淺談瀝青路面質(zhì)量通病及防治措施

1、淺談瀝青路面質(zhì)量通病及防治措施摘要：本文主要對瀝青路面常見質(zhì)量通病及原因進行分析，并就瀝青路面質(zhì)量通病的防治措施與處理方法談一些體會。關(guān)鍵詞：瀝青路面質(zhì)量通病防治瀝青路面具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便且適宜于分期修建等優(yōu)點，在廣西公路建設(shè)中已得到廣泛應(yīng)用。但是隨著國民經(jīng)濟快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，交通量的不斷增長，常常出現(xiàn)路面不平、裂縫、車轍、泛油等質(zhì)量通病，這些質(zhì)量通病的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全和行車舒適性，加大了汽車磨損，縮短了路面使用壽命，影響了公路投資效益和社會效益。本文主要對瀝青路面常見質(zhì)量通病及原因進行分析，并就瀝青路面質(zhì)量通病的防治措施與

2、處理方法談一些體會。 一、路面平整度差 瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當開放交通后路面出現(xiàn)波浪或出現(xiàn)“碟子”坑、疙瘩坑。而路面平整度是道路工程的主要使用功能，如果道路不平，會降低行車速度，加大沖擊力，損毀車輛機械，不舒適，減少安全，降低經(jīng)濟效益和社會效益；另外，路面不平坦，對道路的損毀也嚴重，會降低工程建設(shè)的投資效益。 1、原因分析 分析其原因可歸納為以下幾點： （1）底層平整度差，因為各類瀝青混合料都有它一定的壓實系數(shù)，攤鋪后，表面摟平了，由于底層高低不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓后，薄處沉降少，則較高，厚處沉降多，則較低，表面平整度差則差。 （2）攤鋪方法不當，在等厚的虛鋪

3、層中，由于攤鋪時用鐵鍬高拋，或運輸卸料時沖擊力將瀝青混合料砸實，或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟平，致使虛實不一致，虛處則較低、實處則較高，平整度差。 （3）料底清楚不干凈，瀝青混合料直接傾卸或把當天的剩料胡亂攤在底層上，充當一部分攤鋪料，但它已經(jīng)壓實、冷凝，大大縮小了壓實系數(shù)，當新料補充摟平壓實后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。 2、防治措施 對于平整度的治理首先要解決底層平整度的問題，因為每一層的平整度對上一層的平整度至關(guān)重要。要按照圖紙及標準要求對路面各層嚴格控制，認真檢驗。特別是在保證壓實度和縱斷面高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標準進行控制，最終才能保證表面層的平整度；另外從施工

4、技術(shù)管理和操作上要嚴格控制。其次，面層攤鋪機械應(yīng)選擇使用攤鋪機，小面積或無條件使用攤鋪機時，要采用扣鍬法。 二、路拱不正，路面出現(xiàn)波浪形 路拱不飽滿，局部高點偏離中心線，或在路面縱向出現(xiàn)波浪。這種現(xiàn)象首先影響外觀質(zhì)量，其次會造成行車顛簸，降低車速和行車舒適感。路邊波浪還會造成積水。 1、原因分析 主要是路面各結(jié)構(gòu)層的縱段面高層控制不力，或兩點之間的高層出現(xiàn)較大偏差。 2、防治措施 （1）路床和基層都應(yīng)用五點五線法檢測控制高程；（2）控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度；（3）特別要加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。 三、路面非沉陷形早期裂縫 路面碾壓過程中出現(xiàn)的橫向微裂

5、紋、采用半剛性基層材料做基層的瀝青路面通車半年以上出現(xiàn)的近似等間距的橫向反射裂縫、路面出現(xiàn)的突起開花和不規(guī)則的短裂縫。這種裂縫會使雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路面的穩(wěn)定性和強度造成局部變形，逐漸擴展成網(wǎng)狀開裂。 1、原因分析 碾壓中出現(xiàn)的小短裂縫是由于碾壓前瀝青混合料的攤鋪時間過長，表面冷卻，內(nèi)部較熱形成壓路機串皮碾壓，或過早使用重壓，造成波浪，或過度碾壓產(chǎn)生橫裂紋。而半剛性基層出現(xiàn)的橫裂紋由于養(yǎng)生不及時或寒冷地區(qū)基層低溫收縮，造成橫向裂紋。 2、防治措施 可以在瀝青混合料攤鋪碾壓過程中做好以下工作，防止裂紋的產(chǎn)生：（1）嚴把瀝青材料的質(zhì)量關(guān)；（2）嚴格控制碾壓溫度；（3）雙層式面料

6、的上下兩層鋪筑，應(yīng)在當天完成。 四、路面沉陷性、疲勞性裂縫 路面產(chǎn)生非接茬部位不規(guī)則的縱向裂縫或遭雨水支部出現(xiàn)不規(guī)則的順管道走向裂縫。外界水會沿裂縫滲入路基，造成承載力下降，使路面過早破壞。 1、原因分析 可能是基層強度不足、雨水管部位回填不密實或路面結(jié)構(gòu)中軟夾層。 2、防治措施 對雨水支管回填采用水泥穩(wěn)定砂礫或低標號混凝土處理，防止下沉開裂。檢查井周圍可以在路面底層鋪筑后升至路面高的坑槽用低標號混凝土補強處理。另外要注意瀝青混合料的外觀制質(zhì)量的檢查，不應(yīng)有花白料或油少、干枯現(xiàn)象。 五、車轍 車轍變形車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，在停剎車

7、頻率較高的路段較易出現(xiàn)。 1、原因分析 （l）瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足。礦料級配不好，細集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏高；瀝青針人度偏大或流育質(zhì)量不好。 （2）瀝青混合料面層施工時未充分壓實，在車輛反復(fù)荷載作用下，輪跡處被進一步壓密，而出現(xiàn)下陷。 （3）基層或下臥層軟弱或未充分壓實，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。 2、預(yù)防措施 （l）粗集料應(yīng)粗糙且有較多的破碎裂面。密級配瀝青混凝土中的粗集料應(yīng)形成良好的骨架作用，細集料充分填充空隙，瀝青混合料穩(wěn)定度及流值等技術(shù)指標應(yīng)滿足規(guī)范要求，高等級道路應(yīng)進行車撤試驗檢驗，動穩(wěn)定度對高速公路和城市快速路不小于800次mm，對一級公路和城市

8、主干路不小于600次mm。 （2）根據(jù)當?shù)貧夂驐l件按瀝青路面施工及驗收規(guī)范（GB50092）選用合適標號的瀝青，針入度不宜過大，上海地區(qū)一般選用70”重交通道路石油瀝青。 （3）施工時，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實度應(yīng)分別達到98和95或96。 （4）對于通行重車比例較大的道路，或起動、制動頻繁、陡坡的路段，必要時可采用改性瀝青混合料，提高抗車轍能力。但在選用時，必須兼顧高低溫性能。 （5）道路結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，瀝青面層每層的厚度不宜超過混合料集料最大粒徑的4倍。否則較易引起車轍。 3、治理方法 （1）如儀在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時，則可先確定修補范圍，

9、一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆?，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線，沿輪廓線將510cm寬的面層完全鑿去或用機械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷粘層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。 （2）如在輪跡的兩側(cè)同時出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面展鑿毛，清掃干凈后涂刷粘層瀝青，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實與路面接平。 （3）若因基層強度不足、水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時，則應(yīng)對基層進行補強或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補的基層應(yīng)有足夠強度

10、和良好的水穩(wěn)性，堅實平整；如原為半剛性基層，可采用早期強度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑，但其層厚不得小于15。m。修補時應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。 （4）對于受條件限制或車轍面積較小的街坊道路，可采用現(xiàn)場冷拌的乳化瀝青混合料修補。其礦料級配和瀝青用量，可參照瀝青路面施工及驗收規(guī)范（GB50092）確定。 六、松散 瀝青面層集料之間的粘結(jié)力喪失或基本喪失，路表面可觀察到成片懸浮的集料或小塊混合料，面層的部分區(qū)域明顯不成整體。干燥季節(jié)，在行車作用下可見輪后粉塵飛揚。 1、原因分析 主要是采用的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。對表處面層還

11、會產(chǎn)生大面積松散、唧泥現(xiàn)象，從而導致瀝青面層脫落。在我國早期的高速公路上曾出現(xiàn)，現(xiàn)在主要出現(xiàn)在水損壞嚴重的路段上。 2、防治措施 （1）因低溫施工造成的麻面松散，可以將松散料收集好，待氣溫上升到20以上，將松散部位清掃干凈，重做噴油封層。噴灑熱瀝青0.8kg/m21.0kg/m2后，撒3mm5mm厚的石屑或粗砂(5m3/l00m28m3/l00m2)，并用輕型壓路機壓實。若在低溫潮濕季節(jié)，也可以采用乳化瀝青封層處理。 （2）由于溫度過高，粘結(jié)料氣化而造成的松散質(zhì)量通病，應(yīng)清除重鋪。 （3）由于基層或土基強度不足、松軟變形而引起的松散，要首先處理基層或土基質(zhì)量通病，補強滿足要求后再重做路面面層。

12、 七、沉陷 一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。 1、原因分析 主要是路基壓實度不足引起，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。 2、防治措施 （1）僅由于面層不均勻沉陷引起的裂縫和輕微下沉，若土基和基層都已密實穩(wěn)定，可對沉陷部分拉毛、掃凈，灑粘層瀝青后把沉陷部分填補到與原路面平齊。 （2）因土基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起的沉陷，應(yīng)先將土基和基層修理好后，再修復(fù)面層。 （3）因路基沉陷導致路面嚴重破損，礦料已經(jīng)松動、脫落形成坑槽的，應(yīng)按照坑槽的修補方法予以處治。 （4

13、）橋涵臺背因填土不密實出現(xiàn)不均勻沉降的，可以采取以下處治方法： 挖除瀝青面層，在沉陷部分加鋪基層后重做面層； 對于臺背填土密實度不夠的，用夯實機械重新做壓實處理； 對軟土基宜換土處理，換土深度應(yīng)視軟土基層厚度而定。填換材料要選用強度高、透水性好的級配材料，如砂礫、碎石土、工業(yè)廢渣等； 八、泛油和油斑 泛油和油斑是指瀝青混合料中粘結(jié)料集中到局部地方，最直接的判斷方式就是在道路輪跡處出現(xiàn)發(fā)亮的縱向條紋，在施工鋪設(shè)和通車后階段都有可能出現(xiàn)。 1、原因分析 （1）表面處治，貫人式使用瀝青標號不適當，針入度過大。 （2）瀝青用量過多或集料撒布量過少。 （3）冬天施工，面層成型慢，集料散失過多。 2、防治措施 可根據(jù)泛油的輕重程度，采用鋪撒較粗礦粒徑的礦料予以處治。如輕微泛油，可撒布35（8）mm石屑或粗黃砂，撒布量以車輪不粘瀝青為度；如泛油較嚴重，可先撤布510（15）mm集料，經(jīng)行車碾壓穩(wěn)定后再撒布35（8）mm石屑或粗黃砂嵌縫。使用過程中，散失的集料須及