中國(guó)鐵路技能鑒定-連接員-新版-帶答案-初級(jí)-中級(jí)

1、中國(guó)鐵路技能鑒定 連接員 新版 帶答案 初級(jí) 中級(jí)一、選擇題1.駝峰按其(D)和制動(dòng)工具的不同通?？煞譃樽詣?dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡(jiǎn)易駝峰等。(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長(zhǎng)短(D)技術(shù)設(shè)備2.我國(guó)鐵路車站按其客、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為(C)等級(jí)。(A)四個(gè)(B)五個(gè)(C)六個(gè)(D)七個(gè)3.K451次列車屬于(A)列車。(A)跨局快速旅客(B)管內(nèi)快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客4.2012次列車屬于(D)。(A)管內(nèi)旅客快車(B)直通貨物列車(C)跨三局普通旅客快車(D)跨兩局普通旅客快車5.6001次列車屬于(C)。(A)管內(nèi)旅客快

2、車(B)救援列車(C)跨局普通旅客慢車(D)管內(nèi)普通旅客慢車6.車站通過(guò)能力是指在采用合理技術(shù)作業(yè)過(guò)程的條件下，車站(C)。(A)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)(B)一晝夜能接、發(fā)各方向旅客列車數(shù)(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)(D)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)或旅客列車數(shù)7.根據(jù)駝峰(D)和配置的調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)方案。(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設(shè)備8.手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)及提鉤人員，未接到制動(dòng)員顯示(B)的信號(hào)，不準(zhǔn)溜放或提開(kāi)車鉤。(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進(jìn)9.(A)適用于前大后小的隔鉤車制動(dòng)。(A)近放基本

3、遠(yuǎn)掏檔(B)讓頭攔尾(C)遠(yuǎn)放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔10.同一車組兩人及其以上進(jìn)行手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，由(C)負(fù)責(zé)指揮。(A)調(diào)車長(zhǎng)(B)制動(dòng)長(zhǎng)(C)前方制動(dòng)員(D)后方制動(dòng)員11.排風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開(kāi)車列兩端的折角塞門(mén)，放出車列(D)和副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程。(A)制動(dòng)缸(B)制動(dòng)支管(C)總風(fēng)缸(D)制動(dòng)主管12.拉風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的拉封線，排出(B)內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過(guò)程。(A)制動(dòng)缸(B)副風(fēng)缸(C)制動(dòng)主管(D)制動(dòng)支管13.凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后再進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為(B)調(diào)車法。(A)解體(B)

4、推送(C)取送(D)摘掛14.盡頭線的有效長(zhǎng)，面向線路終點(diǎn)為順向道岔(無(wú)軌道電路)時(shí)，為(A)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處15.盡頭線的有效長(zhǎng)，面向線路終點(diǎn)為對(duì)向道岔(無(wú)軌道電路)時(shí)，為(C)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處16.列車運(yùn)行圖是列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和在車站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)時(shí)刻的(B)。(A)表示方法(B)圖解(C)表格(D)解釋17.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組不通過(guò)技術(shù)站，在(D)摘掛作業(yè)的列車。(A)區(qū)段內(nèi)進(jìn)行(B)技術(shù)站進(jìn)行(C)編組站進(jìn)行

5、(D)區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行18.簡(jiǎn)易駝峰，一般設(shè)在調(diào)車線不少于5條，每晝夜解體車數(shù)不小于(A)的區(qū)段站和類似區(qū)段站圖形的車站上。(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛19.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式主要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜20.(C)是辦理車列解體和編組作業(yè)的車場(chǎng)。(A)編發(fā)場(chǎng)(B)交換場(chǎng)(C)調(diào)車場(chǎng)(D)到發(fā)場(chǎng)21.實(shí)現(xiàn)平面單鉤溜放調(diào)車作業(yè)安全的關(guān)鍵之一，是調(diào)車長(zhǎng)如何確切掌握好(D)。(A)作業(yè)效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度22.駝峰解體車列時(shí)產(chǎn)生“釣魚(yú)”的原因，主要是(A)。(A)錯(cuò)過(guò)了提鉤時(shí)機(jī)(B)

6、速度過(guò)低(C)速度過(guò)高(D)平臺(tái)短23.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝(卸)車后組成的直達(dá)列車，稱(C)列車。(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)階梯直達(dá)(D)區(qū)段直達(dá)24.在裝車地編組通過(guò)一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編的列車，稱為(B)列車。(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)直通(D)快運(yùn)25.直通列車是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上(C)不進(jìn)行改編的列車。(A)技術(shù)站(B)編組站(C)區(qū)段站(D)中間站26按同方向列車運(yùn)行速度劃分，運(yùn)行圖分為(A)。(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖27.按上、下行方向列車數(shù)目劃分，

7、運(yùn)行圖分為(B)。(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖28.運(yùn)行圖中的垂直線表示(A)。(A)時(shí)間(B)車站中心線(C)距離(D)車站29.按照區(qū)間正線的數(shù)目劃分，列車運(yùn)行圖可分為(D)。(A)單線、雙線運(yùn)行圖(B)雙線、三線運(yùn)行圖(C)單線、三線運(yùn)行圖(D)單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖30.按照同方向列車運(yùn)行方式劃分，列車運(yùn)行圖可分為(D)。(A)平行運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(B)平行和非平行運(yùn)行圖(C)非平行運(yùn)行圖和成對(duì)運(yùn)行圖(D)追蹤運(yùn)行圖和連發(fā)運(yùn)行圖31.推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛(A)時(shí)進(jìn)行提鉤。(A)停車(B)接近

8、停留車(C)加速(D)減速32.單鉤溜放法是在機(jī)車車輛(C)時(shí)進(jìn)行提鉤。(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速33.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)處。(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m34.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，在有絕緣節(jié)的鋼軌接頭前(A)之內(nèi)不能安放鐵鞋。(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m35.列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過(guò)的技術(shù)站，在(D)上辦理的各項(xiàng)作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(chǎng)(C)貨物線(D)到發(fā)線36.調(diào)車作業(yè)按(B)分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。(A)作業(yè)方法(B)

9、技術(shù)設(shè)備(C)形式(D)地點(diǎn)37.(A)是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù)38.連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是(C)，二是車組間隔距離。(A)提鉤時(shí)機(jī)(B)線路長(zhǎng)度(C)溜放速度(D)車輛類型39.試閘的方法主要有(D)兩種。(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘(C)靜止試閘和動(dòng)態(tài)試閘(D)停車試閘和牽出試閘40.(D)適用于對(duì)單個(gè)車、小車組的制動(dòng)。(A)近放基本遠(yuǎn)掏擋(B)不放基本多掏擋(C)近放基本多掏擋(D)遠(yuǎn)放基本近掏擋41.機(jī)械化駝峰調(diào)速方式分為(B)。(A)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、點(diǎn)連式(B)點(diǎn)式、點(diǎn)連式、連續(xù)式(C)點(diǎn)連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式

10、(D)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、連續(xù)式42.(A)間的高差即為駝峰高度。(A)峰頂與計(jì)算停車點(diǎn)(B)峰頂與推送坡(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡43.(D)是在鐵路運(yùn)輸中用來(lái)裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛44.貨車按其用途不同，可分為(A)。(A)通用、專用和特種貨車(B)專用、特種貨車(C)普通、專用和特種貨車(D)通用、特種貨車45.在單線鐵路上車站配線為直股伸入時(shí)，雖有二股正線，統(tǒng)計(jì)正線長(zhǎng)度以(B)長(zhǎng)度為準(zhǔn)。(A)上行正線(B)下行正線(C)兩線平均(D)路局規(guī)定46.由兩個(gè)車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個(gè)(C)。(A)車輪組合(B

11、)轉(zhuǎn)向架(C)輪對(duì)(D)走行部47.車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下,車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜能夠(D)各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體(B)編組(C)發(fā)出(D)解體和編組48.鐵路(A)是信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。(A)信號(hào)設(shè)備(B)行車設(shè)備(C)運(yùn)輸設(shè)備(D)車站設(shè)備49.目前我國(guó)鐵路運(yùn)行圖按時(shí)間劃分有(C)三種。(A)二分格、五分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(B)二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖(C)二分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(D)五分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖50.(D)是調(diào)車組進(jìn)行作業(yè)的行動(dòng)依據(jù),車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作也是通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(A)車站班計(jì)劃(B

12、)車站作業(yè)計(jì)劃(C)車站階段計(jì)劃(D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃51.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開(kāi)行的稱為(B)列車。(A)摘掛(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)區(qū)段(D)直通52.在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車稱為(C)列車。(A)摘掛(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)(D)區(qū)段53.裝運(yùn)“140產(chǎn)品”運(yùn)輸?shù)能囕v編組在機(jī)后第(B)之間均可。(A)1015位(B)1520位(C)2025位(D)3035位54.為正確制定列車運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車運(yùn)行，按照列車性質(zhì)和用途而規(guī)定了各種列車的(B)。(A)類別(B)等級(jí)(C)用途(D)性質(zhì)232.當(dāng)車站技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法等有較大變化時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行修訂(B)使其具有時(shí)效

13、性。(A)段細(xì)(B)站細(xì)(C)技規(guī)(D)行規(guī)56.(A)是調(diào)車組的指揮者，負(fù)責(zé)全組的人身安全和作業(yè)安全。(A)調(diào)車長(zhǎng)(B)機(jī)車司機(jī)(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)57.車輛特殊標(biāo)記(A)表示具有車窗、床托的棚車，必要時(shí)可以運(yùn)送人員。(A)(B)(C)(D)58.車輛特殊標(biāo)記(D)表示可以參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的車輛。(A)(B)(C)(D)59.車輛特殊標(biāo)記(B)表示平車的活動(dòng)側(cè)板放下時(shí)超過(guò)限界，運(yùn)行中必須關(guān)閉。(A)(B)(C)(D)60.車輛特殊標(biāo)記(A)表示車輛部分配件超過(guò)限界，但不影響行車安全的車輛。(A)(B)(C)(D)61.(C)屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)牽出線(B)貨物線(C)機(jī)待

14、線(D)調(diào)車線62.車輛特殊標(biāo)記(D)表示車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或欄馬桿座的棚車或敞車。(A)(B)(C)(D)63.因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)，稱為(B)。(A)分段解體(B)分部解體(C)分組解體(D)部分解體64.車輛特殊標(biāo)記(C)表示可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車輛。(A)(B)(C)(D)65.(A)及緩沖裝置起著連結(jié)機(jī)車車輛、傳遞牽引力等作用。(A)車鉤(B)鉤頭(C)鉤尾框(D)前后從板66.當(dāng)車輛的制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，可關(guān)閉(D)停止此車制動(dòng)作用。(A)制動(dòng)主管(B)制動(dòng)軟管(C)制動(dòng)缸(D)制動(dòng)支管67.列車在車站接入、發(fā)出、通過(guò)所經(jīng)由的一段線路稱為(D)。(A)接車

15、進(jìn)路(B)發(fā)車進(jìn)路(C)通過(guò)進(jìn)路(D)列車進(jìn)路68.44001次列車是(C)列車。(A)直通貨物(B)區(qū)段貨物(C)摘掛(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)234.特殊備用車須備滿(D)，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h235.其他備用車須備滿(B)，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h71.25001次列車是(A)列車。(A)直通貨物(B)區(qū)段貨物(C)摘掛(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)72.52001次列車是(D)列車。(A)直通貨物(B)摘掛(C)補(bǔ)機(jī)(D)單機(jī)73.T151次列車屬于(C)列車。(A)跨局快速旅客(B)管內(nèi)快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客74.

16、完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(min)，稱為(B)。(A)鉤時(shí)(B)鉤分(C)標(biāo)準(zhǔn)鉤時(shí)(D)標(biāo)準(zhǔn)鉤分75.機(jī)車車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，由轍叉向尖軌運(yùn)行的道岔為進(jìn)路上的(A)。(A)順向道岔(B)對(duì)向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔76.機(jī)車車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，由尖軌向轍叉運(yùn)行的道岔為進(jìn)路上的(B)。(A)順向道岔(B)對(duì)向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔77.(D)裝于車輛制動(dòng)主管的兩端，用以在摘掛車輛時(shí)關(guān)閉或開(kāi)放壓縮空氣的通路。(A)截?cái)嗳T(mén)(B)緩解閥(C)三通閥(D)折角塞門(mén)78.在溜放調(diào)車作業(yè)中，使用車輛減速器、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定的距離的作業(yè)過(guò)程稱為(B)。(A)減速制動(dòng)(

17、B)間隔制動(dòng)(C)安全制動(dòng)(D)目的制動(dòng)79.在溜放作業(yè)中，使用手制動(dòng)機(jī)、鐵鞋、減速頂、減速器等，使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)稱為(D)。(A)停車制動(dòng)(B)間隔制動(dòng)(C)安全制動(dòng)(D)目的制動(dòng)80.在確定車輛部件的順序時(shí)，應(yīng)(A)。(A)從第一位端依次數(shù)到第二位端(B)從第二位端依次數(shù)到第一位端(C)從中間向兩端(D)由兩端向中間81.在確定車輛左右對(duì)稱部件的順序時(shí)，應(yīng)(A)。(A)站在第一位端面向第二位端從左到右依次由第一位端數(shù)到第二位端(左為單數(shù)右為雙數(shù))(B)站在第二位端面向第一位端從左到右依次由第二位端數(shù)到第一位端(左為單數(shù)右為雙數(shù))(C)站在第一位端面向第二位端從右到左依

18、次由第一位端數(shù)到第二位端(右為單數(shù)左為雙數(shù))(D)站在第二位端面向第一位端從右到左依次由第二位端數(shù)到第一位端(右為單數(shù)左為雙數(shù))82.由二或三列車連掛在一起，組成的貨物列車稱為(C)。(A)重載列車(B)超長(zhǎng)列車(C)組合列車(D)合成列車83.牽引重量超過(guò)(D)的貨物列車稱為重載列車。(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t84.(B)是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。(A)鐵路列車(B)路用列車(C)自備列車(D)內(nèi)部列車85.連續(xù)分解的車組，間隔一鉤后又進(jìn)入同一股道的稱為(C)。(A)同鉤車(B)續(xù)鉤車(C)隔鉤車(D)連鉤車86.(D)是指停留在線路上的車輛，

19、由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛的自然移動(dòng)。(A)車輛移動(dòng)(B)車輛溜放(C)車輛移位(D)車輛溜逸87.配屬兩臺(tái)以上調(diào)車機(jī)的車站，為減少作業(yè)干擾，保證作業(yè)安全，對(duì)每臺(tái)調(diào)車機(jī)和調(diào)車組所規(guī)定的固定作業(yè)區(qū)域，稱為(A)。(A)調(diào)車區(qū)(B)調(diào)車場(chǎng)(C)作業(yè)區(qū)(D)固定區(qū)88.機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行，稱為(B)。(A)溜放(B)推進(jìn)(C)牽引(D)運(yùn)行89.列車在雙線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，以左側(cè)單方向運(yùn)行，這個(gè)方向稱為(D)。(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向90.(C)的作用在于承受自鋼軌傳來(lái)的重力和橫向力，并將其均勻分布于道床，固定鋼軌位置，保持鋼軌方向和軌距。(A)軌道(B)道

20、床(C)軌枕(D)聯(lián)結(jié)部分91.(D)是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)。(A)鐵路技術(shù)管理規(guī)程(B)行車組織規(guī)則(C)鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(D)車站行車工作細(xì)則92.能將鄰線上的進(jìn)路與本線上的接發(fā)車進(jìn)路隔開(kāi)的道岔稱為(B)。(A)鄰線道岔(B)防護(hù)道岔(C)隔開(kāi)到岔(D)敵對(duì)道岔93.如果同一線路上、下行有不同的有效長(zhǎng)和容車數(shù)時(shí)，應(yīng)(A)。(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取實(shí)際值94.計(jì)算出的容車數(shù)，尾數(shù)不足1輛時(shí)應(yīng)(C)。(A)四舍五入(B)進(jìn)上(C)舍去(D)視情況而定95.駝峰解散車列，當(dāng)電氣集中道岔改為人工就地操縱時(shí)，應(yīng)

21、采用(D)的辦法。(A)停止作業(yè)(B)牽引溜放(C)惰力溜放(D)單鉤溜放96.機(jī)車車輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱壓車輪起制動(dòng)作用的壓力稱為(D)。(A)閘瓦阻力(B)制動(dòng)效能(C)制動(dòng)能力(D)閘瓦壓力97.列車的閘瓦壓力以(B)為單位。(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t98.電氣化鐵路區(qū)段，采用AT供電方式時(shí)，兩牽引變電所之間距離平均為(B)。(A)100120km(B)8090km(C)6070km(D)3050km99.駝峰是溜放車輛以其自身的(C)為主、并輔以機(jī)車的推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。(A)動(dòng)力(B)慣性(C)重力(D)動(dòng)能100.非機(jī)械化駝峰解散車輛的制動(dòng)工具是(D

22、)。(A)車輛減速器(B)減速頂(C)止輪器(D)鐵鞋101.駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，平時(shí)(C)。(A)顯示黃色燈光(B)顯示紅色燈光(C)無(wú)顯示(D)顯示白色燈光102.當(dāng)降低制動(dòng)主管的壓力時(shí)通過(guò)三通閥的作用，使車輛(C)。(A)正常運(yùn)行(B)非常停車(C)制動(dòng)(D)緩解103.車站與區(qū)間分界處稱為(C)。(A)區(qū)界(B)分界站(C)站界(D)分界口104.快運(yùn)貨物列車是快速運(yùn)送(A)、易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。(A)鮮活(B)易爆(C)易碎(D)放射性105.目前我國(guó)采用的駝峰道岔自動(dòng)集中設(shè)備，最多可預(yù)排(D)進(jìn)路。(A)12鉤(B)24鉤(C)36鉤(D)48鉤106.班計(jì)劃是車站作業(yè)計(jì)劃的

23、基本計(jì)劃，一日要(C)班計(jì)劃來(lái)執(zhí)行。(A)4個(gè)(B)3個(gè)(C)2個(gè)(D)1個(gè)107.推峰是指機(jī)車將車列推至(D)。(A)推送線(B)加速坡(C)壓鉤坡(D)峰頂108.道岔的連接部分由(A)組成。(A)兩根導(dǎo)軌、兩根基本軌(B)兩根護(hù)軌、兩根基本軌(C)兩根翼軌、兩根基本軌(D)兩根護(hù)軌、兩根導(dǎo)軌109.交叉渡線是由(D)單開(kāi)道岔和一組菱形交叉組成的設(shè)備。(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組110.駝峰的推送部分是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時(shí)(A)線路范圍。(A)全車列所在(B)至到達(dá)場(chǎng)出口咽喉最外方警沖標(biāo)(C)至到達(dá)場(chǎng)出口咽喉道岔尖軌尖端(D)至到達(dá)場(chǎng)咽喉最外方警沖標(biāo)111.駝

24、峰壓鉤坡的坡度一般為(A)。(A)1020(B)1020(C)58(D)58112.駝峰壓鉤坡的長(zhǎng)度一般不少于(C)。(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m113.直通列車中編掛裝載高出車幫易于竄動(dòng)貨物的車輛時(shí)，須與乘坐旅客的車輛至少隔離(A)。(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛114.駝峰采用雙推單溜分解車列，具有(C)推送線。(A)四條(B)三條(C)二條(D)一條115.調(diào)車場(chǎng)的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對(duì)溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小的線路稱為(B)。(A)難行線(B)易行線(C)易溜線(D)難溜線116.根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對(duì)單位運(yùn)行阻

25、力較大的車輛稱為(A)。(A)難行車(B)易行車(C)難溜車(D)易溜車117.運(yùn)行上有限制條件的超限車輛，除有特別指示外，禁止編入(A)。(A)直通列車(B)區(qū)段列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車118.翼軌屬于道岔的(C)部分。(A)轉(zhuǎn)轍(B)連接(C)轍叉(D)輔助119.簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車作業(yè)中，車輛的提鉤地點(diǎn)基本固定在(B)這一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。(A)峰頂平臺(tái)(B)壓鉤坡至峰頂(C)加速坡(D)加速坡與峰頂120.為充分利用機(jī)車動(dòng)力，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行，稱為(C)。(A)單機(jī)(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)單機(jī)掛車(D)特殊列車121.機(jī)械化駝峰的制動(dòng)工具以(D)制動(dòng)為主。(A)鐵鞋(B)手制動(dòng)機(jī)(C)

26、鐵鞋和手制動(dòng)機(jī)(D)車輛減速器122.機(jī)械化駝峰調(diào)車進(jìn)路預(yù)排完了后，為了避免錯(cuò)誤可按一下(B)按鈕進(jìn)行核對(duì)。(A)確認(rèn)(B)檢查(C)核對(duì)(D)復(fù)檢123.調(diào)度集中有調(diào)度控制、(C)及局部控制三種方式。(A)區(qū)段控制(B)集中控制(C)車站控制(D)特殊控制124.普通單開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器部分由(A)、兩根尖軌、連接零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)械等組成。(A)兩根基本軌(B)兩根導(dǎo)軌(C)兩根直軌(D)兩根曲線軌125.道岔號(hào)通常用轍叉角的(B)值表示的。(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦126.“五定班列”是指“定點(diǎn)、定線、(A)、定時(shí)、定價(jià)、”的貨物列車。(A)定車次(B)定編組(C)定方向(D)定重量

27、127.其它調(diào)車包括車列轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場(chǎng)、車場(chǎng)整理、(D)等。(A)取送作業(yè)(B)摘掛作業(yè)(C)編組作業(yè)(D)機(jī)車出入段128.機(jī)械化駝峰推峰作業(yè)時(shí)，對(duì)位于難行車組后面的易行車組應(yīng)(C)。(A)定速推峰(B)加速推峰(C)減速推峰(D)停止推峰129.駝峰的峰上提鉤與平面溜放提鉤的不同之處主要在于(B)。(A)提鉤時(shí)機(jī)(B)提鉤地點(diǎn)(C)提鉤方法(D)提鉤時(shí)機(jī)和提鉤方法130.車輛限界檢查器應(yīng)裝設(shè)在駝峰推送線上距峰頂(C)處的地方。(A)1050m(B)3050m(C)80100m(D)120150m131.車輛限界檢查器的作用是，凡是(A)超過(guò)檢查器的車輛，經(jīng)過(guò)限界檢查器時(shí)駝峰信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，禁止該

28、車輛越過(guò)駝峰。(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部132.調(diào)度集中，是鐵路運(yùn)輸線上應(yīng)用的一種(C)設(shè)備。(A)近程控制(B)中程控制(C)遠(yuǎn)程控制(D)現(xiàn)場(chǎng)控制133.TMIS是(A)的簡(jiǎn)稱。(A)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)(C)鐵路車輛管理信息系統(tǒng)(D)鐵路運(yùn)輸確報(bào)信息系統(tǒng)134.TDCS是(B)的簡(jiǎn)稱。(A)客票發(fā)售與預(yù)訂(B)列車調(diào)度指揮(C)編組站管理信息(D)現(xiàn)車管理信息135.駝峰的道岔區(qū)坡其坡度一般為(D)。(A)58(B)58(C)13.5(D)13.5136.在連掛前，將進(jìn)行連掛的(B)調(diào)整到便于安全連掛的位置，稱為調(diào)整鉤位。(A)風(fēng)管(B)車鉤

29、(C)鎖鐵(D)鉤提銷137.鐵鞋制動(dòng)時(shí)(B)在有前慢后快的隔鉤車時(shí)采用。(A)近放基本多掏檔(B)近放基本遠(yuǎn)掏檔(C)遠(yuǎn)放基本近掏檔(D)讓頭攔尾138.車鉤全開(kāi)位置，是(A)已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。(A)鉤舌(B)鉤身(C)鉤頭(D)鉤提銷139.推送掛車時(shí),如距停留車不足55m時(shí)顯示（B）信號(hào)。(A)減速(B)三車距離(C)五車距離(D)接近連掛140.機(jī)械化駝峰解散車列時(shí)，對(duì)位于小車組的溜放車組后的長(zhǎng)大溜放車組，應(yīng)(B)推送。(A)減速(B)加速(C)停車后(D)勻速141.機(jī)械化駝峰解散車列時(shí)，進(jìn)入同一線束的溜放車組，對(duì)于大組車后的小組車，應(yīng)(A)。(A)適當(dāng)減速推送(B)適當(dāng)加速推

30、送(C)停車(D)勻速推送142.曲線附加阻力大小與曲線半徑的大小(B)。(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能確定143.旅客列車（動(dòng)車組）最高運(yùn)行速度為200km/h時(shí)，列車緊急制動(dòng)距離限值為（D）。(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m144.非機(jī)械化駝峰向難行線解散難行車應(yīng)(A)。(A)加速推峰(B)定速推峰(C)減速推峰(D)推送過(guò)峰145.軍用危險(xiǎn)貨物按(A)依次劃分為五組，每組又劃分若干級(jí)，共五組52級(jí)。(A)爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蝕品(B)爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蝕品(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蝕品(D

31、)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蝕品146.機(jī)械化駝峰的單推單溜作業(yè)方案中，駝峰調(diào)車機(jī)按照“取車、推送、溜放、(B)”四個(gè)程序不間斷的工作。(A)掛車(B)整理(C)整備(D)等待147.機(jī)械化駝峰推峰作業(yè)，若前行車是易行車且進(jìn)近距離線路，后行車是難行車進(jìn)遠(yuǎn)距離線路，應(yīng)低速溜出前行車后(C)溜放后行車。(A)減速(B)定速(C)稍停輪再加速(D)加速148.機(jī)械化駝峰的迂回線設(shè)置需一端連接推送線，另一端連接(D)。(A)到達(dá)場(chǎng)(B)出發(fā)場(chǎng)(C)通過(guò)場(chǎng)(D)調(diào)車場(chǎng)149.簡(jiǎn)易駝峰溜放車組間的間隔距離，主要是依靠變換(C)來(lái)解決的。(A)下鞋方法(B)手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)力(C)推峰速度(D)減速

32、器不同制動(dòng)力150.手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)(B)的作用，將人力傳到閘瓦上，使閘瓦與車輪踏面摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。(A)閘瓦(B)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(C)制動(dòng)缸(D)三通閥151.為了識(shí)別車輛的性能、特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修、統(tǒng)計(jì)工作方便，在車輛的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱為(D)。(A)車輛部位(B)車輛性能(C)車輛方位(D)車輛標(biāo)記152.交叉渡線一般設(shè)在車站地形狹窄處，可以開(kāi)通(C)方向。(A)四個(gè)(B)六個(gè)(C)八個(gè)(D)十個(gè)153.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，車組重量越大，鐵鞋制動(dòng)距離(A)。(A)越長(zhǎng)(B)越短(C)不變(D)與之無(wú)關(guān)14.中轉(zhuǎn)車是指在本站不進(jìn)行(D)作業(yè)的貨車。(A)調(diào)車(B)

33、改編(C)列車技術(shù)(D)貨物裝卸155.機(jī)械化駝峰適用于調(diào)車線不少于(B)的大、中型編組站。(A)8股道(B)16股道(C)24股道(D)36股道156.推進(jìn)車輛運(yùn)行遇緊急情況，拉動(dòng)簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥的拉繩，即可迅速排出車列(A)的風(fēng)，使車列立即停車。(A)制動(dòng)主管(B)制動(dòng)缸(C)副風(fēng)缸(D)三通閥157.使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，對(duì)重罐車應(yīng)使用(C)有助于車組減速。(A)緊擰(B)死擰(C)頓擰(D)勒閘緊擰158.(B)是設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)，或區(qū)段車流的集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)中間站(D)貨運(yùn)站159.鐵鞋制動(dòng)

34、時(shí)，為提高制動(dòng)效率，制動(dòng)員應(yīng)選擇(C)的車輛下鞋。(A)自重大(B)軸重小(C)軸重大(D)載重小160.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鞋尖寬度(D)軌面寬度時(shí)禁止使用。(A)小于(B)等于(C)小于等于(D)超過(guò)161.機(jī)械化駝峰一般在溜放部分設(shè)置(B)制動(dòng)位。(A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)162.(C)禁止使用鐵鞋制動(dòng)。(A)集裝箱專用平車(B)棚車(C)客車(D)敞車163.車輛的定期修理標(biāo)記屬于(A)標(biāo)記。(A)共同(B)一般(C)普通(D)特殊164.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符時(shí)(A)。(A)禁止使用(B)應(yīng)慎用(C)可以使用(D)特殊情況下可用165.平面牽出線多組溜放調(diào)車時(shí)，車組

35、間隔以(D)制動(dòng)為主。(A)鐵鞋(B)減速器(C)減速頂(D)手制動(dòng)機(jī)213.在日常的運(yùn)輸組織工作中必須堅(jiān)持(D)的運(yùn)輸原則。(A)一裝、二卸、三排空(B)一排、二卸、三裝車(C)一卸、二裝、三排空(D)一卸、二排、三裝車167.在選擇手制動(dòng)機(jī)時(shí)“選大不選小”，其中“大和小”表示(C)。(A)車輪的大小(B)閘瓦的大小(C)車型的大小(D)制動(dòng)缸的大小168.車輛速度低于減速頂?shù)呐R界速度時(shí)，減速頂對(duì)車輛(A)作用。(A)基本不起制動(dòng)(B)進(jìn)行制動(dòng)(C)強(qiáng)力制動(dòng)(D)進(jìn)行加速169.簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥一般用于需接通自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的(A)作業(yè)。(A)推進(jìn)調(diào)車(B)牽引調(diào)車(C)溜放調(diào)車(D)駝峰調(diào)車17

36、0.我國(guó)鐵路貨車現(xiàn)多采用(D)車鉤。(A)1號(hào)及13號(hào)(B)2號(hào)及15號(hào)(C)15號(hào)(D)13號(hào)171.駝峰迂回線屬于(C)。(A)調(diào)車線(B)機(jī)車走行線(C)站線(D)特別用途線172.電氣化鐵路車站均采用(A)機(jī)車作為調(diào)車機(jī)車。(A)內(nèi)燃(B)電力或內(nèi)燃(C)蒸汽或電力(D)電力173.輔助型號(hào)代表車輛的(C)。(A)種類(B)載重(C)構(gòu)造(D)順序號(hào)碼174.減速頂由殼體和(B)兩大部分組成。(A)支架(B)吸能冒(C)安全閥(D)速度滑閥175.車輛的(B)貯存壓縮空氣以備制動(dòng)用。(A)制動(dòng)缸(B)副風(fēng)缸(C)三通閥(D)制動(dòng)管176.脫鞋器的安裝，第一級(jí)距警沖標(biāo)(D)左右。(A)1

37、020m(B)3050m(C)5080m(D)100150m177.溜放作業(yè)中，使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)一般按(C)等過(guò)程進(jìn)行。(A)選閘、試閘、擰閘(B)選閘、磨閘、擰閘(C)選閘、試閘、磨閘、擰閘(D)選閘、試閘、頓閘、擰閘178.脫鞋器的安裝，第二、三級(jí)每隔(D)左右設(shè)置一級(jí)。(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m179.列車長(zhǎng)度(B)的長(zhǎng)度。(A)包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)(B)不包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)(C)包括本務(wù)機(jī)車不包括補(bǔ)機(jī)(D)不包括本務(wù)機(jī)車包括補(bǔ)機(jī)180.濃霧天氣推送車列連掛車輛時(shí)，應(yīng)派人在停留車前(C)處顯示停留車位置信號(hào)。(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m209

38、.半自動(dòng)化駝峰調(diào)車，又稱駝峰溜放速度半自動(dòng)控制，它是(C)發(fā)展的過(guò)渡階段。(A)簡(jiǎn)易駝峰向機(jī)械化駝峰(B)非機(jī)械化駝峰向機(jī)械化駝峰(C)機(jī)械化駝峰向自動(dòng)化駝峰(D)簡(jiǎn)易駝峰向自動(dòng)化駝峰182.峰下制動(dòng)員要盡量縮小(B)，鉤鉤到位，避免機(jī)車下峰頂送或變更計(jì)劃。(A)鉤距(B)天窗(C)調(diào)車程(D)保安間隔183.在調(diào)度指揮中心(不包括調(diào)度集中區(qū)段)，DMIS將(A)實(shí)時(shí)傳給TIMS。(A)列車到發(fā)時(shí)刻(B)股道占用(C)機(jī)車號(hào)碼(D)列車編組184.在車組的走行過(guò)程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在兩個(gè)相鄰車輛的前后轉(zhuǎn)向架之間的鋼軌上稱為(B)。(A)大檔下輔助鞋(B)小檔下輔助鞋(C)大檔下基本鞋(D)

39、小檔下基本鞋185.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色(C)代表按規(guī)定速度運(yùn)行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色186.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色(B)代表注意或減低速度運(yùn)行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色187.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色(A)代表停車。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色188.機(jī)車轉(zhuǎn)頭用的三角線屬于(C)。(A)站線(B)機(jī)待線(C)段管線(D)特別用途線189.使用海參型復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)，當(dāng)脫軌車輪輪緣距離鋼軌側(cè)面大于(D)時(shí)，須用導(dǎo)輪措施才。(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm190.在設(shè)有機(jī)械化駝峰信號(hào)設(shè)備的車站，駝峰信號(hào)樓所管道岔應(yīng)由(C)負(fù)責(zé)。(A)車

40、站值班員(B)車站調(diào)度員(C)駝峰調(diào)車長(zhǎng)(D)信號(hào)長(zhǎng)191.平面溜放調(diào)車作業(yè)，附掛裝在超限貨物的車輛溜放其他車輛時(shí)，溜放速度不得超過(guò)(C)。(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h192.平面溜放調(diào)車作業(yè)不得附掛(B)溜放其他車輛。(A)乘坐旅客的車輛(B)特貨方案車輛(C)裝載爆炸品車輛(D)裝載液化氣體車輛193.裝有蜜蜂的車輛，同裝載整車的農(nóng)藥車輛如編入同一列車時(shí)，應(yīng)將蜜蜂車掛在農(nóng)藥車前部，并至少隔離(D)。(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛194.使用無(wú)線電臺(tái)指揮調(diào)車時(shí)，除(B)外，任何人都無(wú)權(quán)發(fā)出指揮機(jī)車運(yùn)行的信號(hào)和用語(yǔ)。(A)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(B)調(diào)

41、車指揮人(C)連結(jié)員(D)制動(dòng)員195.(C)是指為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連掛狀態(tài)。(A)調(diào)整鉤位(B)間略試驗(yàn)(C)試?yán)?D)連掛196.機(jī)械化駝峰在解散車列時(shí)，當(dāng)有連續(xù)隔鉤車時(shí)應(yīng)(C)。(A)定速推送(B)加速推送(C)減速推送(D)停止推送197.橫向劃分調(diào)車區(qū)域時(shí)，兩端以車站(場(chǎng))的中間或指定的地點(diǎn)橫向劃分，兩區(qū)之間設(shè)立(C)的安全區(qū)。(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于20m(D)不多于20m198.縱向劃分調(diào)車區(qū)域時(shí)，按車流量大小和編組計(jì)劃的組號(hào)多少，以(A)分別劃區(qū)。(A)調(diào)車線(B)調(diào)車機(jī)(C)車流大小

42、(D)車流方向199.需越區(qū)轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，必須經(jīng)(D)準(zhǔn)許。(A)值班站長(zhǎng)(B)車站值班員(C)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)(D)車站調(diào)度員200.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，車輪踏上鞋底后，利用鐵鞋(A)將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動(dòng)作用。(A)頭部(B)鞋尖(C)鞋邊(D)鞋底201.一輛客車車體傾斜超過(guò)(D)禁止編入列車。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm二、判斷題1.鋼軌的類型是以每節(jié)鋼軌的重量來(lái)劃分的。(X)2.推送法調(diào)車的最大優(yōu)點(diǎn)就是作業(yè)安全且效率高。(X)3.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)的軸數(shù)越多，鐵鞋滑距越短。()4.峰上提鉤時(shí)，如臨時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，在提鉤地點(diǎn)不能提鉤，也會(huì)產(chǎn)生“釣魚(yú)”。()5.若干車輛連掛在一起，稱為車組。()6.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助鞋。()7.易行線是調(diào)車行程較短的線路。(X)8.道岔轍叉號(hào)數(shù)愈大，允許列車側(cè)向通過(guò)速度就可愈高。()9.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鐵鞋支座有裂紋時(shí)禁止使用。()10.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)選擇溜放車組中偏前的閘位。()11.倒裝貨物線屬于貨物線。(X)12.出站調(diào)車在限定時(shí)間內(nèi)受出站次數(shù)的限制。（X）13.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，基本鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋，其主要作用是目的制動(dòng)。(X)14.牽出線調(diào)車時(shí)，提鉤地點(diǎn)基本固