中外鐵路行車事故案例ppt課件.ppt

1、中外鐵路行車事故案例,一：上海3.21行車重大事故 二：日本兵庫縣列車脫軌,1,上海鐵路局“321”行車重 大事故案例分析,2,事故概況及經過,1992年3月21日3時01分，由南京西開往廣州的211次旅客列車在浙贛線五里墩站938公里十733米處與正在進站的1310次貨物列車發(fā)生正面沖突，造成15人死亡，34人受傷。 221次全列18輛、935噸，由南昌機務段ND2232機車牽引，司機吳某，副司機陳某值乘，運轉車長由宜春車務段潘某擔任。 1310次全列43輛、2767噸，由問塘機務段配屬機車DF43346牽引，萍鄉(xiāng)機務段司機王某、副司機楊某值乘，運轉車長由宜春車務段張某擔任。,3,按計劃，1

2、319次、1310次、211次在五里墩站交會。五里墩站值班員安排1319次進4道停車，1310次進道停車，211次機外等信號，待1310次停妥后再道通過。當1310次于2時51分通過茶亭子站，211次2時53分慢行通過羊石站后，五里墩站值班員即用無線電話呼叫211次司機，通知其減慢車速、機外停車等信號，但未聽到211次司機回答。直到凌晨3時許，值班員發(fā)現211次以正常通過速度冒進五里墩站關閉的下行進站信號機后，立即用無線電緊急呼叫211次停車，助理值班員和1號扳道員也向211次顯示紅燈但均未奏效，211次仍以較高的速度繼續(xù)冒進關閉的道下行出站信號機，擠壞4號道岔，在五里墩站上行進站信號機內方9

3、38公里十733米處，與正在進站的1310次貨物列車發(fā)生正面沖突。以致211次機車及機后第1至第5位車輛顛覆；1310次機車及機后第2、第3位車輛脫軌、第6至第8位車輛顛覆，造成人員死亡15人、重傷8人、輕傷26人，客車報廢4輛、大破l輛；貨車報廢5輛、大破1輛、中破1輛、小破2輛，內燃機車2臺均報廢，線路、信號等設備有不同程度損壞，中斷行車35小時09分，構成行車重大事故。,4,事故原因分析,經過對起復后的211次機車駕駛室進行檢查，機車自動停車裝置控制盒測速發(fā)電機插頭被拔掉，機車制動機在非常制動位。司機、副司機均已死亡。發(fā)生這次事故是211次列車司機中斷了望，臆測行車，錯過制動時機造成的。

4、 在安全管理上，部分干部安全思想不牢固，一般號召多，具體落實少，以致在安全上的漏洞沒有及時堵塞。領導干部作風不實，缺乏深入調查研究，對職工中存在一些問題糾正得不夠及時有力。機車乘務員班前充分休息制度沒有得到真正落實。安全設施不配套，造成部分機車乘務員在該區(qū)段有變相關機的現象存在。整體防范事故功能差，211次列車晚點后，調度未能及時組織運行，恢復正點，以致一晚再晚，影響了乘務員的正常作業(yè)。,5,對事故責任者處理,對本次事故的直接責任者，南昌機務段司機吳某、副司機陳某，本應嚴肅處理，因已死亡，故不再追究。 南昌機務段段長程某對本次事故負有主要領導責任，給予由段長降為副段長處分，仍主持該段日常工作，

5、以觀后效。該段黨委書記傅某，副段長曹某負有重要領導責任，分別給予行政記大過處分。 對負有一定領導責任的南昌鐵路分局分局長張某、黨委書記譚某分別給予行政記過處分，分管機務的副分局長彭某給予行政警告處分。,6,日本兵庫縣列車脫軌,7,事故概況,據日本共同社網站報道，日本神戶第1檢察審查會26日通過決議，就2005年4月日本兵庫縣尼崎市JR西日本列車脫軌造成106人死亡的事故認為應該起訴井手正敬(74歲)等3名JR西日本歷代社長。此前因證據不足，神戶檢方沒能起訴3人。據報道，審查會去年10月也曾決定“予以起訴”，此次是第二次要求起訴的決議。今后神戶法院將根據檢察審查會修正法指定檢察官對3人強制進行起

6、訴。地方法院于去年7月以同罪名對JR西日本社長山崎正夫(66歲)進行了起訴。,8,事故原因,1.列車超速行駛 事發(fā)當地火車限速為每小時70公里，由于肇事司機仍在醫(yī)院接受搶救，目前不清楚司機是否遵守了該規(guī)定。但據乘坐出事列車的乘客反映，列車在抵達上一站伊丹車站時，曾比預定時間晚點1分半，而此后在開到接近尼崎站彎路時行駛速度明顯加快。 2.新人駕車，經驗不足 西日本鐵路公司的一位官員在25日的新聞發(fā)布會上說，火車司機高見隆二郎現年23歲，只有11個月的工作經驗。高見隆二郎曾于去年6月在一個車站開過了停車點，這次在抵達伊丹車站時，再度超過了站臺規(guī)定的停車線（8米）。,9,3.列車與汽車相撞 日本國土

7、交通省起先曾將事故原因歸咎為列車撞上了一輛試圖穿越鐵軌的轎車。但現場警方隨后推斷，列車在撞上汽車前似乎就已經出軌。而且，事故發(fā)生時，汽車似乎正?？吭诎踩群虻慕徊娴揽趪鷻诤?。西日本鐵道公司先前也支持國土交通省的說法，但后來又改口說，確切原因仍需調查。 4.自動停車系統(tǒng)老舊 日本國土交通省25日透露，事發(fā)區(qū)域設置的自動列車停止裝置（ATS），是日本國有鐵路時期最為陳舊的ATS系統(tǒng)。新的ATS系統(tǒng)在列車時速超過70公里的情況下會自動發(fā)出警報，并自動剎車，但事發(fā)區(qū)域的舊系統(tǒng)并不具備這種功能。,10,事后處理,經營這一條鐵路的日本JR西日本公司社長山崎正夫等9名經營班子成員以“業(yè)務過失致死傷罪”遭到法院的起訴。同時，已經離退的前三任公司社長也因為在任期間沒有很好的考慮安全問題而被受害者家屬起訴，追究其經營責任，并被收繳了一部分年薪。 此后，山崎社長和公司主要干部引咎辭職。 鐵道公司整個經營班子在社長的帶領下舉行記者會謝罪。 事故現