國(guó)外高速鐵路發(fā)展.ppt

1、國(guó)外高速鐵路發(fā)展,1,石家莊鐵道學(xué)院土木分院,目錄,1、高速鐵路基本概況 2、高速鐵路基本特征 3、高速鐵路管理模式 4、各國(guó)高速鐵路,高速鐵路定義,1996年歐盟發(fā)布的互通運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)性文件（96/ 0048/EC）中，對(duì)高速鐵路作了確切的規(guī)定： - 新建鐵路：運(yùn)行速度達(dá)到或超過250km/h； - 既有鐵路：通過改造使基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)速度200km/h；線路能夠適應(yīng)高速度，但在某些地形困難，如山區(qū)或城市環(huán)境下，速度可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。,一.高速鐵路的基本概況,一.高速鐵路的基本概況,根據(jù)采用的不同技術(shù)，高速鐵路又分為輪軌和磁懸浮兩種類型： -輪軌技術(shù)有非擺式和擺式車體兩種 -磁浮技術(shù)分為超導(dǎo)

2、和常導(dǎo)兩種,上海應(yīng)用的常導(dǎo)磁浮列車,日本山梨試驗(yàn)線的超導(dǎo)磁浮列車,懸浮高度（10-15）cm,懸浮高度（10-12）mm,一.高速鐵路的基本概況,德國(guó)磁浮試驗(yàn)線,一.高速鐵路的基本概況,擺式列車,輪軌非擺式車體技術(shù)， 通常用于新建高速鐵路或 線路標(biāo)準(zhǔn)較高的既有鐵路。 擺式車體技術(shù)，是列車 經(jīng)過曲線時(shí)，通過車體 的擺動(dòng)來克服超高不足 帶來乘座舒適性差的缺 點(diǎn)，從而提高經(jīng)過曲線 的限制速度。 擺式列車的運(yùn)營(yíng)速度可以達(dá)到200220km/h，比較適合于既有線提速。在歐洲正在不斷地?cái)U(kuò)大使用范圍，美國(guó)“東北走廊”(波士頓-紐約-華盛頓）也已經(jīng)采用，速度達(dá)到240km/h。,一.高速鐵路的基本概況,(km

3、/h),（1）高速度：最高運(yùn)營(yíng)速度在20世紀(jì)60年代基本維持在210km/h，80年代達(dá)到270km/h，90年代提高到300km/h，21世紀(jì)初躍升為320-350km/h。法國(guó)在2007年4月3日創(chuàng)造574.8km/h最高試驗(yàn)速度。,二.高速鐵路的特征,(2).大運(yùn)量：,高速列車最大載客量可達(dá)到1300人/列以上； 高密度運(yùn)行：最大發(fā)車密度可達(dá)到12列/小時(shí)，列車最小行車間隔 可達(dá)3分鐘 日本東海道新干線日均運(yùn)送旅客37萬人，最高日達(dá)73萬人。,二.高速鐵路的特征,采用全封閉運(yùn)行，故障自動(dòng)診斷、先進(jìn)列控系統(tǒng)和安全監(jiān)督控制等措施，確保行車安全； 除德國(guó)1998年ICE-1在既有線發(fā)生一次重大

4、傷亡事故外，世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)40年來，基本未發(fā)生死亡事故； 日本新干線所有列車平均延誤時(shí)間為1分鐘以下，1998年全年列車平均晚點(diǎn)時(shí)間僅為0.3分鐘，其中還包括自然災(zāi)害引起的晚點(diǎn)； 西班牙馬德里-塞維利亞高速鐵路向社會(huì)公示，延誤旅行超過5分鐘全部退款；在12年運(yùn)行期間，僅有一次退款的記錄。,（3）安全、準(zhǔn)時(shí),延誤時(shí)間（分鐘）,二.高速鐵路的特征,(4). 友善環(huán)保：,一人使用1kwh的能源，乘坐不同交通工具旅行的最長(zhǎng)距離,（km）,二.高速鐵路的特征,高速鐵路以電力為能源，人均能耗低,對(duì)環(huán)境污染小,各種不同運(yùn)輸方式每人-公里所產(chǎn)生的污染比較（高速鐵路為1）,(4).友善環(huán)保,二.高速鐵路的特征

5、,1995年歐洲17個(gè)國(guó)家用于為環(huán)境保護(hù)和交通事故等所花費(fèi)的外部運(yùn)輸成本為5300億歐元，占這些國(guó)家當(dāng)年GDP的7.8%（尚未考慮交通阻塞的后果）。,(4).友善環(huán)保,二.高速鐵路的特征,為了抑制迅速增長(zhǎng)的CO2排放，有必要制訂相關(guān)的運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)政策； 政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策，就是鼓勵(lì)和強(qiáng)化鐵路網(wǎng)的建設(shè)，將運(yùn)輸量從公路和航空業(yè)轉(zhuǎn)向鐵路； 呼吁將運(yùn)輸外部成本的概念國(guó)際化。,國(guó)際鐵路聯(lián)盟認(rèn)為：,二.高速鐵路的特征,新建雙線，客貨共線運(yùn)行。如意大利（羅馬-佛羅倫薩），客運(yùn)250km/h，貨運(yùn)120km/h； 新建雙線，客運(yùn)專線。如日本和法國(guó)，均為客運(yùn)專線，白天行車、夜間維修； 部分新建高速線與部

6、分既有線混合運(yùn)行。如德國(guó)漢堡-法蘭克福、柏林-漢諾威等線路，分時(shí)客貨混運(yùn)。 既有線使用擺式列車運(yùn)行。在歐洲國(guó)家比較普遍。,三、高速鐵路管理模式,16,高速鐵路與普通鐵路是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，高速鐵路要滿足快速、舒適、耐久、環(huán)保、節(jié)能、便于養(yǎng)護(hù)維修等方面的要求，其設(shè)計(jì)突出人性化、施工趨于精細(xì)化和工業(yè)化。 高速鐵路的修建推動(dòng)了現(xiàn)代鐵路技術(shù)的發(fā)展。,普通鐵路概貌,高速鐵路橋梁效果圖,17,根據(jù)業(yè)內(nèi)學(xué)者分析研究，世界高速鐵路的發(fā)展可分為以下三個(gè)階段。,1964年10月1日，日本東海道新干線（東京-大阪線，全長(zhǎng)515.4km）正式開通，世界鐵路也開始了以嶄新的方式開拓了交通運(yùn)輸?shù)男缕隆?日本新干線鐵路,1

7、8,高速鐵路是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其各子系統(tǒng)間既自成體系、又相互關(guān)聯(lián)，既有硬件接口、又有軟件聯(lián)系，對(duì)整體性和系統(tǒng)性的要求非常高。為確?？瓦\(yùn)專線技術(shù)體系的完整性和各子系統(tǒng)之間緊密銜接，應(yīng)采取系統(tǒng)集成的模式，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理客運(yùn)專線建設(shè)。,高速列車與其它子系統(tǒng)的主要接口關(guān)系,19,輪/軌關(guān)系,動(dòng)車/隧道流固耦合,弓/網(wǎng)匹配,車/橋振動(dòng)耦合,動(dòng)車運(yùn)用檢修,列車運(yùn)行控制,高速列車與其它子系統(tǒng)的主要接口,20,1.亞洲 2.歐洲 3.美國(guó) 4.澳大利亞 5.2005年底全世界運(yùn)營(yíng)的高速新建線,四、各國(guó)高速鐵路,高速鐵路以技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量服務(wù)，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力擴(kuò)大了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的份額，改善了鐵路運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)形象

8、； 高速鐵路的成功，不僅創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益，而且?guī)?dòng)沿線城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展； 高速鐵路的發(fā)展計(jì)劃，不僅在日本和歐洲得到推廣，在亞洲、北美、澳大利亞都在進(jìn)行中。,四、各國(guó)高速鐵路,1971年日本通過了新干線整備法，規(guī)劃7000公里的新干線路網(wǎng),1.亞洲 （1）日本新干線路網(wǎng) (建成2175公里）,四、各國(guó)高速鐵路,四、各國(guó)高速鐵路,（2）韓國(guó),1990年政府批準(zhǔn)建設(shè)漢城-釜山高速鐵路，1992年開工建設(shè)，線路全長(zhǎng)412公里，最高設(shè)計(jì)速度350km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度300km/h，沿線新建漢城南、天安、大田、東大丘、慶州、釜山等六個(gè)客運(yùn)站； 采用法國(guó)第二代高速鐵路TGV技術(shù)； 受金融危機(jī)的影響

9、，1998年調(diào)整計(jì)劃：漢城-東大丘間282公里高速線于2004年開通，東大丘-釜山間117公里線路進(jìn)行提速改造； 2004年起建設(shè)東大丘-慶州-釜山間130公里300km/h高速線，2010年通車； 20世紀(jì)90年代初，韓國(guó)已經(jīng)作出了全國(guó)高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃。,木浦,江陵,（3）我國(guó)臺(tái)灣省,四、各國(guó)高速鐵路,2000年10月臺(tái)灣高速鐵路正式開工； 線路北起臺(tái)北、途經(jīng)桃園、新竹、苗栗、臺(tái)中、彰化、云林、嘉義、臺(tái)南，終到高雄，全長(zhǎng)345公里，最高設(shè)計(jì)速度350km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度300km/h； 機(jī)電核心設(shè)備由日本新干線聯(lián)合體提供，采用JR東海公司開發(fā)的700系高速列車；工程技術(shù)咨詢由歐洲聯(lián)合咨詢公

10、司承擔(dān)； 項(xiàng)目采用BOT方式運(yùn)作，由大陸工程等五家企業(yè)，聯(lián)合日本新干線有關(guān)企業(yè)組成聯(lián)合體，成立臺(tái)灣高速鐵路公司； 政府授予臺(tái)灣高速鐵路公司30年經(jīng)營(yíng)特許權(quán)； 2007年1月5日投入試運(yùn)營(yíng)。,四、各國(guó)高速鐵路,2.歐洲 （1）法國(guó) （建成1847公里）,22,1981年開通了417公里的TGV東南線，最高速度270km/h。 1989年建成了282公里的大西洋線、時(shí)速達(dá)到300km/h； 1993年開通了333公里的TGV北方線；1994年建成英吉利海峽隧道、環(huán)巴黎南北貫通高速連接線，以及東南TGV延伸線； 2001年建成295公里的地中海TGV新線，最高速度提高到320km/h； 2007年6

11、月建成巴黎-斯特拉斯堡東部線，長(zhǎng)302公里,運(yùn)營(yíng)速度320km/h; 正在建設(shè)里昂到都靈的阿爾卑斯山聯(lián)絡(luò)線。 1998年通過了在未來20年發(fā)展規(guī)劃,共16個(gè)項(xiàng)目,新建3288公里高速鐵路。,（2）德國(guó) （建成993公里）,四、各國(guó)高速鐵路,1991年開通了327公里的漢諾威-威爾茨堡ICE高速線、107公里長(zhǎng)的曼海姆-斯圖加特高速新線，最高速度280km/h。 1998年開通264公里長(zhǎng)的柏林-漢諾威高速鐵路； 2002年建成219公里的科隆-萊茵/美茵（法蘭克福）高速新線，最高運(yùn)營(yíng)速度提高到330km/h； 正在建設(shè)紐倫堡-茵戈施塔特-慕尼黑高速新線，全長(zhǎng)171公里。 聯(lián)邦政府在1992年通

12、過的路網(wǎng)規(guī)劃中，作出了2020年以前建設(shè)909公里高速新建線路，實(shí)現(xiàn)全國(guó)快速鐵路網(wǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。,（3）意大利（建成548公里）,四、各國(guó)高速鐵路,1970年開工、1992年投入運(yùn)營(yíng)開通的蒂勒悌西瑪（羅馬-佛羅倫薩）高速線，長(zhǎng)236公里長(zhǎng)，最高速度250km/h； 政府在1986年通過了建設(shè)1200公里T字型高速鐵路網(wǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，最高運(yùn)營(yíng)速度為300km/h； 自主開發(fā)設(shè)計(jì)的ETR-500型高速列車于1992年投入運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行速度達(dá)到300km/h； 正在建設(shè)的高速鐵路新線有羅馬-那不勒斯、佛羅倫薩-波洛尼亞-米蘭等三段高速新線，總長(zhǎng)達(dá)到602.9公里。,四、各國(guó)高速鐵路,（4）西班牙（建成9

13、92公里）,1992年建成馬德里-塞維利亞高速線，時(shí)速達(dá)到300km/h； 2005年建成馬德里-巴塞羅那高速線一期工程，設(shè)計(jì)最高運(yùn)營(yíng)速度350km/h； 2000年制訂了修建7200公里高速路網(wǎng)的全國(guó)規(guī)劃。,四、各國(guó)高速鐵路,（5）比利時(shí)（建成142公里）,1998年開通布魯塞爾-法國(guó)邊境高速線，全長(zhǎng)142公里，最高運(yùn)行速度300km/h； 正在建設(shè)勒文-列日以及通往阿姆斯特丹的高速線。,4、各國(guó)高速鐵路,3.北美 美國(guó)加利福尼亞州政府已經(jīng)于2002年決定，州境內(nèi)城市間的高速鐵路必須采用電氣化輪軌高速列車系統(tǒng)，提供直接連通舊金山、舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)和舊金山半島的高速客運(yùn)服務(wù)。加州高速鐵路局認(rèn)為，

14、在全州范圍內(nèi)建設(shè)703英里長(zhǎng)的高速鐵路，連接州內(nèi)主要城市，減少環(huán)境污染、交通堵塞，預(yù)計(jì)投資為250億美元。,四、各國(guó)高速鐵路,3.北美 美國(guó)佛羅里達(dá)州于2000年11月7日通過了州政府立法，擬動(dòng)工修建州境內(nèi)的高速鐵路項(xiàng)目。為此，該州成立了董事會(huì)及高速鐵路局，經(jīng)過研究，確定采取公有資金-私人資本聯(lián)合的方式進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。第一條線路從匹茨堡-坦帕-奧蘭多。,5.澳大利亞 政府委托TMG國(guó)際公司，對(duì) 澳大利亞2000公里長(zhǎng)的東海岸 鐵路線修建何種高速鐵路進(jìn)行 了比較分析。結(jié)論為： （1）輪軌高速鐵路與目前運(yùn)營(yíng) 線路可以兼容，該系統(tǒng)可以提 供250-350km/h運(yùn)行的高速鐵路 系統(tǒng)； （2）磁浮列車適應(yīng)于更長(zhǎng)距離 的通道，但需獨(dú)立的專用基礎(chǔ) 設(shè)施。磁浮最高運(yùn)行速度可達(dá) 500 km/h。但無論是系統(tǒng)供貨 還是維修，目前僅有1家供貨商。 （3）墨爾本-布里斯班建設(shè)全 長(zhǎng)為2000公里的復(fù)線的投資： 輪軌高速線：330-410億美元/(250km/h)，380-470億美元/(350km/h) 磁懸浮線路：560-590億美元/(500km/h),四、各國(guó)高速鐵路,四、各國(guó)高速鐵路,歐洲是最早啟動(dòng)跨國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)的地區(qū)。除了西歐各國(guó)正在建設(shè)高速鐵路網(wǎng)，北歐、東