中南通道鋪軌方案

1、目 錄1.編制依據(jù)2.編制范圍3.線路設計標準4.軌道工程主要工程數(shù)量5.施工組織機構(gòu)及勞力安排6.鋪軌工程總體施工方案及計劃安排6.1鋪軌工程施工遵循的原則6.2鋪軌工程總體施工方案6.3鋪軌工程各施工段施工工期計劃7.鋪軌工程主要材料及供應日期安排7.1 K12+100K44+000段主要材料及供應日期安排：7.2 K44+000K70+000段主要材料及供應日期安排：7.3 K70+000DK92+050段主要材料及供應日期安排：7.4 DK840+000DK846+500段主要材料及供應日期安排：8.有碴軌道施工主要工序及過程控制8.1施工準備8.2基樁測設8.3鋪道碴8.4散鋪軌枕、

2、錨固道釘8.5再用軌鋪設、長軌運輸、換鋪8.6長軌焊接、應力放散及鎖定8.7大機整道8.8線路開通（撥接開通）8.9尾工處理9.軌道位移觀測樁設置9.1設置原則9.2設置位置9.3位移觀測樁編號9.4路基上位移觀測樁9.5橋上位移觀測樁10.軌道工程施工質(zhì)量技術(shù)措施10.1軌道工程施工質(zhì)量控制措施10.2鋼軌焊接質(zhì)量保證技術(shù)措施10.3放散鎖定質(zhì)量保證技術(shù)措施11.保證軌道工程施工安全技術(shù)措施山西中南部鐵路通道14標軌道工程施工方案1.編制依據(jù)1.1山西中南部鐵路通道湯陰東至豫魯省界14標、16標DK840+000DK846+500線路平面圖。1.2鐵道部現(xiàn)行的鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路軌道施工技

3、術(shù)規(guī)范和鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準(TB10413-2003)。1.3鐵道部鐵辦2007186號文鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法及鄭州鐵路局鄭辦200822號文轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部關于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法的通知及通道公司、湯臺鐵路公司的有關要求。1.4國家、鐵道部及其他部門頒發(fā)的有關鐵路工程施工的現(xiàn)行有效法規(guī)、規(guī)范、標準。1.5自行踏勘本標段現(xiàn)場及調(diào)查周邊環(huán)境所獲得的資料。1.6擁有的科學技術(shù)成果、機械設備裝備情況、施工技術(shù)與管理水平以及多年來在鐵路工程實踐中積累的施工、科研及管理經(jīng)驗。2.編制范圍新建鐵路山西中南部鐵路通道湯陰東（不含）至日照南段ZNTJ-14標段鋪軌起訖里程正線K12+10

4、0K92+050、DK840+000DK846+500，主要包括以下三個部分：K12+100K92+050段新建線及既有線改建區(qū)間有碴無縫線路137.3單線公里；新建胡莊站、改建井店站、改建濮陽西站、改建濮陽站、改建柳屯站五個站場內(nèi)正線有碴無縫線路22.6單線公里；DK840+000DK846+500段新建線區(qū)間有碴無縫線路13單線公里。3.線路設計標準3.1山西中南部鐵路通道按客車120km/h、貨車80 km/h速度標準設計，軌道類型P60軌，有碴軌道、無縫線路。站內(nèi)正線設計標準同區(qū)間設計標準、軌道類型P60軌、有碴軌道、無縫線路。3.2鋼軌：按一次性鋪設無縫線路設計，鋼軌采用60kg/m

5、，全長非淬火100m長鋼軌焊接的500m長軌條。無縫線路長軌廠內(nèi)采用電弧閃光接觸焊，現(xiàn)場鋼軌接頭采用閃光接觸焊，軌道絕緣采用膠結(jié)接頭。焊接力學指標滿足鋼軌焊接接頭技術(shù)條件(TB/T16322005）。3.3軌枕扣件：正線鋪設新型有擋肩混凝土枕，采用與其配套的彈條扣件。3.4道床：正線單線道床頂面寬度3.5m，土質(zhì)路基地段道床厚度為30cm，道床邊坡1:1.75，碴肩堆高15cm，雙線道床頂面寬度分別按照單線設計，橋上道床厚度為35cm，碴肩至擋碴墻間以道碴填平。3.5道碴采用一級碎石道碴，道碴材料應符合鐵路碎石道碴（TB/T2140）規(guī)定的一級道碴標準。4.軌道工程主要工程數(shù)量序號工程名稱單位

6、數(shù)量備注1新建線正線鋪軌km92.952改建既有線正線鋪軌km79.953站線新鋪軌km21.3974新鋪道岔組995道砟萬m377.66混凝土軌枕萬根29.545.施工組織機構(gòu)及勞力安排在施工方案確定后，項目部嚴格按施工方案及審批意見做好一切施工準備，確?！八牡轿弧保ㄈ藛T到位、職務到位、責任到位、業(yè)務水平到位），落實“四責”（逐級負責、分工負責、崗位負責、專業(yè)負責）。為了規(guī)范施工現(xiàn)場作業(yè)秩序，標準化施工，分工明確，責任到人，施工負責人、技術(shù)負責人、專業(yè)負責人佩帶表明身份及職責的明顯標志，對參與施工的人員進行細化分工，明確每道工序的工作量，并將工作量分解，各盡其責。為確保安全高效完成鋪設軌道任

7、務，項目部機具、勞力安排如下：職工250人， 作業(yè)工1000人 。裝載機2輛 30KW發(fā)電機3臺電鎬30臺 液壓搗固機10臺起撥道機10臺 齒條壓機80臺對講機20部 測速儀2臺軌縫調(diào)節(jié)器2臺 切割機3臺鉆眼機3臺 汽車3臺鋸軌機2臺 回流線1000米大機搗機組1組6.鋪軌工程總體施工方案及計劃安排6.1鋪軌工程施工遵循的原則6.1.1確保開始向西進行硝河中橋架梁施工，保證架梁通道的形成。 6.1.2既有線增建二線段落盡量采用既有線卸長軌、工具軌整道完畢后鋪設長軌。6.1.3新鋪雙線無縫線路采用換鋪法逐段鋪設，先人工鋪設再用軌，形成工程線，長軌車直接進入卸軌后再換鋪長軌；最后經(jīng)過大機養(yǎng)與小型搗

8、固機械搗固后再開通。6.1.4長軌條在鄭州局小李莊焊軌基地進行500米長軌條工廠焊接，沿既有線增建二線段落采用專用長軌車沿既有線運輸，臨線卸車、人工撥長軌入承軌槽進行鋪設；新建雙繞段落采用專用長軌車運輸至鋪軌起點，卸車并進行換鋪作業(yè)。6.2鋪軌工程總體施工方案6.2.1既有線增建二線段落利用既有線運輸500m長軌沿線卸車，人工直接撥長軌入承軌槽鋪設500m長軌；距離較短的雙繞段落利用與既有線接軌處卸車300米長軌條，裝載機拖運至鋪軌處，人工直接撥長軌入承軌槽鋪設；距離較長的雙繞段落采用換鋪法和人工直接鋪長軌相結(jié)合的方法，先用再用軌鋪設單線，然后換鋪長軌條，鄰線采用沿線卸車，人工直接撥長軌入承軌

9、槽鋪設。鋪軌段落鋪軌方式長軌類型K12+100K20+300既有線運長軌，人工直鋪500米長軌K20+300K25+600先鋪右線工具軌連通，再換鋪長軌，鄰線人工直鋪500米長軌K25+600K29+500既有線運長軌，人工直鋪500米長軌K29+500K32+700先鋪左線工具軌連通，再換鋪長軌，鄰線人工直鋪500米長軌K34+300K39+000先鋪右線工具軌連通，再換鋪長軌，鄰線人工直鋪500米長軌K39+000K50+800既有線運長軌，人工直鋪500米長軌K50+800K52+200在既有線K50+800、K52+200 處卸長軌，裝載機拖運，人工直鋪300米長軌K52+200K59

10、+000既有線運長軌，人工直鋪500米長軌K59+000K67+100先鋪右線工具軌連通，再換鋪長軌，鄰線人工直鋪500米長軌K67+100K74+100既有線運長軌，人工直鋪500米長軌K74+100K75+400在既有線K74+100、K75+400 處卸長軌，裝載機拖運，人工直鋪300米長軌K75+400K92+050既有線運長軌，人工直鋪500米長軌D840+000DK846+500先鋪左線工具軌連通，再換鋪長軌，鄰線人工直鋪500米長軌6.2.2主要施工步驟：1、施工準備：路料（再用軌、軌枕、道碴）采用火車和汽車相結(jié)合運輸方式到施工現(xiàn)場；300米和500米長軌存放在13標湯陰東鋪軌基

11、地，通過既有湯臺鐵路運輸至施工現(xiàn)場。2、人工鋪設硝河中橋以東500米新建右線（K51+450K51+950）再用軌，保證2011年4月1日硝河中橋架梁需要；人工鋪設胡莊車站以東K34+390K37+500路基段再用軌，保證二安中橋、徐莊中橋架設需要；橋梁架設完成后進行上述兩段的長軌鋪設，然后進行起道、整道作業(yè)。 3、人工鋪設K20+300K25+600、K29+500K32+700、K34+300K39+000、K59+000K67+100、D840+000DK846+500再用軌，根據(jù)路基施工工期先后順序，利用既有線運輸長軌，依次逐段進行直接鋪設長軌或換鋪長軌，然后進行起道、整道作業(yè)。4、無

12、縫線路長軌條鋪設完成后，進行現(xiàn)場接頭焊接及無縫線路的鎖定施工，埋設位移觀測樁。5、補碴、大機養(yǎng)搗固、養(yǎng)護維修：運碴車、大機養(yǎng)護車沿既有線進入施工區(qū)段內(nèi)，經(jīng)沿途車站逐段進入新建線路進行卸碴及搗固作業(yè)，線路達到開通條件后，返回沿途車站內(nèi)停放。6、開通新建線后利用左右線交替行車的方式，進行既有線改造施工，施工步驟基本同上。6.3鋪軌工程各施工段施工工期計劃6.3.1硝河中橋以東K51+450K51+950段，計劃2011年5月31日前完成新建左線鋪設再用軌、線路整修，達到通行工程車的條件，具備架梁條件。6.3.2便線1、便線2計劃2011年12月31日前完成，并通過便線1、便線2連通既有線與新建右線

13、至井店站，同時在便線1與既有線接軌處插入一組1/9道岔，連通既有線與新建左線至五陵衛(wèi)河特大橋西橋頭，達到通行工程車的條件，具備架梁條件。6.3.4 沿既有線增建二線段落，計劃2012年5月31日前完成人工直接鋪設長軌條、現(xiàn)場接頭焊接、無縫線路的鎖定及大機搗施工，具備線路開通條件。6.3.5 K20+300K25+600、K29+500K32+700、K34+300K39+000、K59+000K67+100雙繞地段計劃2012年3月31日有完成再用軌鋪設，具備換鋪長軌的條件。6月30日前完成換鋪長軌、現(xiàn)場接頭焊接、鎖定及大機搗施工，具備線路開通條件。6.3.6 要點在換邊處撥接既有線連通新建左

14、右線，區(qū)間開通新建雙線，利用左右線交替行車，進行既有線改造施工，2013年3月31日前完成長軌鋪設、現(xiàn)場接頭焊接、鎖定及大機搗施工，具備雙線開通條件。6.3.7 D840+000DK846+500計劃2012年12月31日前完成新建左線路基段再用軌鋪設，達到通行工程車的條件，具備架梁條件。2013年6月30日前完成換鋪長軌、現(xiàn)場接頭焊接、鎖定及大機搗施工，具備雙線開通條件。6.3.8軌道工程施工計劃橫道圖（附后）7.鋪軌工程主要材料及供應日期安排7.1 K12+100K44+000段主要材料及供應日期安排：1、P60再用軌13公里（其中：P60/25米鋼軌1040根、P60接頭夾板2100塊、

15、接頭螺栓6300條），供應日期2011年9月底全部到位；新型軌枕根及鋼軌配件，供應日期2011年6月10日前到位6670根及鋼軌配件，2011年10月底到位21670根及鋼軌配件，2011年12月15日前到位53180根及鋼軌配件，2012年8月底全部到位。2、無縫線路用長500米鋼軌252根，長400米鋼軌4根，供應日期2011年10月至12月每月到位7.5公里，2012年2月15日前到位32公里，2012年8月底全部到位。7.2 K44+000K70+000段主要材料及供應日期安排：1、P60再用軌9公里（其中：P60/25米鋼軌720根、P60接頭夾板1450塊、接頭螺栓4350條），供

16、應日期2011年4月5日到位1公里，2011年12月底全部到位；新型軌枕86690根及鋼軌配件，供應日期2011年4月5日前到位1670根及鋼軌配件，2011年9月底到位15000根及鋼軌配件，2011年12月31日前到位43350根及鋼軌配件，2012年8月底全部到位。2、無縫線路用長500米鋼軌208根，供應日期2011年10月到位12.5公里，2011年1月15日前到位26公里，2012年8月底全部到位。7.3 K70+000DK92+050段主要材料及供應日期安排：1、新型軌枕73520根及鋼軌配件，供應日期2011年8月至10月每月到位7000根，2012年2月底前到位36760根及

17、鋼軌配件，2012年8月底全部到位。2、無縫線路用長500米鋼軌164根，長300米鋼軌16根，長350米鋼軌4根，供應日期2011年10月至12月每月到位4.5公里，2011年12月31日前到位12.5公里，2012年4月22.05公里，9月底全部到位。7.4 DK840+000DK846+500段主要材料及供應日期安排：1、P60再用軌6.5公里（其中：P60/25米鋼軌520根、P60接頭夾板1050塊、接頭螺栓3150條），供應日期2011年11月底全部到位；新型軌枕21670根及鋼軌配件，供應日期2012年12月底前到位10840根及鋼軌配件，2013年4月底全部到位。2、無縫線路用

18、長500米鋼軌52根，供應日期2013年5月底全部到位。8.有碴軌道施工主要工序及過程控制本標段有碴軌道施工結(jié)合現(xiàn)場實際情況，路基并行地段采用既有線運長軌卸車，人工直接鋪設；新建雙繞段采用換鋪法，即采用再用軌臨時鋪設連通線路，然后更換長軌。8.1施工準備根據(jù)施工圖及現(xiàn)場調(diào)查，依據(jù)道岔位置、信號布置、橋梁布置、新線與既有線交叉點和撥接口，以及長軌長度及運輸方式等因素，編制線路配軌圖。并提報軌料計劃，明確長軌類型及數(shù)量、再用軌及道岔、軌枕、焊接和現(xiàn)場膠結(jié)、道碴計劃。依據(jù)道碴使用數(shù)量及工期安排，提前組織道碴生產(chǎn)，并就近設存碴場存放。有碴軌道施工基本工藝流程圖施工準備基樁測設直鋪長軌運送再用軌鋼軌入槽

19、、安裝扣件人工鋪500m長鋼軌散長軌大機搗固換鋪長軌鋪底碴散鋪軌枕、錨固道釘運送500米長軌散長軌上碴整道(達到設計標高)換鋪500m長鋼軌現(xiàn)場焊接打磨埋設位移觀測樁應力鎖定檢查整修撥接開通（開通線路）8.2基樁測設為確保線路鋪設，在路基驗收合格后，測設線路基樁作為永久設施控制線路施工和維修質(zhì)量。線路基樁按直線段25m間距、曲線20m間距布置，緩和曲線地段按10m間距布置。曲線起訖點及曲中點、道岔前后及中心點、豎曲線起訖點增設基樁。線路基樁采用混凝土包鐵芯樁，在路基面挖20cm20cm20cm坑，澆注C20混凝土，中心埋設10圓鋼而成，圓鋼長20cm，中心刻“十”字。基樁混凝土面與路基面平，圓

20、鋼表面露出混凝土面1cm，橋梁及橋涵地段在橋梁縱向接縫灌注后，在混凝土表面刻“十”字，紅油漆標記。線路基樁設置和測量精度應滿足鐵路測規(guī)要求。埋設完成后，在線路兩側(cè)路肩或橋梁欄桿設三角引樁作為尋找依據(jù)。施工過程中，注意對埋設基樁的保護，出現(xiàn)破損或缺失的及時予以補充。既有線改建撥移地段可待線路開通再進行設置。線路基樁同時作為線路中線和高程的控制依據(jù)。其測量成果歸入竣工文件交設備管理單位使用保存。8.3鋪道碴路基面（含橋涵等）經(jīng)驗收合格后，方可進行預鋪道砟。底層道砟采取自卸汽車或風動車運砟，裝載機、推土機攤平，壓路機碾壓成型。鋪軌前道砟施工分三個作業(yè)區(qū)段，各作業(yè)區(qū)間應相互獨立、互不干擾。工藝流程如下

21、：道砟進場時的粒徑、顆粒形狀及清潔度等應符合鐵路碎石道砟相關技術(shù)標準規(guī)定。同一產(chǎn)地品種且連續(xù)進場的道砟，每時5000m3一批，不足5000m3時亦按一批計。底砟厚度為200mm，砟面應平整，其平整度允許偏差為20mm/3m，砟中間不應凸起。橋梁兩端各30m 范圍內(nèi)預鋪道砟砟面應高出橋臺擋砟墻頂面50mm以上，并做好臨時砟面順坡。橋上的預鋪道砟面應與兩端橋頭的砟面取平。底層道砟應采用壓強不小于160kPa 的機械碾壓，壓實后正線道床密實度不應低于1.6g/cm3，道岔道床密實度不應低于1.7g/cm3，采用道砟密實儀或灌水法檢測密度。使軌道在鋪設初期就有一定的支撐剛度，為軌道提供初步穩(wěn)定條件。施

22、工注意事項：a、攤鋪底砟前應整修路基基床表面。測量人員核對路基基床表層標高及中樁。b、經(jīng)過試鋪、測量、檢驗、復核來確定攤鋪機的作業(yè)參數(shù)。c、運砟車輛不宜長距離頻繁行駛在基床表面上，不得破壞路基基床表層。道砟車輛在基床表層行走時，應做到緩行緩停，禁止突然加速、急剎車或急轉(zhuǎn)彎。載重運行速度宜控制在15km/h 左右。8.4散鋪軌枕、錨固道釘站場內(nèi)道碴、軌枕通過火車運輸至各站后卸車。沿線的道碴及線上料通過既有線用火車運輸?shù)轿?，雙繞地段采用汽車運輸二次倒運。底碴以及面碴鋪設20cm（預留10cm）壓實完成后按基樁線人工散鋪軌枕?；炷琳淼穆菪泪敳捎昧蚧撬嗌皾{錨固。錨固前通過試驗確定水泥砂漿配合比，

23、按選定的配合比稱好各種材料，用鐵鍋熔制，先將砂子放入鍋內(nèi)，加熱炒拌到100120，將水泥倒入，繼續(xù)炒拌到130，最后加入硫磺和石蠟繼續(xù)炒拌，使硫磺溶液拌后均勻，并由稀變稠呈液膠狀藍黑色液體，溫度升高到160即可使用。錨固采用正錨時，預留孔底部應堵塞緊密，嚴防漏漿，錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘應即下行上行旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定位。錨固漿入孔溫度要大于130，一孔一次灌完，灌漿深度大于道釘插入孔內(nèi)長度20mm , 錨固漿頂面應與承軌槽面平，溢出的殘渣凝固后應鏟除整平。8.5再用軌鋪設、長軌運輸、換鋪本段內(nèi)無縫線路既有線地段采用工具軌整道，人工鋪長軌，雙繞地段采用換鋪法，即采用再用軌臨時鋪設，然后更

24、換長軌，再用軌鋪設采用人工鋪設。正線采用60kg/m非淬火無螺栓孔100m長定尺新鋼軌，在焊軌基地焊接成500m軌條，運輸采用長軌運輸車運輸?shù)绞┕さ攸c。長鋼軌卸車采用專用卸軌裝備通過長軌車拖拉法進行卸軌。長軌車到達卸車地點后，將長索具的一段用軌卡卡住既有鋼軌軌頭，另一端分別通過梭槽、兩個分軌裝置、兩個升降支架后將索具的支座固定于被卸鋼軌的前端，準備工作就緒后，長軌車開始拖拉卸軌。在長鋼軌儲存區(qū)，對鋼軌的斷面尺寸、外觀進行檢查，根據(jù)設計文件和圖紙要求對長鋼軌進行配軌計算，選配鋼軌，左右股配對，裝車時，龍門吊組從兩側(cè)向中心對稱放置鋼軌并擺放整齊，鎖緊固定，并在長鋼軌兩端設置擋板。在確保安全的原則下

25、，裝車高度根據(jù)區(qū)間卸車的技術(shù)條件確定。區(qū)間卸車利用運軌車裝卸長軌節(jié)，裝卸車由專人統(tǒng)一指揮，將軌節(jié)放于所鋪的線路碴肩或兩線間。卸下的長軌條應撥順，并且撥至已經(jīng)成型的路基面地段，在通過道口時掏槽掩埋，要確保長鋼軌立放、順直，防止鋼軌發(fā)生死彎、變形。500m長軌條經(jīng)專用長軌運輸平車運至線路鋪設終點卸車，長鋼軌卸在鋪設的線路碴肩或兩線間，再組織人工鋪設或換鋪，鋪軌人員由施工負責人通過對講機，現(xiàn)場統(tǒng)一指揮。8.6長軌焊接、應力放散及鎖定長鋼軌接頭采用閃光接觸焊焊接。焊縫探傷：用超聲波探傷儀對焊頭進行探傷，并填寫探傷記錄。無縫線路焊接接頭必須符合鋼軌焊接接頭技術(shù)條件（TB/T1632-2005）的規(guī)定。氣

26、溫低于0時不宜進行工地鋼軌焊接。氣溫低于10時，距軌端50cm范圍的鋼軌焊接前應加熱升溫至3550才能進行焊軌作業(yè)，焊后應采取保溫措施。焊接時，必須嚴格遵守焊接設備安全技術(shù)操作規(guī)程和鐵道部機具設備安全技術(shù)操作規(guī)程。焊接機具設備的管、用、養(yǎng)修工作必須設專人負責。焊接接頭面幾何尺寸標準應滿足下表要求： 鋼軌焊接接頭平直度允許偏差序號部位旅客列車速度160km/h1軌頂面(mm)+0.3，02軌頭內(nèi)側(cè)工作面(mm)+0.3，03軌底（焊筋）(mm)+0.5，0現(xiàn)場凍結(jié)在道岔焊接完成后進行，凍結(jié)施工綜合岔區(qū)線路鎖定進行，凍結(jié)軌溫與所在單元軌節(jié)鎖定軌溫一致，凍結(jié)接頭螺栓扭距達到900N.m。將500m焊

27、聯(lián)成單元軌節(jié)，再將單元軌節(jié)焊接為無縫線路，單元軌節(jié)間焊接與單元軌節(jié)鎖定一并進行，因道岔前后、撥接口或交叉口等原因增加的鋁焊、凍結(jié)接頭，需將換入的新軌比龍口長度放長1050cm，以防因軌溫變化等原因造成的鋼軌短缺。以長鋼軌為單位對既有線改建地段進行應力放散，施工安排在接近線路鎖定軌溫時進行，從施工前三天起作氣溫和軌溫觀測記錄并將原始資料交負責該區(qū)段養(yǎng)護的工務部門，作為施工完畢后進行應力調(diào)整、重新鎖定線路的依據(jù)。在鋼軌上標出鋸軌點位置，計算確定鋼軌放散伸縮量。道床達到初期穩(wěn)定，當施工作業(yè)時的軌溫在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)時，采用滾筒法施工工藝進行無縫線路應力放散及鎖定，工藝流程如下圖：滾筒法施工工藝流程

28、圖拆卸扣件設置臨時位移觀測點 點軌下墊滾筒撞軌、放散應力觀測位移量施工準備軌溫測量落 軌 鎖定線路 設置位移觀測標志為了掌握線路爬行情況，在新鎖定區(qū)的路肩兩側(cè)設爬行觀測樁，鋼軌上作對應標記，觀測并記錄線路鎖定情況。應力放散完成后重新鎖定線路，按規(guī)定位置安放防爬器和防爬支撐，軌溫達到設計鎖定溫度5時，將其打緊，并以70kg/m的扭力扭緊所有軌枕扣件和接頭螺栓。在鋼軌標出的鋸軌處，鋸開鋼軌，軌頭鉆孔，撥接線路與新線連接，上碴整道 。8.7大機整道利用既有線進入各車站，從車站利用無縫線路進出大機整道，大機組包括搗固車、穩(wěn)定車和道床整型車。大機整道與K車補碴同步進行。線路整道后，先通過K車補充道碴，再

29、進行大機整道，線路撥接開通前，完成大機整道“二搗一穩(wěn)”，線路達到60km/h通行條件。8.8線路開通（撥接開通）新建線在經(jīng)過初步驗收并形成紀要確認達到開通條件后，方可開通線路。開通線路，利用天窗點大機分次整道，同時利用K車補充道碴，線路分級提速。8.9尾工處理新鋪無縫線路后，利用天窗點施工，因信號過渡、撥接口及插入道岔影響余下的鋼軌更換、焊接及凍結(jié)施工，鋼軌更換、焊接及凍結(jié)施工與無縫線路的形成與鎖定一并進行。清理施工現(xiàn)場。及時設置線路標志。線路開通后的施工，嚴格執(zhí)行既有線運輸及施工管理的相關規(guī)定。9.軌道位移觀測樁設置 9.1設置原則位移觀測樁設置應符合跨區(qū)間無縫線路設計暫行規(guī)定，必須預先埋設

30、牢固，在單元軌節(jié)兩端鎖定就位后立即進行標記，標記應明顯、耐久、可靠。單元軌節(jié)起終的位移觀測樁宜與單元軌節(jié)焊接接頭對應。當為充分利用接觸網(wǎng)桿(或基礎)等結(jié)構(gòu)物時，允許有定錯動量，但縱向錯量不得大于30m。道岔及伸縮調(diào)器的位移觀測樁必須設置準確。成對的位移觀測樁連線應垂直于線路方向。9.2設置位置線路和道岔均按單元軌節(jié)設置位移觀測樁。位移觀測樁設置位置：單元軌節(jié)始、終端及其內(nèi)側(cè)各100m；道岔岔頭、限位器、岔尾的對應位置設置。9.3位移觀測樁編號位移觀測樁由鋪軌單位按列車運行方向編號。編號方法為“XYZ”，其中X為鋪架單位編號，由南向北依次為A、B、C；Y為單元軌節(jié)的編號；Z為單元軌節(jié)內(nèi)位移觀測樁

31、的順序號。編號以阿拉伯數(shù)字標注，并在樁號上行上方標#號?，F(xiàn)場的編號應標記清晰、耐久。9.4路基上位移觀測樁路基上位移觀測樁宜采用預制樁或灌注樁，埋設位置應符合以下規(guī)定：1、橫向：觀測樁在區(qū)間埋設正在路肩上，在站內(nèi)可埋設在站臺上，觀測樁距道碴坡腳和路肩邊緣均應大于300mm。當路肩寬度不足時，埋于路肩中心。2、縱向：線路以單元軌節(jié)為單位，采用“均勻相對”式方法布樁。位移觀測樁截面為方形或圓形，采用現(xiàn)場澆注混凝土C15，樁頂面模板頂形抹平，頂畫略高于路肩面，一般不超過20mm，中心預埋刻劃十字絲的圓鋼。位移觀測樁應埋至最大凍結(jié)深度線以下不小于500mm。9.5橋上位移觀測樁橋上的位移觀測樁可設置于

32、橋梁固定支座附近穩(wěn)固的橋面擋碴墻上，標記必須穩(wěn)固、耐久、可靠，便于觀測。10.軌道工程施工質(zhì)量技術(shù)措施10.1軌道工程施工質(zhì)量控制措施在路基、橋涵等軌下建筑物經(jīng)全面檢查達到標準后，進行鋪碴作業(yè)。嚴把道床底碴和面碴質(zhì)量關，道碴材料質(zhì)量達到鐵路碎石道碴的規(guī)定，本段道碴采用經(jīng)試驗合格的級碎石道碴。線路復測合格，外移樁測設完好，路基上卸碴均勻，鋪設厚度及寬度控制標桿設置完好并通過復核，推土機平碴均勻，平地機刮平控制良好，道碴鋪設分層進行。路堤、路塹與橋梁連接地段，鋪碴前檢查路基填筑質(zhì)量驗收資料，合格后上碴，預鋪道碴根據(jù)試驗確定的次數(shù)進行碾壓，碾壓長度不小于30m。鋪軌后整道作業(yè)統(tǒng)一安排，先人工整道后采

33、用大型養(yǎng)路機械聯(lián)合作業(yè)，道床作業(yè)分層進行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次。路基與橋梁連接地段30m范圍內(nèi)加強搗固。采用大型機械化養(yǎng)路機組進行養(yǎng)路，在放散鎖定前至少有兩遍雙搗以保證搗固質(zhì)量，對工地焊接接頭和路橋、路涵過渡段進行加強搗固。加強大養(yǎng)機械設備的維修保養(yǎng)，確保大養(yǎng)機械的正常運轉(zhuǎn)和測量系統(tǒng)的測量精度，保證養(yǎng)路施工質(zhì)量。加強大機養(yǎng)護的施工測量工作，確保施工數(shù)據(jù)準確、完整、有效；強化大機養(yǎng)護的計量工作，在施工過程中嚴格計量器具的使用控制，確保大機養(yǎng)護施工質(zhì)量。嚴格執(zhí)行操作規(guī)程及施工和驗收規(guī)范，及時、認真做好軌道及道床狀態(tài)的檢測，指導大機調(diào)整養(yǎng)路作業(yè)參數(shù)，評價軌道質(zhì)量。通車前對軌道進行動態(tài)檢測，合格后才能開通。10.2鋼軌焊接質(zhì)量保證技術(shù)措施焊軌場焊接長鋼軌在正式批量焊接前進行試焊及型式檢驗，確定焊接工藝參數(shù)，焊接質(zhì)量標準嚴格執(zhí)行鋼軌焊接接頭技術(shù)條件（TB/T1632-2005）及設計文件中有關規(guī)定。對每個焊頭