企業(yè)研究論文-鐵路多元經(jīng)營物流企業(yè)與運輸主業(yè)資產(chǎn)使用關(guān)系探討.doc

企業(yè)研究論文-鐵路多元經(jīng)營物流企業(yè)與運輸主業(yè)資產(chǎn)使用關(guān)系探討摘要：在鐵路跨越式發(fā)展過程中，鐵路多經(jīng)企業(yè)在承擔(dān)安置主業(yè)分流人員，盤活主輔分離和生產(chǎn)力布局調(diào)整過程中產(chǎn)生的各類閑置資源，拓展鐵路客貨營銷工作及為客戶提供多樣化、個性化的服務(wù)等方面都發(fā)揮著巨大的作用。通過對鐵路多經(jīng)物流企業(yè)與運輸主業(yè)資產(chǎn)使用關(guān)系現(xiàn)狀的分析，指出鐵路多經(jīng)物流企業(yè)與運輸主業(yè)資產(chǎn)使用關(guān)系方面存在的問題，并提出針對性建議和改進措施。關(guān)鍵詞：鐵路，多經(jīng)物流企業(yè)，資產(chǎn)使用1引言在鐵路跨越式發(fā)展過程中，鐵路多元經(jīng)營(以下簡稱多經(jīng))企業(yè)在承擔(dān)安置主業(yè)分流人員，盤活利用主輔分離和生產(chǎn)力布局調(diào)整過程中產(chǎn)生的各類閑置資源，拓展鐵路客貨營銷工作為客戶提供多樣化、個性化的服務(wù)等方面都發(fā)揮著巨大的作用。從企業(yè)構(gòu)成方面看，鐵路多經(jīng)企業(yè)涉及行業(yè)廣泛，包括物流企業(yè)、物流類企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、建筑施工企業(yè)和旅游廣告企業(yè)等。其中物流企業(yè)是指能提供兩種或兩種以上物流服務(wù)的企業(yè)，物流類企業(yè)是指提供運輸代理、倉儲及延伸服務(wù)等比較單一服務(wù)的企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計截至2005年，全路共有物流企業(yè)76家、運輸代理企業(yè)123家、延伸服務(wù)企業(yè)482家、裝卸企業(yè)91家、倉儲企業(yè)53家。從事物流及物流類相關(guān)的企業(yè)人員雖僅占多經(jīng)企業(yè)總?cè)藛T的20%，但所創(chuàng)造的利潤卻占整個多經(jīng)系統(tǒng)利潤的50%左右。理清和理順鐵路多經(jīng)物流企業(yè)與運輸主業(yè)之間的資產(chǎn)使用關(guān)系，將有助于提高鐵路資源的利用效率和效益，有助于鐵路多經(jīng)物流企業(yè)抓住當(dāng)前的有利時機發(fā)展壯大。2鐵路多經(jīng)物流企業(yè)與運輸主業(yè)資產(chǎn)使用關(guān)系現(xiàn)狀2.1實體資產(chǎn)的使用關(guān)系現(xiàn)狀在主輔分離過程中，運輸主業(yè)將閑置資產(chǎn)及與運輸生產(chǎn)關(guān)聯(lián)度不大的資產(chǎn)，特別是由于運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整而形成的閑置資產(chǎn)、土地、廠房、設(shè)備交給多經(jīng)企業(yè)，由多經(jīng)企業(yè)結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟社會環(huán)境和市場需求開發(fā)經(jīng)營管理。對于這部分資產(chǎn)，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)結(jié)合業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，在明晰產(chǎn)權(quán)歸屬的情況下，逐步將適合多經(jīng)物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)資源通過接收行政劃撥、租賃等方式，納入企業(yè)發(fā)展所需的經(jīng)營性實體資產(chǎn)?，F(xiàn)階段，多經(jīng)物流企業(yè)在依托運輸主業(yè)開展業(yè)務(wù)過程中，涉及到使用運輸主業(yè)的場站設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、貨場等物流資源時，在這部分資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)歸屬清晰的情況下，對于產(chǎn)權(quán)屬運輸主業(yè)的這部分物流資源，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)在使用過程中按照規(guī)定采取租賃或運輸主業(yè)以固定資產(chǎn)入股等相應(yīng)的方式來確立兩者之間的資產(chǎn)使用關(guān)系。2.2無形資產(chǎn)的使用關(guān)系現(xiàn)狀鐵路運輸無形資產(chǎn)是指由目前國有鐵路所具有的路網(wǎng)優(yōu)勢、特征優(yōu)勢和鐵路運輸方式優(yōu)勢等形成的一類特殊無形資源，表現(xiàn)為可供鐵路企業(yè)利用的發(fā)展條件、經(jīng)濟關(guān)系及特殊權(quán)力等。以無形資產(chǎn)形式存在的這些經(jīng)濟資源，集中反映了鐵路的戰(zhàn)略優(yōu)勢，對鐵路運輸及多元經(jīng)營的發(fā)展極為重要。同時，這種特有的行業(yè)無形資產(chǎn)也為鐵路多經(jīng)物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)活動提供了堅實的基礎(chǔ)。目前，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)使用運輸主業(yè)的無形資產(chǎn)主要體現(xiàn)在兩方面：一是依靠鐵路運輸方式和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢形成的客戶關(guān)系資源。鐵路運輸行業(yè)作為一種專業(yè)性很強的基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè)，服務(wù)對象涉及社會政治、經(jīng)濟、國防等各個方面，服務(wù)面廣闊，與各方面都建立了廣泛的關(guān)系，客觀上為鐵路多經(jīng)物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)活動奠定了堅實的社會基礎(chǔ)。二是由鐵路運輸計劃管理形成的無形資產(chǎn)。目前我國鐵路運能尚處于較為短缺的時期，鐵路運輸還不能很好的滿足社會與市場的需求。鐵路多經(jīng)物流企業(yè)雖在不斷地調(diào)整和拓展企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)，但仍然在較大程度上與運輸主業(yè)保持著緊密地聯(lián)系，也在直接或間接的利用由鐵路運輸計劃管理形成的這部分無形資產(chǎn)，如裝車計劃、列車編組計劃等。同樣，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的請車需求更容易或優(yōu)先得以滿足，這是鐵路多經(jīng)物流企業(yè)目前業(yè)務(wù)發(fā)展的重要依靠。3鐵路多經(jīng)物流企業(yè)與運輸主業(yè)資產(chǎn)使用關(guān)系方面存在的問題(1)部分資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)歸屬清晰但利益分配不清晰。在實施“三分開”和主輔分離及鐵路局直管站段改革的過程中，鐵道部出臺了大量相應(yīng)的法律法規(guī)來指導(dǎo)如何明晰產(chǎn)權(quán)以及理順資產(chǎn)使用關(guān)系。鐵路運輸業(yè)與多經(jīng)企業(yè)之間相互占用和使用的資產(chǎn)按照相關(guān)的法律法規(guī)，規(guī)范了資產(chǎn)使用關(guān)系，明確了資產(chǎn)的所有方和占用方，使得這部分資產(chǎn)在產(chǎn)權(quán)歸屬清晰的情況下，建立起投資與被投資關(guān)系或采取租賃等方式，在一定程度上使資產(chǎn)的使用關(guān)系得到確認(rèn)。但在實際過程中，由于運輸業(yè)與多經(jīng)企業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系，多經(jīng)物流企業(yè)在使用運輸主業(yè)物流資源的同時，也承擔(dān)著運輸主業(yè)“蓄水池”的功能，吸納安置主業(yè)分流人員和補充主業(yè)的工資及為運輸主業(yè)擴大業(yè)務(wù)范圍等，這就決定了兩者之間不可能完全按照資產(chǎn)的實際價值來確立資產(chǎn)回報關(guān)系，造成一部分資產(chǎn)雖產(chǎn)權(quán)歸屬清晰，但資產(chǎn)使用產(chǎn)生的利益分配不清等問題。(2)鐵路多經(jīng)物流企業(yè)從運輸主業(yè)獲得的資產(chǎn)規(guī)模小、質(zhì)量較低。據(jù)統(tǒng)計：2005年，運輸主業(yè)劃轉(zhuǎn)多經(jīng)的資產(chǎn)總額只有3.36億元，其中烏魯木齊鐵路局劃轉(zhuǎn)2.86億元資產(chǎn)，其他17個鐵路局運輸主業(yè)劃轉(zhuǎn)多經(jīng)的資產(chǎn)僅有0.5億元，而這其中劃入鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的資產(chǎn)就更少。從鐵路多經(jīng)物流企業(yè)接收主業(yè)劃轉(zhuǎn)的資產(chǎn)質(zhì)量看，一些主業(yè)閑置資產(chǎn)被劃人多經(jīng)物流企業(yè)，但對多經(jīng)物流企業(yè)而言，并無較大的使用價值，如劃轉(zhuǎn)的土地，無論面積、規(guī)模、條件、環(huán)境都無法適應(yīng)多經(jīng)物流業(yè)務(wù)開展的需要。造成多經(jīng)物流企業(yè)在主輔分離過程中，所獲得的資產(chǎn)質(zhì)量較低，企業(yè)競爭力不僅沒有增加反而使企業(yè)又背上了較重的資產(chǎn)包袱。(3)現(xiàn)有的資產(chǎn)劃撥方式使鐵路多經(jīng)物流企業(yè)缺乏接收的積極性。目前，根據(jù)鐵道部的文件規(guī)定，不能將資產(chǎn)無償劃撥給多經(jīng)企業(yè)，必須對劃撥的資產(chǎn)進行評估，然后通過資產(chǎn)入股的方式注入多經(jīng)企業(yè)。按照這種方式，主業(yè)在劃撥資產(chǎn)時大多是以固定資產(chǎn)入股，對于亟需發(fā)展壯大的多經(jīng)物流企業(yè)，這種資產(chǎn)劃撥方式并沒有解決企業(yè)發(fā)展中面臨的最大問題資金問題。多經(jīng)物流企業(yè)在接收有償劃撥資產(chǎn)的同時，為了使之適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，必須投入資金，對接收的場地、基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備等進行改造升級。這對于原本資金實力就有限的多經(jīng)物流企業(yè)，在接收和處置鐵路主業(yè)劃撥的資產(chǎn)時必然會缺乏相應(yīng)的積極性。(4)鐵路多經(jīng)物流企業(yè)對于主業(yè)的無形資產(chǎn)認(rèn)識和利用不足。鐵路主業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢及與主業(yè)之間的緊密聯(lián)系是多經(jīng)物流企業(yè)開展物流服務(wù)的比較優(yōu)勢。由于主業(yè)在品牌和服務(wù)等方面的原因，在一定程度上造成了多經(jīng)物流企業(yè)在使用運輸主業(yè)無形資產(chǎn)的同時，也受到一定的負(fù)面影響，使得多經(jīng)物流企業(yè)在滿足客戶多樣化和個性化需求的專業(yè)化物流市場中處于一定的劣勢，但多經(jīng)物流企業(yè)對于如何抓住和利用好當(dāng)前由于鐵路行業(yè)性特征及運能充分緩解來臨之前所形成的優(yōu)質(zhì)型無形資產(chǎn)的時機，缺乏戰(zhàn)略上的深思和考慮。抓住歷史發(fā)展的機遇，利用好鐵路運輸主業(yè)的優(yōu)質(zhì)型無形資產(chǎn)，是多經(jīng)物流企業(yè)形成自己特色業(yè)務(wù)進而發(fā)展壯大增強市場競爭力的關(guān)鍵。(5)對適合鐵路多經(jīng)物流企業(yè)發(fā)展的物流資源的使用上，運輸主業(yè)沒有一定程度的傾斜。多經(jīng)物流企業(yè)承擔(dān)著運輸主業(yè)“蓄水池”的功能，而運輸主業(yè)在適合鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的物流資源的使用上對內(nèi)對外卻是同一標(biāo)準(zhǔn)。在場站、倉儲設(shè)施等的使用上并沒有給予多經(jīng)物流企業(yè)一定程度的傾斜，使得多經(jīng)物流企業(yè)在現(xiàn)實的市場競爭中無明顯比較優(yōu)勢，不利于企業(yè)發(fā)展壯大。4資產(chǎn)使用的建議(1)對鐵路多經(jīng)物流企業(yè)目前的資產(chǎn)現(xiàn)狀和使用狀況進行徹底的清查評估，明確企業(yè)目前占用和接收的資產(chǎn)狀況。按照企業(yè)業(yè)務(wù)需要和發(fā)展需求，對企業(yè)原有資產(chǎn)和主輔分離過程中劃轉(zhuǎn)過來的資產(chǎn)，區(qū)分為適合和不適合企業(yè)發(fā)展的資產(chǎn)。對適合企業(yè)發(fā)展的資產(chǎn)在綜合考慮企業(yè)發(fā)展需要的基礎(chǔ)上，進行改造、重組和提升，使之符合企業(yè)發(fā)展和拓展物流服務(wù)業(yè)務(wù)的需要；對不適合企業(yè)發(fā)展的資產(chǎn)，按照資產(chǎn)原始?xì)w屬進行處理。對接收來自主業(yè)但不適合