中國(guó)物流園區(qū)分析.ppt

中國(guó)物流園區(qū)分析,一、我國(guó)物流園區(qū)的簡(jiǎn)介 二、物流園區(qū)的選址 三、現(xiàn)在目前的狀況,四、“紅而不火”的原因 五、解決的方法 六、未來的前景,目 錄,一、物流園區(qū)的簡(jiǎn)介,（1）物流園區(qū)的內(nèi)涵。 物流園區(qū)是多家專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)。它依托于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中心城市，位于大型交通樞紐附近，一般與兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式相連結(jié)。 物流園區(qū)是基礎(chǔ)設(shè)施的一種。它在社會(huì)屬性上既有別于企業(yè)自用型的物流中心，又有別于公路、鐵路、港口等非競(jìng)爭(zhēng)性基礎(chǔ)設(shè)施，是具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有相似之處。,（2）物流園產(chǎn)生的原因及背景分析,物流園區(qū)，最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國(guó)家也開始出現(xiàn)，近年，在我國(guó)發(fā)展迅速。,減輕物流對(duì)城市交通的壓力 減小物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整 提高物流經(jīng)營(yíng)的集聚效應(yīng)。 滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求 貨運(yùn)量迅速增加的市場(chǎng)需求 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求 科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素 貿(mào)易形式變化的因素,物流園區(qū)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時(shí)，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。,背景分析,（3）物流園區(qū)的基本屬性及特征,物流園區(qū)是由多家專業(yè)從事物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對(duì)集中分布而形成的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)。,功能及特征,緩解物流對(duì)于城市交通的壓力； 減少物流對(duì)城市環(huán)境的種種影響； 通過物流園區(qū)的集群效應(yīng)，提高整個(gè)社會(huì)的物流運(yùn)作效率。 綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn) 具有公益性,物流園區(qū),物流中心,貨運(yùn)村,物流團(tuán)地,物流基地,二、物流園區(qū)的選址具備的條件, (1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近； (2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，有利于多式聯(lián)運(yùn)的開展，特別是鐵路和公路； (3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低； (4)位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場(chǎng)等，有可利用和整合的物流資源； (5)有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。 ,三、現(xiàn)在目前的狀況,（1）我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展概況。 由于物流園區(qū)在經(jīng)濟(jì)開發(fā)、促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的整合、改善城市環(huán)境等方面的明顯作用，我國(guó)政府及企業(yè)在近2-3年中不約而同地將其作為推動(dòng)地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點(diǎn)工程，給予大力的支持。目前基本形成了全國(guó)從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面，特別是以深圳、廣州為代表的珠江三角洲地區(qū)、上海、北京、青島、武漢、長(zhǎng)沙等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和城市的物流園區(qū)建設(shè)步伐更快。 深圳帶頭規(guī)劃了平湖、鹽田港等8大物流園區(qū)，廣州也規(guī)劃了東、西、南、北5大物流園區(qū)，目前珠江三角洲地區(qū)物流園區(qū)布局規(guī)劃研究送審稿的編制工作已經(jīng)完成。上海規(guī)劃了外高橋、浦東、西北綜合物流園區(qū)等3大物流園區(qū)，北京市已于2001年完成了北京地區(qū)“十五”期間物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃研究，規(guī)劃在北京西南和東南方向上建設(shè)兩個(gè)大型物流園區(qū)。但目前國(guó)內(nèi)的物流園區(qū)工作基本上都停留在規(guī)劃階段，尚無成功建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的實(shí)例。,（2）全國(guó)部分省份或地區(qū)已經(jīng)或計(jì)劃籌建物流園區(qū)數(shù),四、“紅而不火”的原因,1.園區(qū)投入與產(chǎn)出極不對(duì)稱，財(cái)政收支難以平衡。 2.園區(qū)建設(shè)成本瓶頸日益突顯，招商難度日益加大。 3.園區(qū)企業(yè)軟件設(shè)施相對(duì)落后，物流產(chǎn)業(yè)層次不高。,五、解決的方法,1、增進(jìn)社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知度，擴(kuò)大有效需求 2、圍繞價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈，打造三個(gè)中心。 3、整合現(xiàn)有物流資源，提升服務(wù)規(guī)模和水平 4、科學(xué)合理控制土地價(jià)格，降低建設(shè)成本。 5、大力開展物流金融服務(wù)，支持企業(yè)做大做強(qiáng)。 6、大力引進(jìn)物流專業(yè)人才，改善經(jīng)營(yíng)管理水平,六、我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的前景展望,（1）來自加入WTO的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 我國(guó)正式加入WTO后，國(guó)際與國(guó)內(nèi)環(huán)境將發(fā)生重大變化，物流業(yè)的發(fā)展既 面臨前所未有的機(jī)遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 加入wto意味著我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)必須在自由開放、平等公正、透明互惠的基礎(chǔ)上，進(jìn)行全面的改革和深入的開放。 國(guó)家雖然對(duì)物流市場(chǎng)的開放有一定的限制，但物流分銷系統(tǒng)不屬于重點(diǎn)“保護(hù)”行業(yè)，只有大約3-4年的過渡期，在過渡期內(nèi)將對(duì)外商投資比例等進(jìn)行一定的限制，但之后將全部取消。 在未來的3-4年內(nèi)，大型物流企業(yè)將開始全面搶灘國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，從各個(gè)方面向物流領(lǐng)域滲透，而國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)無論從規(guī)模、設(shè)備、資金實(shí)力、服務(wù)水平等方面來講，都還處于起步階段，相比馬士基、ups等國(guó)際現(xiàn)代化大型物流企業(yè)來講仍然十分弱小，因此國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)在需要保護(hù)的同時(shí)更需要發(fā)展壯大，而發(fā)展壯大的最好途徑就是聯(lián)合。 物流園區(qū)這種發(fā)展模式正為我們的企業(yè)提供了一個(gè)發(fā)展的契機(jī)和切入點(diǎn)，通過政府與各類型企業(yè)的共同努力，以物流園區(qū)為整合手段，全方位的降低全社會(huì)物流成本，加強(qiáng)企業(yè)間的橫向聯(lián)合，迎接WTO帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。,根據(jù)國(guó)內(nèi)外與物流園區(qū)功能相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，今后我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展可能存在.種模式，即經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式。 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式。是將物流園區(qū)作為一個(gè)類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行有組織的開發(fā)和建設(shè)。 主體企業(yè)引導(dǎo)模式。是通過由一個(gè)或幾個(gè)在物流服務(wù)領(lǐng)域具有資金和技術(shù)等方面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)牽頭，率先進(jìn)行物流園區(qū)的開發(fā)，并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚集，引進(jìn)依托物流環(huán)境進(jìn)行發(fā)展的物流密集型工商企業(yè)，達(dá)到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的。 工業(yè)地產(chǎn)商模式。是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，通過給予開發(fā)者適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉(cāng)庫(kù)和其它物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和管理。 綜合運(yùn)作模式。是指對(duì)上述的$種模式進(jìn)行混合運(yùn)用的物流園區(qū)開發(fā)模式。,（2）我國(guó)物流園區(qū)的遠(yuǎn)景發(fā)展模式,（3）依托公路運(yùn)輸樞紐大力發(fā)展物流園區(qū)。,交通部在80年代末“三主一支持”的交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中提出了全國(guó)45個(gè)公路主樞紐的建設(shè)規(guī)劃，它依托于全國(guó)范圍內(nèi)的國(guó)道主干線網(wǎng)絡(luò)（“五縱七橫”），由45個(gè)公路主樞紐節(jié)點(diǎn)城市組成。目前全部規(guī)劃工作已經(jīng)完成，多數(shù)公路主樞紐站場(chǎng)建設(shè)已著手進(jìn)行，截止到2000年已建成貨運(yùn)站26個(gè),信息中心15個(gè)。同時(shí)，以廣東、山東、湖北、河北為代表的各省正在進(jìn)行或已完成公路主樞紐下一層次的公路運(yùn)輸樞紐的布局規(guī)劃工作。 從實(shí)際情況來看，由于公路運(yùn)輸靈活、便捷的特點(diǎn)，使其在物流活動(dòng)中尤其是貨物運(yùn)輸中始終扮演著十分重要的角色，它是各種運(yùn)輸方式有效銜接的中間紐帶，公路主樞紐正是在促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)打通綜合運(yùn)輸關(guān)節(jié)的指導(dǎo)思想下，為物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。物流園區(qū)的發(fā)展與公路運(yùn)輸樞紐有著密切的聯(lián)系。公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃的位置一般較好，位于中心城市邊緣、交通便利、地價(jià)低廉，有著豐富的擴(kuò)展余地，從規(guī)模和功能上也有一定的雛形，物流園區(qū)初期可以依托于公路運(yùn)輸樞紐現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行發(fā)展，例如可以以某個(gè)公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)或站場(chǎng)群為基礎(chǔ)，進(jìn)行土地、建筑規(guī)模和主體功能的擴(kuò)大，將其改造為一個(gè)初級(jí)的物流園區(qū)，然后再通過運(yùn)輸方式的整合和中立經(jīng)濟(jì)責(zé)任機(jī)構(gòu)的設(shè)置對(duì)其進(jìn)行功能上的改進(jìn)。,結(jié)束語(yǔ),總而言之，物流園區(qū)是一種發(fā)展模式，是一個(gè)空間概念，是一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的物流節(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流的表現(xiàn)形式