AIS設(shè)備在設(shè)置使用中存在的問題和注意事項(xiàng)

1、AIS設(shè)備在設(shè)置、使用中存在的問題和注意事項(xiàng)2006年12月29日內(nèi)容提要：此文指出了目前部分AIS設(shè)備用戶在設(shè)置、使用船舶自動識別系統(tǒng)上存在的問題，提出了如何正確設(shè)置、使用AIS設(shè)置和需注意的事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：AIS 海上移動識別碼 船名 船舶呼號 IMO號碼 航行狀態(tài) 船舶種類 目的港0 引言AIS是一個(gè)廣播轉(zhuǎn)發(fā)器系統(tǒng)，在海上移動通信頻道VHF上工作，它能把船舶信息如船名、呼號、海上移動識別碼、位置、航向、航速等自動發(fā)送到其他船上或岸上，以快速的更新率，處理多路通信，并使用自控時(shí)分多址聯(lián)接(SOTDMA)技術(shù)來滿足通信的高密度率，保證了船對船和船對岸操作的可靠和實(shí)時(shí)性能。國際海事組織(IMO)

2、強(qiáng)制規(guī)定300總噸以上的國際航行船舶在2004年12月31日前，500總噸以上的非國際航行船舶在2008年7月1日前安裝船舶自動識別系統(tǒng)(Automatic Identification System)；中國海事局關(guān)于部分沿海航行船舶安裝船載自動識別系統(tǒng)的通知要求沿海航行的客船、500總噸以上的油船、危險(xiǎn)化學(xué)品船、集裝箱船于2006年4月30日之前配備AIS設(shè)備，并且于2006年5月1日起對船舶安裝AIS設(shè)備情況開展檢查，對未按要求安裝的船舶采取禁止其離港的措施。無論船舶交管系統(tǒng)(VTS)、岸基監(jiān)視站或者船用AIS設(shè)備，都將提升海事管理人員、船舶管理人員和船舶操作人員可使用信息的質(zhì)量，提高業(yè)務(wù)

3、水平和識別、監(jiān)控船舶的能力。隨著AIS設(shè)備良好作用的發(fā)揮，越來越多的船舶安裝了此設(shè)備，進(jìn)一步加強(qiáng)了船舶之間和船岸之間的信息交流，促進(jìn)了航行安全，提高了海事和船舶管理部門的監(jiān)控和管理水平，也提高了操作人員識別船舶和安全避讓水平。但是，目前有部分船舶在設(shè)置、使用該設(shè)備方面存在的一些問題，必須引起高度重視，否則將嚴(yán)重影響VTS監(jiān)控、海事部門管理和船舶操作人員對AIS設(shè)備的正常使用。1 在輸入船舶信息上存在的主要問題AIS設(shè)備是一種雙向的識別系統(tǒng)，正確輸入相關(guān)的信息可使他船和VTS系統(tǒng)容易識別和監(jiān)控，也能有效發(fā)揮AIS設(shè)備的作用。AIS設(shè)備需要輸入船舶的靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)主要包括本船船名、呼號、

4、海上移動識別碼(簡稱MMSI)、國際海事組織號碼(簡稱IMO號碼)、AIS天線的位置(可知船長和船寬)、船舶種類等，這些相對固定的數(shù)據(jù)在安裝AIS設(shè)備時(shí)輸入；動態(tài)數(shù)據(jù)主要有航行狀態(tài)、吃水、本航次目的港、預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間、設(shè)置報(bào)警的CPA/TCPA值、海員數(shù)等。目前，在相關(guān)信息輸入方面存在的主要問題是：1.1 船名輸入不正確或隨意添加符號在船名中隨意添加符號，每兩個(gè)漢字的拼音之間或兩個(gè)英文單詞之間沒有空格或添加其它字母等，這給船舶識別以及VTS信息管理帶來困難和麻煩。國際海事組織要求AIS設(shè)備用戶正確輸入船名，目的是便于呼叫。如：“運(yùn)鴻”輪，在AIS設(shè)備中輸入的船名是MYSHIP，MMSI是，又不輸

5、入船舶呼號等，如何讓對方設(shè)別、呼叫；“大志號”輪輸入船名“DA ZHI”，后面的“號”不能??；有的輸人船名“SMU”，可能是縮寫，不符合要求；有的在船名中沒有在兩個(gè)字之間設(shè)置空格，易給對方的呼叫造成困難或誤呼叫，如CHANGANHAI是CHANG AN HAI還是CHAN GAN HAI，如NINGAN是NING AN還是NIN GAN；有些船添加了No.X，OIL顯然也不符合要求。一定要按船舶證書上注明的船名輸入。另外，拼寫一定要正確。1.2 船舶呼號沒有輸入或輸入不正確船舶呼號是在國家的基礎(chǔ)上分配的，所以呼號可以表示船舶的國籍。如中國籍船舶為B字母開頭，法國籍船舶為F字母開頭等，當(dāng)與呼號是

6、B字開頭的船舶相遇時(shí)，就可直接用漢語進(jìn)行通話。漢字中有很多是拼音字母相同而讀音不同，只有加船舶的呼號才能區(qū)別。所以，船舶呼叫對方時(shí)，除了船名外還應(yīng)加船舶呼號?？梢?，正確輸入船舶呼號的必要性。1.3 海上移動識別碼沒有輸入或輸入不正確在船舶自動識別系統(tǒng)中的海上移動識別碼(MMSI)是一組非常重要的編碼，由9位數(shù)字組成(范圍從201755)，AIS設(shè)備是根據(jù)這一編碼進(jìn)行識別的。MMSI又是一組獨(dú)特的編碼，前三位數(shù)由國際組織分配給各個(gè)國家和地區(qū)，如中國大陸為412、413，巴拿馬為351、352、353、354、355、356、357，香港477等，買賣、移交船舶只要不改變船舶的國籍，其識別碼是不變

7、的，不能隨意更改。MMSI碼一般由當(dāng)?shù)卮壣甾k理，現(xiàn)有的營運(yùn)船可以向當(dāng)?shù)卮壣缣岢錾暾埆@得。當(dāng)同一水域有兩艘或更多的船舶用同一組編碼時(shí)，那么本船、VTS或岸基AIS設(shè)備將很難對其進(jìn)行跟蹤、識別、監(jiān)視或信息讀取，目標(biāo)將在這兩艘船或幾艘船之間不停地跳躍。在AIS設(shè)備的顯示中，如距離較遠(yuǎn)或其它方面的原因，首先看到的是對方的MMSI，然后才是船名、呼號，由此也可見正確輸入MMSI設(shè)別碼的重要性。另外當(dāng)本船的MMSI和同一水域的其它船舶相同時(shí)，本船的AIS設(shè)備也不能正常并持續(xù)地工作。1.4 IMO號碼輸入不正確或沒有輸入1987年IMO通過的A600(15)決議IMO船舶識別號碼計(jì)劃，旨在加強(qiáng)海上營運(yùn)安

8、全和防止海洋環(huán)境污染、海洋詐騙犯罪。IMO號碼由七位數(shù)字組成，分配給每一艘船，是船舶的永久“身份證”，在船舶買賣、移交等過程中這一數(shù)字維持不變。按國際海上人命安全公約SOLAS第章第3條的規(guī)定，船舶應(yīng)該有一個(gè)證明其身份的號碼。根據(jù)其號碼可在http：/wwwbarwilcom網(wǎng)站查詢，輸入IMO號碼或船舶呼號，可以查核其船名、船長、船寬、國籍、滿載吃水、載重噸、總噸、凈噸等數(shù)據(jù)。它也是港口國檢查(PSC)和國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則(ISPS)的檢查內(nèi)容，一般國際航行船舶都有IMO號碼，部分海船可以沒有IMO號碼，但絕不可以隨便編一個(gè)。1.5 羅經(jīng)(船艏向)誤差較大或沒有連接羅經(jīng)根據(jù)IMO的A

9、.917(22)通過A.956(23)決議，所有500總噸及以上的海船應(yīng)設(shè)有一臺電羅經(jīng)。在AIS設(shè)備的顯示中，矢量的尖端表示該船的艏向線。如果AIS設(shè)備沒有連接電羅經(jīng)或經(jīng)轉(zhuǎn)換器(Converter)輸出的艏向誤差較大，會被對方誤解其動態(tài)，或以為當(dāng)?shù)卮嬖谳^大的風(fēng)流壓角，給避讓帶來困難。一些老齡船舶的電羅經(jīng)不能輸出符合AIS設(shè)備要求的信號，需要經(jīng)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換才能連接AIS設(shè)備，才能正確顯示船艏向(Heading)，船舶操作人員需要經(jīng)常查核轉(zhuǎn)換器是否正常工作，是否輸出正確的艏向。1.6 沒有輸入或錯(cuò)誤輸入船舶種類和航行狀態(tài)在AIS設(shè)備中關(guān)于航行狀態(tài)分下列12項(xiàng)：Under way using engi

10、ne(動力船在航)，Under way sailing(帆船在航)，At anchor(錨泊)，Not under command(失控)，Restricted maneuverability(操縱能力受限)，Constrained by her draught(吃水受限)，Moored(系泊)，Aground(擱淺)，Engaged in fishing(從事捕魚)，Reserved for hsc(高速船留用)，Reserved for wig(飛翼船留用)，Not defined(未定義)。有些在航機(jī)動船船長、駕駛員在輸入航行狀態(tài)時(shí)，可能是理解上的原因，“在航”卻選擇了Under way

11、 sailing(帆船在航)，正確的選擇應(yīng)該是Under way using enging(動力船在航)。在AIS設(shè)備中關(guān)于船舶種類分下列22項(xiàng)：Passenger ship(客船)，Cargo ship(貨船)，Tanker(油船)，WIG(飛翼)，F(xiàn)ishing vessel(漁船)，Towing vessel(從事拖帶船)，Towing vessel L200m B25m(從事拖帶船，長超過200m寬超過25m)，Dredge or underwater operation(從事挖泥或水下作業(yè))，Vesseldiving operation(從事潛水作業(yè))，Vesselmilitary

12、operation(從事軍事作業(yè))，Sailing vessel(帆船)，Pleasure craft(休閑游艇)，HSC(高速船)，Pilot vessel(引航船)，Search and rescue vessel(搜救船)，TUG(拖輪)，Port tender(港口供應(yīng)船)，With antipollution equip(有防污染設(shè)施或設(shè)備的船舶)，Law enforcement vessel(法律強(qiáng)制船)，Medical transports(醫(yī)務(wù)運(yùn)輸船)，Resolution No.18 NOB一83(按18號決議規(guī)定的船舶)，Other type of ship(其它種類船舶)

13、等。正確輸入船舶種類和航行狀態(tài)是非常重要的，有利于對方避讓。根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，機(jī)動船在航時(shí)應(yīng)給下述船舶讓路：失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶、帆船；帆船在航時(shí)應(yīng)給下述船舶讓路：失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶；從事捕魚的船舶在航時(shí)，應(yīng)盡可能給下述船舶讓路：失去控制、操縱能力受到限制的船舶。如果隨意輸入船舶種類和航行狀態(tài)為失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶、帆船和擱淺、錨泊、系泊等，那么在避讓關(guān)系方面將造成極大混亂，AIS設(shè)備就不能發(fā)揮作用。不僅不能協(xié)調(diào)動作，反而容易造成海事。另外當(dāng)拖輪不在從事拖帶作業(yè)，挖泥船不在挖泥作業(yè)等時(shí)，

14、不應(yīng)輸入操縱能力受限船舶。1.7 目的港輸入不正確或沒有輸入正確輸入目的港是為了讓對方更早地了解你船的動向，如一艘從海上駛向上海港的船舶在長江口遇到一艘出口船，可通過AIS設(shè)備了解出口船動態(tài)，其將北上、南下或往東開，有利于避免碰撞。有的輸入目的港為MMC、GU看不明白目的港在哪里；有的輸人目的港是南通*秦皇島，目的港到底是南通還是秦皇島；有的輸入CHITAGONG，假如是吉大港，那么應(yīng)該是CHITTAGONG；有些船舶輸入不規(guī)則的縮寫符號CNQHD，看不明白；還有更多的船舶沒有輸入目的港和預(yù)計(jì)抵達(dá)日期，還有船舶已經(jīng)離開上海港了，但其目的港還是上海港等等。1.8 船舶長度/吃水沒有輸入或輸入不正

15、確有些船舶對船舶長度/吃水沒有輸人或輸入不正確。如：很難想象船長只有68m，而吃水達(dá)16.2m，有的船長是531m，寬是34m，而吃水是0m，一些重載船可航行在淺灘上等等，都會給對方船舶或者VTS、岸基AIS設(shè)備帶來識別、避讓、監(jiān)控和管理上的困難。另外像“CH洋山3001”輪這樣的組合體，輸入組合體的總長度和最大寬度顯然更合理些，而不是僅輸入拖輪的長度和寬度。1.9 岸基監(jiān)視站的AIS設(shè)備如何輸入MMSINingboport MMSI是，在3110.8N12123.5E的監(jiān)視站MMSI是，還有一個(gè)在小洋山附近的監(jiān)視站TEST MMSI是呼號NBSF。岸基監(jiān)控站AIS設(shè)備的MMSI應(yīng)該給予規(guī)范，

16、以免造成和某艘船舶相同，引起混亂。另外，岸基監(jiān)視站的AIS設(shè)備是否必須關(guān)閉發(fā)射開關(guān)，船舶在港內(nèi)是否需要小功率發(fā)射，是否允許隨意關(guān)閉AIS設(shè)備等，希望通過法規(guī)予以規(guī)范。2 正確安裝、設(shè)置和使用AIS設(shè)備需注意的事項(xiàng)最先進(jìn)的助航設(shè)備如果不能正確安裝、設(shè)置和使用，必將影響其作用的發(fā)揮。2.1工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時(shí)要正確輸入船名(頂格輸入，每兩個(gè)字之間要有空格)、船舶呼號(頂格輸入，字母和數(shù)字之間不需要空格和加標(biāo)點(diǎn)符號)、MMSI、IMO號碼、船舶種類、AIS天線到船首尾和左右舷的距離等。一般VTS的計(jì)算機(jī)將對每艘安裝AIS設(shè)備的船舶數(shù)據(jù)全面地記錄、歸檔和保存，用于必要時(shí)的回放；如果多次改變其

17、船名(主要指加特殊的標(biāo)記、符號等)或MMSI，VTS將很難歸檔和保存，也很難在需要時(shí)將這艘船找出來。越來越多的港口引航員已配備了可連接船舶AIS沒備并有電子海圖的筆記本電腦，國際航標(biāo)協(xié)會制定的船舶自動識別系統(tǒng)(AIS設(shè)備)指南也要求每套AIS設(shè)備系統(tǒng)中必須有供引航員使用并安裝在合適位置的輸出端口，便于引航員了解交通狀況、船舶密度和接收更多的航行信息。但是有部分安裝AIS的船舶沒有供引航員使用的輸出端口或有該端口但不能正常工作。2.2 船長或船長授意的船員(中國籍船舶一般為二副)在開航前，要正確輸入本船的吃水、航行狀態(tài)、目的港、預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間、本航次船員數(shù)等。目的港的輸入有利于對方的辨識，有利于避

18、碰。如一艘滿載液化石油氣船舶從波斯灣來，目的港太倉，該船在離開時(shí)可輸入目的港為中國太倉，或先輸入中國上海(在波斯灣附近，有些船舶不一定知道太倉)；再比如去赤灣，可先輸人為香港，接近香港水域后改成赤灣。有的船將目的港輸人為泊位名稱，如匯山、閔南船廠，或輸入的目的港不容易被他人讀懂的GU、MMC、CJK等都不符合要求。目的港的輸入應(yīng)采用國際通用的港口名稱而不是漢語拼音。吃水和預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間應(yīng)不斷更新。2.3 因漢語拼音與英語發(fā)音的區(qū)別，部分漢語拼音很難被外國人正確讀出，如HUI JING QIAO(匯金橋)、ZHI HUI NV SHEN(智慧女神)、CAI HONG NVSHEN(彩虹女神)等，船

19、舶操作人員應(yīng)了解本船可能被外國人誤呼叫，并及時(shí)應(yīng)答。2.4 經(jīng)常通過附近船舶詢問本船AIS設(shè)備是否正常工作(已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有的船舶可以接受他船信息，而本船不發(fā)射信息)，能收能發(fā)才能確認(rèn)AIS設(shè)備正常。經(jīng)常查看本船輸入的信息是否正確，特別是MMSI是否正確。曾經(jīng)有一艘船，VTS一直不能正常監(jiān)控，后來發(fā)現(xiàn)該船輸入的MMSI和附近的一艘船相同，船長核實(shí)后才發(fā)現(xiàn)該輪輸入的MMSI是錯(cuò)誤的。船長或船長指定的船員，應(yīng)適時(shí)更新AIS設(shè)備的信息輸入，要對AIS設(shè)備負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)正確輸入、正常使用，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)修并負(fù)責(zé)驗(yàn)收。2.5 建議組織專家研究AIS設(shè)備的誤差。在VTS值班和實(shí)際使用AIS設(shè)備時(shí)，曾發(fā)現(xiàn)有誤差超過1000m、船舶速度102.3kn的情況；有些船舶還出現(xiàn)MMSI自動改變