《中國(guó)港口管理》參考PPT

1、港口業(yè)務(wù)管理,2,目錄,B,主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),C,中國(guó)煤炭運(yùn)輸狀況,A,學(xué)習(xí)的層次及要領(lǐng),E,港口建設(shè)及布局,F,港口庫(kù)存管理,D,港口能力計(jì)算,3,理論，系統(tǒng),思想,知識(shí)，方法，技術(shù),學(xué)習(xí)的層次及要領(lǐng),要領(lǐng)：概念-理論-方法,A,4,2010年全球十大進(jìn)出口國(guó)家,B,5,2010年國(guó)民總產(chǎn)值（GDP,B,6,港口業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有很大影響,GDP前十位的國(guó)家，進(jìn)出口貿(mào)易額也基本處于前列，基本都處于沿海地區(qū)國(guó)家，內(nèi)陸國(guó)家由于進(jìn)出口貿(mào)易額少，所以經(jīng)濟(jì)也相對(duì)落后。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，主要依靠：投資+內(nèi)需+出口 中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額占全球的約一成，這幾年，中國(guó)進(jìn)出口增長(zhǎng)速度在25%35%，這離不開中國(guó)港口業(yè)的

2、快速發(fā)展。 如果中國(guó)要保持高增長(zhǎng)的進(jìn)出口貿(mào)易，更需要港口業(yè)的支持,B,7,我國(guó)先進(jìn)的港口設(shè)施,B,8,俄羅斯某煤炭港口,B,9,現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式 鐵路 水運(yùn) 公路 航空 管道 現(xiàn)代煤炭運(yùn)輸環(huán)節(jié),C,現(xiàn)代煤炭運(yùn)輸方式,10,我國(guó)的煤炭物流已形成鐵路運(yùn)輸為主體、公路及內(nèi)河航運(yùn)為補(bǔ)充的綜合交通運(yùn)輸體系,鐵路,水路,公路,鐵路鐵路以其運(yùn)力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，一直是煤炭的主要運(yùn)輸方式。 經(jīng)濟(jì)性隨著運(yùn)輸距離的延伸而愈發(fā)突出。800公里自有鐵路噸煤運(yùn)費(fèi)可較公路低132元噸。 運(yùn)送時(shí)間穩(wěn)定，不受天氣等外界因素干擾，可以保證供貨的穩(wěn)定性。同時(shí)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較少，損耗率低，服務(wù)水平較高,仍

3、較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍將是煤炭運(yùn)輸?shù)氖走x方式,成本最低：我國(guó)海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)單位運(yùn)輸成本約為鐵路的1/2，公路的1/4。 內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施落后、速度較慢：內(nèi)河流域沒(méi)有形成規(guī)模，長(zhǎng)江、西江、珠江、大運(yùn)河是煤炭運(yùn)輸主要通道；內(nèi)河船舶平均速度在8公里/時(shí) -12公里/時(shí)左右，僅為鐵路的1/8公路的1/16。 海運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅速：自2008年來(lái)，國(guó)內(nèi)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展較快，目前海運(yùn)力基本可以滿足需求；但港口裝卸能力已經(jīng)不能滿足需求,公路運(yùn)價(jià)（0.5元/噸.公里）為鐵路運(yùn)價(jià)5-10倍。成本核算的角度講，公路煤運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距應(yīng)該不超過(guò)1000公里。 堵車事件頻發(fā)，影響服務(wù)質(zhì)量。 運(yùn)力有限，能耗大，推算噸煤運(yùn)輸能耗5.7千克標(biāo)準(zhǔn)煤/

4、噸，是鐵路運(yùn)輸?shù)膬杀?受自然條件影響，航線固定，可以服務(wù)的目標(biāo)市場(chǎng)有限,現(xiàn)代煤炭運(yùn)輸方式,C,運(yùn)輸單位成本高,11,煤炭海上運(yùn)輸首先通過(guò)鐵路或公路將煤炭從生產(chǎn)地集結(jié)到北方沿海中轉(zhuǎn)港口，再由海輪運(yùn)向華東、華南及國(guó)外；內(nèi)河煤炭運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)主要包括長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河，主要來(lái)自晉、冀、魯、豫、皖、川及海進(jìn)江煤炭經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江或運(yùn)河中轉(zhuǎn)后，到各用戶；基本形成了“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”的水上運(yùn)輸格局。主要沿海港口29個(gè)，內(nèi)河港口28個(gè)。 長(zhǎng)江、珠江、西江、京杭大運(yùn)河是主要的內(nèi)地水路煤炭運(yùn)輸通道。 2007年全國(guó)內(nèi)河運(yùn)煤2.44億噸。 海運(yùn)是北煤南運(yùn)的主要通道，華北約55%的煤通過(guò)海運(yùn)至華東和華南地區(qū)。北方七港秦皇島、

5、天津、黃驊、日照、京唐港、連云港和青島港是我國(guó)主要的煤炭出海港，其吞吐量基本上占到中國(guó)煤炭出海量的90%以上。廣州港是華南煤炭集散、中轉(zhuǎn)主要港口，境外進(jìn)口煤炭占比較高。2009年北方各港發(fā)運(yùn)煤炭約4.5億噸,現(xiàn)代煤炭運(yùn)輸方式,C,12,準(zhǔn)格爾,張家口,朔州,大同,2.5億噸,2億噸,呂梁,8000萬(wàn)噸,1.34億噸,2.55億噸,神木北,2.65,包頭,3.4億噸,2億噸,2億噸,國(guó)家正大力建設(shè)四條鐵路運(yùn)輸專線和七大下水港口，主要產(chǎn)煤大省都將受益，未來(lái)運(yùn)力瓶頸問(wèn)題將得到緩解，加快“西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)”實(shí)現(xiàn)步伐,0.4億噸,邯鄲,太原,中衛(wèi),現(xiàn)代煤炭運(yùn)輸方式,C,13,現(xiàn)代港口功能及分類,功能

6、運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的功能 服務(wù)的功能 工業(yè)功能 商業(yè)貿(mào)易的功能 國(guó)防軍事功能 分類 按專業(yè)分類集裝箱、煤炭、礦石、石化、散雜貨等； 按所有權(quán)地主港、業(yè)主港； 其他分類民用、軍用等,D,14,港口布局,港口腹地：是指那些有物資（或旅客）經(jīng)過(guò)某港運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)。 直接腹地-是指直接為港口所在地區(qū)內(nèi)生產(chǎn)、消費(fèi)服務(wù)，而運(yùn)輸又不需要中轉(zhuǎn)的地區(qū)。 中轉(zhuǎn)腹地-指貨物的中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)腹地。 腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源越充足。 港址選擇原則： 使用方面的要求 良好的水域和陸域條件； 岸線和陸域應(yīng)有一定的發(fā)展余地。 建設(shè)方面的要求 建設(shè)費(fèi)低 施工方便 國(guó)防備戰(zhàn)要求 其他要求,D,15,水域設(shè)施 航道 錨地 防波堤 助航設(shè)施 系船設(shè)

7、施 碼頭泊位 浮碼頭 系船浮筒 客運(yùn)站 交通及配套設(shè)施 港區(qū)道路 港內(nèi)鐵路 港區(qū)供水、供電,港口設(shè)施,D,16,煤炭碼頭裝卸工藝,火車翻車機(jī),移動(dòng)裝船機(jī),運(yùn)輸船舶,港口堆場(chǎng),皮帶機(jī),斗輪機(jī),皮帶機(jī),斗輪機(jī),定機(jī)移船式 定機(jī)定船式 定船移機(jī)式,D,17,港口裝卸機(jī)械,起重機(jī)械 門座起重機(jī) 岸邊裝卸橋 浮式起重機(jī) 連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械 帶式輸送機(jī) 斗式提升機(jī) 氣力輸送機(jī) 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 叉車 推扒機(jī),D,18,港口裝卸機(jī)械,D,19,港口裝卸機(jī)械,D,20,港口設(shè)備指標(biāo),港口設(shè)備完好率： 設(shè)備完好率=（設(shè)備完好臺(tái)時(shí)/設(shè)備日歷臺(tái)時(shí)）100% =（設(shè)備日歷臺(tái)時(shí)-非完好臺(tái)時(shí)）/設(shè)備日歷臺(tái)時(shí) 100% 港口設(shè)備利用

8、率： 臺(tái)時(shí)利用率= （報(bào)告期內(nèi)設(shè)備工作臺(tái)時(shí)/報(bào)告期內(nèi)設(shè)備日歷臺(tái)時(shí)）100% 設(shè)備平均臺(tái)時(shí)產(chǎn)量= 設(shè)備作業(yè)量/設(shè)備作業(yè)臺(tái)時(shí) （起運(yùn)噸/臺(tái)時(shí)） 設(shè)備故障率=（設(shè)備故障小時(shí)/設(shè)備使用小時(shí)）100% 一二類設(shè)備比重=（一二類設(shè)備臺(tái)數(shù)/設(shè)備總臺(tái)數(shù)） 100% 設(shè)備規(guī)定資產(chǎn)創(chuàng)凈產(chǎn)值率=（當(dāng)年設(shè)備的固定資產(chǎn)總凈產(chǎn)值/當(dāng)年設(shè)備固定資產(chǎn)平均原值）100% 設(shè)備的保值增值率=（設(shè)備年末的支持總凈值/設(shè)備年初的支持總凈值）100% 設(shè)備新度系數(shù),D,21,港口勞動(dòng)組織,生產(chǎn)系統(tǒng),運(yùn)行,檢修,機(jī)械、電器、特種,集控、巡檢、特種,五班三倒、四班三倒,白天、節(jié)假日值班,D,戰(zhàn)略,目標(biāo),支持系統(tǒng),人力資源,財(cái)務(wù)支持,行政后

9、勤,商務(wù)活動(dòng),設(shè)備運(yùn)行,設(shè)備維護(hù),生產(chǎn)系統(tǒng),商務(wù),采購(gòu)、銷售、市場(chǎng),白天、沒(méi)有節(jié)假日,22,港口設(shè)計(jì)主要參數(shù),1）設(shè)計(jì)年通過(guò)能力 （2）泊位噸級(jí)及泊位數(shù) （3）設(shè)計(jì)船型 （4）貨種及品種數(shù) （5）物料特性：堆密度：0.850.95tm3， 靜堆積角：3840， 最大塊度：300mm， 含水率：415%； （6）集港方式：進(jìn)港：鐵路單元列車；出港：專用散貨船； （7）設(shè)計(jì)車型：敞車 C70A、C80 （8）碼頭年工作天：335天； （9）堆場(chǎng)及鐵路年工作天：355天； （10）物料平均堆存天； （11）港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)：1.2； （12）貨物進(jìn)入堆場(chǎng)比例：100,E,23,式中： G-設(shè)計(jì)船型

10、平均實(shí)際載貨量(t) ； Pt-泊位的年通過(guò)能力(t)； Ty-泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)(d)，335d； tZ-裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需時(shí)間(h) ； p-設(shè)計(jì)船時(shí)平均能力（t/h）； td-晝夜小時(shí)數(shù)(h)，24h； tf-船舶裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)及船舶靠離泊間隔時(shí)間之和 (h) ； t-晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和(包括工間休息、吃飯及交接班時(shí)間)(h) ； KB-港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)：一般選1.2,碼頭能力計(jì)算,按海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ211-99中的相關(guān)公式和參數(shù)計(jì)算。泊位年通過(guò)能力采用公式,E,24,港口庫(kù)存管理,供應(yīng)鏈-主要涉及供應(yīng)商、工廠、倉(cāng)庫(kù)和商店之間的有效協(xié)作，目的在于確保生產(chǎn)合適數(shù)量的商品，并

11、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間配送到合適的地點(diǎn)，從而在滿足服務(wù)水平要求的同時(shí)，盡可能降低整個(gè)系統(tǒng)的成本。 包含活動(dòng)：采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶 供應(yīng)鏈中的所有合作方都致力于將自己的局部利益最大化，-而不是將供應(yīng)鏈的利益最大化。 主要原因：信息缺乏、不合理的補(bǔ)償方案、合同、各方之間缺乏信任,F,25,客戶需求不確定 供應(yīng)商的不確定 數(shù)量和品質(zhì)不確定 發(fā)貨時(shí)間不確定 成本的不確定 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 需求預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)總有誤差 預(yù)測(cè)范圍越廣、結(jié)果就越不準(zhǔn)確。 總體預(yù)測(cè)比單項(xiàng)預(yù)測(cè)要準(zhǔn)確。 保留多少庫(kù)存 預(yù)測(cè)如何影響庫(kù)存水平,F,港口庫(kù)存管理,保留庫(kù)存的原因,需求特點(diǎn) 提前期 產(chǎn)品數(shù)量 目標(biāo) -服務(wù)水平 -最低成本 成本結(jié)構(gòu) 訂貨成本：

12、固定、可變 置存成本： 保險(xiǎn) 維護(hù) 稅收 機(jī)會(huì),影響庫(kù)存的政策因素,26,庫(kù)存,時(shí)間,Q,提前期,r,一旦庫(kù)存水平達(dá)到r，分銷商就下達(dá)Q的訂單。 r再訂貨點(diǎn) Q訂貨量,F,Q，r的影響因素,港口庫(kù)存管理,27,Q，r的影響因素,再訂貨點(diǎn)r與以下各項(xiàng)呈函數(shù)關(guān)系: 提前期 平均需求量 需求可變性 服務(wù)水平 訂貨量Q與下列各項(xiàng)呈函數(shù)關(guān)系 與下達(dá)訂單的固定成本 庫(kù)存的置存成本 AVG-每單位時(shí)間（天）的平均需求量 STD-每日需求的標(biāo)準(zhǔn)差（來(lái)自數(shù)學(xué)模型計(jì)算） LT-補(bǔ)貨提前期（天） h-每件商品的每天的置存成本 SL-服務(wù)水平，例如95%，表示滿足率,F,港口庫(kù)存管理,28,再訂貨點(diǎn)包含兩個(gè)因素 提前期內(nèi)的平均需求量 LTAVG 離均差（俗稱安全庫(kù)存） ZSTD LT Z-選自統(tǒng)計(jì)表，z=Normsinv(SL) Q= 2 AVG/h K-庫(kù)存置存成本 h-訂貨成本 r=LTAVG + ZSTD LT,F,Q，r的影響因素,港口庫(kù)存管理,29,假設(shè)：華潤(rùn)電力下水煤供需關(guān)系 每天平均需求量AVG=5萬(wàn)噸； 標(biāo)