發(fā)動機技術(shù)培訓(xùn).ppt

1、1,發(fā)動機技術(shù)培訓(xùn) Technical Training 銷售部 客戶服務(wù)科,2,發(fā)動機的發(fā)展,3,世界第一臺發(fā)動機,惠更斯于1673年設(shè)計了法國巴黎凡爾賽宮的汲水總管,惠更斯繪制的發(fā)動機（火力）設(shè)計草圖（1673年）,發(fā)動機的發(fā)展,4,蒸汽機的發(fā)明,英國鐵匠紐科門于1712年發(fā)明了第一臺工業(yè)用蒸汽機，用于煤礦排水。,發(fā)動機的發(fā)展,5,發(fā)動機的發(fā)展,6,紐科門蒸汽機,發(fā)動機的發(fā)展,7,瓦特蒸汽機,瓦特改進了紐科門蒸汽機，發(fā)明了獨立的冷凝器，效率大大提高更促成了第一次工業(yè)革命。,瓦特蒸汽機1763年改進設(shè)計1776年研制成功,發(fā)動機的發(fā)展,8,內(nèi)燃機,1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機結(jié)構(gòu)，設(shè)計

2、制造出第一臺實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內(nèi)燃機（壓縮比1、最大功率4.5kw、效率4.5%）,蒸汽機,150年后,在這之后,發(fā)動機的發(fā)展,9,1876年，德國發(fā)明家奧托（Otto）成功制作第一臺往復(fù)活塞式、單缸、臥式、最大功率3.2kw的四沖程內(nèi)燃機。,在此基礎(chǔ)上，發(fā)動機不斷發(fā)展完善，直到今天，雖然技術(shù)不斷提高，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但其基本形式仍然不變。,發(fā)動機的發(fā)展,10,回顧發(fā)動機的發(fā)展歷史，它經(jīng)歷了外燃機和內(nèi)燃機兩個階段。,發(fā)動機的發(fā)展,11,發(fā)動機工作原理,發(fā)動機基本原理,發(fā)動機的分類,發(fā)動機常用術(shù)語,12,2.1發(fā)動機基本原理,氣缸內(nèi)油氣混合氣燃燒產(chǎn)生壓力，推動活塞

3、往復(fù)運動，通過曲柄連桿機構(gòu)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動進行動力輸出。, 重要概念：發(fā)動機工作循環(huán),2.1發(fā)動機基本原理,13,2.2發(fā)動機分類,通?？砂聪铝刑卣鬟M行分類：點火方式、沖程數(shù)、缸數(shù)及排列、冷卻、工作方式。,點火方式,點燃式發(fā)動機,壓燃式發(fā)動機,汽油自燃溫度高，采用火花塞強制點火，汽油發(fā)動機為點燃式發(fā)動機。,柴油自燃溫度低，采用高壓縮比壓燃，柴油發(fā)動機為壓燃式發(fā)動機。,2.2發(fā)動機分類,14,沖程數(shù),曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)。由于換氣不徹底，經(jīng)濟性較差，但結(jié)構(gòu)簡單，因此在摩托車上廣泛使用。,曲軸旋轉(zhuǎn)二周完成一個工作循環(huán)。四沖程發(fā)動機有獨立的進氣和排氣沖程，換氣徹底，在汽車上廣泛使用，并已

4、逐漸用于摩托車。,二沖程,四沖程,2.2發(fā)動機分類,15,缸數(shù)及排列,L 4 2.4L,V 6 3.0L,直列LINE,4缸,排氣量,V形排列,6缸,排氣量,直列發(fā)動機,V形發(fā)動機,水平對置發(fā)動機,2.2發(fā)動機分類,16,工作方式,轉(zhuǎn)子式發(fā)動機,活塞式發(fā)動機,轉(zhuǎn)子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機。采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)來控制壓縮和 排放。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。 還存在氣密性、潤滑和磨損等一系列技術(shù)難題。,2.2發(fā)動

5、機分類,17,上止點 下止點 活塞行程 燃燒室容積 工作容積 總?cè)莘e 壓縮比=,總?cè)莘e 燃燒室容積,2.3發(fā)動機基本術(shù)語,2.3發(fā)動機基本術(shù)語,18,發(fā)動機構(gòu)造,曲柄連桿機構(gòu),進排氣系統(tǒng),配氣機構(gòu),燃油供給系統(tǒng),起動系統(tǒng),潤滑系統(tǒng),冷卻系統(tǒng),機體組,點火系統(tǒng),19,3.1.1 機體組概述,機體組,概述：機體組簡而言之就是為活塞提供上下往復(fù)運動的基體，同時為曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、發(fā)電機、水泵等各個部件提供安裝位。 可以說，機體組是整臺發(fā)動機的骨架。它包括缸體、缸蓋、氣缸墊、油底殼等部件。,缸蓋,氣缸墊,缸體,油底殼,氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。,另外，氣缸蓋和機體

6、內(nèi)的水套和油道以及油底殼又分別是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。,上級目錄,20,3.1.2 缸蓋,20,缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。 缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。 汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。 頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。 氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。,機體組,21,21,3.1.3 氣缸墊,氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體

7、接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。 氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。,機體組,22,3.1.4 缸體,缸體分類,特點：油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。 優(yōu)點：機體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便； 缺點：剛度和強度較差。,特點：油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。 優(yōu)點：強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷； 缺點：工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。,特點：氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾

8、動軸承，曲軸從氣缸體后部裝入。 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好; 缺點: 加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。,機體組,23,曲柄連桿機構(gòu),3.2.1曲柄連桿機構(gòu)概述,概述 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。 作功沖程：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 其他沖程：把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動（依靠曲軸與飛輪的慣性）。,上級目錄,24,3.2.2 活塞連桿組介紹,活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成。,曲柄連桿機構(gòu),25,1.活塞概述,功用： 1.與氣缸蓋、氣缸壁

9、等共同組成燃燒室； 2.承力傳力：承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。工作條件： 活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。 要求： 1.要有足夠的剛度和強度，傳力可靠； 2.導(dǎo)熱性好，耐高壓、耐高溫、耐磨損； 3.質(zhì)量小，重量輕，盡可能減小往復(fù)慣性力。構(gòu)造： 活塞可分為頂部、頭部、裙部。,曲柄連桿機構(gòu),BOX 知識補充 活塞并不是一個正圓柱體，而是一個上小下大的圓錐。 活塞裙部為橢圓形，其長軸與活塞銷孔軸線垂直。,26,2、活塞環(huán) 是具有彈性的開口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán) 工作條件：高溫、高壓、高速、極難潤滑。,26,氣環(huán)作用： （1）密封：防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼； （2）傳熱

10、：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁； （3）輔助刮油、布油。,油環(huán)作用： 刮油，即將氣缸壁上多余的潤滑油刮下來。,曲柄連桿機構(gòu),27,3、活塞銷 作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。一般分為全浮式和半浮式,27,曲柄連桿機構(gòu),28,28,銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動。,在發(fā)動機正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動。,曲柄連桿機構(gòu),29,功用： 將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運動為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。,4、連桿,組成： 1)小頭：用來安裝活塞銷，以連接活塞。（全浮式有油溝） 2)桿身：常做成“工”字形斷面。 3)大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。大頭一般做成分開式，

11、即連桿體大頭和連桿蓋。,1-小頭；2-桿身；3-大頭；4、9-裝配記號（朝前）；5-螺母；6-連桿蓋；7-連桿螺栓；8-軸瓦；10-連桿體；11-襯套；12-集油孔,曲柄連桿機構(gòu),30,3.2.3 曲軸飛輪組,曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。,曲柄連桿機構(gòu),31,主軸瓦,飛輪螺栓,飛輪,皮帶輪,曲軸,起動爪,正時齒輪,曲柄連桿機構(gòu),3.2.3 曲軸飛輪組,32,曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個曲拐。,功用: 1.把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥?2.驅(qū)動配氣機構(gòu)及其它附屬裝置。材料：大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或

12、中合金碳鋼有的采用球墨鑄鐵。,1.曲軸,曲柄連桿機構(gòu),33,飛輪,功用: 1、貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其它三個行程，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 2、利用飛輪上的齒圈起動時傳力。 3、將動力傳給離合器。 4、克服短暫的超負荷。,構(gòu)造 飛輪為一外緣有齒圈的鑄鐵圓盤。,曲柄連桿機構(gòu),34,配氣機構(gòu),34,3.3.1 配氣機構(gòu)概述,配氣機構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機的作功順序或點火次序的要求，適時地開啟和關(guān)閉各個氣缸的進氣門及排氣門，使可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）及時地進入燃燒室，并將燃燒后的廢氣及時地排出氣缸。,上級目錄,35,3.2.2 配氣機構(gòu)的組成,35,配氣機構(gòu),配氣機構(gòu)主要由氣門

13、組件和氣門傳動組件組成。 氣門組件：氣門、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片（鎖銷）等組成； 氣門傳動組件：凸輪軸驅(qū)動件（包括正時齒輪、正時鏈條、正時皮帶）、凸輪軸、氣門挺桿、推桿、搖臂及搖臂軸總成等組成。,36,3.3.3 配氣機構(gòu)形式,根據(jù)氣門位置可分為氣門頂置式和氣門側(cè)置式?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用頂置氣門，即進、排氣門置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。 根據(jù)凸輪軸位置可分為下置式，中置式和頂置式三種。,36,配氣機構(gòu),37,37,SOHC(單頂置凸輪軸）,DOHC(雙頂置凸輪軸）,凸輪頂置式 配氣機構(gòu)又分為單頂置和雙頂置凸輪配氣機構(gòu),配氣機構(gòu),38,3.2.5 氣門正時,引擎在

14、運轉(zhuǎn)時，進氣門與排氣門開啟和關(guān)閉的時機，成為氣門正時。 在基本的理論上，進氣門在進氣行程開始瞬間開啟，在進氣行程結(jié)束瞬間結(jié)束；排氣門亦然。,39,發(fā)動機是利用活塞下行產(chǎn)生吸力把原本靜止的氣體吸入汽缸的。由于氣體的慣性，吸入時要有一個加速的過程，加上要克服進氣歧管的摩擦阻力，所以在實際情況中氣門正時被進行了調(diào)整，進氣門的開啟時間被提前，同時排氣門的關(guān)閉被延后，利用排氣造成的吸引力使進氣提前加速，以增加進氣量。這樣的調(diào)整更加符合現(xiàn)代汽車使用上的需要。,配氣機構(gòu),氣門正時是指用發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角表示進、排氣門實際開啟和關(guān)閉的時刻和開啟的持續(xù)時間。配氣相位通常用環(huán)形圖來表示，我們把這種圖稱之為配氣相位圖，

15、如動畫所示。 氣門重疊角：進氣門提前角+排氣門遲后角。 不同的轉(zhuǎn)速運行，氣門重疊角的要求也不一樣。,40,燃油供給系統(tǒng),上級目錄,41,汽油介紹： 汽油使用性能的好壞對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和使用壽命都有很大的關(guān)系。 特點： 不好（氣化不良） 1.良好的蒸發(fā)性 太好（形成氣阻） 2.高抗爆性 抗爆性的衡量指標(biāo)為辛烷值，也就是我國的汽油牌號，辛烷值越高，抗爆性越高。,BOX 知識補充 爆燃：就是爐鏜中積存的可燃混合物瞬間，同時燃燒，從而使?fàn)t膛煙氣側(cè)壓力突然升高的現(xiàn)象。,燃油供給系統(tǒng),42,燃油供給系統(tǒng),供油,燃油供給系統(tǒng),燃油供給系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機工況向發(fā)動機供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好

16、的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。 油箱用來儲存燃油； 燃油濾清器過濾燃油中的雜質(zhì)與灰塵； 燃油泵將油箱的燃油通過濾清器過濾后加壓送到噴油系統(tǒng)，并和燃油 壓力調(diào)節(jié)器一起建立起穩(wěn)定的燃油壓力，保證噴油系統(tǒng)在恒定的燃油壓力下工作； 噴油器：按照電控單元的指令將一定量的汽油適時噴入進氣道或歧管內(nèi)。,43,燃油供給系統(tǒng),分油器，也稱為油軌，它通過各支管將燃油分配給噴油器，通過燃油壓力調(diào)節(jié)器使分油器內(nèi)的燃油壓力恒定。,燃油脈沖阻尼器，有些分油器容積較小，一個噴油器工作時就會使分油器內(nèi)的油壓波動，影響了后續(xù)噴油器的正常工作。,噴油器在恒定 的燃油壓力下 工作，ECU通 過控制噴油器 開啟時間

17、控制 噴油量。,燃油脈沖阻尼器,分油器（油軌）,噴油器,電磁線圈,柱塞針閥,44,點火系統(tǒng),44,3.9.1 概述 點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機各種工況下，在氣缸內(nèi)適、準確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。通過準確的點火正時，點火系統(tǒng)將各系統(tǒng)聯(lián)系在一起。,上級目錄,45,45,3.9.2 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成,傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源（蓄電池和發(fā)電機）、點火開關(guān)、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線等組成。,點火系統(tǒng),46,3.9.3 工作原理,46,點火系統(tǒng),47,3.9.2 電子點火系統(tǒng)的組成,48,48,3.9.4 點火系統(tǒng)主要元件介紹,火花塞的原理

18、非常簡單： 它使電荷擊穿間隙，就像閃電一樣。 電荷電壓必須很高，以便穿過間隙，產(chǎn)生很強的火花。火花塞處的電壓可以在4萬伏至10萬伏之間。,1.火花塞,點火系統(tǒng),49,50,線圈是一個很簡單的裝置其實就是由兩組線圈構(gòu)成的高壓變壓器。 一組線圈稱為初級線圈。纏繞在它周圍的是次級線圈。 次級線圈的匝數(shù)一般是初級線圈的數(shù)百倍。,50,2、點火線圈,點火系統(tǒng),51,分電器工作情況 ：,51,3、分電器,點火系統(tǒng),52,52,分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前裝置等組成。,點火系統(tǒng),53,潤滑系統(tǒng),潤滑系統(tǒng)概述,潤滑系統(tǒng)的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力

19、，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。 潤滑系通常由潤滑油道、機濾器、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。 常見的潤滑方式有三種：壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑。,上級目錄,54,潤滑系統(tǒng),55,潤滑系統(tǒng),機油進入機油濾清器過濾后分為兩路，一路進入缸體和主軸承蓋連接橋的油道，通過曲軸主軸頸與連桿軸頸間的斜油道把機油引到連桿軸頸進行潤滑。 另一路機油上行經(jīng)中間缸蓋螺栓孔進入缸蓋油道，對配氣機構(gòu)進行強制潤滑，最后通過泄油孔流回油底殼。,BOX 知識補充 循環(huán)在潤滑系統(tǒng)中的機油有如下主要功用： 潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹 除此之外，其兼有緩沖以及降噪的功能。,56,潤滑系統(tǒng),機油泵,內(nèi)接齒

20、輪式機油泵,機油泵的作用是從油底殼中吸出機油，并加壓輸送到發(fā)動機各個部位，機油泵內(nèi)的調(diào)壓閥將油壓調(diào)整到規(guī)定值內(nèi)。,外接齒輪式機油泵,57,潤滑系統(tǒng),機油濾清器,機油濾清器用于過濾機油中的金屬粉末和沉淀物等雜質(zhì)，以保證潤滑系統(tǒng)的正常工作，避免因機油中雜質(zhì)造成運動件早期磨損和燒瓦。,58,冷卻系統(tǒng)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作,發(fā)動機過熱，機件的機械強度降低，正常的配合間隙破壞，嚴重時會使發(fā)動機不能正常工作。 發(fā)動機過冷，會引起汽油霧化不良，油耗增加，功率下降，磨損加劇,冷卻系統(tǒng)概述,上級目錄,59,冷卻系統(tǒng),冷卻系統(tǒng)構(gòu)成,冷卻系統(tǒng)的功用是將受熱零

21、件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作,60,冷卻循環(huán),冷卻循環(huán)主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。也叫小循環(huán)，大循環(huán)。,冷卻系統(tǒng),61,冷卻系統(tǒng),水泵,水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動。,62,冷卻系統(tǒng),節(jié)溫器,節(jié)溫器的作用根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。,63,冷卻系統(tǒng),散熱器,散熱器的功能是發(fā)動機工作時，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷,BOX 知識補充 冷卻風(fēng)扇是 吸入空氣使其通 過散熱器

22、，以增 強散熱器散熱能 力的。,散熱器蓋與儲液罐,散熱器芯結(jié)構(gòu)形式,64,起動系統(tǒng),概述： 使發(fā)動機從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過程，叫發(fā)動機的起動。完成所需要的裝置叫起動系。,類別： 人力起動：即手搖起動或繩拉起動。 輔助汽油機起動 ：起動裝置的體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，只用于大功率柴油發(fā)動機的起動。 電力起動機起動 ：以電動機作為動力源。,BOX 知識補充 一鍵啟動： 這個車是無鑰匙啟動的，只要車主把鑰匙放在車內(nèi)，按這個star stop鍵汽車就啟動了，停車的時候再按這個鍵汽車就滅火了。,上級目錄,65,起動過程,65,起動時，接通起動開關(guān)，起動電機電路通電，繼電器的吸引線圈和保持線圈通電，產(chǎn)生很

23、強的磁力，吸引鐵芯左移，并帶動驅(qū)動杠桿繞其銷軸轉(zhuǎn)動，使齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時，由于吸引線圈的電流通過電動機的繞組，電樞開始轉(zhuǎn)動，齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出，減小沖擊。,起動系統(tǒng),66,進排氣系統(tǒng),進氣系統(tǒng),進氣系統(tǒng)的功能就是為發(fā)動機提供其所需要的清潔空氣。 過濾空氣使其達到發(fā)動機正常工作所需的清潔度；控制進氣量；平均分配空氣進入每缸。,上級目錄,67,節(jié)氣門體,節(jié)氣門也就是我們俗稱的油門，是整個進氣系統(tǒng)乃至整個發(fā)動機的咽喉，它通過油門拉索與加速踏板聯(lián)接，當(dāng)加速踏板踩下時，節(jié)氣門打開，吸入空氣與燃油，使發(fā)動機輸出功率增加。怠速時通過ISCV（怠速控制閥）控制進氣量。,進排氣系統(tǒng),68,排氣系統(tǒng),

24、排氣系統(tǒng)的功能就是把發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣排入大氣。 改善發(fā)動機廢氣排放性能，提高發(fā)動機效率；清除廢氣有害成分；減少排放廢氣時產(chǎn)生的噪音。,進排氣系統(tǒng),69,進排氣系統(tǒng),排氣歧管,排氣歧管的重要功用就是能夠盡快把發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣排出大氣。 由于排氣口之間的距離較近，因此有可能會互相干涉造成排氣不暢甚至回流的現(xiàn)象，因此，某些注重性能的賽車會把排氣歧管設(shè)計的很怪異，但其中其實包含著幾項必須遵守的重要原則： 各缸排氣歧管盡可能相互獨立；各缸排氣歧管長度盡可能相等；排氣歧管的長度盡可能長；排氣歧管內(nèi)表面盡可能光滑，多管齊下防止出現(xiàn)紊流。,氧傳感器,70,廢氣再循環(huán),進排氣系統(tǒng),廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降

25、低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。,71,進排氣系統(tǒng),三元催化轉(zhuǎn)化器,三元催化轉(zhuǎn)化器通過貴金屬(鉑、銠、鈀)催化劑的作用,使汽車尾氣中有害物質(zhì),包括碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx),經(jīng)化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳(CO2)、水(H2O)及氮氣(N2).,BOX 知識補充 空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。 理論混合氣：=14.8 濃混合氣：14.8,72,發(fā)動機常見技術(shù),氣門管理技術(shù),可變進氣歧管技術(shù),增壓技術(shù),缸內(nèi)直噴技術(shù),73,氣門管理技術(shù),4.1 氣門管理

26、技術(shù),在介紹氣門正時的時候我們提到過，車廠會因為發(fā)動機設(shè)定為高轉(zhuǎn)速還是低轉(zhuǎn)速運作而進行氣門正時的設(shè)定。 如果是以高轉(zhuǎn)速來設(shè)定氣門正時，那么在低轉(zhuǎn)速的時候就會面臨油耗過多，燃燒不完全的問題；而以低轉(zhuǎn)速設(shè)定的發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時又會出現(xiàn)動力不足的情況。 因此人們就希望有一套系統(tǒng)，能夠在各個不同的轉(zhuǎn)速之下均能調(diào)節(jié)氣門的設(shè)定，讓發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能有最佳的運作效率。,可變氣門技術(shù)應(yīng)運而生。,74,4.1.1 本田iVTEC,iVTEC: intelligent Variable Valve Timing And Lift Electronic Control 智能可變氣門正時及升程控制系統(tǒng),iVT

27、EC,VTEC：,VTC：,Variable Valve Timing And Lift Electronic Control 可變氣門正時及氣門升程系統(tǒng) （提高進氣效率，實現(xiàn)較高的渦流比。）,VTC:（Variable Timing Control)可變正時控制 (氣門重疊角控制，高進氣效率，低泵氣損失。),i-VTEC技術(shù)將VTEC和VTC技術(shù)有效地結(jié)合，通過VTEC對氣門升程、VTC對氣門重疊（進氣門和排氣門同時開啟的狀態(tài)）進行周密的智能化控制，使大功率、低油耗、低排放這三個具有不同要求的特性都得到提高。,氣門管理技術(shù),75,VTC,VTC主要控制進氣門的開啟和關(guān)閉正時 (Timing)，也就是控制進氣門打開和關(guān)閉的最大提前角和最大遲閉角。可以根據(jù)發(fā)動機不同的負荷狀態(tài)，連續(xù)地調(diào)節(jié)進氣門的閉合角度，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加順暢，獲得最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放的綜合性能。,氣門管理技術(shù),76,VTEC,低速運轉(zhuǎn)時,主搖臂和輔搖臂分別由大升程和小升程凸輪驅(qū)動, 產(chǎn)生渦流, 使油氣更好地混合,實現(xiàn)快速燃燒, 獲得極佳的燃油經(jīng)濟