鋼貿(mào)城西側(cè)市政道路工程及長青沙閘遷建工程可行性研究報告

1、1 第一章第一章 工程概況工程概況 縣地處福建省東南沿海、閩江口北岸，東與臺灣、馬祖列島一衣帶水，西傍 省會福州，南扼閩江入?？?，北控閩浙通道，區(qū)位條件十分突出。交通便捷， 104 國道、201 省道和建設(shè)中的溫福鐵路貫穿全境，沈海高速公路和建設(shè)中的福州繞 城高速公路在縣內(nèi)設(shè)有多個互通口，以港口、鐵路、高速公路、快速干道為主體的快 捷、高效、安全的綜合交通體系正在成形。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路位于縣江南片區(qū)，福州海峽鋼貿(mào)城 A、B 地塊西側(cè)， 南接南文山路，北至碧荷路，總長 417.035m，道路規(guī)劃紅線為 15m。 2 第一節(jié)第一節(jié) 編制依據(jù)編制依據(jù) 1、縣城市建設(shè)投資開發(fā)有限責任公司 委托書

2、2、 縣城市總體規(guī)劃 （20082020） 3、國家計委、建設(shè)部計投資（1993）530 號文頒發(fā)的建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法和 參數(shù) 第二節(jié)第二節(jié) 研究范圍及過程研究范圍及過程 一、研究范圍 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，起點位于南文山路，終點與碧荷路相接。設(shè)計范圍樁 號 K0+000K0+417.035，工程全長約 0.417km，道路線形為略顯弧型。 二、研究過程 我院于 2013 年 11 月接受縣城市建設(shè)投資開發(fā)有限責任公司關(guān)于縣鋼貿(mào) 城西側(cè)市政路設(shè)計可研任務(wù)委托； 2013 年 11 月底，會同區(qū)有關(guān)部門對全線進行了初步踏勘； 2013 年 12 月上旬，向等有關(guān)部門進行了征詢及資料收集工作； 2

3、013 年 12 月底，進行工可報告的編制工作。 第三節(jié)第三節(jié) 主要結(jié)論主要結(jié)論 一、建設(shè)必要性 1、實施縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，對縣江南片區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十 分必要的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。 2、道路東側(cè)為在建的福州海峽鋼貿(mào)城 A、B 地塊項目地塊，隨著周邊其他道路的 相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。 3、道路南起南文山路，北至碧荷路，本項目沿線主要為耕植地、荒地及在建廠區(qū)。 據(jù)調(diào)查，本場地未發(fā)現(xiàn)有暗埋的河道、溝浜、防空洞、其他地下管網(wǎng)等對工程不利的 埋藏物。隨著縣的經(jīng)濟發(fā)展，城區(qū)的不斷擴大，優(yōu)化利用文山里南段周邊土地開 3 發(fā)與建設(shè)，提升

4、區(qū)域功能和競爭力，改善區(qū)域交通，帶動經(jīng)濟發(fā)展，提高土地價值， 文山里南段市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的修建已具備成熟條件，該項目對促進周邊地塊開 發(fā)有著重要作用。 二、主要設(shè)計標準 本工程為規(guī)劃城市次干道。 1、設(shè)計車速：30km/h。 2、設(shè)計荷載： 路面標準軸載 BZZ-100，路基城-B 級 三、工程總體方案及道路工程 1、本工程道路路線走向根據(jù)現(xiàn)狀地形及規(guī)劃紅線確定，路線走向基本是南北向。 2、規(guī)劃路道路紅線為 15m。 3、道路豎向設(shè)計 道路縱斷面設(shè)計的主要控制因素是周邊地塊的地坪標高以及相交道路的標高。 4、路面結(jié)構(gòu) 本次設(shè)計為道路新建工程。 （1）行車道路面結(jié)構(gòu)： 路面結(jié)構(gòu)組合厚度 （c

5、m） 用料材質(zhì) 面層表面層 4SMA-13 中面層 6AC-20C 下封層 1 乳化瀝青稀漿 基層上基層 25 5%水泥穩(wěn)定碎石 墊層底基層 20 級配碎石 總厚度 56 4 （2）人行道路面結(jié)構(gòu)： 路面結(jié)構(gòu)組合厚度 （cm） 用料材質(zhì) 面層表面層 3 花崗巖(表面火燒面) 下封層 2 干硬性水泥砂漿 基層上基層 10 C10 素混凝土 墊層底基層 15 級配碎石 總厚度 30 瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強度低、噪音小的優(yōu)點，同時便于養(yǎng) 護，本工程路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青砼路面。 四、排水工程 1、雨水工程 (1)設(shè)計范圍 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長約 0.417km。 (2)設(shè)計標準 1

6、、采用縣暴雨強度公式： 723.0 )803.5( )635.01(118.2145 t LgTe q 設(shè)計暴雨重現(xiàn)期為 1 年，地面綜合徑流系數(shù)為 0.65。 2、雨水管道按滿流設(shè)計。 3、設(shè)計荷載、抗震等級、高程及坐標系統(tǒng)：同道路專業(yè)。 4、管道最小覆土厚度要求：在機動道下 0.7m，非機動車道下 0.6m。 2、污水工程 (1)設(shè)計范圍 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長約 0.417km。 (2)設(shè)計原則 排水體制：采用雨、污分流的排水體制，整個路段污水經(jīng)收集后從南往北排往 1 5 碧荷路污水干管，最終排入污水處理廠。 管道系統(tǒng)布置盡量采用重力流形式，減少提升以節(jié)約能源。 2 合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制

7、點高程，避免因照顧個別控制點而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的 3 埋深。 五、綠化工程 此次綠化設(shè)計工程范圍為人行道行道樹種植。 六、照明工程 1、設(shè)計范圍 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長約 0.417km。 2、設(shè)計標準 按建設(shè)部城市道路照明設(shè)計標準(CJJ45-2006)，確定本工程道路照明設(shè)計標 準，本工程道路照明設(shè)計的標準為：平均照度按照 Eav15lx，均勻度0.35 設(shè)計。 七、工程投資估算 工程建安工程費 500 萬元。 6 第二章第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)的必要性現(xiàn)狀評價及建設(shè)的必要性 第一節(jié)第一節(jié) 路網(wǎng)及道路規(guī)劃路網(wǎng)及道路規(guī)劃 1、區(qū)域總體發(fā)展規(guī)劃 縣江南片區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完善，交通便利。江南鄉(xiāng)位于縣敖江

8、中下游南岸， 東鄰東岱、曉沃兩鎮(zhèn)，西接潘渡鄉(xiāng)，南靠官頭鎮(zhèn)，北與敖江、鳳城兩鎮(zhèn)隔江相望。以 平原和丘陵山地為主。104 國道、連曉公路、沈海高速公路穿境而過。 福州海峽鋼貿(mào)城 A、B 地塊北側(cè)有碧荷路，地塊西側(cè)有文山南路。項目地塊范圍 內(nèi)主要有朝暉路、江南路、敖江南路、南江濱路、南塘路、沈海高速、104 國道等規(guī) 劃及現(xiàn)狀道路。敖江南路、南江濱路、104 國道三條城市次干道構(gòu)成一個環(huán)行的路網(wǎng)， 敖江南路與 104 國道分別是該地塊南北向和東西向的主要通道，一起承擔著該地塊主 要的交通流。另外，規(guī)劃范圍內(nèi)一些支路將主干路和次干路串聯(lián)起來，形成規(guī)劃地塊 內(nèi)成熟的道路網(wǎng)?？h鋼貿(mào)城西側(cè)市政路南接南文山路

9、，北接碧荷路，解決了該地 塊尤其是福州海峽鋼貿(mào)城南北向的交通物流運輸問題。 目前，南文山路和碧荷路工程進展已經(jīng)過半，年底能夠竣工。隨著縣鋼貿(mào)城 西側(cè)市政路的實施，周邊路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求， 對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。 7 第二節(jié)第二節(jié) 道路現(xiàn)狀評價道路現(xiàn)狀評價 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，起點與南文山路交叉，終點與碧荷路交接，K0+110 處與一條規(guī)劃路相交。南文山路為城市次干道路，設(shè)計寬度為 24m，雙向四車道，目 前已在施工當中。碧荷路為城市次干道，設(shè)計寬度為 30m，雙向 6 車道，目前已在施 工當中。K0+110 處規(guī)劃路寬度為 18m。 本

10、工程沿線主要為耕植地、荒地及在建廠區(qū)。據(jù)調(diào)查，本場地未發(fā)現(xiàn)有暗埋的河 道、溝浜、防空洞、其他地下管網(wǎng)等對工程不利的埋藏物。隨著縣的經(jīng)濟發(fā)展， 城區(qū)的不斷擴大，優(yōu)化利用文山里南段周邊土地開發(fā)與建設(shè)，提升區(qū)域功能和競爭力， 改善區(qū)域交通，帶動經(jīng)濟發(fā)展，提高土地價值，文山里南段市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的 修建已具備成熟條件。 周邊水系：敖江是福建省內(nèi)第六大河流，也是縣內(nèi)最大的河流，上游發(fā)源于古田 境內(nèi)東北部。干流經(jīng)過縣內(nèi)小滄、潘渡、敖江、鳳城、浦口、東岱等 6 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在百 勝村流入東海，境內(nèi)總長 63 公里，流域面積 270.1 平方公里。支流有牛溪、財溪兩 支，牛溪境內(nèi)流程 36 公里，流域面積 2

11、71.3 平方公里，財溪總長 16.6 公里，流域面 積 44.5 平方公里。 氣象：本地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風氣候，溫暖潮濕，雨量充沛，多年平均氣溫 19.4，一月份平均氣溫 11，7 月份平均氣溫 28.7，歷年極端最高氣溫 39.9， 極端最低氣溫-2.0。平均霧日為 22.4 天，最高達 70 天，年日照時數(shù)在 2000 小時 以上。每年 4-9 月為汛期，降水量可占全年的 7077，閩江下游一帶年平均降雨 量約 12001600 毫米。常風向為東南風，頻率約為 15，強風向為西北風，最大風 速約為 22m/s，臺風的影響發(fā)生在 5 月中旬至 11 月中旬，臺風平均每年 24 次，7 月

12、中旬至 9 月中旬為盛行期，受臺風影響平均風速和極大風速均達約 12 級，風向東 北。 8 第三節(jié)第三節(jié) 沿線建筑及工程地質(zhì)沿線建筑及工程地質(zhì) 一、沿線建筑 道路東側(cè)為在建的福州海峽鋼貿(mào)城 A、B 地塊。 二、工程地質(zhì) 工程沿線場地地層主要為第四系淤泥、粘性土層。根據(jù)現(xiàn)場鉆探資料，在勘探孔 控制深度范圍內(nèi)，按其成因、力學強度不同可分為 4 層，沿線場地地層的主要特征為： 粉質(zhì)粘土：褐灰色、灰色，可塑，濕，見鐵錳質(zhì)氧化物浸染，捻面較光滑，切 面稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強度、韌性高，該層頂部約 40cm 含有少量植物根系， 土層均勻性與穩(wěn)定性均一般。該層場地內(nèi)均有揭示，層厚為 1.70m3.20m

13、，層頂埋 深 0.00m，層頂標高 4.69m5.35m；土石工程分級為級。 淤泥：深灰色，流塑，飽和。含有少量朽木腐殖質(zhì)，具有腥臭味，含少量有機 質(zhì)，切面光滑，稍有光澤，韌性及干強度中等，無搖震反應(yīng)，局部夾雜少量粉細砂， 土層均勻性一般，穩(wěn)定性較差。該層在場地內(nèi)均有分布，層厚為 9.70m10.40m，層 頂埋深 1.70m3.20m，層頂標高 2.10m2.99m；土石工程分級為級。 粉質(zhì)粘土：褐灰色，可塑，濕，見鐵錳質(zhì)氧化物浸染，捻面較光滑，切面稍有 光澤，無搖震反應(yīng)，干強度、韌性高，土層均勻性與穩(wěn)定性均一般。該層僅在鉆孔 ZK1 孔內(nèi)缺失，其余孔內(nèi)均有揭示且均未揭穿，本次所揭示的厚度為

14、 0.50m16.40m，層頂埋深 12.30m13.60m，層頂標高-8.25m-7.42m；土石工程分 級為級。 凝灰?guī)r殘積粘性土：灰黃色，可塑，濕。為凝灰?guī)r風化殘積而成，可見母巖殘 余結(jié)構(gòu)，具有遇水易軟化特征，主要礦物成分為長石，其中部分已經(jīng)完全風化為粘土 礦物，切面粗糙，稍有光澤，韌性中等，干強度中等，無搖震反應(yīng)，土層均勻性、穩(wěn) 定性一般。該層僅于鉆孔 ZK1 孔內(nèi)有揭示且未揭穿，揭示厚度為 1.40m，層頂埋深 11.60m，層頂標高-6.91m；土石工程分級為級。 根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 （GB18306-2001）和國標建筑抗震設(shè)計規(guī)范 （GB50011-2010） ，本路段地

15、震基本設(shè)防烈度為 6 度區(qū)，地震動峰值加速度為 0.05g，設(shè)計地震分組為第三組，道路抗震設(shè)防類別為標準設(shè)防類（丙類） ，可不考慮 砂土液化及軟土震陷的影響。 9 第四節(jié)第四節(jié) 交通量預測交通量預測 一、預測特征年 根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，城市次干道交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限 為 15 年?？h鋼貿(mào)城西側(cè)市政路預測特征年 2013 年、2018 年、2023 年、和 2028 年的交通量。 二、出行分析 交通建設(shè)對土地利用有導向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；钴S。 伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學校、機關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是 重要的發(fā)生源，導致交通量的迅速增加。因此

16、，土地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量 長期誘發(fā)的原因。 根據(jù)出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活 類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發(fā)生在城市 范圍內(nèi)，活動對象是人，例如按不同的出行目的可分為上學、工作、購物娛樂、旅游 等。 生產(chǎn)類出行，主要指在生產(chǎn)活動過程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點之間的 移動。此類出行的對象是貨物，即物的流動，其發(fā)生的范圍也較廣。隨著對環(huán)境問 題的日益關(guān)注，工業(yè)區(qū)逐漸從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到 公路網(wǎng)上。 生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大，生產(chǎn)類出行的增加源于生產(chǎn)活 動的增加。

17、 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路沿線規(guī)劃主要為鋼貿(mào)城和住宅、廠區(qū)，其出行為生產(chǎn)類 出行及生活類出行皆有。 三、遠景交通量組成 道路的遠景交通量通常由以下三部分組成： 趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。 誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的 10 調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。 轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運輸 方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。 四、交通量預測結(jié)果 由于工作周期較緊，本次設(shè)計中未進行交通量的預測。道路北起碧荷路，南至南 文山路，周邊另有朝暉路、江南路、敖江南路、南江濱路、南塘路、沈海高速、1

18、04 國道等道路，作為承擔著地塊中南北向主要交通流的重要通道，道路等級確定為城市 次干道。現(xiàn)狀在建的南文山路為雙向四車道和在建的碧荷路為雙向六車道，道路兩側(cè) 周邊地塊規(guī)劃為二類住宅、廠區(qū)、鋼貿(mào)城，作為縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，道路交通 流量主要來源于將來地塊內(nèi)的小區(qū)內(nèi)車輛及鋼貿(mào)城鋼材運輸車輛。在保證滿足交通需 求的前提下，根據(jù)現(xiàn)狀縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路規(guī)劃斷面確定車道數(shù)位雙向二車道。 第五節(jié)第五節(jié) 建設(shè)的必要性建設(shè)的必要性 一、實施縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，對縣江南片區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是 十分必要的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。 隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在道路建設(shè)上，

19、雖然 近年來取得較大的發(fā)展，但同地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展狀況相比，仍遠不能適應(yīng)其發(fā)展需求。 今后幾年中，縣經(jīng)濟仍將持續(xù)高速發(fā)展，區(qū)域性的交通需求以及與市中心交通聯(lián) 系需求也必將隨經(jīng)濟的發(fā)展而大大增強。因此，進一步建設(shè)和改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，實 施縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路對縣江南片區(qū)的地區(qū)建設(shè)與發(fā)展和國民經(jīng)濟的持續(xù)高 速增長是十分必要的。 二、道路東側(cè)為在建的福州海峽鋼貿(mào)城 A、B 地塊，隨著周邊其他道路的相繼建設(shè)， 路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。 碧荷路和南文山路的相繼建設(shè)，解決了福州海峽鋼貿(mào)城 A、B 地塊將來運輸車輛的 南北出行問題。但是，福州海峽鋼貿(mào)城 A、B 地塊西側(cè)運輸車輛的出

20、行問題仍然沒有 解決。隨著縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路的實施，該地塊內(nèi)的運輸車輛可以通過縣鋼 貿(mào)城西側(cè)市政路出行，解決了該地塊貨車的的出行問題。隨著周邊地塊的逐步開發(fā)， 道路建設(shè)的不斷推進，路網(wǎng)系統(tǒng)將逐步完善。 三、區(qū)域內(nèi)地塊的開發(fā)，企業(yè)入住、住宅建設(shè)等使得區(qū)域內(nèi)交通流量激增。 11 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路以及周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足 區(qū)域日益增長的交通量需求。 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平日益提高，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路周邊生 活區(qū)內(nèi)私家車等交通工具數(shù)量將迅速增長，交通量不斷加大。交通量的加大將給道路 交通帶來巨大壓力，為方便居民的出行，工廠、企業(yè)生產(chǎn)物資的運輸便捷，路網(wǎng)的完

21、善是必要的，因此縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路的建設(shè)將進一步完善道路路網(wǎng)，滿足交通 量的需求。 12 第三章第三章 建設(shè)規(guī)模及標準建設(shè)規(guī)模及標準 第一節(jié)第一節(jié) 設(shè)計原則設(shè)計原則 1、在縣江南片區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃思想指導下，以縣江南片區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃 為依據(jù)，并以道路沿線地塊規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)，使工程既要滿足南京市總體大交通的 需求，更要為地區(qū)的開發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。 2、工程方案應(yīng)能滿足交通發(fā)展需求，并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合 理，以取得最佳的投資效果。 3、工程方案要有超前意識，要與周邊地區(qū)形成“倒反差” ，要方便人民生活，但 又要節(jié)約投資，降低建設(shè)費用。 4、堅持科學態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、

22、新材料，以使工程的建設(shè)盡可能多 地反映技術(shù)上的先進性。 5、注意道路景觀，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。 6、工程方案應(yīng)盡可能滿足快速施工要求，并在施工期間盡可能減少對交通的影響。 第二節(jié)第二節(jié) 采用規(guī)范及標準采用規(guī)范及標準 一、采用規(guī)范 1、 城市道路工程設(shè)計規(guī)范 （CJJ37-2012） 2、 公路路基設(shè)計規(guī)范 （JTG D30-2004） 3、 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 （JTGD50-2006） 4、 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 （CJJ152-2010） 5、 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范 （JGJ50-2001） 6、 城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范 （GB50688-2011） 7、

23、道路交通標志和標線 （GB5768-2009） 8、 公路橋梁抗震設(shè)計細則 （JTG/T B02-01-2008） 9、 室外排水設(shè)計規(guī)范 （GB50014-2006） 13 10、 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 （JFG F10-2006） 11、 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004） 12、 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 第一冊 土建工程 （JTG F80/1-2004） 二、技術(shù)標準 根據(jù)縣江南片區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路規(guī)劃等級為城市次 干道。 1、設(shè)計車速：30km/h。 2、設(shè)計荷載：路面標準軸載 BZZ-100，路基城-B 級 3、車行道寬度：機動車道 3.5m。

24、4、抗震設(shè)計標準 按地震基本烈度 6 度設(shè)防。 5、排水 暴雨重現(xiàn)期：P=1 年 1 綜合逕流系數(shù)：=0.65 2 6、其余設(shè)計技術(shù)標準應(yīng)滿足以下有關(guān)規(guī)范要求。 道路類別 城市道路 道路等級 城市次干道 計算行車速度（km/h） 30 平面線形 設(shè)超高推薦半徑（m） 150 不設(shè)超高最小半徑（m） 300 緩和曲線最小長度（m） 35 縱斷面線形 最小豎曲線半徑 凸形（一般值） （m） 600 （極限值） （m） 400 凹形（一般值） （m） 700 （極限值） （m） 450 最小豎曲線長度（m） 35 最大縱坡（%） 6 14 最小縱坡（%） 0.3 最小坡長（m） 110 最大超高值（

25、%） 2 道路凈高（m） 4.5 橫斷面 每條機動車道寬度（m） 3.5 車行道橫坡（%） 2 人行道橫坡（%） 1.5 荷載標準 BZZ100 第三節(jié)第三節(jié) 路線總體方案的基本考慮路線總體方案的基本考慮 根據(jù)交通發(fā)展需求趨勢、分布特點、規(guī)模及道路線路走向特點，道路兩側(cè)地塊開 發(fā)規(guī)劃、建筑物等分布等各方面綜合情況，并根據(jù)本工程總體設(shè)計原則及技術(shù)標準， 對本工程的總體設(shè)計規(guī)模等有以下基本考慮： 1、根據(jù)道路規(guī)劃，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，南起點與南文山路交叉，北終點與 碧荷路交接，K0+110 處與一條規(guī)劃路相交。周邊另有敖江南路、文山南路等道路， 作為承擔著地塊南北向主要交通流的重要通道，縣鋼貿(mào)城西

26、側(cè)市政路道路紅線寬 度為 15m，全線布置雙向二車道，道路斷面布置采用四塊板形式。 2、從各交叉口的未來交通需求上來看，各交叉口均按平交口處理。 3、在道路設(shè)計路中心線的線形標準控制上，以設(shè)計車速為 30km/h 的城市次干道 標準為線形布設(shè)控制標準。 15 第四章第四章 道路工程設(shè)計道路工程設(shè)計 第一節(jié)第一節(jié) 主要設(shè)計標準主要設(shè)計標準 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，南起點與南文山路交叉，北終點與碧荷路交接。設(shè)計 全長約 0.417km。 一、道路性質(zhì)及等級：按城市次干道標準實施。 二、設(shè)計規(guī)范 （或標準 ） 1、 城市道路工程設(shè)計規(guī)范 （CJJ37-2012） 2、 公路路基設(shè)計規(guī)范 （JTG D30

27、-2004） 3、 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 （JTGD50-2006） 4、 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 （CJJ152-2010） 5、 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范 （JGJ50-2001） 6、 城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范 （GB50688-2011） 7、 道路交通標志和標線 （GB5768-2009） 8、 公路橋梁抗震設(shè)計細則 （JTG/T B02-01-2008） 9、 室外排水設(shè)計規(guī)范 （GB50014-2006） 10、 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 （JFG F10-2006） 11、 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004） 12、 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 第一冊 土建

28、工程 （JTG F80/1-2004） 三、主要技術(shù)標準 內(nèi) 容單 位指 標采用值 計算行車速度 Km/h3030 最大超高橫坡度 %2 無 最大縱坡度（推薦值） %61 縱坡坡段最小長度 m110200 凸形豎曲線一般最小半徑 m6004800 凸形豎曲線極限最小半徑 m400- 凹形豎曲線一般最小半徑 m7004000 16 內(nèi) 容單 位指 標采用值 凹形豎曲線極限最小半徑 m450- 豎曲線最小長度 m3552.07 第二節(jié)第二節(jié) 道路平面線形設(shè)計道路平面線形設(shè)計 本工程為規(guī)劃城市次干道，道路線形根據(jù)道路規(guī)劃紅線圖確定，南起點與南文山 路交叉，北終點與碧荷路交接，周邊另有敖江南路、文山南

29、路等道路，作為承擔著地 塊南北向主要交通流的重要通道，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路的建成對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)， 促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。 本次設(shè)計范圍樁號 K0+000K0+417.035，工程全長約 0.417km。道路線形為園弧 型。 第三節(jié)第三節(jié) 道路豎向設(shè)計道路豎向設(shè)計 本工程縱斷設(shè)計綜合考慮現(xiàn)有道路、場地設(shè)計高程，同時考慮規(guī)劃設(shè)計遠期道路 控制高程，在滿足非機動車道最大縱坡限制的前提下，并充分考慮市政排水要求，本 工程設(shè)置一個凸型豎曲線，縱坡均滿足城市道路工程設(shè)計規(guī)范 （CJJ37-2012）的 要求。 工程起點處南文山路設(shè)計路面高程為 6.016m，樁號 K0+109.569 處福州海峽鋼貿(mào)

30、 城 B1、C1 地塊南側(cè)區(qū)間路設(shè)計路面高程為 6.39m，工程終點處碧荷路設(shè)計路面高程 為 6.140m。 道路縱斷面設(shè)計詳見道路縱斷面設(shè)計圖。 17 第四節(jié)第四節(jié) 橫斷面布置橫斷面布置 道路規(guī)劃紅線為 15 米。 推薦方案：推薦方案： 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路橫斷面布置形式如下: 2.5 米（人行道）+1.5 米（自行車道）+3.5 米（機動車道）+3.5 米（機動車道） +1.5 米（自行車道）+2.5 米（人行道）15m 斷面布置為雙向二車道，采用綠化帶分隔人行道和自行車道,使行人與非機動車 分行，提高機動車和非機動車的通行能力，保證車輛的行駛安全及行人的安全。 圖例 布置 形 式 15 米

31、2.5 米（人行道）+1.5 米（自行車道）+3.5 米 （機動車道）+3.5 米（機動車道）+1.5 米（自行車道）+2.5 米（人行道） 標準橫斷面（推薦方案） 18 推薦方案采用機非混行，為保證車輛的行駛安全，可以采用標線或隔離欄桿分離 機動車與非機動車。但是若采用隔離欄桿分離機動車與非機動車，隔離欄桿需要后期 的養(yǎng)護和清潔。若采用標線分離機動車與非機動車，會有一定的安全隱患。推薦方案 能滿足道路的通行要求，考慮到道路的景觀效果、綠化面積和道路的安全性，建議采 用推薦方案的斷面形式。 第五節(jié)第五節(jié) 交叉口設(shè)計交叉口設(shè)計 全線共有 3 個交叉口，本工程起終點及 K0+109.569 處。K

32、0+109.569 處相交道路 交叉口，設(shè)計時需綜合考慮標高與之形成丁字型平面交叉。 交叉口均采用信號燈控制，施工道路工程時預先預埋信號燈過街管線。 交叉口的合理設(shè)計，可以保證在一個信號燈周期內(nèi)通過盡可能多的車輛，縮短車 輛通過交叉口的時間，避免出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。 本工程與規(guī)劃支路相交時，在交叉口范圍內(nèi)拓寬紅線，單獨拓寬出左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車 道，并輔以信號燈控制交通使交叉口車輛有序安全通行，從而提高交叉口通行能力。 規(guī)劃一路規(guī)劃道路等級為規(guī)劃支路，在本次設(shè)計時不考慮拓寬紅線。 第六節(jié)第六節(jié) 路基路面設(shè)計路基路面設(shè)計 一、路基設(shè)計 1、根據(jù)現(xiàn)狀斷面和周邊用地情況，并結(jié)合道路縱斷設(shè)計標高，路基均為填方路

33、 基，填高均小于 8m。對填方高度大于 0.5m 的路段設(shè)計仰斜式路肩墻，填方放坡為 1:1.5。 2、路基填料壓實度采用重型擊實標準控制。 3、路基必須分層填筑碾壓，每層最大壓實厚度不超過 20cm，路床頂面層最小厚 度不小于 10cm，含水量應(yīng)控制在壓實最佳含水量2%之內(nèi)，填筑路基前應(yīng)注意填前 夯實。路基壓實度及路基填料最小強度見下表： 19 填挖類型 路面底面以下深度 （cm） 壓實度 （%） 填料最小強度 （CBR） （%） 填料最大粒 （cm） 上路床 94810 下路床 95510 上路堤 93415 填方路基 下路堤 91315 零填及路塹路床 95810 4、菜地、種植地特殊路

34、基采用清表厚度 30cm 換填中粗砂，舊河道、池塘路段路 基填高小于 4.5m，采用清淤換填中粗砂 1.5m 后設(shè)一層 GLS 雙向拉伸款式格柵。地基 表層處理，地面橫坡緩于 1:5 時，在清除表土后，可直接在天然地面上填筑路堤。 二、路面結(jié)構(gòu) 1、路面設(shè)計根據(jù)道路的使用功能、等級、本地區(qū)的氣候、地質(zhì)等自然條件和材 料供應(yīng)情況，施工機具，施工技術(shù)條件等因素，結(jié)合福建地區(qū)高等級路面設(shè)計施工經(jīng) 驗進行路基路面綜合設(shè)計。路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限為 15 年。 2、行車道路面結(jié)構(gòu) 路面結(jié)構(gòu)組合厚度 （cm） 用料材質(zhì) 表面層 4SMA-13 中面層 6AC-20C 面層 下封層 1 乳化瀝青稀漿

35、 基層上基層 25 5%水泥穩(wěn)定碎石 墊層底基層 20 級配碎石 總厚度 56 3、人行道路面結(jié)構(gòu) 路面結(jié)構(gòu)組合厚度 （cm） 用料材質(zhì) 面層表面層 3 花崗巖(表面火燒面) 20 下封層 2 干硬性水泥砂漿 基層上基層 10 C10 素混凝土 墊層底基層 15 級配碎石 總厚度 30 第七節(jié)第七節(jié) 道路附屬設(shè)施道路附屬設(shè)施 一、道路側(cè)平石采用預制水泥砼側(cè)平石，人行道板采用細石砼。人行道上需設(shè)置 盲道板，交叉口設(shè)置緣石坡道（殘疾人坡道） 。 二、道路排水擬采用單篦型進水口型式。 三、結(jié)合交叉口做好公交站臺的設(shè)置。 四、考慮到道路周邊地塊尚未開發(fā)，道路設(shè)計時應(yīng)做好預留管線的設(shè)置。 21 第五章第

36、五章 排水工程排水工程 第一節(jié)第一節(jié) 雨水工程雨水工程 一、設(shè)計范圍 縣江南片區(qū)縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長約 0.417km。 二、排水設(shè)計標準 1、采用縣暴雨強度公式： 723.0 )803.5( )635.01(118.2145 t LgTe q 設(shè)計暴雨重現(xiàn)期為 1 年，地面綜合徑流系數(shù)為 0.65。 2、雨水管道按滿流設(shè)計，污水管道按非滿流設(shè)計。 3、設(shè)計荷載、抗震等級、高程及坐標系統(tǒng)：同道路專業(yè)。 4、管道最小覆土厚度要求：在機動道下 0.7m，非機動車道下 0.6m。 三、設(shè)計方案 1、雨水管道沿道路中心線西側(cè)布置在機動車道下，管線標高結(jié)合附近排水點、 排入水體的標高及道路坡向進行埋設(shè)

37、，達到排水通暢的效果。設(shè)計最大管徑為 d800。 2、雨水口按雨水檢查井間距布置，在道路交叉口根據(jù)交叉口設(shè)計形式進行布置。 道路最低點雨水口設(shè)計位置不得移動。 3、整個路段道路新建 d500d800 雨水主管道，雨水經(jīng)收集后 K0+000K0+187 路段由北往南排入起點處南文山路雨水管道，K0+217終點路段有南往北排入終點處 碧荷路雨水管道。 四、管材 1、管材選用：d500 的雨水管采用 I 級鋼筋混凝土排水管，d500 的雨水管均 采用 UPVC 管。 2、管材應(yīng)采用有合格證書廠家的合格產(chǎn)品，其質(zhì)量應(yīng)符合混凝土和鋼筋混凝 土排水管 （GB/T11836-2009） 、 埋地排水用硬聚氯

38、乙稀（UPVC）雙壁波紋管材 （GB/T18477-2001）等現(xiàn)行國家標準的要求。 22 五、施工方法 結(jié)合道路改造，本工程雨水管道全線采用開槽埋管施工方法。 第二節(jié)第二節(jié) 污水工程污水工程 一、設(shè)計范圍 縣江南片區(qū)縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長約 0.417km。 二、設(shè)計原則 1、排水體制 根據(jù)規(guī)劃，本工程范圍內(nèi)排水體制采用雨、污分流的排水體制。 2、管道系統(tǒng)布置 遵循規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域地形趨勢進行管網(wǎng)系統(tǒng)布置。 優(yōu)化管網(wǎng)系統(tǒng)水力計算，盡量減小管道埋深，且盡量采用重力流形式，減少提升 以節(jié)約能源。 3、控制點高程控制 根據(jù)道路豎向規(guī)劃，合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點高程，避免因照顧個別控制點而增 加全線管網(wǎng)

39、系統(tǒng)的埋深。 4、管內(nèi)流速與充滿度控制 重力流污水管道按非滿流計算，且管道最大設(shè)計充滿度符合國家規(guī)范要求，在設(shè) 計充滿度下控制管內(nèi)最小設(shè)計流速為 0.6m/s。 5、管材及施工 排水管道管材采用經(jīng)濟實用的管材，管道施工一般考慮采用開槽埋管施工方法。 三、設(shè)計方案 1、污水管設(shè)于道路東側(cè)的機動車道下，管線走向結(jié)合道路坡度進行埋設(shè)，設(shè)計最 大管徑為 DN400。 2、整個路段污水經(jīng)收集后從南往北排往碧荷路污水干管，最終排入污水處理廠。 四、管材 污水管采用 UPVC 管。 五、施工方法 23 結(jié)合道路改造，本工程污水管道全線采用開槽埋管施工方法。 第六章第六章 管線綜合設(shè)計管線綜合設(shè)計 一、管線組

40、成 本工程管線工程包含以下類別：給水管道、雨水管道、污水管道、電力管道、電 信管道、路燈以及燃氣管道，其中電信管道包括有線電視等信息管道。 二、平面綜合 各種管線的平面布置除必須遵守有關(guān)的技術(shù)規(guī)范外，還要考慮到地方的習慣做法， 遵循規(guī)劃并結(jié)合道路橫斷面設(shè)計，確定各種管線平面位置如下： 由路東至路西依次為：電力管道、路燈管、給水管道、污水管、雨水管、中壓燃 氣管、低壓燃氣管、路燈管、通訊管道。各類管線之間的最小水平凈距滿足規(guī)范要求。 本次道路管線綜合橫斷面設(shè)計如下圖： 三、豎向綜合 1、工程管線交叉敷設(shè)時，自路面向下的排列順序依次為：電力管、電信管、燃氣 24 管、給水管、雨水管及污水管。 2、

41、工程管線交叉時，各管線之間的最小垂直間距需滿足規(guī)范要求； 3、工程管線的最小覆土深度按下述原則選用： 電力管線管頂最小覆土深度 0.7m； 路燈管線管頂最小覆土深度 0.7 米。 燃氣管線管頂最小覆土深度 1.1m； 電信管線管頂最小覆土深度 0.7m； 給水管道管頂最小覆土深度 1.1m； 雨、污水管控制在以上管線下方，交叉時局部調(diào)整。 4、工程管線垂直交叉時的避讓原則： 壓力管讓重力自流管線； 可彎曲管線讓不易彎曲管線； 分支管線讓主干管線； 小管徑管線讓大管徑管線。 5、交叉點的標高待下階段設(shè)計時予以進一步深化。 25 第七章第七章 照明工程設(shè)計照明工程設(shè)計 第一節(jié)第一節(jié) 照明設(shè)計標準照

42、明設(shè)計標準 按建設(shè)部城市道路照明設(shè)計標準CJJ45-2006，確定本工程道路照明設(shè)計標準， 本工程道路照明設(shè)計的標準為：平均照度按照 Eav15lx，均勻度0.35 設(shè)計。 第二節(jié)第二節(jié) 道路照明設(shè)計道路照明設(shè)計 道路照明須是夜間照明技術(shù)與環(huán)境結(jié)合的綜合藝術(shù)，道路照明選用與周邊環(huán)境相 協(xié)調(diào)的燈具。燈具與燈桿造型須追求藝術(shù)與功能的珠聯(lián)璧合，以使設(shè)置的路燈在完成 夜間道路照明的同時，也能美化整條道路。為了使道路在白天、晚上更美觀，道路照 明燈具選定須與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，以達到白天觀景，晚上賞燈的效果。 一、設(shè)計原則： 1、道路照明設(shè)計必須滿足道路正常交通運行和安全，減少夜間事故發(fā)生率。 2、道路照明選

43、用與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的燈具。燈具與燈桿造型、追求藝術(shù)與功能 的珠聯(lián)璧合，以使設(shè)置的路燈在完成夜間道路照明的同時，也能美化整條道路。 3、道路機動車道采用桿燈照明方式。 4、燈源采用高壓鈉燈作為路燈照明光源。 二、照明設(shè)計： 1、設(shè)計標準：縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路照明設(shè)計按城市次干路設(shè)計。平均照度 按照 Eav15lx，均勻度0.35 設(shè)計。 2、路燈布置：縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路采用單臂路燈沿道路東側(cè)人行道布置路 燈，路燈布置形式詳見路燈布置標準橫斷面圖。 3、線路敷設(shè)：路燈控制箱引出回路至路燈照明，照明電纜穿路燈專用排管 UPVC75 管直埋敷設(shè)，人行道下管頂覆土0.5m。過街及過橋段穿 SC70 鋼管敷

44、設(shè)， 管頂覆土0.7m。UPVC 電纜保護管采用溶劑粘結(jié)連接，鋼管采用專用套管套接。 4、路燈控制：采用箱控系統(tǒng)。 26 三、三、節(jié)能設(shè)計 1、節(jié)能標準：縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路機動車道 LPD0.85W/。 2、光源選擇：超長壽管形高光效高壓鈉燈， NG250W 高壓鈉燈光通量不低于 33200lm，光效不低于 133lm/W。 3、燈具選擇：燈具效率不得低于 70%，燈具防護等級 IP65。 4、功率因數(shù)補償：每盞路燈進行單燈功率因數(shù)補償，cos 達到 0.9，降低線路 及燈具無功損耗。 5、維護管理：在燈具使用中，路燈管理部門應(yīng)按規(guī)定要求對路燈定時擦試，擦 試次數(shù)不少于 2 次/年，確保照明維

45、護系數(shù)不低于 0.7，提高光源光通量的利用率。 6、控制：采用手動與自動（微電腦路燈自動控制器）兩種方式相結(jié)合,控制系統(tǒng) 安裝在箱式變內(nèi)。同時設(shè)經(jīng)緯儀自動修正開關(guān)燈時間，實現(xiàn)后半夜強制降壓功能，要 求線路末端燈具端電壓不得低于額定電壓的 10%。經(jīng)計算最不利 N2 回路線損均 0.36%，符合要求。 7、本次設(shè)計配置一臺 30KVA 配電變壓器，負載率為 16.39%（不包含信號燈、景 觀等其它用電） 。 四、四、負荷等級及供電電源 1、道路照明負荷等級：三級。 2、供電電源：供電局提供 10KV 城市路燈專用電源，經(jīng)專用三相箱式變輸出交流， 單相 220V 電源至每盞路燈，箱式變設(shè)于人行道旁

46、邊或就近綠化帶內(nèi)。 3、箱式變內(nèi)環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)、進出線數(shù)、電纜規(guī)格、高壓電源進線及變壓器保護整定， 由供電局確定。 五、照明供電管道敷設(shè) 燈電纜護套管預埋在防撞護欄內(nèi)，在下穿車行道時應(yīng)加穿鍍鋅鋼管加以保護。 電纜過街處設(shè)手孔井，沿線根據(jù)穿線需要設(shè)置小手孔井。 六、接地系統(tǒng) 燈具接地系統(tǒng)：道路照明工程采用 TN-S 系統(tǒng)，設(shè)專用 PE 線，金屬燈柱接地端及 所有電器設(shè)備外露可導電部分均應(yīng)與 PE 線可靠聯(lián)結(jié)，在每個回路的首末端做重復接 地，要求接地電阻小于 10 歐姆。 27 箱式變電站接地系統(tǒng)：箱式變電站接地裝置采用鍍鋅角鋼接地極，接地線采用鍍 鋅扁鋼。要求接地電阻小于 4 歐姆。 第八章第八章 附

47、屬工程附屬工程 第一節(jié)第一節(jié) 交通標志、標線及信號設(shè)施交通標志、標線及信號設(shè)施 一、依據(jù) 本工程道路交通標志、標線及信號設(shè)施依據(jù)國家標準道路交通標志標線 （GB576899）執(zhí)行。 二、交通標志 交通標志是設(shè)置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導向等標示 的交通管理設(shè)施。 本工程交通標志尺寸確定如下： 警告標志 110cm 禁令標志 100cm 指示標志 100cm 指示標志采用中英文對照，漢字字高推薦為 40cm。交通標志材料確定如下： 標志板采用鋁合金材料，板面采用定向反光材料。園形標志采用卷邊固定，大型 指路標志采用鑲邊加固，標志立桿采用鋼管材料，涂以灰色。標志板與標志桿結(jié)構(gòu)

48、和 構(gòu)件，均須與本市現(xiàn)有交通標志一致，以保持良好的互換性，標志板的支承應(yīng)根據(jù)所 在位置的視線及標志板的結(jié)構(gòu)選用單柱式、雙柱式、懸臂式、F 式、T 式、門式以及 附著式等。 三、道路標線 道路標線是標示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設(shè)施。主要包括車 道分界線、車道中心線、導流線、停車線、人行道路線、導向箭頭等。 中心線分為中心單實線和中心雙黃線。中心單實線采用白色實線，線寬 15cm，顏 色可采用黃色或白色。雙黃線采用黃色實線，寬度為 50cm。 車行分界線為白色虛線。線長 2.0m，線距 4.0m，線寬 0.15m。導流線為傾斜的平 行實線，線寬 0.45m，間隔 10cm，導流線邊

49、界線為 0.20m 寬的白實線。 28 停車線為白實線，線寬 0.4m 導向箭頭為白色，長度 5.0m 人行橫道路線顏色為白色，未設(shè)人行信號燈的路口或路段為條線式，長度為 5.0m，線寬為 0.4m，間距 6.0m。 標線材料一板采用氯化橡膠型標線漆。要求能防滑，又要耐磨，清晰可見，而且 便于施工。 四、交通信號設(shè)施 對道路上的一些主要交叉口安裝信號設(shè)施。 全線信號設(shè)施包括信號機、信號燈、信號燈桿及基礎(chǔ)、窨井、通訊管道、電纜等。 信號燈選用 JK-25 型車行燈、人行燈或左轉(zhuǎn)箭頭燈。 信號燈桿選用 159 無縫鋼管。彎桿 JXW-2-200、直桿 JXZ-450 兩種、燈桿基礎(chǔ) 采用鋼筋混凝土

50、預制件 JXJ-140。 窨井采用鑄鐵井 JXG-76 或 JXG-46 兩種。通訊管道兩根、鍍鋅管，規(guī)格 2.5 英寸 或 3 英寸。 檢測器選用饋線 RVVP2x48x0.2 雙芯屏敞擴套線，線圈采用 FVN1x3.5/0.25 臘克線。 信號燈電纜采用 RV4x48x0.2 回芯電纜線,通信電纜采用 HYA 全塑電纜，規(guī)格為 50 對或 30 對。 29 第九章第九章 投資估算及資金籌措投資估算及資金籌措 一、編制依據(jù) 1、設(shè)計有關(guān)圖紙及技術(shù)資料。 2、 市政工程可行性研究投資估算編制辦法(試行)1996 年 3、 全國市政工程投資估算指標1996 年 4、 江蘇省市政工程計價表2004

51、 5、 江蘇省建設(shè)工程工程量清單計價項目指引 6、 南京市工程造價信息2009.4 期 二、主要材料價格 水泥305 元/噸 木材1599 元/立方米 鋼材3550 元/噸 三、投資匯總 工程名稱：縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 序 號 工程或費用名稱 估算金額 (萬元) 數(shù)量單位 技術(shù)經(jīng)濟指標 （元） 備注 第一部分：建安工程費 914.54 1 道路工程 701.56 1.1 土方工程 171.49 47636m336 1.2 機動車道 286.67 13651m2210 1.3 非機動車道 57.75 4583m2126 1.4 人行道 20.97 3956m253 1.5 側(cè)平石 17.95 44

52、88m40 砼 1.6 路基處理 129.02 12902m3100 1.7 浜塘處理 17.71 1865m395 2 排水工程 143.70 2.1 雨水工程 98.70 1316m750 2.2 污水工程 45.00 500m900 3 交通工程 3.43 3.1 標線 3.43 572.4m260 4 路燈工程 36.00 4.1 路燈 36.00 30 盞 12000 5 綠化工程 29.85 5.1 行道樹 8.60 189 棵 455 法桐 30 5.2 綠化帶 21.25 2656m280 第二部分：其他費用 153.68 1 設(shè)計費 35.02 2 勘探測量費 10.06 3

53、 招投標代理費 9.15 4 招投管理及公證費 1.10 5 施工圖審查費 1.19 6 建設(shè)單位管理費 2.5% 22.86 7 監(jiān)理費 27.90 8 概算審核費 0.1% 0.91 9 工程決算審核費 0.1% 0.91 10 工程造價咨詢費 4.57 11 管線遷移、重置費 30.00 暫定 12 青苗補償、綠化移植費 10.00 暫定 第三部分：預留費用 32.05 預備費 3% 32.05 工程總造價 1100.26 四、該工程建安費:914.54 萬元。 31 第十章第十章 環(huán)境保護環(huán)境保護 一、大氣環(huán)境質(zhì)量標準 大氣環(huán)境質(zhì)量標準，根據(jù) GB309582 中的有關(guān)內(nèi)容列于下表。

54、大氣環(huán)境質(zhì)量標準（GB309582） 濃度限值（毫克/標準立方米） 污染物名稱 取值時間一級標準二級標準 三級標 準 日平均 0.050.100.15 氮氧化物 任何一次 0.100.150.30 日平均 4.004.006.00 一氧化碳 任何一次 10.0010.0020.00 第一節(jié)第一節(jié) 環(huán)?？刂骗h(huán)保控制 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路道路沿線主要是軟件企業(yè)的辦公用房等，汽車尾氣排放 的污染因子，對沿線職工、動植物將有影響。而且影響程度與排放的濃度有關(guān)。隨著 交通量逐年增加，污染程度加劇。今后應(yīng)予以監(jiān)測。 施工期及通車運營后，請有關(guān)部門采取如下控制措施： 1、道路、橋梁施工時，應(yīng)嚴格執(zhí)行施工操作規(guī)

55、程，使整個工程的排塵量控制在最 低水平。 2、施工機械應(yīng)有消聲減振措施，人口集中地段施工時應(yīng)限制作用時間，煙氣應(yīng)達 標排放。 3、施工期道路瀝青及混合料加工等，應(yīng)盡量遠離居民區(qū)，并設(shè)在下風方向。 4、在道路機非分隔帶、兩側(cè)邊坡及平臺、人行道內(nèi)植樹及鋪筑草坪，以減輕汽車 噪聲、尾氣對周圍環(huán)境的影響。 32 第十一章第十一章 經(jīng)濟評價經(jīng)濟評價 本項目屬于政府公益性項目，道路產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在社會效益上，且目前基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足，故本報告不進行財務(wù)評價，僅進行定性國民經(jīng)濟評價。 第一節(jié)第一節(jié) 經(jīng)濟評價編制依據(jù)及方法經(jīng)濟評價編制依據(jù)及方法 一、本項目根據(jù)下列文件編制： 1、國家發(fā)展改革委、建設(shè)部發(fā)改投資頒發(fā)的建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù) (2006)1325 號文； 2、計辦投資投資項目可行性研究指南200215 號