。內(nèi)河駁船是包括煤，礦石及糧食等散貨和集裝箱的首選運(yùn)輸方式，因?yàn)槿R茵河將鹿特丹與德國和瑞士等國家鏈接在一起。,3、駁船運(yùn)輸,3、駁船運(yùn)輸,4、管道運(yùn)輸,原油等液體貨物主要通過管道進(jìn)行輸送，港區(qū)內(nèi)各種運(yùn)輸管道的長度已超過1200km長的荷蘭鐵路系統(tǒng)鹿特丹港的運(yùn)輸油管直通阿姆斯特丹以及聯(lián)邦德國和比利時(shí)。荷蘭建有專門運(yùn)送危險(xiǎn)貨物的管道175000公里，其中12500公里是運(yùn)送氣體管道，5000公里是運(yùn)送油和化學(xué)品管道。原油、成品油和液體化學(xué)品占貨物總運(yùn)量的50%，都是利用管道運(yùn)輸?shù)?/p>

12、。大部分的原油直接在馬斯弗拉克特港區(qū)碼頭通過管道運(yùn)輸或儲(chǔ)藏，港口30%的濕散貨通過綜合管道運(yùn)輸。,5、近海運(yùn)輸,鹿特丹港的近海直線船運(yùn)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)成為歐洲各地150個(gè)港口的班輪服務(wù)，因此航班需次高。近海和支線運(yùn)輸成為鹿特丹港替代公路運(yùn)輸?shù)淖钣形Φ男问?。新型的江海運(yùn)輸船舶80米長、6.3米高、41700載重噸、吃水3.4米的船舶能夠運(yùn)送各種類型的貨物和集裝箱。,6、航空運(yùn)輸,史基浦機(jī)場位于阿姆斯特丹市東南，離鹿特丹80公里，是歐洲的四大國際中樞機(jī)場之一，開設(shè)了260多條航線，機(jī)場旅客吞吐量位居全球第九、歐洲第四位;貨郵吞吐量位居全球第十六位、歐洲第三位。,七、班輪航線,鹿特丹現(xiàn)在擁有5

13、00多條班輪航線，與世界1000多個(gè)港口通航。,班輪航線歐洲一線AEX1 航線,班輪航線歐洲一線AEX2 航線,班輪航線歐洲一線AEX3 航線,班輪航線歐洲一線AEX4 航線,八、臨港工業(yè)區(qū),鹿特丹是荷蘭最大的工業(yè)城市，是西歐重要的海陸空交通樞紐、工業(yè)基地和貿(mào)易中心，擁有石油化工、船舶修造、港口、機(jī)械、食品等臨海、臨江工業(yè)帶，直接與間接雇員近60萬人，港口及相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占全國GDP的12，占當(dāng)?shù)爻鞘蠫DP的40。 鹿特丹城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展充分運(yùn)用臨近港口的優(yōu)勢，大力發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)，貫徹“城以港興，港為城用”的思想。發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)化，是當(dāng)今世界大型港口發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。 鹿特丹港區(qū)

14、服務(wù)最大的特點(diǎn)是儲(chǔ)、運(yùn)、銷一條龍。 產(chǎn)業(yè)類型主要為：1.港口直接產(chǎn)業(yè) 2.港口依存產(chǎn)業(yè) 3 .港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè),九、實(shí)行地主港管理模式,荷蘭鹿特丹市是世界上典型的實(shí)行地主港模式的著名港口城市 。在建設(shè)港口過程中，由政府或是現(xiàn)有的港口管理局對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，也可將港口建筑的開發(fā)任務(wù)交給私營企業(yè)。并以租賃方式把港口碼頭租給國內(nèi)外港口經(jīng)營企業(yè)或船公司經(jīng)營，實(shí)行產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，特許經(jīng)營機(jī)構(gòu)收取一定租金，用于港口建設(shè)的滾動(dòng)發(fā)展。鹿特丹港在地主港管理模式下, 港區(qū)建設(shè)、物流園區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)及集疏運(yùn)體系等4個(gè)方面非常有特色。 其模式的優(yōu)點(diǎn)有： (1)兼顧了政府和企業(yè)的利益。 (2)提高了港口效率。 (3)確立

15、了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的長遠(yuǎn)的固定投融資渠道。 (4)不僅可以滿足港口企業(yè)的發(fā)展需求，也能最大限度地發(fā)揮土地的作用。,SWOT分析,S(優(yōu)勢),萊茵河與馬斯河匯合處,西依北海，東溯萊茵 河、多瑙河 港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公 里，吃水最深處達(dá)22 米 港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施齊備,有世界最先進(jìn)的ECT集裝 箱碼頭 勞動(dòng)力富足、有城市作為腹地 海港集群擁有密切合作和聯(lián)合經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)特點(diǎn)， 港口化工行業(yè)在世界范圍內(nèi)只與新 加坡，休斯頓和安特衛(wèi)普有可比性。,W(弱勢),其地段污染嚴(yán)重，地勢極低，水位較淺 自然資源較為貧乏 由于三角洲河床不穩(wěn)，經(jīng)常改道，使鹿港至北?？诩s30公里的直線航距最長迂

16、回繞遠(yuǎn)達(dá)150多公里，甚至還出現(xiàn)過出海通道淤塞，中斷航運(yùn)的情況。 海港的空間稀缺性和鹿特丹的區(qū)域被認(rèn)為是劣勢，市場越來越大，但是缺乏一個(gè)足夠大的發(fā)展空間。 海港的腹地的道路連接質(zhì)量也是其劣勢之一。一方面，公路連接質(zhì)量有所下降?！绷硪环矫?，貨物配送到腹地或跨腹地配送的服務(wù)水平受交通堵塞的制約,SWOT分析,O(機(jī)會(huì)),政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，企業(yè)自主經(jīng)營 物流中心規(guī)模大，專業(yè)化程度高 港口貨物的運(yùn)輸干線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內(nèi)外交通網(wǎng)相連 自由港政策：免征關(guān)稅，自由出入，降低成本 世界貿(mào)易：世界貿(mào)易的進(jìn)一步增長，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸需求和能源有關(guān)的活動(dòng)的增加 可持續(xù)交通：考慮到鹿特丹的地理位

17、置優(yōu)勢，關(guān)于可持續(xù)和環(huán)境友好的運(yùn)輸?shù)年P(guān)注被視為機(jī)遇。 歐洲聯(lián)盟 為港口建立了一個(gè)公平的競爭環(huán)境 ，造福于鹿特丹港口群與它的競爭對手的關(guān)系。,SWOT分析,T(威脅),世界貿(mào)易 世界貿(mào)易的增長，不僅被視為機(jī)會(huì)，但也是一個(gè)威脅，尤其是關(guān)于在鹿特丹港口群的樞紐功能。 能量變化 鹿特丹對石油的依賴,即將到來的能源變化將被視為其潛在的威脅。因此，鹿特丹港口的重點(diǎn)需要是將其轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳茉锤邸保渌麃碓吹哪茉?，保持其競爭地位?綜合性的貨物中轉(zhuǎn)站逐漸興起、港口貿(mào)易附加值在增大。,SWOT分析,thanks,謝謝觀看,Port of Rotterdam,截止2005年年底，公路、水路、鐵路在多模式運(yùn)輸中分擔(dān)比例分別是59:31:10。而截止2009年年底，公路