日照(嵐山)菏澤高速公路棗莊至魚臺(tái)段方案介紹

1、目錄1.項(xiàng)目背景12.建設(shè)必要性13.建設(shè)條件34.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)105.路線方案106.工作要求12日照（嵐山）-菏澤高速公路棗莊至魚臺(tái)段方案介紹1.項(xiàng)目背景日照（嵐山）-菏澤高速公路是山東省高速公路網(wǎng)“五縱四橫一環(huán)八連”中“一環(huán)”的重要組成部分，目前日照（嵐山）至臨沂段、魚臺(tái)至菏澤段已在加快開展前期工作，臨沂至棗莊段已于2012年年底建成通車，棗莊至魚臺(tái)段成為制約南環(huán)線能否貫通的關(guān)鍵性路段。隨著區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和交通需求日益增長，依靠現(xiàn)有公路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通出行的需要，而且對山東省南部出行及微山湖兩岸的交流極為不利。因此，從“量”和“質(zhì)”兩方面分析，客觀上需要打通跨越微山湖的交通通道，提高

2、區(qū)域路網(wǎng)的運(yùn)輸質(zhì)量。2.建設(shè)必要性u 完善山東省高速公路網(wǎng)布局，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的需要擬建項(xiàng)目是“五縱四橫一環(huán)八連”高速公路網(wǎng)中“一環(huán)”的重要組成部分，本項(xiàng)目的建設(shè)，將對促進(jìn)全省高速公路網(wǎng)的形成，推進(jìn)全省交通現(xiàn)代化建設(shè)起到積極作用。從路網(wǎng)布局看，日照（嵐山）-菏澤公路全線東西貫穿山東省南部地區(qū)，東起沈海高速公路，西接德商高速公路，與沈海、長深、京滬、京臺(tái)、濟(jì)徐、德商高速公路以及多條國、省道干線公路連接，擬建項(xiàng)目的建成對于對發(fā)揮公路網(wǎng)的整體效益具有重要作用。u 全面落實(shí)“山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)”戰(zhàn)略規(guī)劃，促進(jìn)“魯南經(jīng)濟(jì)帶”社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要日照（嵐山）至菏澤公路起點(diǎn)位于日照市嵐山港與山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)

3、區(qū)相接，東西橫貫整個(gè)魯南經(jīng)濟(jì)帶，將東部沿海港口與我國中西部內(nèi)陸地區(qū)有機(jī)聯(lián)系起來，建成后將對區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力的交通保障，該項(xiàng)目的建設(shè)是全面落實(shí)“山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)”戰(zhàn)略規(guī)劃、促進(jìn)魯南經(jīng)濟(jì)帶又快又好發(fā)展的重要舉措。u 提高港口集疏運(yùn)能力、拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地的需要日照港位于山東半島南翼黃海之濱，是全國沿海25個(gè)主要港口之一。隨著港口腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和港口建設(shè)步伐的加快，日照港貨物吞吐量快速增長，2007年貨物吞吐量達(dá)到1.306億噸。日照港現(xiàn)有石臼港區(qū)和嵐山港區(qū)，經(jīng)濟(jì)腹地主要為山東省南部及我國中西部地區(qū)，目前港區(qū)貨物集疏運(yùn)公路通道主要為沈海高速、日蘭高速及部分國、省干線。隨著石臼港區(qū)疏港公路

4、的規(guī)劃建設(shè)，石臼港區(qū)公路集疏運(yùn)系統(tǒng)基本完善，但嵐山港區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)較為滯后。擬建項(xiàng)目起自嵐山區(qū)，與嵐山港區(qū)疏港公路系統(tǒng)相接，向西則貫通整個(gè)魯南經(jīng)濟(jì)帶，并規(guī)劃繼續(xù)西延與國家高速路網(wǎng)中連云港霍爾果斯高速公路相接，不僅完善了嵐山港區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)、提高了港口集疏運(yùn)能力，而且通過本項(xiàng)目可直接與我國中西部內(nèi)陸地區(qū)連接，極大的拓展了港口經(jīng)濟(jì)腹地。u 促進(jìn)沿線地區(qū)自然資源開發(fā)，適應(yīng)未來經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要擬建項(xiàng)目沿線地區(qū)是山東省極具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)，整個(gè)區(qū)域的面積和人口均在全省占有較大比重，且自然資源豐富，歷史文化悠久，名勝古跡眾多，發(fā)展?jié)摿薮蟆ｋS著山東省魯南經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，項(xiàng)目影響區(qū)將迎來經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的良好

5、機(jī)遇，客觀上要求交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。目前，影響區(qū)內(nèi)除日蘭高速公路外，其余公路大部分為二級及二級以下等級，通行能力低、混合交通、街道化程度高，嚴(yán)重制約著沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。為了使區(qū)域經(jīng)濟(jì)按照全省部署，進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的新階段，擺脫欠發(fā)達(dá)的狀況，客觀上要求公路交通建設(shè)必須與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，因此，建設(shè)本項(xiàng)目十分必要。u 適應(yīng)交通量增長，緩解交通壓力的需要項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)日蘭高速公路與本項(xiàng)目基本平行，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量將呈快速增長趨勢。國道327線、省道342線以及省道348線等多條干線公路穿越多處村鎮(zhèn)，交通擁擠，事故發(fā)生頻繁，致使該路段交通比較混亂，行駛效率較低。項(xiàng)目的實(shí)施

6、將對日蘭高速公路以及相關(guān)公路的交通量產(chǎn)生分流，減輕區(qū)域內(nèi)相關(guān)公路的交通壓力，為車輛提供良好運(yùn)行環(huán)境和條件。3.建設(shè)條件u 地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件地形擬建項(xiàng)目地處山東省南部地區(qū)，路線呈東西走向，路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)轸斨心系蜕角鹆陞^(qū)及魯西南平原區(qū)，多由構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、剝蝕堆積、黃河泛濫、湖積沖積而成。地勢呈東高西低，北高南低。在地形的總勢上，自東北向西南微傾。路線所經(jīng)區(qū)域在棗莊市范圍內(nèi)地形起伏稍大，在濟(jì)寧市范圍內(nèi)地勢平坦，起伏高差較小。路線所經(jīng)區(qū)域地貌類型主要有下述幾種：1.山地平均海拔高度150米以上，相對高度在100至300米之間，多為古生代石灰?guī)r、頁巖所構(gòu)成，主要分布在滕州市境內(nèi)。山體大多由結(jié)晶巖

7、構(gòu)成，部分由沉積巖覆蓋層構(gòu)成。結(jié)晶巖山體和沉積巖山體并存，是區(qū)域內(nèi)山地的突出特征。山體上的巖石由于長時(shí)間出露地表，經(jīng)風(fēng)化剝蝕，多形成厚度松散的砂礫狀物質(zhì)，結(jié)持力弱，易流失。2.丘陵海拔高度在60至100米之間，相對高度小于50米。主要分布在山地外圍，以棗莊市以東分布最廣，多由結(jié)晶巖組成。該區(qū)的特點(diǎn)是：嶺矮坡緩，嶺頂渾圓，谷地寬展，多為太古代變質(zhì)巖構(gòu)成的砂嶺，土壤多為棕壤。3.平原 平原地區(qū)主要在微山湖以西，為沂沭河沖積平原。該區(qū)土層深厚、地形平坦、土壤肥沃，適種各種糧食和蔬菜。4.河灘高地系古河道漫灘沉積而成的地勢較高的緩崗，局部區(qū)域略有起伏，一般較鄰近地面高出35米，土壤多為輕壤沙粘土，一般

8、無鹽化威脅。5.沙質(zhì)河槽地多系黃河古道，是主要河道急流沉積物，呈河槽狀。土壤偏沙，地勢較高，地形復(fù)雜，有鹽堿危害，雨季短期行洪成災(zāi)，但面積較小。6.古河床高地為古河道急流沉積而成，土壤為緊沙土，地勢起伏，并有沙丘，局部雨季積水成災(zāi)。7.緩平坡地由河流泛濫漫流沉積而成，地勢平緩，略有起伏，有零星洼地，土壤多為輕粘土和沙粘土，分布較廣。地質(zhì)構(gòu)造和工程地質(zhì)1.地質(zhì)概況擬建公路所經(jīng)區(qū)域大部位于華北平原東南部，部分位于魯中山地向華北平原的過渡帶，為華北平原地層分區(qū)和魯西地層分區(qū)。華北平原地層分區(qū)主要發(fā)育新生界，第四系廣布全區(qū)，下部多為砂質(zhì)粘土層和未膠結(jié)的砂礫層，上部為粘性大的不滲水的砂質(zhì)黃土，其中礫石較

9、少，近地表沉積多為河灘淤積和沖積層，如砂土層和含水層23層，發(fā)育于黃河岸邊，為黃河（古濟(jì)水）的古河床淤積，厚度約為80135米；魯西地層分區(qū)地層出露較全，太古界和古生界發(fā)育良好，以泰山群花崗片麻巖、注入片麻巖為主，片麻構(gòu)造顯著。路線所經(jīng)區(qū)域的構(gòu)造面貌較為復(fù)雜，構(gòu)造形態(tài)主要表現(xiàn)為斷裂。這些斷裂上部多為第四系所覆蓋，它們的形成和發(fā)育對區(qū)域的構(gòu)造形態(tài)起到了控制作用。其中最著名的為聊考斷裂帶、成武濟(jì)寧斷裂、嶧山斷裂、孫氏店斷裂等。2.工程地質(zhì)在山東省工程地質(zhì)分區(qū)上，本區(qū)域地處黃泛平原較穩(wěn)定工程地質(zhì)區(qū)。黃泛平原較穩(wěn)定工程地質(zhì)區(qū)：滕州傾斜平原較不穩(wěn)定亞區(qū)，第三紀(jì)以來，北西向活動(dòng)斷裂較發(fā)育，東部地震烈度較強(qiáng)

10、，79度，西部為6度；東平、魚臺(tái)沖湖積平原松軟土亞區(qū)，第三紀(jì)以來，活動(dòng)斷裂較發(fā)育地震烈度為67度，濟(jì)寧韓崗一帶，淤泥類土埋深35米，工程建筑基礎(chǔ)條件差，土層具多層結(jié)構(gòu)；鄆城、金鄉(xiāng)沖積平原及巖溶較發(fā)育的殘山丘陵亞區(qū)，新構(gòu)造斷裂發(fā)育，地震烈度67度，區(qū)域相對穩(wěn)定，地處黃泛沖積平原，以亞砂土、砂土、亞粘土、夾粉沙、細(xì)砂、淤泥質(zhì)土為主，粘性土力學(xué)性質(zhì)可滿足一般建筑設(shè)計(jì)要求；菏澤、禹城沖積平原較不穩(wěn)定亞區(qū)，新構(gòu)造活動(dòng)斷裂發(fā)育，聊考斷裂帶穿越境內(nèi)，屬強(qiáng)震帶，地殼較不穩(wěn)定，地處黃泛沖積平原，第四系沖積物主要為砂土、亞砂土、粉砂，許多地區(qū)有淤泥類夾層，土體以多層結(jié)構(gòu)為主。沿黃河地帶，地下水位埋深小于2米，其它

11、地區(qū)24米。該區(qū)預(yù)測為地震危險(xiǎn)區(qū)，黃河側(cè)蝕作用形成的凹岸坍岸較嚴(yán)重，粘性土的力學(xué)性質(zhì)較好，適于一般建筑設(shè)計(jì)要求，但存在軟土層和砂土液化引起基礎(chǔ)不均勻沉陷的工程地質(zhì)問題。水文1.河流水系擬建項(xiàng)目沿線河流、溝渠密布，在排澇、灌溉、水產(chǎn)養(yǎng)殖等方面發(fā)揮了較大作用，經(jīng)過多年的人工整治，大多已設(shè)堤防，其防洪能力多比橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率低，所以在達(dá)到橋梁設(shè)計(jì)流量的相應(yīng)水位時(shí)一般均要漫堤，而堤外兩側(cè)地勢低平，泛濫寬度難以準(zhǔn)確確定，對擬建公路的潛在危脅較大。與項(xiàng)目關(guān)系密切的河流主要有薛河、城郭河、京杭運(yùn)河、大沙河、姚樓河、復(fù)興河、紅衛(wèi)河。2.水文特征本區(qū)水資源主要來自大氣降水、客水、地下水等，其特點(diǎn)是：區(qū)域分布不均

12、，豐枯變化懸殊。（1）地表水：路線所經(jīng)區(qū)域，地表徑流主要來自大氣降水，其分布與降水分布呈一致性，水資源較為貧乏。由于降水在時(shí)空分布不同，地表水資源也有季節(jié)性變化大、年際變化大，地域分布不均等特點(diǎn)，尤其是各流域地形、水文地質(zhì)條件不同，徑流量也相差懸殊?？退饕莵碜晕⑸胶|、西兩岸各入湖河流的上游。微山湖地區(qū)的地表水自古水質(zhì)良好，但隨著現(xiàn)代工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，工廠排放污水增多，農(nóng)田化學(xué)農(nóng)用量增加，到80年代，部分水域已被不同程度污染。（2）地下水：擬建公路所經(jīng)棗莊市地下水沿線分布類型為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水。a、第四系孔隙潛水:廣泛分布于沿線河流及支流的沖、洪積砂類土層中。在沖積粘性土、溝

13、谷洼地、坡積、洪積粘性土中賦存少量孔隙水。含水層厚度不穩(wěn)定。地下水水位埋深1.513m不等，隨季節(jié)變化而變化。受大氣降水和地表水補(bǔ)給。 PH=6.58.2,總硬度 3.313.5g/l，水質(zhì)較好，水量豐富。b、基巖裂隙水及巖溶水:賦存于石灰?guī)r、白云巖、砂頁巖及礫巖中，一般在河谷及低洼處出露，基巖裂隙水和巖溶水埋深不等，一般為幾米至幾十米。濟(jì)寧市地下水的化學(xué)性質(zhì)在區(qū)間有一定的差異，地下水礦化度由東到西升高，中部礦化度多在0.5克/升左右，水質(zhì)良好；西部諸縣地下水礦化度低者1.0克/升，高者達(dá)到10克/升，平均1.55克/升；部分縣市鄉(xiāng)鎮(zhèn)屬高氟水區(qū)。氣候路線所經(jīng)區(qū)域均屬暖溫帶半濕潤氣候區(qū)，四季分明

14、，氣候溫和，冷熱干濕季節(jié)明顯。春季干旱少雨多風(fēng)沙，夏季炎熱多雨時(shí)有澇，秋季常有晚秋旱，冬季嚴(yán)寒干燥雨雪稀少。形成上述氣候特征的主要原因有地理位置、太陽輻射、大氣環(huán)流等。本區(qū)域在季節(jié)分布上呈現(xiàn)夏冬長，春秋短的季節(jié)特征。年內(nèi)1月份最冷，7、8月份炎熱，春季升溫迅速，秋季降溫稍緩。本區(qū)域降水分布的特點(diǎn)是，在時(shí)間上高度集中，全年以7、8月份降水量最大，兩月合計(jì)占全年降水量的五成多，以7、8月份為中心向兩端遞減，以1月份為最少。降水量隨年際變化明顯，隨地點(diǎn)的變化也較顯著。區(qū)域日照充足,年均日照時(shí)數(shù)在2700小時(shí)左右，日照率約60，光能資源豐富。本區(qū)域地處季風(fēng)區(qū)，四季中以春季風(fēng)較大，夏季相對較小，年均風(fēng)速

15、在3.5米/秒左右，主要風(fēng)向以偏南風(fēng)為主，偏東北風(fēng)次之，而東南風(fēng)和偏西風(fēng)最少。本區(qū)域一般在11月下旬開始凍結(jié)，3月中旬解凍，據(jù)考察，最大凍土深度47厘米，持續(xù)15天，最淺凍土深度8厘米。本區(qū)域各月均可能出現(xiàn)霧，但在冬秋兩季為多，平均年霧日在20天左右，但年際變化較大，多時(shí)一年達(dá)50余天，少時(shí)僅5天。地震本區(qū)域在地震分區(qū)上處于華北地震區(qū)的南部，屬地震頻發(fā)區(qū)。在斷塊構(gòu)造分區(qū)上分別屬于華北斷塊區(qū)的東部和魯西斷陷的西部。路線所經(jīng)區(qū)域橫跨華北平原拗陷區(qū)和魯西隆起區(qū)兩個(gè)一級新構(gòu)造區(qū)，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育。這種格局對地震活動(dòng)起著重要的控制作用，強(qiáng)震大都發(fā)生在沉降區(qū)或沉降區(qū)與隆起區(qū)的邊緣地帶。本區(qū)域新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)較為

16、強(qiáng)烈，聊考斷裂帶既是一條被第四系覆蓋的隱伏活斷層，對它的活動(dòng)應(yīng)引起注意。歷史上該地區(qū)，尤其是瀕臨的菏澤市屬于地震頻發(fā)區(qū)。自公元76年（漢建初元年）至1985年，僅菏澤市有史可查的3.3級以上地震共發(fā)生39次，其中大于5.0級的地震8次，破壞最大的為1937年8月1日發(fā)生的7.0級地震，這次地震影響范圍較廣，自北京至鎮(zhèn)江，從洛陽到黃、渤海岸均有震感，波及江蘇、安徽、河南、河北、山西、北京、天津等省市的部分縣市，面積達(dá)72萬平方公里。在全國地震區(qū)的劃分上，根據(jù)中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001）中，擬建公路所經(jīng)區(qū)域地震動(dòng)峰值加速度為0.05g0.1g，地震基本烈度為度，應(yīng)按公路工程抗震設(shè)

17、計(jì)規(guī)范的要求采取相應(yīng)的抗震、防震措施。礦產(chǎn)資源是社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人類賴以生存的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，它是大自然在特定條件下賜給人類的寶貴財(cái)富，而大多數(shù)礦產(chǎn)資源都是非再生資源，保護(hù)礦產(chǎn)資源，節(jié)約合理利用礦產(chǎn)資源有著重要的意義。中華人民共和國礦產(chǎn)資源法指出:“國家保障礦產(chǎn)資源的合理開發(fā)利用，禁止任何組織或個(gè)人用任何手段侵占或破壞礦產(chǎn)資源”。公路選線時(shí)，應(yīng)盡量避免占壓礦藏，特別是避免占壓重要礦藏。擬建項(xiàng)目地處山東省南部地區(qū)，路線呈東西走向，路線經(jīng)過的主要區(qū)域棗莊市和濟(jì)寧市屬于礦產(chǎn)資源豐富地區(qū)，本區(qū)域礦產(chǎn)種類多、儲(chǔ)量大、價(jià)值高，是山東最大也是全國主要的煤炭生產(chǎn)基地之一。礦產(chǎn)資源棗莊市已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)46種（含亞

18、礦種），有探明資源儲(chǔ)量的13種，探明礦產(chǎn)地165處，已開發(fā)利用無探明資源儲(chǔ)量的33種。全市探明礦產(chǎn)中，煤、石灰?guī)r、石膏和磷礦資源儲(chǔ)量較豐富，并且石灰?guī)r通過勘查，資源儲(chǔ)量可大幅度增加；四種礦產(chǎn)探明保有資源儲(chǔ)量全市人均占有量分別為447萬噸、233萬噸、117萬噸和24萬噸，單位國土面積占有量分別為35萬噸、18萬噸、9萬噸和2萬噸，不僅居全市前列，在全省也占較大比重。濟(jì)寧市共發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)39種，探明儲(chǔ)量的礦產(chǎn)20種，已發(fā)現(xiàn)但無探明儲(chǔ)量或僅有簡測資料的礦產(chǎn)19種，其中煤炭、水泥用灰?guī)r、建筑石材、建筑用砂等礦產(chǎn)資源量巨大。累計(jì)探明固體礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量157億噸，預(yù)測固體礦產(chǎn)遠(yuǎn)景資源量329億噸。保有資源儲(chǔ)量

19、潛在總價(jià)值6484億元，占全省的15%，人均占有資源潛在價(jià)值8.43萬元，是全省人均占有值的1.75倍，列全省第二位，是礦產(chǎn)資源較豐富的地區(qū)。煤炭是濟(jì)寧市最具優(yōu)勢的礦產(chǎn)資源，分布面積3920平方公里，占全市國土面積的37.4%；累計(jì)探明煤炭資源儲(chǔ)量133億噸，2000年底保有資源儲(chǔ)量128.4億噸（其中經(jīng)濟(jì)的和內(nèi)蘊(yùn)經(jīng)濟(jì)資源儲(chǔ)量113.9億噸、基礎(chǔ)儲(chǔ)量76.8億噸）,占全省保有煤炭資源儲(chǔ)量的58%?，F(xiàn)有生產(chǎn)礦山31處，在建礦山和規(guī)劃建設(shè)的礦山25個(gè)，是山東最大也是全國主要的煤炭生產(chǎn)基地之一。自然保護(hù)區(qū)南四湖南北長123公里、東西寬6.8-27.6公里，為省級自然保護(hù)區(qū)，同時(shí)，南四湖為國家南水北調(diào)

20、工程輸水通道的組成部分，環(huán)境保護(hù)的要求高，國家法規(guī)明確規(guī)定對自然保護(hù)區(qū)的嚴(yán)格管理和保護(hù)。、擬定的路線方案均躲開了自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，卻不同程度的進(jìn)入了自然保護(hù)區(qū)的緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)。4.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目擬采用設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28米，過湖段橋梁、隧道方案同深度論證。5.路線方案擬建項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域煤炭資源豐富，采空區(qū)多，環(huán)境敏感，土地權(quán)屬復(fù)雜，地基軟弱，考慮區(qū)域路網(wǎng)布局、煤炭資源、自然保護(hù)區(qū)、魯蘇省界、城市規(guī)劃等因素，根據(jù)省政府（2014）15號會(huì)議紀(jì)要的要求，在對原有四個(gè)方案調(diào)研優(yōu)化的基礎(chǔ)上，新增兩個(gè)路線方案，現(xiàn)階段共擬定六個(gè)備選路線，各路線方案簡述如下：方案：起點(diǎn)位于滕州

21、市官橋鎮(zhèn)的京臺(tái)高速公路上，向西跨越京滬鐵路，進(jìn)入滕州市張汪鎮(zhèn)，路線向西經(jīng)微山縣歡城鎮(zhèn)后折向西北，經(jīng)滕州市西崗鎮(zhèn)，于留莊鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向西跨越微山湖，至對岸蘇魯兩省的邊界交錯(cuò)地帶，沿微山湖大堤向西北前行，進(jìn)入魚臺(tái)縣老砦鎮(zhèn)，后向西經(jīng)魚臺(tái)縣唐馬鎮(zhèn)、王廟鎮(zhèn)后與在建的濟(jì)南至徐州高速公路濟(jì)寧至魚臺(tái)段交叉（交叉處濟(jì)徐高速樁號約為K107+062.35），到達(dá)路線終點(diǎn)，并順接規(guī)劃建設(shè)的魚臺(tái)至菏澤高速公路。該方案路線長度66.6公里。方案：起點(diǎn)位于滕州市官橋鎮(zhèn)的京臺(tái)高速公路上，向西跨越京滬鐵路，進(jìn)入滕州市張汪鎮(zhèn)，于微山縣歡城鎮(zhèn)折向西南進(jìn)入微山湖，距二級壩約500米處布線，跨湖西京杭運(yùn)河航道后轉(zhuǎn)向西北進(jìn)入蘇魯兩省邊界交界地

22、帶，沿微山湖大堤約200米處布線，進(jìn)入魚臺(tái)縣老砦鎮(zhèn)，后向西經(jīng)魚臺(tái)縣唐馬鎮(zhèn)、王廟鎮(zhèn)后與在建的濟(jì)南至徐州高速公路濟(jì)寧至魚臺(tái)段交叉（交叉處濟(jì)徐高速樁號約為K107+062.35），到達(dá)路線終點(diǎn)。該方案路線長度67.9公里。方案：起點(diǎn)位于滕州市官橋鎮(zhèn)的京臺(tái)高速公路上，向西跨越京滬鐵路，進(jìn)入滕州市張汪鎮(zhèn)，于微山縣歡城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向西北，跨越郭河之后進(jìn)入微山湖，至對岸蘇魯兩省的邊界交錯(cuò)地帶，沿微山湖大堤向西北前行，進(jìn)入魚臺(tái)縣老砦鎮(zhèn)，后向西經(jīng)魚臺(tái)縣唐馬鎮(zhèn)、王廟鎮(zhèn)后與在建的濟(jì)南至徐州高速公路濟(jì)寧至魚臺(tái)段交叉（交叉處濟(jì)徐高速樁號約為K107+062.35），到達(dá)路線終點(diǎn)，并順接規(guī)劃建設(shè)的魚臺(tái)至菏澤高速公路。該方案路線長

23、度66.5公里。方案比較方案（龍固段）：比較方案路線在過微山湖至蘇魯兩省的邊界交錯(cuò)地帶之后繼續(xù)向西穿過江蘇化工園區(qū)，經(jīng)魚臺(tái)縣老砦鎮(zhèn)，于魚臺(tái)縣規(guī)劃城區(qū)南與原方案重合。比較段長度16.9公里方案：起點(diǎn)位于滕州市龍陽鎮(zhèn)的京臺(tái)高速公路上，向西經(jīng)嶧莊鎮(zhèn)、濱湖鎮(zhèn)后于兩城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向西南，進(jìn)入微山湖，至湖對岸后經(jīng)過武臺(tái)鎮(zhèn)繼續(xù)沿西南方向前行與在建的濟(jì)南至徐州高速公路濟(jì)寧至魚臺(tái)段交叉，到達(dá)路線終點(diǎn)，在建的濟(jì)南至徐州高速公路。本方案路線長度65.3公里。方案：起點(diǎn)位于棗木高速與京臺(tái)高速交叉點(diǎn)，向西經(jīng)南沙河鎮(zhèn)，于鮑溝鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向北，路線沿滕州市規(guī)劃區(qū)西約13公里布線，于嶧莊鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向西，經(jīng)大塢鎮(zhèn)、濱湖鎮(zhèn)于兩城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向西南，進(jìn)入微山湖

24、，至湖對岸后經(jīng)過武臺(tái)鎮(zhèn)繼續(xù)沿西南方向前行與在建的濟(jì)南至徐州高速公路濟(jì)寧至魚臺(tái)段交叉，到達(dá)路線終點(diǎn)，在建的濟(jì)南至徐州高速公路。本方案路線長度84.6公里。方案：起點(diǎn)位于棗木高速與京臺(tái)高速交叉點(diǎn)，向西經(jīng)南沙河鎮(zhèn)，于鮑溝鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向西北，經(jīng)休城鎮(zhèn)、大塢鎮(zhèn)、濱湖鎮(zhèn)，于兩城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向西南，進(jìn)入微山湖，至湖對岸后經(jīng)過武臺(tái)鎮(zhèn)繼續(xù)沿西南方向前行與在建的濟(jì)南至徐州高速公路濟(jì)寧至魚臺(tái)段交叉，到達(dá)路線終點(diǎn)，在建的濟(jì)南至徐州高速公路。本方案路線長度74.5公里。6.工作要求鑒于本項(xiàng)目建設(shè)條件的復(fù)雜性和特殊性，省政府明確要求進(jìn)一步深入研究論證，進(jìn)一步細(xì)化路線方案和過湖段橋梁隧道的比選，關(guān)于制約方案的各項(xiàng)專題的編制和評審需在6月2

25、0號前先行完成。搞清楚各方案壓覆煤炭和采空區(qū)沉穩(wěn)分析等問題，要求搜集基礎(chǔ)資料豐富準(zhǔn)確，分析評估依據(jù)充分，論證目的明確，提交成果結(jié)論嚴(yán)謹(jǐn)可靠。明確對各方案的意見和理由，合理可行的技術(shù)措施和手段，并提出針對性的建議和問題，為本項(xiàng)目工程方案的科學(xué)決策打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并在后期不斷補(bǔ)充完善以達(dá)到工可編制的要求。方案I起點(diǎn)距離棗莊北約4公里的京臺(tái)高速，路線向西于官橋鎮(zhèn)西北跨京滬鐵路，進(jìn)入滕州市張汪鎮(zhèn)，在白樓村南跨越G104繼續(xù)向西，經(jīng)過田陳煤礦，于微山縣歡城鎮(zhèn)折向西北經(jīng)蔣莊、柴里、蔡園煤礦，于微山縣留莊鎮(zhèn)滿口村南向西過微山湖，至對岸蘇魯兩省的邊界交錯(cuò)地帶，經(jīng)龍東煤礦、沿龍固與湖西煤礦的交界處布線，后進(jìn)入魚臺(tái)縣老砦鎮(zhèn)，于魚臺(tái)縣規(guī)劃城區(qū)南向西南到達(dá)終點(diǎn)在建的濟(jì)徐南高速。涉及壓覆煤炭資源儲(chǔ)量5449.19萬噸，其中江蘇境內(nèi)1900.9萬噸，山東棗礦集團(tuán)3272萬噸；山東境內(nèi)經(jīng)過主要煤礦：柴里、田陳、蔣莊、蔡園、湖西和江蘇境內(nèi)龍東、龍固煤礦 方案與起點(diǎn)相同，方案經(jīng)過田陳煤礦之后，于微山縣歡城鎮(zhèn)界碑口村北轉(zhuǎn)向西南方向，經(jīng)蔣莊、高莊