國(guó)際貨運(yùn)代理人考試自測(cè)題及參考答案二

1、姓名：_ 班級(jí)：_ 學(xué)號(hào)：_-密-封 -線(xiàn)- 國(guó)際貨運(yùn)代理人考試自測(cè)題及參考答案二考試時(shí)間：120分鐘 考試總分：100分題號(hào)一二三四五總分分?jǐn)?shù)遵守考場(chǎng)紀(jì)律，維護(hù)知識(shí)尊嚴(yán)，杜絕違紀(jì)行為，確?？荚嚱Y(jié)果公正。一、單選題1（a）是由航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，根據(jù)在一定航線(xiàn)上有經(jīng)常性特種貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨人的要求，或者為促進(jìn)某地區(qū)的某種貨物運(yùn)輸，向國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)提出申請(qǐng)，經(jīng)同意后制訂的特種貨物運(yùn)價(jià)。a特種貨物運(yùn)價(jià) b一般貨物運(yùn)價(jià)c等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) d公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)2（c）主要是指代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運(yùn)輸方面的情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)等信息，而向委托人收取一定報(bào)酬的代理事務(wù)。a貨運(yùn)代理 b船務(wù)代理c運(yùn)輸咨詢(xún)代理d租船代

2、理3設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)注冊(cè)資本最低限額為（b）。a100萬(wàn)歐元b100萬(wàn)美元c100萬(wàn)元人民幣d100萬(wàn)英鎊4以下（d）不屬于多式聯(lián)運(yùn)的組織形式。a海陸聯(lián)運(yùn)b空橋運(yùn)輸c大陸橋運(yùn)輸d海管聯(lián)運(yùn)5我國(guó)通過(guò)蒙、俄和東歐等貨協(xié)國(guó)鐵路運(yùn)往非貨協(xié)國(guó)的鐵路，以下除（d）外等國(guó)的貨物，都可采用國(guó)境站站長(zhǎng)轉(zhuǎn)發(fā)送，鐵/鐵的方法辦理。a南斯拉夫b意大利c荷蘭d美國(guó)6除（c）外，均為租船代理人辦理的業(yè)務(wù)。a按照委托人（船東或租船人）的指示要求，為委托人提供最合適的對(duì)象和最有利的條件，并促成租賃交易。這是租船代理人最主要的業(yè)務(wù)b為委托人提供航運(yùn)市場(chǎng)行情、國(guó)際航運(yùn)動(dòng)態(tài)以及有關(guān)資料等c為委托人墊付或托收租金d貨主與

3、船東發(fā)生糾紛時(shí)，代表委托人參與解決糾紛7外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)正式開(kāi)業(yè)滿(mǎn)（d）年且注冊(cè)資本全部到位后，可申請(qǐng)?jiān)趪?guó)內(nèi)其他地方設(shè)立分公司。a2b3c5d18（a）規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算核收辦法及鐵路與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)等內(nèi)容。a國(guó)際貨協(xié) b貨協(xié)細(xì)則c統(tǒng)一貨價(jià) d國(guó)境鐵路協(xié)定9當(dāng)貨物既沒(méi)有可適用的等級(jí)運(yùn)價(jià)，又沒(méi)有特種貨物運(yùn)價(jià)，就使用（b）。a特種貨物運(yùn)價(jià)b一般貨物運(yùn)價(jià)c等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)d公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)10國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是（c）不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。a一種或一種以上 b兩種c兩種或兩種以上 d以上均可二、簡(jiǎn)答題1簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)代理的作用。國(guó)際空運(yùn)代理既便利了客貨用戶(hù)，又?jǐn)U大

4、了航空公司的營(yíng)銷(xiāo)能力；具備代替航空公司開(kāi)展有關(guān)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的功能；國(guó)際空運(yùn)代理公司的集中托運(yùn)業(yè)務(wù)和航空公司的運(yùn)價(jià)模式使得三方受益；航空公司對(duì)代理人實(shí)行回傭制。2經(jīng)批準(zhǔn)，外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在我國(guó)可經(jīng)營(yíng)哪些業(yè)務(wù)？訂艙（租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；代理投關(guān)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)檢、保險(xiǎn)；繕制有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物運(yùn)輸代理；國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）；國(guó)際快遞（不含私人信函和縣級(jí)以上黨政軍機(jī)關(guān)公文的寄遞業(yè)務(wù)）；咨詢(xún)及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。3簡(jiǎn)述國(guó)際鐵路貨協(xié)運(yùn)單的作用及運(yùn)單的組成、每聯(lián)作用

5、。貨協(xié)運(yùn)單，是參加國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的鐵路與收發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同。它是參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和收發(fā)貨人之間在貨物運(yùn)送上的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免的體現(xiàn)，對(duì)鐵路和收發(fā)貨人都具有法律效力。包括：運(yùn)單正本。作為貨物運(yùn)送契約，它隨同貨物至到站，并與“貨物到達(dá)通知單”和貨物一起交給收貨人。運(yùn)行報(bào)單。它是參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路辦理貨物交接、劃分運(yùn)送責(zé)任以及清算有關(guān)費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原始依據(jù)，它隨同貨物至到站，并留存到達(dá)鐵路。運(yùn)單副本。于貨物承運(yùn)后返回發(fā)貨人，它是鐵路已接收貨物的憑證，發(fā)貨人可憑此作為向收貨人結(jié)算貨款的依據(jù)之一，也可據(jù)此行使變更運(yùn)輸要求以及在貨物和隨行運(yùn)單全部丟失時(shí)向鐵路提出賠償要求。貨物

6、交付單。隨同貨物至到站，并留存到達(dá)路，作為鐵路已履行運(yùn)輸合同的憑證。貨物到達(dá)通知單。隨同貨物至到站，并同貨物一起交給收貨人。4簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)代理的作用。國(guó)際空運(yùn)代理既便利了客貨用戶(hù)，又?jǐn)U大了航空公司的營(yíng)銷(xiāo)能力；具備代替航空公司開(kāi)展有關(guān)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的功能；國(guó)際空運(yùn)代理公司的集中托運(yùn)業(yè)務(wù)和航空公司的運(yùn)價(jià)模式使得三方受益；航空公司對(duì)代理人實(shí)行回傭制。5簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的資質(zhì)。具有從事國(guó)際運(yùn)輸所需的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)；具有一個(gè)較為完整的在國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)往來(lái)中形成的分支機(jī)構(gòu)和代理絡(luò)；具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金能力。三、案例操作題面對(duì)21世紀(jì)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己的發(fā)展，鐵路、公路、商業(yè)、物資、

7、外貿(mào)等領(lǐng)域都有本領(lǐng)域有特點(diǎn)的物流體系，但是這些物流系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展缺乏溝通、協(xié)調(diào)，離系統(tǒng)化、一體化那就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路這兩種主要的運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說(shuō)有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒(méi)有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的，我干我的。1試分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病。2為解決這些問(wèn)題，請(qǐng)你寫(xiě)出一份不超過(guò)300字的建議，要求言簡(jiǎn)意賅，重點(diǎn)突出。1弊?。褐貜?fù)建設(shè)，浪費(fèi)資源；導(dǎo)致物流系統(tǒng)效率低下；物資在流通過(guò)程中時(shí)間的延滯；物流組織與協(xié)調(diào)工作比較困難，無(wú)法形成統(tǒng)一生產(chǎn)規(guī)模和管理；不同運(yùn)輸方式由不同管理部門(mén)來(lái)管，將進(jìn)一步加劇固有矛盾。2建議：（1）先寫(xiě)問(wèn)題的嚴(yán)重性；（2）再寫(xiě)可以實(shí)施的建議，以下作為參考：國(guó)家應(yīng)成立一個(gè)能統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作的管理機(jī)構(gòu)，如交通管理委員會(huì)；如果上述委員會(huì)不能馬上成立，基于不同運(yùn)輸方式有各自技術(shù)經(jīng)濟(jì)