城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃試題選

1、道路與交通系統(tǒng)規(guī)劃試題選一、填空題1、城市交通系統(tǒng)是由城市運(yùn)輸系統(tǒng)_、城市道路系統(tǒng)和_城市交通管理系統(tǒng)組成。2、 一條自行車(chē)道的通行能力為500-1000輛/小時(shí)，寬度為1。3、 周禮中把城市道路網(wǎng)分為經(jīng)涂、緯涂_、環(huán)涂和野涂四個(gè)部分。4、城市道路銜接的原則是：低速讓高速_、_次要讓主要_、_生活性讓交通性_和適當(dāng)分離。5、平面環(huán)形交叉口的通行能力較低，一般不適用于 快速路和主干路的交叉口。當(dāng)進(jìn)入交叉口的混行 交通量超過(guò)2700 _輛當(dāng)量小汽車(chē)/小時(shí)或環(huán)形交叉口任何一個(gè)交織路段通過(guò)的交通量超過(guò)_ 1400 輛當(dāng)量小汽車(chē)/小時(shí)時(shí)，不宜采用平面環(huán)形交叉。6平面彎道設(shè)計(jì)時(shí)在限界內(nèi)必須清除高于 _1.

2、2_米的障礙物，包括灌木和喬木。7、 各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)分到行駛時(shí)，小客車(chē)每條車(chē)到寬度 _3.5_米；其他車(chē)型當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速小于 40km/h時(shí)每條車(chē)到寬度 3.5_米，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速大于40km/h時(shí)每條車(chē)道寬度3.75_米。8、 機(jī)動(dòng)車(chē)道的車(chē)道條數(shù)常采用偶數(shù)，路段上機(jī)動(dòng)車(chē)道的車(chē)道數(shù)不宜過(guò)多，單向車(chē)道一般不超過(guò)_4_條。9、 一般城市公共交通線網(wǎng)類(lèi)型有：棋盤(pán)型、中心放射型_、環(huán)線型、混合型和主輔線型五種。10、 從地域關(guān)系上，城市綜合交通可分為：城市對(duì)外交通和城市交通兩大部分。11、 城市交通的四個(gè)基本因素：用地、人、車(chē)和路。其中，城市用地是產(chǎn)生交通、吸引交通的“源” 和“澤” _。12、道路紅線內(nèi)的用地包

3、括車(chē)行道、步行道、綠化帶和分隔帶 四部分。13、 臨近建筑交通組織和規(guī)劃的主要任務(wù)是把建筑內(nèi)部的交通流線與外部城市道路的交通流線合理地 組織成為有機(jī)整體。14、 橫斷面設(shè)計(jì)就是根據(jù)城市規(guī)劃確定的道路性質(zhì)、功能要求和規(guī)劃交通量_，合理確定道路各組成部分的相互位置_、寬度和高差。15、 按修筑路面的材料，路面可分為：水泥混凝土路面、瀝青路面和砂石路面16、馬丘比丘憲章強(qiáng)調(diào)_公共交通是城市發(fā)展和城市增長(zhǎng)的基本要素。17、 城市道路景觀要素可分為主景要素和配景要素兩類(lèi)。二、單項(xiàng)選擇題18、 在以放射式道路交通為主的城市中心外圍建環(huán)行道路在于（A D ）A緩解過(guò)境交通對(duì)市中心的壓力C縮短對(duì)角交通的直線距

4、離19、改善城市交通擁擠狀況的辦法是（A城市工業(yè)盡量減少三廢的排放量C就近布局工業(yè)區(qū)和生活區(qū)，減輕道路負(fù)擔(dān)20、城市交通面臨的主要問(wèn)題是（AA交通線路擁堵B交通工具發(fā)展滯后B擴(kuò)大市中心的交通谷量D方便各個(gè)方向之間的橫向聯(lián)系D ）B廣種花草樹(shù)木，綠化美化交通道路D建造高架道路，立交橋和地鐵）C交通設(shè)施比較陳舊D城市交通空間不夠21、解決城市交通線路擁堵的根本措施是（A合理規(guī)劃城市道路B限制人行道發(fā)展C建設(shè)高架道路D讓主干道通過(guò)市區(qū)22、城市道路網(wǎng)的布局原則有（A增加市中心區(qū)的路網(wǎng)密度C各種交通運(yùn)輸方式一應(yīng)俱全BD）B滿足人們出行的需要D節(jié)約用地，保護(hù)環(huán)境23、從（D ）上，將城市綜合交通分為地上

5、交通、地下交通、路面交通、軌道交通、水上交通。（A ）地域關(guān)系（B ）運(yùn)輸性質(zhì)（C）交通位置（D）形式24、進(jìn)行城市交通規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和城市道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工作的是（A）交通量調(diào)查（B）OD調(diào)查（C）步行調(diào)查（D ）交通調(diào)查（B）小區(qū)級(jí)道路25、在居住區(qū)內(nèi)部道路布置中，要求紅線寬度為1520m路面寬度710m的是（A）居住區(qū)級(jí)道路（C）居住生活單元級(jí)道路（D ）宅前小路26、在城市道路路面結(jié)構(gòu)中，直接承受車(chē)輛荷載和自然因素破壞，并把荷載向下擴(kuò)散的結(jié)構(gòu)層是（ A（A）面層（B）基層（C）墊層（D）路基）以上。27、城市道路多為高級(jí)路面，根據(jù)路面自然排水的要求，希望縱坡控制在（(D)0.5%

6、（A） 0.2%0.3%（B） 2.5%(C) 0.4%三、名詞解釋28、零一分配法：假設(shè)兩個(gè)交通區(qū)之間有兩條或兩條以上的道路相連是，選擇一條距離最短、出行時(shí)間最少 的路，把全部交通量分配在這條路上，其余道路均不承擔(dān)交通量。29、城市交通 指城市（區(qū)）范圍以內(nèi)的交通，或稱(chēng)為城市各種用地之間人和物的流動(dòng)。30、城市道路網(wǎng)密度：城市建成區(qū)或城市某一地區(qū)內(nèi)平均每平方公里城市用地上擁有的道路長(zhǎng)度。城市道路網(wǎng) 密度=城市道路總長(zhǎng)度/城市用地總面積。31、城市道路橫斷面：是指垂直于道路中心線的道路剖面。32、單車(chē)生產(chǎn)率：指一輛車(chē)在單位時(shí)間（時(shí)、日、年）內(nèi)所能完成的額定客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。33、城市綜合交通規(guī)劃：就

7、是將城市對(duì)外交通和城市內(nèi)的各類(lèi)交通與城市的發(fā)展和用地布局結(jié)合起來(lái)進(jìn)行系 統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃。34、會(huì)車(chē)視距 兩輛機(jī)動(dòng)車(chē)在一條車(chē)行道上對(duì)向行駛，保證安全的最短視線距離。35、TOD模式強(qiáng)調(diào)以公共交通線路為軸線，以軸線上公交站點(diǎn)為中心的“點(diǎn)軸式”的完整社區(qū)型的集約發(fā) 展模式。36、道路紅線 是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線37、道路縱斷面 指沿道路中心線的道路剖面。四、簡(jiǎn)答題38、簡(jiǎn)述城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求？1）滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求；2）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊螅?）滿足城市環(huán)境的要求。4）滿足各種工程管線的要求。39、城市客運(yùn)交通樞紐站

8、前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮哪幾方面的問(wèn)題。1）通過(guò)輔助道路把站前廣場(chǎng)的各種交通空間與城市干路相聯(lián)系。2）按照城市道路靠右行的原則進(jìn)行站房建筑內(nèi)部和站前廣場(chǎng)交通流和用地空間的布置。3）各類(lèi)交通空間的布置主要依據(jù)交通流線的合理安排，形成以人流集散場(chǎng)地為核心的用地布局形式。4）站房旅客出入口、行包、售票等設(shè)施應(yīng)與市內(nèi)公共交通戰(zhàn)場(chǎng)及其他停車(chē)場(chǎng)的位置相配合，盡可能減少旅客 步行距離。5）站前廣場(chǎng)應(yīng)配備一定規(guī)模的綠化休息空間，平時(shí)可為旅客休息候車(chē)服務(wù)，在節(jié)假日高峰期，又可作為臨時(shí) 候車(chē)空間，以彌補(bǔ)站房候車(chē)空間的不足。6）行包貨運(yùn)車(chē)流宜另設(shè)與站前廣場(chǎng)分離的專(zhuān)用通道，以減少與人車(chē)客流的交叉與干擾。40、一般城市

9、道路的路面結(jié)構(gòu)層有哪些？并繪制城市道路路面結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。一般城市道路的路面結(jié)構(gòu)層由路面、基層和墊層等三個(gè)結(jié)構(gòu)層組成。41、簡(jiǎn)要說(shuō)明城市干路網(wǎng)的類(lèi)型及特點(diǎn)。1）方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)2）環(huán)形放射式道路系統(tǒng)3）自由式道路系統(tǒng)4）混合式道路系統(tǒng)。42、依據(jù)道路在城市總體布局中的位置和作用，國(guó)標(biāo)將城市道路分為幾類(lèi)？各類(lèi)特點(diǎn)是什么？1）快速路：是大城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)用}，同時(shí)也是城市與高速公路的聯(lián)系通道；2）主干路：是聯(lián)系城市各組團(tuán)及與城市對(duì)外交通樞紐聯(lián)系的主要通道；3）次干路：是城市各組團(tuán)內(nèi)的干線道路，在交通上主要起集散交通作用；4）支路：又稱(chēng)城市一般道路或地方性道路，是直接為用地服務(wù)和以生活性服務(wù)功能為主

10、的道路。43、簡(jiǎn)述解決城市交通問(wèn)題的基本對(duì)策。（1）研究城市交通機(jī)動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)、規(guī)律及對(duì)城市的要求，因地制宜的制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通 政策。（2）立足于城市布局向合理化轉(zhuǎn)化，從根本上減少交通量，使交通分布趨于合理。（3）優(yōu)化城市道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，一是要適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，滿足現(xiàn)代化城市交通需求，而是要與用地布局相協(xié) 調(diào)。（4）搞好交通規(guī)劃與用地規(guī)劃、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的結(jié)合。（5）實(shí)施科學(xué)的現(xiàn)代化交通管理。44、簡(jiǎn)述零一分配法及其具體的分配步驟。基本假設(shè)是：兩個(gè)交通區(qū)之間有兩條或兩條以上的道路相連，選擇一條距離最短、出行時(shí)間最少的路，把全 部交通量分配在這條路上，其余道路均不承擔(dān)交通量。具體

11、步驟：（1）找出各交通形心到其他交通區(qū)形心之間的最短路徑樹(shù)。（2）把交通量分配到道路網(wǎng)的最短路徑上。（3）疊加各路徑上的交通量，畫(huà)出道路網(wǎng)上的交通量分配圖。45、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃必須遵循哪些原則？（1）適應(yīng)并能促進(jìn)城市和城市用地布局的發(fā)展；（2）滿足一定時(shí)期城市客運(yùn)交通發(fā)展的需要，并留有余地；（3）與城市其他客運(yùn)方式相協(xié)調(diào)；（4）與道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；（5）運(yùn)行快捷、使用方便、高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)。46、從綜合分析和綜合效益角度，城市客運(yùn)交通樞紐空間組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？（1） 國(guó)家鐵路和城市軌道公共交通盡可能在地下或架空布置，避免形成與地面城市道路交通的交叉和相互干 擾；（2）樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)考慮盡

12、可能減小換乘距離，使人的流動(dòng)距離最短。一方面盡可能將服務(wù)層布置在地面層，另 一方面可將服務(wù)層與換乘層同層布置；（3）如果將地面公共交通線路布置在樞紐內(nèi)， 可考慮將服務(wù)層和換乘層布置在軌道交通站臺(tái)層與公共交通線 路層之間；（4）布局要求集中緊湊，做到流線清晰、標(biāo)志醒目、方便舒適。五、綜合題47、試畫(huà)出商業(yè)步行街（區(qū)）的空間結(jié)構(gòu)平面圖，并簡(jiǎn)述各個(gè)空間的類(lèi)型、特點(diǎn)及相互關(guān)系。商業(yè)步行街（區(qū)）的空間主要由以下三種空間組成。1）流動(dòng)空間：流動(dòng)空間是引導(dǎo)人流，并為人流提供流動(dòng)條件的連續(xù)空間。流動(dòng)空間組成了步行環(huán)境的主要骨架。流動(dòng) 空間兩側(cè)也可以布置商店，稱(chēng)為“街式布置”方式。2）集散空間：步行街的集散空間

13、有兩種：一種是步行街出入口為人流進(jìn)出、交匯的集散空間。出入口的集散空間往 往需要較開(kāi)敞的用地環(huán)境，需要布置一些標(biāo)志性建筑及小品；另一種是大型商業(yè)服務(wù)、娛樂(lè)游憩設(shè)施附近的人流集散空間。3）停留空間：停留空間主要是為人流在相對(duì)較為寧?kù)o的環(huán)境中短暫停留休息而提供的空間，休息往往又結(jié)合進(jìn)餐、集會(huì)、交流信息等活動(dòng)進(jìn)行。這類(lèi)空間常布置有綠地、水面、噴泉、雕塑等以休息、觀賞為目的的設(shè)施和 其他服務(wù)性公用設(shè)施。該空間還與流動(dòng)空間、集散空間，甚至室內(nèi)空間密切聯(lián)系、融為一體。相互關(guān)系：三者相互聯(lián)系、相互依賴(lài)，組成為一個(gè)完整的系統(tǒng)。48、（ 13分）繪制城市發(fā)展與城市道路系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)系簡(jiǎn)圖，并分析其特點(diǎn)。從城市的發(fā)

14、展與道路系統(tǒng)的發(fā)展關(guān)系圖中可以看出：任何城市的發(fā)展都要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，城市由小城市發(fā)展一一中等城市一一大城市一一特大城市，形成了一種同心圓式或年輪式的用地布局和道路網(wǎng)絡(luò)。由用地 的集中式布局發(fā)展到組合型布局，城市道路系統(tǒng)的形式和結(jié)構(gòu)也要隨著發(fā)生根本性的變化。城市在形成初期的規(guī)模較小，也就是舊城的核心部分，“舊城”多呈單中心集中式布局，城市道路常為規(guī)整的方格網(wǎng)，雖有主次之分，但寬度較窄，密度偏高；當(dāng)發(fā)展到中等城市規(guī)模時(shí)，仍可能呈現(xiàn)集中式布局， 但同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)次級(jí)中心，逐漸形成多中心、較為緊湊的組團(tuán)式布局。城市中心組團(tuán)仍然保持舊城格局，但 外圍組團(tuán)形成更適合機(jī)動(dòng)交通的現(xiàn)代城市三級(jí)道路網(wǎng)，仍保持方格網(wǎng)

15、道路系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)展到大城市規(guī)模時(shí)，城市道路系統(tǒng)開(kāi)始向混合式道路網(wǎng)轉(zhuǎn)化。發(fā)展到特大城市規(guī)模時(shí)，城市可能呈“組合型城市”的布局，城市道路網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展形成混合型路網(wǎng)，出 現(xiàn)了加強(qiáng)城區(qū)交通聯(lián)系有重要作用的城市交通性主干路網(wǎng)的需求，并與快速路網(wǎng)組合為城市的疏通性交通干 線道路網(wǎng)，城區(qū)之間也可以利用公路或高速公路相聯(lián)系。六、計(jì)算題49、 某大城市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口 200萬(wàn)人，推測(cè)人均出行次數(shù)可達(dá) 2.7次，乘車(chē)率為60%，步行率為40%， 在乘車(chē)次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占 50%，個(gè)體交通占5%。該市遠(yuǎn)期規(guī)劃流動(dòng)人口為50萬(wàn)人，其出行次 數(shù)和乘車(chē)高于常住人口，據(jù)調(diào)查人均日出行次數(shù) 3.5次，乘車(chē)率為80%，其中乘公共交通的占80%。如果 車(chē)輛配置為100000萬(wàn)人次/年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，問(wèn)是否能夠滿足遠(yuǎn)期規(guī)劃人口的需求？解：常住人口全年客運(yùn)出行人次為：200 萬(wàn)人X 2.7 次X 0 .6 X 0 .5 X 365 天=59130 萬(wàn)人次流動(dòng)人口全年客運(yùn)：50 萬(wàn)人X 3.5 次X 0.8 X 0.8 X 365 天=40880 萬(wàn)人次常住人口、流動(dòng)人口全年乘公共交通出行次數(shù)合計(jì)為