綜合運(yùn)輸概論各種運(yùn)輸方式對(duì)比

1、交通運(yùn)輸概論期中作業(yè)各種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)存問(wèn)題和發(fā)展趨勢(shì) 姓名： 學(xué)號(hào)： 專(zhuān)業(yè)：目錄緒論-1第1章 鐵路運(yùn)輸1.1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀-61.2 鐵路運(yùn)輸存在問(wèn)題-61.3 鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)-7第2章 道路運(yùn)輸2.1 道路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀-82.2 道路運(yùn)輸存在問(wèn)題-82.3 道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)-8第3章 航空運(yùn)輸2.1 航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀-102.2 航空運(yùn)輸存在問(wèn)題-102.3 航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)-10第4章 管道運(yùn)輸4.1 管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀-124.2 管道運(yùn)輸存在問(wèn)題-124.3 管道運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)-12第5章 水路運(yùn)輸5.1 水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀-135.2 水路運(yùn)輸存在問(wèn)題-135.3 水路運(yùn)輸

2、發(fā)展趨勢(shì)-13緒論交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的聯(lián)系紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸主要包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種方式，各種運(yùn)輸方式在不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求的過(guò)程中，不但自身的技術(shù)條件、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和服務(wù)水平得到長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步，而且各種方式之間在競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作的推動(dòng)下，形成了統(tǒng)一的綜合交通運(yùn)輸體系，進(jìn)入了運(yùn)輸全球化的時(shí)代，交通運(yùn)輸與能源利用和環(huán)境保護(hù)、交通運(yùn)輸與國(guó)土規(guī)劃和土地利用，交通運(yùn)輸與國(guó)防和社會(huì)安全，交通運(yùn)輸與教育、健康和財(cái)富創(chuàng)造等的一體化，成為交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域和優(yōu)先主題。這一切，同時(shí)也深刻影響了交通運(yùn)

3、輸工程專(zhuān)業(yè)的知識(shí)體系和教學(xué)內(nèi)容。本文將介紹五種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)存問(wèn)題和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行介紹。運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?chē)、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)行速度快；（2）運(yùn)輸能力大；（3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類(lèi)不同的貨物；（5）火車(chē)客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；（6）火車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?3。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

4、有：（1）鐵路運(yùn)輸成本較低；（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?11115，為民航運(yùn)輸?shù)?174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400500萬(wàn)元之間；（2）建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)510年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中

5、，水路運(yùn)輸能力最大，在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)34萬(wàn)噸，世界上最大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸；（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的13l5；（2）運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4

6、，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?3l4；（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍；（4）平均運(yùn)距長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8；（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國(guó)有超過(guò)90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無(wú)法代替的。 水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：（1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；（2）運(yùn)送速度慢，在

7、途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量?？傊愤\(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。3、 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說(shuō)是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：（1）運(yùn)輸能力??；（2）運(yùn)輸能耗很高；（3）運(yùn)輸成本高；（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5，但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外，由于汽車(chē)體積小，無(wú)法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物

8、，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。4、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)行速度快，一般在800900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離；（2）機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)管

9、道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來(lái)輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)輸量大，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬(wàn)噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；（2）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；（4）安全可靠，無(wú)污染，成本低；（5）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。（6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；（7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)

10、輸，損耗少。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（1）專(zhuān)用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng)；（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開(kāi)發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過(guò)渡。第1章 鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車(chē)。鐵路運(yùn)輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車(chē)的車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)。這樣，在火車(chē)上面的人會(huì)感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車(chē)的重量，令火車(chē)的載重

11、力大大提高。1.1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。經(jīng)過(guò)近幾年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步擴(kuò)充，技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平有了顯著提高。目前，我國(guó)鐵路的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)密度和換算周轉(zhuǎn)量均為世界第一。1.2 鐵路運(yùn)輸存在問(wèn)題（1） 鐵路運(yùn)輸服務(wù)有待提高。隨著公民的權(quán)利意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，加上其他行業(yè)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)比，鐵路運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)水平將受到挑戰(zhàn)。（2）鐵路建設(shè)規(guī)范化有待提高。大規(guī)模鐵路建設(shè)的規(guī)范化應(yīng)該寄希望于政府超脫于建設(shè)之外，做建設(shè)各方的規(guī)范著和引導(dǎo)者，鐵路行業(yè)的政企不分給這一行業(yè)帶來(lái)的不利影響。（3）鐵

12、路行業(yè)內(nèi)部職工利益的保護(hù)。從上個(gè)世紀(jì)末以來(lái)，鐵路行業(yè)改革都是在不斷的深入進(jìn)行，國(guó)家賦予鐵路行業(yè)的壓力全部都有鐵路系統(tǒng)自行消化，扭虧為盈、擴(kuò)大鐵路建設(shè)規(guī)模、主輔業(yè)分離、分局撤銷(xiāo)等等若干措施無(wú)不是在加大職責(zé)，落實(shí)責(zé)任，但是改革增效不增收，整體鐵路行業(yè)職工的收益沒(méi)有得到足夠的重視。（4）缺乏合理的鐵路改革預(yù)期。任何改革，都要為獻(xiàn)身改革的人給出明確的方向和預(yù)期，揮刀自宮的改革都是人們所擔(dān)心的，不明確的改革取向和自身利益的不穩(wěn)定性會(huì)不利于行業(yè)凝聚力，不利于控制職務(wù)消費(fèi)，不利于鐵路行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。1.3 鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)1、全路提速，動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用2、客運(yùn)專(zhuān)線的修建和運(yùn)營(yíng)3、重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展4、客貨分離，解決

13、目前能力緊張的問(wèn)題第2章 道路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸，是一種在道路上進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)的運(yùn)輸方式。是一種能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的最快捷的陸上運(yùn)輸方式。2.1 道路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀（1）服務(wù)方式多樣化。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為了最大限度地占有市場(chǎng)，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不斷擴(kuò)展其經(jīng)營(yíng)方式；（2）運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)上的多元化。20世紀(jì)80年代初期，交通部先后提出了“有路大家走車(chē)，有客有貨大家運(yùn)，各部門(mén)、各地區(qū)、各行業(yè)一起干，國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)體和各種運(yùn)輸工具一起上”的措施，以緩解公路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足的矛盾；（3）經(jīng)營(yíng)方式單車(chē)化。單車(chē)是指從事公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的單臺(tái)車(chē)輛。它是公路運(yùn)輸系統(tǒng)最基本的運(yùn)輸單位。2.2 道路運(yùn)輸存在問(wèn)題

14、（1）公路質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距仍很大，還不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需求；（2）運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能還較差；（3）運(yùn)輸生產(chǎn)的效率、效益較低；（4）運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織與管理的手段還比較落后，經(jīng)營(yíng)主體結(jié)構(gòu)不合理，建立高效、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏基礎(chǔ)。2.3 道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)（1）隨著高速公路及汽車(chē)專(zhuān)用公路建成投入使用，開(kāi)展公路快速客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。（2）隨著公路網(wǎng)的完善，特別是高速公路網(wǎng)的形成，按規(guī)?；蠼⒓s化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)。在這一過(guò)程中，行政區(qū)域的界限將趨于淡化。（3）公路貨運(yùn)業(yè)將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強(qiáng)調(diào)在專(zhuān)業(yè)化原則上的合作，與服務(wù)對(duì)象的合作。（4）在經(jīng)營(yíng)管理方面，現(xiàn)在許多運(yùn)輸

15、企業(yè)都建立并運(yùn)用了運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，有的企業(yè)已經(jīng)采用了車(chē)輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車(chē)輛運(yùn)行自動(dòng)記錄儀，俗稱(chēng)汽車(chē)“黑匣子”。（5）運(yùn)輸組織方式按生產(chǎn)力水平分層發(fā)展，在公路通行條件好，客貨流量大的公路上，按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)，在車(chē)輛配置上充分考慮使用強(qiáng)度的影響及運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求。而在其他公路上，仍延續(xù)現(xiàn)行的運(yùn)輸組織方式。（6）逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃，使公路建設(shè)及運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來(lái)，同時(shí)還根據(jù)效率與效益的原則，把運(yùn)輸服務(wù)向縱深推進(jìn)。第3章 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式，具有快速、機(jī)動(dòng)等特點(diǎn)。航空運(yùn)輸

16、是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。3.1 航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀1、航空運(yùn)輸保持了較為快速的增長(zhǎng)。2、安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。3、經(jīng)濟(jì)效益可以說(shuō)基本良好。4、基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。5、科技教育取得較大的進(jìn)展，科研體系初步形成。6、管理體制平緩轉(zhuǎn)型。7、國(guó)際地位提升。8、對(duì)外開(kāi)放不斷擴(kuò)大。3.2 航空運(yùn)輸存在問(wèn)題（1）其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)（2）航空運(yùn)輸能力的不足3.3航空運(yùn)輸發(fā)展方向（1）“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！蔽覀円诎押娇肇涍\(yùn)作為民航新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的共識(shí)基礎(chǔ)上，制定并實(shí)施我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略與措施。 （2）要研究并借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，制

17、定一套有別于旅客運(yùn)輸獨(dú)立的貨運(yùn)市場(chǎng)管理的政策法規(guī)體系，從貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)價(jià)體系等方面加強(qiáng)宏觀調(diào)控和引導(dǎo)。 （3）要以民航深化改革，實(shí)施航空運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略性重組為契機(jī)，優(yōu)化航空貨運(yùn)資源的配置，提高航空公司貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力。結(jié)合民航運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部改革，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司的經(jīng)驗(yàn)，明確航空公司整體發(fā)展戰(zhàn)略中貨運(yùn)的定位，調(diào)整和理順貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理組織機(jī)構(gòu)。 （4）要加快我國(guó)民航的中樞工程建設(shè)，組建航空貨運(yùn)樞紐和網(wǎng)絡(luò)。要重視貨運(yùn)機(jī)隊(duì)建設(shè)，適當(dāng)引進(jìn)全貨機(jī)，改裝一部分客機(jī)，購(gòu)買(mǎi)一些“二手機(jī)”，并提高腹艙載貨能力。 （5）要努力提高航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)管理水平，引進(jìn)收益管理系統(tǒng)，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立高質(zhì)量服務(wù)、生產(chǎn)和

18、管理信息系統(tǒng)等。要重點(diǎn)支持航空快遞業(yè)和全貨運(yùn)航空公司的發(fā)展，重視航空貨運(yùn)隊(duì)伍的建設(shè)和人員培訓(xùn)。第4章 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種以管道輸送流體貨物的一種方式，而貨物通常是液體和氣體，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。4.1 管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 目前管道運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)陸上油氣運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑炌|南西北、連接陸路與海洋的油氣戰(zhàn)略通道也在逐步建立。但是，作為綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，管道運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的地位有待于進(jìn)一步提升。4.2 管道運(yùn)輸存在問(wèn)題（1）管道運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的地位仍然較低；（2）現(xiàn)有干線管道運(yùn)力不足；（3）管道網(wǎng)絡(luò)化程度仍然較低；（4）與管道建設(shè)配套的天然氣調(diào)峰設(shè)施建設(shè)滯后；（5）成品油管道運(yùn)輸比例低；（6）管道安全隱患突出；（7）政府監(jiān)管體制和法規(guī)體系不健全。4.3管道運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)（1）油氣長(zhǎng)距離管道輸送與城市輸配；（2）油氣田集輸；（3）油氣儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的結(jié)構(gòu)、施工、安全及防護(hù)。第5章 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種客貨運(yùn)輸。5.1 水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀一直以來(lái)，水路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸方式積極促進(jìn)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了沿江沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市的崛起。同時(shí)，發(fā)展水運(yùn)還順應(yīng)了國(guó)家倡導(dǎo)的社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。到“十二五”