鐵路線路與站場第九至十一章

1、2020/8/15,1,第九章 區(qū)段站,北京鐵路局石家莊職工培訓(xùn)基地 主講：邢建章 職務(wù)：工程師 E-maiI:,2020/8/15,2,第九章 區(qū) 段 站,第一節(jié) 區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置,區(qū)段站是鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界點(diǎn)。它的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)部分或全部機(jī)車及更換乘務(wù)組。為此，在區(qū)段站上應(yīng)設(shè)有機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。此外，區(qū)段站還為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)和辦理一定數(shù)量的貨物列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備時(shí)，還進(jìn)行機(jī)車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。,2020/8/15,3,一、區(qū)段站的分類,區(qū)段站按到發(fā)場相互位置分為橫列式、縱列式和客貨縱列式區(qū)段站。 1橫列式區(qū)段站 上、

2、下行到發(fā)場平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場并列于到發(fā)場一側(cè)，如圖91所示,圖91 單線橫列式區(qū)段站布置圖,2020/8/15,4,2縱列式區(qū)段站 上、下行兩個(gè)到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到發(fā)場一側(cè)設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車場，如圖92所示。,2020/8/15,5,3客貨縱列式區(qū)段站 旅客列車到發(fā)場和貨物列車到發(fā)場分別設(shè)置，并縱向配列，如圖93所示。,圖93 雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖,2020/8/15,6,二、區(qū)段站主要作業(yè),區(qū)段站除了辦理中間站相同的接發(fā)列車作業(yè)和客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，還為相鄰區(qū)段提供牽引機(jī)車，并對機(jī)車進(jìn)行整備、檢修、乘務(wù)人員換乘，以及對列車進(jìn)行技術(shù)檢查、解

3、編區(qū)段列車及摘掛列車。 1客運(yùn)作業(yè) 區(qū)段站的客運(yùn)作業(yè)有：旅客乘降，行李、包裹和郵件的承運(yùn)、保管、裝卸和交付以及為旅客的物質(zhì)、衛(wèi)生及文化生活的服務(wù)等。 2貨運(yùn)作業(yè) 區(qū)段站的貨運(yùn)作業(yè)有：辦理零擔(dān)及整車貨物的承運(yùn)、裝卸、保管、交付作業(yè)，個(gè)別區(qū)段站還辦理冷藏車的加冰及車輛洗刷作業(yè)等。,2020/8/15,7,3運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) 區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)包括旅客列車和貨物列車的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。 (1)旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)旅客列車的接發(fā)及通過作業(yè)。有的還辦理旅客列車始發(fā)、終到作業(yè)及個(gè)別客車的摘掛作業(yè)。 (2)貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的接發(fā)；區(qū)段及摘掛貨物列車接發(fā)、解編作業(yè)以及本站作業(yè)車的取送轉(zhuǎn)線作業(yè)等。有的區(qū)段站還辦理部

4、分改編貨物列車的成組甩掛作 業(yè)以及直通、直達(dá)貨物列車的編解作業(yè)。 4機(jī)務(wù)作業(yè) 區(qū)段站的機(jī)務(wù)作業(yè)有：換掛機(jī)車，機(jī)車乘務(wù)組換班，機(jī)車整備及檢修作業(yè)；在采用循環(huán)交路的區(qū)段站上，機(jī)車不需入段，可在站內(nèi)到發(fā)線上或其附近進(jìn)行整備作業(yè)。,2020/8/15,8,5車輛作業(yè) 區(qū)段站的車輛作業(yè)有：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修(摘車修和不摘車修)，在少數(shù)設(shè)有站修所和車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的輔修和段修作業(yè)。,三、區(qū)段站的主要設(shè)備,1客運(yùn)設(shè)備 客運(yùn)設(shè)備主要有旅客站房、站前廣場、旅客站臺、雨棚、旅客跨線設(shè)備、上水設(shè)備等。 2貨運(yùn)設(shè)備 貨運(yùn)設(shè)備指貨物站臺、倉庫、雨棚、貨物堆放場和貨物裝卸線、存車線以及各種裝卸機(jī)械

5、、辦公房屋等。,2020/8/15,9,3運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 (1)旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，指專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。 (2)貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，指專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線(或設(shè)有駝峰)、機(jī)車走行線及機(jī)待線等。 4機(jī)務(wù)設(shè)備 機(jī)務(wù)設(shè)備主要是指機(jī)務(wù)段?；緳C(jī)務(wù)段或折返段以及在機(jī)務(wù)段內(nèi)設(shè)有的機(jī)車檢修、整備設(shè)備等。在采用循環(huán)交路時(shí)，在機(jī)務(wù)段所在區(qū)段站的到發(fā)場及其附近，應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。 5車輛設(shè)備 車輛設(shè)備主要是指車輛段、列車檢修所及站修所等設(shè)備。 除上述設(shè)備外，還應(yīng)有信號通信設(shè)備、給水、排水及電力供應(yīng)設(shè)備和技術(shù)辦公房屋等其他設(shè)備。,2020/8/15,10,四、區(qū)段站主要

6、設(shè)備相互位置,區(qū)段站的各項(xiàng)主要設(shè)備，就其本身來說，是為擔(dān)負(fù)某項(xiàng)業(yè)務(wù)而設(shè)的，但從整個(gè)區(qū)段站而言，各項(xiàng)設(shè)備及作業(yè)既有密切聯(lián)系而又互相制約。其相互之間的位置應(yīng)根據(jù)各項(xiàng)設(shè)備所辦理的作業(yè)性質(zhì)，結(jié)合城市規(guī)劃、地形、地質(zhì)、水文等條件進(jìn)行布置，并應(yīng)滿足下列要求：使站內(nèi)的列車進(jìn)路交叉最少，機(jī)車車輛在站內(nèi)的流程最短，從而提高車站通過能力和運(yùn)輸效率，同時(shí)應(yīng)考慮今后進(jìn)一步發(fā)展的余地?，F(xiàn)以圖91為例，說明區(qū)段站各項(xiàng)設(shè)備的合理布置。,2020/8/15,11,(一)客運(yùn)設(shè)備的布置 客運(yùn)設(shè)備包括客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備和旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。 1客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備的布置 客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備主要是為旅客運(yùn)輸服務(wù)，應(yīng)按下列要求布置： (1)旅客站房的布置

7、應(yīng)與城市、車站布置相配合，其位置宜設(shè)在車站的中部靠主要居民區(qū)一側(cè)。 (2)站前廣場的位置和規(guī)模應(yīng)根據(jù)客流量的大小，旅客站房的規(guī)模及布置形式，并應(yīng)考慮城市規(guī)劃、道路布局、交通條件，結(jié)合地形及遠(yuǎn)期發(fā)展進(jìn)行設(shè)計(jì)。 (3)客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備布置應(yīng)相互協(xié)調(diào)，方便旅客。,2020/8/15,12,2旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的布置 (1)旅客列車到發(fā)線應(yīng)直接連通正線并靠近車站站房，其一端接通牽出線，便于調(diào)車機(jī)車至到發(fā)線摘掛車輛；另一端接通機(jī)務(wù)段，以便更換機(jī)車。到發(fā)線與站房之間要留有適當(dāng)?shù)木?離，以便今后發(fā)展時(shí)加鋪線路。 (2)當(dāng)區(qū)段站有始發(fā)、終到旅客列車車底停留時(shí)，應(yīng)設(shè)客車車底停留線，以免占用到發(fā)線或調(diào)車線，造成站內(nèi)通視不良

8、影響到發(fā)線或調(diào)車線的使用。若個(gè)別終到旅客列車立即折返，且停留時(shí)間較短，確定到發(fā)線已考慮該因素時(shí)，也可不設(shè)客車車底停留線。,2020/8/15,13,(二)貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的布置 1采用橫列式區(qū)段站圖型，貨物列車到發(fā)場一般應(yīng)設(shè)在旅客列車到發(fā)線相對應(yīng)的正線另一側(cè)，即站房對側(cè)并緊靠正線，使貨物列車到發(fā)有便利的通路，如圖91所示。 2采用縱列式區(qū)段站圖型，某一方向的無改編中轉(zhuǎn)貨物列車到發(fā)場位于另一方向貨物列車到發(fā)場對側(cè)，并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向全部錯(cuò)移，如圖92所示。 3采用客、貨縱列式區(qū)段站圖型，貨物列車到發(fā)場與旅客列車到發(fā)場縱向配列。如圖83所示。 4調(diào)車場設(shè)于到發(fā)場外側(cè)，緊靠到發(fā)場，與到發(fā)線平行配列，兩端各設(shè)有

9、一條牽出線，保證車站有足夠的改編能力。,2020/8/15,14,(三)機(jī)務(wù)設(shè)備的布置 機(jī)務(wù)段是區(qū)段站的主要設(shè)備之一，是管理、運(yùn)用和維修配屬機(jī)車的基層生產(chǎn)單位。它應(yīng)及時(shí)向車站提供良好的機(jī)車。為使機(jī)車迅速出入段，迅速換掛，確保各次列車安全正點(diǎn)出發(fā)，機(jī)務(wù)段應(yīng)靠近到發(fā)場，并與到發(fā)場有便捷的通路。 機(jī)務(wù)段在區(qū)段站上的位置可以有五種布置方案，如圖94所示。,圖94 橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段布置圖,2020/8/15,15,1機(jī)務(wù)段設(shè)在第1和第象限時(shí)，貨物列車機(jī)車出入段都要橫切正線，在雙線鐵路上這個(gè)現(xiàn)象更為嚴(yán)重。同時(shí)站房一般位于城市同側(cè)，機(jī)務(wù)段占用城市較多的土地不但會(huì)影響城市的 發(fā)展，而且機(jī)車排出的大量煙、氣還

10、會(huì)污染城市，惡化城市的環(huán)境。此外，機(jī)務(wù)段本身的發(fā)展擴(kuò)建也會(huì)受到影響。,2若機(jī)務(wù)段設(shè)在第或第象限，則會(huì)克服上述缺點(diǎn)，避免了貨物列車機(jī)車出入段與正線的交叉干擾，消除了對城市的影響。,2020/8/15,16,在雙線橫列式區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段一般以設(shè)在站對右(即第象限)最為有利。當(dāng)設(shè)在第象限時(shí)，一個(gè)方向機(jī)車出入段與另一個(gè)方向列車出發(fā)進(jìn)路產(chǎn)生交叉；如機(jī)務(wù)段設(shè)在第象限，則一個(gè)方向機(jī)車出入段與另一個(gè)方向的列車到達(dá)進(jìn)路產(chǎn)生交叉(如圖95所示)。從出發(fā)交叉和到達(dá)交叉的性質(zhì)相比較，其行車速度、占用進(jìn)路時(shí)間的長短及影響行車的安全程度，顯然是到達(dá)交叉較嚴(yán)重。所以，機(jī)務(wù)段宜設(shè)在第象限。,圖95 機(jī)務(wù)段、象限比選圖,202

11、0/8/15,17,當(dāng)車站發(fā)展成縱列式區(qū)段站時(shí)，機(jī)務(wù)段設(shè)在第象限亦顯得非常有利，可以使雙方向機(jī)車出入段的走行距離都比較短，因此，新建區(qū)段站，在不受地形、地質(zhì)及其他條件限制時(shí)，機(jī)務(wù)段應(yīng)首先考慮設(shè)在第象限。 3機(jī)務(wù)段設(shè)在站對并的位置(如圖94機(jī)務(wù)段V所示)，機(jī)務(wù)段兩端均有出、入口，機(jī)車從車場兩端出、入段，走行距離短，這是站對并的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是機(jī)車從車場兩端出、入段干擾牽出線作業(yè)；同時(shí)機(jī)務(wù)段設(shè)在調(diào)車場的外側(cè)，有礙車站的橫向發(fā)展。因此，只有在無解編作業(yè)和無發(fā)展的區(qū)段站上，又受地形條件限制時(shí)，方可將機(jī)務(wù)段設(shè)在站對并的位置。,2020/8/15,18,(四)貨場的布置 區(qū)段站貨場直接為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城市居民服

12、務(wù)，其位置選擇合理與否，對城市交通和鐵路運(yùn)輸均有較大影響。貨場布置方案如圖96所示。,圖96 貨場布置方案圖,2020/8/15,19,1貨場設(shè)在站房同側(cè) 由于貨場靠近主要貨源和居民區(qū)，搬運(yùn)距離近，不必跨越鐵路，如裝卸量不大，對鐵路的影響也較小，故對地方和企業(yè)是有利的。但是，當(dāng)貨場規(guī)模較大或發(fā)展較快時(shí)，則貨場位置往往與城市發(fā)展規(guī)劃有矛盾，特別是以礦建材料、農(nóng)藥等容易污染環(huán)境衛(wèi)生的貨物為主的貨場不宜設(shè)在站房同側(cè)。當(dāng)正線列車對數(shù)較多，貨場裝卸量較大，在站房同側(cè)設(shè)貨場時(shí)，應(yīng)設(shè)貨場牽出線，以減少貨場取送調(diào)車時(shí)與正線行車的干擾。,2020/8/15,20,2貨場設(shè)在站房對側(cè) 若貨源來自站房對側(cè)，或貨源雖

13、然來自站房同側(cè)，但貨運(yùn)作業(yè)量大、作業(yè)車數(shù)多、站房同側(cè)地形困難時(shí)，貨場可設(shè)在站房對側(cè)。為了便于車站縱向發(fā)展，一般應(yīng)設(shè)在機(jī)務(wù)段同一端的次要牽出線上。這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)與貨場設(shè)在站房同側(cè)的方案相反，即把向貨場取送車與正線的交叉干擾換成了貨主取送搬運(yùn)貨物與正線的交叉干擾。為此，宜修建公路與鐵路立交設(shè)備來克服這個(gè)缺點(diǎn)。 存放危險(xiǎn)貨物(如爆炸品、毒害品、氧化劑、易燃液體等)及有礙衛(wèi)生的粉末狀貨物的專業(yè)貨場，應(yīng)設(shè)在城市的下風(fēng)方向，并應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)。,2020/8/15,21,(五)車輛業(yè)務(wù)設(shè)備的布置 1列檢所 為了便于列檢人員與車站值班員的聯(lián)系，并及時(shí)對列車進(jìn)行技術(shù)檢查，列檢所應(yīng)設(shè)在靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室的地方。 2站修所

14、應(yīng)設(shè)在調(diào)車場外側(cè)、調(diào)車場遠(yuǎn)期發(fā)展以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，如受地形限制，也可設(shè)在其他適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 3車輛段 為了便于車輛段與調(diào)車場之間取送作業(yè)，以及不影響調(diào)車場和車輛段自身的發(fā)展，當(dāng)機(jī)務(wù)段設(shè)在第象限時(shí)，車輛段一般應(yīng)設(shè)在“站對右”(象限)的置，如圖97方案I。,圖97 車輛業(yè)務(wù)設(shè)備配置方案圖,2020/8/15,22,第二節(jié) 區(qū)段站圖型,在區(qū)段站的運(yùn)營工作中，分析研究布置圖，主要是為了找出各項(xiàng)設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，采用先進(jìn)的工作方法，擬訂改善工作組織方案，合理地運(yùn)用各項(xiàng)設(shè)備，充分挖掘設(shè)備潛力，提出改善設(shè)備的具體措施，以提高區(qū)段站的通過能力。 在區(qū)段站新建及改建中，分析研究布置圖，主要是選擇

15、具有一定通過能力且布局合理的布置圖，或提出正確合理、切實(shí)可行的改建方案。 區(qū)段站圖型的選擇，是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作。圖形選擇應(yīng)講求經(jīng)濟(jì)效益，滿足運(yùn)輸需要，節(jié)省工程投資，便于管理，有利于鐵路、城市和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等的發(fā)展。,2020/8/15,23,一、單線橫列式區(qū)段站圖型,(一)設(shè)備相互位置 圖98所示為單線橫列式區(qū)段站，車站兩端各銜接一個(gè)方向。站房位于城鎮(zhèn)一側(cè)，到發(fā)場與調(diào)車場并列在站房對側(cè)，機(jī)務(wù)段及車輛段設(shè)在“站對右”，貨場在“站同左”。調(diào)車場兩端設(shè)有牽出線，B端為主要牽出線，設(shè)有駝峰及迂回線。,圖98 單線橫列式區(qū)段站布置圖,2020/8/15,24,(二)線路固定使用 1道：到發(fā)線。接發(fā)上、

16、下行旅客列車兼上、下行列貨物列車。 道：到發(fā)線。正線。接發(fā)上、下行旅客列車兼上、下行貨物列車。 3道：到發(fā)線。接發(fā)上、下行旅客列車兼上、下行貨物列車。,2020/8/15,25,4道：到發(fā)線。接發(fā)上、下行貨物列車(兼超限貨物列車)。 5道：機(jī)車走行線。 6、7道：到發(fā)線。因靠近調(diào)車場，接發(fā)上、下行改編貨物列車和快運(yùn)列車(7道兼接發(fā)超限貨物列車)。 812道：調(diào)車線。 13、14道：牽出線。 15道：機(jī)待線。,2020/8/15,26,(三)作業(yè)進(jìn)路分析 1進(jìn)路交叉 A端咽喉區(qū)有： (1)14道部分改編貨物列車甩掛車組時(shí)，與機(jī)車出入段產(chǎn)生交叉干擾； (2)6、7道接發(fā)車時(shí)與機(jī)車出入段有交叉； (

17、3)自編車列轉(zhuǎn)入6道時(shí)，與7道接發(fā)車產(chǎn)生交叉干擾。,B端咽喉區(qū)有： (1)貨場取送車與接發(fā)車作業(yè)有交叉干擾； (2)l4道部分改編貨物列車甩掛車組時(shí)，與6、7道接發(fā)車作業(yè)產(chǎn)生交叉干擾； (3)7道解體車列轉(zhuǎn)線時(shí)，與6道接發(fā)車作業(yè)產(chǎn)生交叉干擾。,2020/8/15,27,2平行進(jìn)路 A端咽喉最大可保證四項(xiàng)平行作業(yè)： (1)1、道接車或發(fā)車； (2)機(jī)車出段； (3)機(jī)車入段； (4)牽出線調(diào)車。 B端咽喉最大可保證三項(xiàng)平行作業(yè)： (1)14道接發(fā)列車； (2)機(jī)車出段或入段； (3)牽出線調(diào)車。,2020/8/15,28,(四)優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍 單線橫列式區(qū)段站圖型的優(yōu)點(diǎn)是：線路使用靈活，作業(yè)方

18、便；占地少，設(shè)備集中，定員少，管理方便；對地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)和有利于將來發(fā)展。缺點(diǎn)是：有一個(gè)方向的機(jī)車出、入段走行距離比較長；在站房同側(cè)接軌的岔線向調(diào)車場取送車不方便。 適用范圍：引入方向少于4個(gè)的區(qū)段站。,2020/8/15,29,二、雙線橫列式區(qū)段站圖型,(一)設(shè)備相互位置 圖99 (a)所示為雙線橫列式區(qū)段站，其客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備位于城鎮(zhèn)一側(cè)，貨物列車到發(fā)場分為上、下行兩個(gè)車場(到發(fā)場1、到發(fā)場2)，并列在兩正線同一側(cè)；調(diào)車場位于到發(fā)場2外側(cè)，兩端設(shè)有牽出線，主要牽出線設(shè)有駝峰。機(jī)務(wù)段位于“站對右”，有兩條機(jī)車出入段線，機(jī)車走行線位于兩到發(fā)場之間，供下行列車機(jī)車走行；與機(jī)務(wù)段相對端(B端)設(shè)有機(jī)待線。貨場位于“站同左”或“站對右”位置。有車輛段時(shí)，應(yīng)設(shè)在“站對右”靠近調(diào)車場(K)的位置。,圖99 雙線橫列式區(qū)段站布置圖,2020/8/15,30,(二)線路固定使用 圖99(b)中的到發(fā)線1道供上、下行旅客列車到發(fā)、停靠基本站臺，方便旅客進(jìn)出站。列車兩交會(huì)時(shí)，A方向旅客列車進(jìn)l道，B方向旅客列車進(jìn)道，停在中間站臺一側(cè)。列車三交 會(huì)時(shí)，則第三列旅客列車可?？吭诘桨l(fā)線4道上(設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路)。,圖99 雙線橫列式區(qū)段站布置圖,2020/8/15,31,到發(fā)場1