交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響通用ppt課件

1、第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響,第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局 變化的影響,聚落,是人類各種形式聚居地的總稱。 分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落,聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài),觀察并回答問(wèn)題,讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題： （1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。 （2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要 沿分布。 （3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么,河流,鐵路線,火車?yán)瓉?lái)的城市,鄭州： 位于京廣、隴海干線交匯處,是中國(guó)第二大客運(yùn)站,寶雞： 位于隴海、寶成、寶中三大鐵路干線交匯處，是中國(guó)鐵路的主要貨物編組站之一,蚌埠,蚌埠： 位于京滬鐵路與千里淮河的交匯處，是淮河上最大的港口,小結(jié)：我國(guó)

2、城市分布與交通運(yùn)輸布局有什么關(guān)系,答：我國(guó)城市多沿主要交通干線分布。城市分布稠密地區(qū)，交通運(yùn)輸線布局也密織成網(wǎng)。 便利的交通促進(jìn)了城市的形成和發(fā)展，同時(shí)城市的分布和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的形成,日本筑波科學(xué)城,觀察并回答問(wèn)題,日本筑波科學(xué)城呈南北狹長(zhǎng)的帶狀，與什么有關(guān),思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系,日本筑波市受南北向公路的限制,一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,1、聚落形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸,閱讀案例2分析,1、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化,2、嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的,星狀,嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨

3、著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的,陸路交通,陸路干道附近,絲綢之路上的 城市、邯鄲,水路交通,臨水分布,四大米市、揚(yáng)州、蘇州,鐵路,公路,鐵路沿線,公路沿線,鄭州、石家莊、徐州,1）交通運(yùn)輸影響著聚落的空間布局,2.影響聚落的空間布局和形態(tài),現(xiàn)代,古代,舉例,聚落位置,二)交通運(yùn)輸與聚落空間布局,活動(dòng),我國(guó)南方和北方聚落形態(tài)各有什么特征?簡(jiǎn)要分析其原因,一、交通運(yùn)輸與聚落,交通運(yùn)輸與聚落,交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布,交通運(yùn)輸與 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,多呈團(tuán)塊式：形狀 比較規(guī)則,地形平坦開(kāi)闊 道路呈棋盤式,多呈帶狀分布：沿 河道、鐵路、公路 分布,河網(wǎng)密度較大，地形破碎；沿河道、鐵路、公路 用水和交通方便,2

4、）交通運(yùn)輸影響著聚落的空間形態(tài),北方,南方,三.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布,1.河流(水運(yùn))和城市區(qū)位,為何古代著名城市多數(shù)誕生于河流的中下游,河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足,便于農(nóng)耕，且交通便利，是人口集中分布地區(qū)，也是城市發(fā)展的理想環(huán)境,沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律,宜賓,武漢,重慶,贛州,上海,天津,廣州,因?yàn)橛写罅咳肆鳌⑽锪髟谶@里集聚、中轉(zhuǎn),1.河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn),2.河流的交匯處,3.河口,4.陸上交通的過(guò)河點(diǎn),1、上海位于長(zhǎng)江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長(zhǎng)江的匯合處。請(qǐng)說(shuō)明這些城市形成和發(fā)展的原因。想一想，在黃河入?？?，為什么未

5、能形成大的城市呢,P79活動(dòng),答：上海、廣州、武漢、重慶的形成和發(fā)展皆得益于水運(yùn)。 黃河入?？谖茨苄纬纱蟪鞘?，其原因如下：歷史上黃河下游多次改道，無(wú)固定入?？?。黃河流域水土流失嚴(yán)重，河口泥沙淤積嚴(yán)重，無(wú)法建港。黃河流量小且季節(jié)變化大，航運(yùn)價(jià)值小,離天最近的鐵路-青藏鐵路,2、我國(guó)在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪些不利的自然條件,答：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大難題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大,P77活動(dòng)】完成12題,2.鐵路交通和城市區(qū)位,石家莊的形成與發(fā)展 石家莊市原不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村 莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣時(shí)，把 車站向南遷了十幾千米，建在了石家 莊。后來(lái)石德、石

6、太鐵路又在這里與 京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路 樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，后 來(lái)發(fā)展成為河北省的行政中心，現(xiàn) 人口已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn),材料說(shuō)明了什么,鐵路的修建,能夠帶動(dòng)沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)城市的崛起和繁榮,亞歐大陸橋,亞歐第一陸橋（西伯利亞大鐵路,亞歐第二陸橋（連云港鹿特丹鐵路,構(gòu)想中的亞歐第三陸橋（從中國(guó)南方連接亞、非、歐,探究（閱讀教材P80材料,1.揚(yáng)州興衰的原因 2.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布關(guān)系,二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布,交通運(yùn)輸與 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,運(yùn)河 PK 鐵路影響城市興衰,P80閱讀】揚(yáng)州的變遷,從揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等運(yùn)河城市的興衰，我們得到什么啟示,答：交通運(yùn)輸條件始終是

7、城市形成發(fā)展的重要因素。 交通運(yùn)輸?shù)淖兓鸺?zhèn)的繁榮與衰落,揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì),P80,辨析判斷題】交通運(yùn)輸只會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展，不會(huì)削弱城市的發(fā)展,答： 不對(duì)。 一種新的運(yùn)輸方式會(huì)帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使沿線城市迅速發(fā)展起來(lái)，但有可能造成其他運(yùn)輸線路上城市的衰落。 當(dāng)某一種運(yùn)輸方式的地位或能力在該地區(qū)下降和減弱時(shí)，沿線城市的發(fā)展明顯受阻，發(fā)展緩慢甚至停滯,3、一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大影響,商業(yè)是專門從事商品的收購(gòu)、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行

8、業(yè),收 購(gòu),儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn),銷 售,商業(yè)活動(dòng)的前提,購(gòu)銷時(shí)空矛盾的緩沖器,商業(yè)活動(dòng)的終結(jié),三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,1.商業(yè),2.商業(yè)中心,1）概念,人們從事商業(yè)活動(dòng)，都要在一定的地點(diǎn)、一定的場(chǎng)合進(jìn)行。某個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的人多了，商品交換的數(shù)量、品種多了，就逐漸發(fā)展成為市場(chǎng)，成為商業(yè)中心,三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,3.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) (1)概念 若干個(gè)商店組成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) (2)形成,三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,2)形成 原因： 條件,三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂、行 政中心、廣場(chǎng)或居民密集點(diǎn)為中心自發(fā)形成的,一是在它的周圍要有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來(lái)源區(qū)和銷售區(qū)； 二是要有便利

9、的交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散,思考： 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度是不是越密越好,不是，需要因地而異，山區(qū)人口稀少，不宜過(guò)密,三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,讀圖分析，圖中兩個(gè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的原因是什么？密度為什么不同,平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意,山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意,三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式,人口密集，交通方便的地區(qū),相當(dāng)規(guī)模的固定形式 如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū),人口稀少，交通不便的地區(qū),更多采用流動(dòng)形式 如貨郎擔(dān)、大篷車,電子計(jì)算機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用,組織形式發(fā)生了變化 如網(wǎng)上購(gòu)物、自動(dòng)售 貨機(jī),三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,每個(gè)商業(yè)企業(yè),點(diǎn),商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),商業(yè)中心,1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)

10、網(wǎng)點(diǎn)密度的影響,1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響,山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線稀少，多沿河谷山谷分布，居民點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)稀少,平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，居民點(diǎn)和商店多,交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響,山區(qū),交通運(yùn)輸方式單一,平原,交通運(yùn)輸方式多樣,山區(qū) 平原,讀圖分析上海成為全國(guó)最大的商業(yè)中心的原因,活動(dòng),上海本身?yè)碛休^強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地,因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)要盡量靠近商品產(chǎn)地和消費(fèi)區(qū)，以降低成本，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，促進(jìn)了商品的流通,沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素,分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速

11、公路沿線,交通最優(yōu)原則,分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群,市場(chǎng)最優(yōu)原則,交通運(yùn)輸布局變化的影響,對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,決定城市的形態(tài),影響形態(tài)的變化,對(duì)密度影響,對(duì)位置影響,交通最優(yōu),市區(qū)環(huán)路邊緣,高速公路沿線,山區(qū)密度小,平原密度大,課堂小結(jié),謝謝,九江,無(wú)錫,長(zhǎng)沙,蕪湖,沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng),以交通最優(yōu)為原則,返回,1、我國(guó)東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有哪些影響,答：我國(guó)東部地區(qū)人口流動(dòng)、物質(zhì)交換等非常頻繁，形成了縱橫交錯(cuò)，立體交叉，海、河、陸、空并存的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。這種經(jīng)濟(jì)方便、快捷迅速的交通網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以

12、及人員和信息的溝通,P77活動(dòng)】完成12題,東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通網(wǎng)絡(luò)的 形成和發(fā)展,相互促進(jìn),2.交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響,交通線的發(fā)展,促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展,交通線的衰落,城市發(fā)展緩慢或衰落,城市空間形態(tài)基本保持不變,運(yùn)河通，城市興；運(yùn)河塞，城市衰,二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度,2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置,二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度,2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則， 分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線 遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處,3、對(duì)商業(yè)中

13、心的影響,商業(yè)中心是指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成，規(guī)模大的物資集散地,閱讀案例3,廣義：城市 狹義：城市中商業(yè)集中地段,P85案例3 不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化,鐘鼓樓市場(chǎng),三足鼎立格局形成,環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn),鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān),三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān),前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān),百盛購(gòu)物中心,燕莎友誼商場(chǎng),山姆會(huì)員店,金四季購(gòu)物中心,雙安商場(chǎng),燕莎奧特萊斯,宜家家居,城鄉(xiāng)貿(mào)易中心,賽特商城,華聯(lián)商廈,北京市商業(yè)中心分布示意,交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響,因航道延伸或交通線路的改線,集鎮(zhèn)的形成與交通的

14、發(fā)展也有密切關(guān)系,1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（ ） A.歷史原因 B.自然條件好 C.國(guó)家政策 D.交通便利,D,2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（ ） A交通便利，便于商品集散 B社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位 C環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購(gòu)物旅游 D經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏,A,課堂練習(xí),3.現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響 A.河流 B.地形 C.鐵路 D.氣候,4.關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是 A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài) B.軍事因素對(duì)現(xiàn)代城市分布的影響在加大 C.交通因素對(duì)城市區(qū)位的影響依然很大 D.政治因素對(duì)聚落空間形態(tài)起決定作用,5、商

15、業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度主要受哪些因素的影響 A經(jīng)濟(jì) B交通 C自然環(huán)境 D宗教,6、石家莊和鄭州等城市興起的主導(dǎo)區(qū)位因素是 A河流 B人口 C鐵路 D公路,7、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于 A城市的幾何中心處 B城市的行政中心 C居民的住宅區(qū)內(nèi) D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線,課堂練習(xí),8、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹?，正確的是 （1）鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好等特點(diǎn)（2）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度不如鐵路運(yùn)輸快 （3）五種交通運(yùn)輸方式相比較，水路運(yùn)輸方式受自然條件影響最小 （4）航空運(yùn)輸是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式 A（1）（2） B （1）（3） C （1）（4） D（2）（

16、4,9、運(yùn)量大，運(yùn)具與線路和二為一的運(yùn)輸方式是 A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸,10.具有發(fā)展最快、應(yīng)用最廣,地位日趨重要的運(yùn)輸方式是 A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸,C,D,B,課堂練習(xí),第五章 第一節(jié)答案,1、鐵路 公路 水路 航空 管道 航空 2、鐵路 海洋 3、管道 4、社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 技術(shù) 自然,13、（1）鐵路 或 公路 （2）航空 （3）河運(yùn) （4）鐵路 （5）海運(yùn),26、方案三 解析：該題在起點(diǎn)和終點(diǎn)都已確定的情況下，進(jìn)行交通線路的選擇的原則是：交通量最大、線路最短、占用耕地最少。方案一：占用耕地少，線路短，但交通量最小。方案二：占用耕地較多，線路最

17、長(zhǎng)，貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)。方案三：交通量大，線路短，交通運(yùn)輸方便，但占用耕地也最多。所以綜合衡量，方案三最合理,26、方案三 解析：該題在起點(diǎn)和終點(diǎn)都已確定的情況下，進(jìn)行交通線路的選擇的原則是：交通量最大、線路最短、占用耕地最少。方案一：占用耕地少，線路短，但交通量最小。方案二：占用耕地較多，線路最長(zhǎng)，貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)。方案三：交通量大，線路短，交通運(yùn)輸方便，但占用耕地也最多。所以綜合衡量，方案三最合理,40、（1）塔里木 管道 上海 （2）社會(huì)經(jīng)濟(jì) 山脈、河流 科學(xué)技術(shù) （3）隴海-蘭新 管道運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，損耗少，運(yùn)量大，費(fèi)用低 （4）、（5）略,時(shí)間,唐宋時(shí)期,明清時(shí)期,1909年,新中國(guó)初期,50年代