摩托車點火器原理綜述

1、摩托車點火器原理綜述摩托車點火可分為蓄電池點火和磁電機點火兩大類。點火方式見表1所示。其中最常用的有三種：1蓄電池有觸點電感放電式點火；2磁電機有觸點電感放電式點火；3磁電機無觸點電容放電式點火。 一、蓄電池有觸點電感放電式點火系統(tǒng)工作原理 目前大排量的摩托車一般都采用蓄電池點火。圖1是單缸二沖程摩托車蓄電池點火的典型電路，在國產(chǎn)摩托車中應用較多。 工作原理：閉合點火開關S1時，發(fā)動機的凸輪帶動斷電觸點S2一開一閉。當觸點閉合時，電流流進點火線圈T的初級線圈中，開始儲存磁場能。當觸點斷開時，初級線圈中的電流突然中斷，由于互感作用使次級線圈感應產(chǎn)生上萬伏的高壓電，并送至火花塞使其極間跳火，點燃氣

2、缸內(nèi)的可燃混合氣。 此點火電路很簡單，因是單缸點火所以不需要分電器。圖1中的電容器C的作用一是為了防止初級線圈產(chǎn)生的自感電動勢將斷電觸點燒損，二是能提高次級線圈的放電電壓。電容器C的容量一般在02uF左右，斷電觸點的正常間隙為0.3-0.5mm。 圖2是帶有分電器的雙缸蓄電池有觸點電感放電式點火原理圖。工作原理基本同上，只不過它采用四沖程發(fā)動機，曲軸轉(zhuǎn)兩圈720，各缸火花塞跳火一次，即雙缸火花塞跳火的間隔時間為360。 在多缸的摩托車蓄電池點火系統(tǒng)中，為了改善發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時的點火特性，某些車型取消了分電器，采用一種所謂的“浪費火花型”點火。其關鍵元件是點火線圈T的次級線圈的變型，見圖3所示。

3、由于此點火線圈T的次級線圈的兩端分別接第一缸和第二缸的火花塞，因此在點火時，一缸和二缸的火花塞同時跳火。只有處于壓縮行程終了的那個氣缸火花塞的跳火才是有效的，而相對于這時處于排氣行程的另一個氣缸火花塞的跳火是無效的，是多余的跳火，即所謂“浪費火花型”點火。 此類無分電器式點火，由于兩個氣缸的火花塞是串聯(lián)的，因此要求跳火電壓能同時擊穿兩個火花塞的間隙，故要求點火線圈產(chǎn)生的能量要大，次級放電電壓要高。 二、磁電機有觸點電感放電式點火 磁電機多數(shù)采用四極的外轉(zhuǎn)子飛輪，飛輪上固定有四塊尺寸相同的永久磁鐵。磁電機點火是依靠旋轉(zhuǎn)的永久磁鐵與飛輪內(nèi)固定的線圈繞組之間產(chǎn)生感生電動勢作為能源的。 磁電機點火分為

4、有觸點式和無觸點式兩種，圖4是早期磁電機有觸點點火的基本原理圖。 工作原理：早期的磁電機有觸點式點火的點火線圈T是置于飛輪內(nèi)的。當永久磁鐵隨飛輪旋轉(zhuǎn)時使穿過點火線圈繞組中鐵芯的磁通量發(fā)生周期性的變化，因而在T的初級和次級線圈中均產(chǎn)生感生電動勢。但這時次級產(chǎn)生的感生電動勢較低，不足以擊穿火花塞電極間的氣隙。 在觸點s2閉合期間，T的初級線圈中產(chǎn)生電流，儲存能量。當s2斷開時，初級線圈中的電流立即中斷，次級線圈便感應產(chǎn)生上萬伏的高壓電。 另外，磁電機飛輪中還有專供產(chǎn)生照明和信號電源的線圈繞組(圖4中未畫出)。該磁電機的熄火控制方式不同于用蓄電池作電源的車輛，它是閉合點火開關S1使初級線圈中的電流被

5、短路來實現(xiàn)的，因而在要點火時，必須先斷開S1才能進行點火。 為了進一步改善提高這種磁電機點火裝置的性能，現(xiàn)在的磁電機有觸點式點火，已將點火線圈單獨設置在外部，磁電機內(nèi)設有專門提供點火信號的點火信號線圈。這樣可以使點火線圈的尺寸不受磁電機內(nèi)空間的限制，有利于點火線圈的設計和整體點火性能的提高。圖5是本田CD7090、CG125等摩托車點火裝置的原理圖。 其工作原理也很簡單：將s1斷開后，飛輪帶動磁鐵旋轉(zhuǎn)，S2閉合時，點火信號線圈中產(chǎn)生感生電流，儲存磁場能。當S2斷開時，點火信號線圈向點火線圈的初級迅速放電，次級線圈便感應產(chǎn)生高玨電。 目前，這種點火裝置在國內(nèi)外摩托車上獲得了廣泛的應用。 三、磁電

6、機無觸點電容放電式點火 盡管磁電機有觸點式點火不斷地改進提高，但是正因為有觸點的存在，不可避免地要出現(xiàn)觸點燒損、凸輪磨損等現(xiàn)象，從而造成觸點間隙的失準，影響點火正時。為了提高點火正時精度及工作時的可靠性和減少排污，以滿足現(xiàn)代摩托車發(fā)動機的需要，必須要去掉斷電觸點改用電子點火，從本質(zhì)上解決問題。 磁電機無觸點電容放電式點火又稱為CDI點火。因電容放電的瞬間放電快、能量大，所以火花塞電極不怕臟污，尤其適合摩托車點火。其點火電路種類很多，但都是在基本點火電路上的變型，基本原理是相同的。分別由充電部分、放電觸發(fā)部分和升壓點火部分組成。圖6是磁電機無觸點電容放電式點火的基本電路。 工作原理：當斷開S，永

7、久磁鐵隨飛輪旋轉(zhuǎn)時，由于電磁感應充電線圈Ll產(chǎn)生極性變化的感生電動勢。當L1感應的電勢a端為正，b端為負時，電容C被充電，電壓達300V左右。永久磁鐵旋轉(zhuǎn)時，點火信號觸發(fā)線圈L2也產(chǎn)生感生電動勢。當飛輪旋轉(zhuǎn)到發(fā)動機的點火時刻后，L2產(chǎn)生的點火信號電壓觸發(fā)可控硅導通。這時電容C開始放電，點火線圈的初級線圈中由于突然有電流通過，次級線圈便感應產(chǎn)生高壓電。隨著電容C的放電電流逐漸減小，滿足不了可控硅維持導通電流時，可控硅便關斷。電路將進入下一個工作循環(huán)。 熄火時把S閉合，使充電線圈短路，電子點火組件便失去電源。這一點與蓄電池提供電源的點火開關控制方式正相反。 此類點火方式常見的如日本本田摩托車為代表

8、的無觸點電容放電式點火電路，見圖7所示。 工作原理：當斷開S，永久磁鐵旋轉(zhuǎn)時，充電線圈L感應產(chǎn)生正、負極性變化的電動勢。當L的a端電勢為正、b端為負時，給電容C充電。當L的b端電勢為正、a端為負時，給可控硅提供觸發(fā)電壓?？煽毓鑼ê螅娙軨開始放電，使點火線圈T的初級線圈中有電流突然通過，次級線圈便感應產(chǎn)生高壓電。送至火花塞，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。 圖8是雙缸摩托車無分電器無觸點電容放電式點火原理圖。 除了以上幾種典型常用的摩托車點火裝置外，還有蓄電池無觸點電感、電容放電式及磁電機電感放電式點火等。因存在經(jīng)濟性和點火可靠性的問題，故不常用，在此就不再贅述了。轉(zhuǎn)載請注明轉(zhuǎn)自“維修吧-http:

9、/” 四、摩托車點火系統(tǒng)的維修 在油路無故障的情況下，摩托車點火電路工作不正?；騿邮r，不管是蓄電池還是磁電機點火，首先應檢查火花塞處的高壓電火花是否正常。若高壓火花正常，說明火花塞有故障或點火正時失準，以及氣缸內(nèi)部機械有故障。 若高壓火花沒有或不正常，對于蓄電池有觸點點火應檢查斷電觸點S2處是否有低壓電，觸點是否燒損，間隙是否正常，以及蓄電池、點火開關Sl、點火線圈T是否損壞，其接線柱是否接觸良好等。實踐證明，觸點燒損、觸點間隙失準(正常間隙0.30.5mm)、電容器損壞等是引起故障的高發(fā)點。只要逐一檢查，故障不難排除。 對于磁電機無觸點電容放電式點火來說，若在火花塞處無高壓火花或火花不正常，首先應檢查磁電機的充電線圈和點火信號觸發(fā)線圈是否有電壓輸出，以及電壓數(shù)值是否正常(視不同的車型，正常的充電線圈輸出電壓在100300V，點火信號觸發(fā)電壓不低于2V)。否則說明線圈斷路或短路。其次再檢查電子點火組件及點火線圈