地鐵車站深基坑開挖支護施工方案（附專家評審 CAD圖紙）

1、xxxx 軌道交通軌道交通 1 1 號線試驗段工程號線試驗段工程 xxxx 站站 深深基基坑坑施施工工專專項項方方案案 xx 集團 xx 軌道交通工程試驗段項目經(jīng)理部 二 o 一二年十一月 目目 錄錄 第第 1 1 章章 深基坑施工方案編制的依據(jù)、范圍、原則深基坑施工方案編制的依據(jù)、范圍、原則.1 1 1.1編制依據(jù).1 1.2編制范圍.1 1.3編制原則.1 1.4深基坑工程施工檢查內(nèi)容.2 第第 2 2 章章 工程概況工程概況.5 5 2.1工程地質(zhì).5 2.2工程簡介.9 2.3土方開挖實施的重點與難點及對策.11 2.4關鍵部位、關鍵工序及主要對策.13 第第 3 3 章章 深基坑支護

2、結(jié)構(gòu)施工深基坑支護結(jié)構(gòu)施工.1515 3.1基坑維護結(jié)構(gòu)施工.15 3.2降排水施工.15 3.3冠梁施工及磚砌擋墻.15 第第 4 4 章章 土方開挖及支撐土方開挖及支撐.1616 4.1概述.16 4.2 施工總體部署 .16 4.3基坑開挖與支撐.17 第第 5 5 章章 資源配置資源配置.5353 5.1機械設備配制.53 5.2勞動力配置計劃表.55 第第 6 6 章章 施工現(xiàn)場平面布置施工現(xiàn)場平面布置.5656 6.1施工現(xiàn)場布置.56 6.2施工期間排水和防洪措施.56 第第 7 7 章章 施工質(zhì)量保證措施施工質(zhì)量保證措施.6060 7.1建立健全組織機構(gòu).60 7.2施工過程質(zhì)

3、量控制措施.60 7.3基坑開挖的質(zhì)量保證措施.62 7.4應急措施.62 第第 8 8 章章 安全保證措施安全保證措施.6565 8.1安全生產(chǎn)體系及安全生產(chǎn)責任制.65 8.2基坑開挖與支撐架設安全保障措施.66 8.3現(xiàn)場安全保證措施.68 8.4機械設備使用安全保證措施.68 8.5吊運施工安全措施.68 第第 9 9 章章 文明施工及環(huán)保措施文明施工及環(huán)保措施.7070 9.1組織保證與責任分工.70 9.2文明施工管理制度.70 9.3現(xiàn)場文明施工措施.70 9.4環(huán)保措施.71 第第 1010 章章 基坑開挖與支撐架設應急預案基坑開挖與支撐架設應急預案.7373 10.1 應急原

4、則.73 10.2 應急預案.73 10.3 應急處理組織機構(gòu) .75 10.4 應急救援工作小組 .75 10.5 應急處理技術(shù)小組 .75 10.6 應急處理監(jiān)查小組 .76 10.7 應急處理物資設備組 .76 10.8 應急處理保障小組 .76 10.9 應急處理突擊隊 .76 10.10 醫(yī)療救護隊及后勤保障 .76 10.11 消防隊 .76 10.12 應急救援物資 .77 10.13 應急情況快速反應的工作程序 .77 10.14 事故發(fā)生后常用的補救方法 .79 第第 1 1 章章 深基深基坑施工方案編制的依據(jù)、范圍、原則坑施工方案編制的依據(jù)、范圍、原則 1.11.1 編制依

5、據(jù)編制依據(jù) 1、xx 軌道交通 1 號線試驗段工程土建工程相關設計資料、合同文件、招標文件及投標 文件； 2、xx 軌道交通 1 號線 xx 站主體圍護結(jié)構(gòu)施工圖（編號 a161000160，圖號 010703-s- jg-01）； 3、xx 市城市軌道交通 1 號線一期工程 kc-1xx 車站巖土工程勘察報告（詳細勘察 階段）（2012 年 6 月）、現(xiàn)場調(diào)查資料及 xx 公司在深基坑施工方面的施工經(jīng)驗； 4、 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（gb50299-1999）、建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范 （yb9258-97）、建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程(jgj120-99)、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收 規(guī)范（g

6、b50204-2002）、建設工程安全生產(chǎn)管理條理、危險性較大工程安全專項施 工方案編制及專家論證審查辦法（建質(zhì)2004213 號）、軌道交通工程建設安全風險 控制實施指南 、 城市軌道交通工程施工風險控制技術(shù) 、 地鐵工程施工安全評價標準 (gb50715-2011)、 建筑施工安全檢查標準(jgj59-2011/j1334-2011)、 建筑機械使用安 全技術(shù)規(guī)程（jgj33-2001)、 建設工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范(gb50194-93)、 施工 現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范、城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范(gb50652- 2011)、 城市軌道交通工程測量規(guī)范(gb50308-

7、2008)、 全球定位系統(tǒng)（gps）測量規(guī)范 (gb/t18314-2009)，國家及甘肅省、xx 市有關規(guī)范、規(guī)程和規(guī)定； 5、xx 公司在 xx、xx、xx 地鐵施工方面的施工經(jīng)驗和研究成果及現(xiàn)有的施工管理水平、 技術(shù)水平、機械設備配套能力以及資金投入能力。 1.21.2 編制范圍編制范圍 xx 站及其附屬結(jié)構(gòu)（通道、風道、出入口等）的圍護結(jié)構(gòu)(包括網(wǎng)噴、旋挖樁)；基坑 降水、排水；基坑土方開挖和回填；鋼支撐架設和拆除、深基坑監(jiān)測等。 1.31.3 編制原則編制原則 1、確保工程安全的原則 根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周邊環(huán)境的特點，結(jié)合區(qū)間盾構(gòu)、明挖及車站明挖的施工特 點，使用可靠成熟的工法

8、和技術(shù)，做好信息化施工，確保工程安全。 2、確保工期實現(xiàn)的原則 優(yōu)化施工組織，合理安排車站與區(qū)間圍護結(jié)構(gòu)、土方開挖、鋼支撐架設的施工順序，加 強工序銜接，重點選用成槽、成孔設備，合理安排土方開挖順序，及時架設支撐，采取操作 性強的技術(shù)措施，確保關鍵工期的實現(xiàn)。 3、確保工程質(zhì)量的原則確立對質(zhì)量終身負責的觀念，完善質(zhì)保體系，嚴格過程控制，精益 求精，確保優(yōu)質(zhì)工程。 4、勇于技術(shù)創(chuàng)新的原則 在做好各項技術(shù)工作的基礎上，及時總結(jié)提高，加大科研投入，研究、推廣新技術(shù)，勇 于創(chuàng)新。 1.41.4 深基坑工程施工檢查內(nèi)容深基坑工程施工檢查內(nèi)容 1、施工技術(shù)準備： 1）施工前應組織有關人員熟悉工程圖紙和工程

9、地質(zhì)資料，參加設計交底。了解施工現(xiàn) 場情況以及對周圍道路等情況進行調(diào)查，掌握第一手資料。 2）基坑工程的施工組織設計或施工方案應根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式，基礎實際挖深、地質(zhì)條 件、施工方法、周圍環(huán)境保護要求、工期、氣候和地面荷載等有關資料編制，內(nèi)容應包括降 水設計與計算、挖土支撐、環(huán)境保護措施、監(jiān)測、風險防范等方案，施工方案具有針對性和 可行性。 3）基坑監(jiān)測方案應包括監(jiān)測目的、檢測項目、監(jiān)測方法與精度要求、測點布置、監(jiān)測 儀器、報警指標、觀測頻率、觀測資料分析及監(jiān)測結(jié)果反饋制度等。 4）施工單位安全技術(shù)部門及總工必須 對施工方案進行會審，并對組織設計給予明確批復意見。 5）針對安全技術(shù)部門及總工提出

10、的問題應進行方案優(yōu)化，確定最終基坑開挖施工方案。 施工方案不得隨意變更，任何變更應辦妥相關的變更和審批手續(xù)。 6）施工方案確定后應分階段逐級進行分部、分項施工安全技術(shù)交底。 2、施工現(xiàn)場準備： 1）基坑開挖前應按施工平面布置圖的要求做好施工區(qū)域的供水、供電、排水系統(tǒng)、施 工道路、基坑內(nèi)挖土臨時坡道、施工設施、材料堆場及生活設施等的布置安排。 2）坑開挖前應復核測量基準線、水準點，基準線、水準點應設在不受基坑開挖影響區(qū) 域內(nèi)，并應注意在施工過程中的保護工作。 3）基坑開挖前 23 周應對開挖區(qū)域內(nèi)土體進行預降水，以加快土體干燥，便于開挖期 間坑內(nèi)施工人員作業(yè)和加快土方挖運?；娱_挖前降水曲線宜在

11、坑底以下 051m，設計 對降水深度有特殊需要的應滿足設計要求。 4） 基坑開挖前應對基坑周圍情況先進行調(diào)查。 5）制定監(jiān)測、保護措施，做好監(jiān)測控制點，并記錄下原始數(shù)據(jù)備案。 6）根據(jù)工程所處環(huán)境特點、土質(zhì)情況、支撐形式，應合理選擇挖土機械及運輸數(shù)量， 合理配備挖土機械。 7）基坑開挖前應對基坑開挖條件進行檢查，檢查內(nèi)容包括圍護結(jié)構(gòu)強度、降水深、地 基加固強度等需滿足設計及規(guī)范的要求。 8）應變計、軸力計、孔隙水壓力計、土壓力計等各類傳感器在埋設安裝之前都應進行 標定。 9）水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀、測斜儀除精度須滿足設計要求外，應通過國家法定計量 單位檢驗、校正，并在出具的合格證有效期內(nèi)使用。

12、 3、挖土施工： 1）基坑開挖時應遵循“分層開挖、先撐后挖、嚴禁超挖”的原則，其挖土方法和支撐 順序應與設計工況相一致。 2）對面積較大的基坑，土方宜采用分區(qū)、對稱開挖和分區(qū)安裝支撐的施工方法，應充 分重視控制基坑變形，盡量加快支撐施工進程，減少基坑在無支撐情況下的暴露時間。 3）嚴格控制土方開挖相鄰區(qū)的土體高差（高差一般不大于 2 米）放坡在粘性土層中可 采用：15（垂直：水平），基坑開挖較深時，應防止挖土過快、邊坡過陡，造成卸載過 速而引起土體失穩(wěn)、基底涌土、樁身傾斜等嚴重后果。 4）除支護設計允許外，挖土機械和車輛不得直接在支撐上行走操作，嚴禁挖土機械碰 撞支撐、立柱、工程樁、圍護墻和井

13、點管。 5）機械挖土至坑底標高以上 20cm 左右的土方應采用人工修土，以保證原狀土的完好， 基坑開挖至設計標高后，應清除浮土，經(jīng)驗槽合格后，方可進行下一工序的施工。 6）認真做好基坑降水及明排水工作，確?；痈稍?，加快施工進度，坑內(nèi)可采用明溝、 盲溝和集水井排水，基坑周圍的地面排水溝必須保持暢通，并防止坑內(nèi)排出的水和地面雨水 倒流、回滲坑內(nèi)。 7）基坑邊不宣堆置土方或其他設備和材料，以盡量減少地面荷載。 8）基坑開挖過程中應加強對圍護結(jié)構(gòu)的檢查工作，發(fā)現(xiàn)有滲漏現(xiàn)象應及時封堵。 9）加強基坑的監(jiān)測工作，土方、支撐、降水等施工應服從統(tǒng)一指揮，做好信息化施工， 并根據(jù)監(jiān)測信息及時調(diào)整施工方案。 4

14、、鋼支撐施工： 1）鋼支撐材料設備進場應認真做好進場檢查驗收工作，對檢驗合格的材料設備應編號 登記，杜絕不合格材料設備在工程中使用。 2）鋼支撐材料斷面、壁厚尺寸符合設計要求，管段外觀表面平直、無嚴重銹蝕、扭曲 變形現(xiàn)象，法蘭平整、垂直，螺孔無損傷，活絡端完整、無損，管壁拼縫焊縫飽滿、完整。 3）根據(jù)工程所處環(huán)境特點和鋼支撐布置形式應合理選擇鋼支撐的吊裝設備。施工前應 做好設備進場、安裝、調(diào)試等工作。 4）基坑施工時應按先撐后挖的原則，一般先中間后兩邊，對稱安裝鋼支撐。 5）為了保護環(huán)境及減少圍護墻（樁）的變形，一般每根支撐在挖土后 824 小時內(nèi)安 裝完畢。 6）凡需焊接部位，必須按規(guī)范嚴格

15、執(zhí)行。焊縫必須滿焊，寬度、高度滿足設計要求， 焊縫表面均勻，不準有氣孔、夾渣、裂縫、肉瘤等現(xiàn)象。基坑內(nèi)的作業(yè)為多工種立體同時作 業(yè)要密切配合，互相聯(lián)系，以確保安全生產(chǎn)。 7）應力施加和復加是鋼支撐施工的重要組成部分，也是控制基坑變形關鍵手段之一。 應力施加系統(tǒng)必須完好，油泵、千斤頂、壓力表等必須經(jīng)過檢測標定，并在有效期內(nèi)使用。 8）施加應力應考慮氣溫變化對鋼支撐應力的影響，為了最低限度減少氣溫對鋼支撐應 力施加的影響，施加應力宜選擇在氣溫較低的時間段進行。 9）施加應力做到分級加荷，每級持荷 5 分鐘左右。 10）在重要部位的支撐端部，設置復加應力裝置應根據(jù)監(jiān)測信息及時調(diào)整支撐應力。 11）采

16、用鋼圍檁時，安裝前應在圍護墻上設置豎向牛腿，鋼圍檁與圍護墻間的安裝間隙 應采用 c30 級配以上的早強細石砼填實。 5、支撐拆除施工： 1）主體地下結(jié)構(gòu)施工中，在分層拆除支撐與圍檁前，主體結(jié)構(gòu)強度應達到設計要求， 并按設計要求完成傳力構(gòu)造的施工。對于主體地下結(jié)構(gòu)有錯層、樓板局部缺失等特殊部位， 應按設計要求完成換撐施工。 2）支撐拆除應先拆聯(lián)系桿件，后拆主要受力桿件。 3）在拆除支撐施工同時，也應加強對圍護結(jié)構(gòu)、地下主體結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境的監(jiān)測工作， 發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整施工方案。 第第 2 2 章章 工程概況工程概況 2.12.1 工程地質(zhì)工程地質(zhì) 1 1、地形地貌及既有建筑物和管線、地形地貌及既有

17、建筑物和管線 xx 站及 xx 站xx 站區(qū)間總體地形平坦，主要地貌為黃河級階地，地面高于黃河河水 位 9m12.6m。 車站周邊的較為空曠，多為空地和正在拆遷的低矮平房，且距離車站主體結(jié)構(gòu)較遠。目 前按照規(guī)劃正在建設的只有在車站 4 號出入口南側(cè)的“中海安寧”商品住宅小區(qū)（總層高 33 層） ，距離 4 號出入口最近距離為 12m。 xx 站地處 xx 路路中心下方，該處位于城市規(guī)劃建設起步階段區(qū)域，地下管線資料較完 備，主要有： 東西向：路中綠化帶下有一條 40002550mm 混凝土方溝，為電力電纜、通信電纜共用 溝，空管，埋深 5.95m，與車站主體結(jié)構(gòu)沖突，需永久改移；路北主道下有一

18、根 800mm 混 凝土污水管，埋深 3.253.90m，與出入口基坑施工相沖突，需臨時改移后恢復；路南主道 下有一條 6001000 砼管雨水管線，埋深 5.14m，與車站主體結(jié)構(gòu)相沖突，需永久性遷 改；路南附道下有一根 325mm 燃氣鋼管，埋深 1.8m，影響出入口基坑開挖，需懸吊保護； 南北兩側(cè)主、附路交界綠化帶下各有一條 200100mm 路燈管塊，影響出入口及風道基坑開 挖，需懸吊保護。 南北向：在車站 1#、4#出入口位置橫跨車站主體結(jié)構(gòu)的一條現(xiàn)狀 500 砼管污水管線， 埋深 3.08m，主體施工前需永久遷改；橫跨 1#出入口及主體結(jié)構(gòu)有一條 325mm 燃氣鋼管， 埋深 1.

19、8m，與出入口及主體結(jié)構(gòu)沖突，需懸吊保護。 管線情況具體見表xxxx 站管線情況表站管線情況表 。 表表 2.2-12.2-1 xxxx 站管線情況表站管線情況表 名稱名稱規(guī)格規(guī)格材質(zhì)材質(zhì) 埋深埋深 （m m ） 處理方式處理方式 長度長度 （m m） 備注備注 800 砼 4 臨時遷改 250 拆除并恢復 170m 800 砼 3.95 懸吊保護 15 置換為鋼管 600 砼 3.65 臨時拆除 15 1 污水管 道 500 砼 3.08 永久遷改 230 拆除 44m 20010 0 銅纜 0.91 懸吊保護 115 2 路燈管 塊 20010 銅纜 0.88 懸吊保護 54 名稱名稱規(guī)格

20、規(guī)格材質(zhì)材質(zhì) 埋深埋深 （m m ） 處理方式處理方式 長度長度 （m m） 備注備注 0 3 供電通 信公用 管溝 40002 550 砼 5.95 永久遷改 412 拆除 355m 800 1000 砼 5.14 永久遷改 355 拆除 329m、懸吊保 護 30m 300 砼 2.29 臨時拆除 37 500 砼 4.14 臨時拆除 36 300 砼 1.21 臨時拆除 11 500 砼 1.83 臨時拆除 27 300 砼 0.87 臨時拆除 30 500 砼 2.94 臨時拆除 41 300 砼 1.39 臨時拆除 28 300 砼 1.46 臨時拆除 38 500 砼 1.77 臨

21、時拆除 39 4 雨水管 道 300 砼 1.55 臨時拆除 32 50030 0 砼 2.66 臨時拆除 41 5 通信管 溝 50030 0 砼 2.39 臨時拆除 34 60030 0 砼 2.66 臨時拆除 41 6 電力管 溝 60030 0 砼 2.39 臨時拆除 34 325 鋼 1.87 懸吊保護 30 7 天然氣 管道 325 鋼 1.63 懸吊保護 42 2 2、場地地層概述、場地地層概述 場地地層自上而下劃分為 4 層，各層特征及描述如下： 1）第四系全新統(tǒng)（q4）： 1-1 雜填土（q4 ml）：廣泛分布于本場地地表和道路表面，為 xx 路面路基填土以及路兩 旁局部人為

22、砂坑回填土。xx 路寬約 40m，道路表面有瀝青碎石、水泥覆蓋，路基為卵礫石路 基，厚度為 2.3m-2.9m，經(jīng)壓密處理，結(jié)構(gòu)密實。人為砂坑回填土成分復雜，以粉土為主， 夾有卵石、粗砂、磚塊、煤渣、生活垃圾等，松散稍密，厚度為 0.8m4.1m。雜填土層底 標高為 1529.64m1532.69m。 2-1 黃土狀土（q4al）：褐黃色，以粉粒為主，可塑。大孔隙、針狀孔隙及蟲孔發(fā)育， 有鐵錳質(zhì)及鈣質(zhì)條紋，含植物根系、蝸牛殼、云母片等，具水平層理。塑形指數(shù) ip平均值 為 12.7，室內(nèi)定名為粉質(zhì)粘土，本層層頂深度 0.8m4.1m，層頂標高 1529.64m1532.69m， 厚度0.8m-

23、5.0m。液性指數(shù) il=0.18，壓縮系數(shù) a1-2=0.33mpa-1，為中壓縮性土。 2-10-3 卵石（q4al）：青灰色，中密，局部夾有薄層或透鏡狀砂層，砂層厚度一般小于 0.5m，最厚約 1.1m。據(jù)顆分資料及現(xiàn)場調(diào)查，該層粒徑大于 2cm 的漂石、卵石含量占 50%55%，一般粒徑 3cm5cm，漂石含量較小，最大粒徑為 40cm；粒徑 0.2cm2cm 的圓礫含 量占 25%30%；中粗砂充填。卵石、圓礫母巖成分主要為砂巖、花崗巖、石英巖、硅質(zhì)巖、 鈣質(zhì)泥巖、燧石等。級配不良，磨圓度較好、分選性較差。地下水位以下飽和，該層分布穩(wěn) 定，層頂埋深 3.0m6.6m，層底標高 152

24、5.25m1527.44m，厚度 1.39m3.90m。重型動力觸 探錘擊數(shù)平均值 n63.5=17.6。 2-10-4 卵石（q4al）：青灰色，密實，局部夾有薄層或透鏡狀砂層，砂層厚度一般小于 0.5m,最厚約 1.1.m。據(jù)顆分資料及現(xiàn)場調(diào)查，該層粒徑大于 2cm 的漂石、卵石含量占 50%55%，一般粒徑 3cm5cm，漂石含量較少，最大粒徑為 40cm。粒徑 0.2cm2cm 的圓礫含 量占 25%30%，中粗砂填充。卵石、圓礫母巖成分主要為砂巖、花崗巖、石英巖、硅質(zhì)巖、 鈣鈣質(zhì)泥巖、燧石等。級配不良，磨圓度較好、分選性較差。地下水位以下飽和，該層分布 穩(wěn)定，頂層埋深 6.4m8.6

25、m，層底標高 1519.63m1522.49m。厚度 3.17.24m。重型動力觸 探錘擊數(shù)平均值 n63.5=26.0，超重型動力觸探錘擊數(shù)平均值 n120=12.3。 2）第四系下更新統(tǒng)（q1） 3-11 卵石（q1al）：灰黃色、青灰色、磚紅色，飽和，密實，局部夾有薄層或透鏡狀砂 層。據(jù)顆分資料及現(xiàn)場勘查，該層粒徑大于 2cm 的漂石、卵石含量占 52%57%，一般粒徑 2cm7cm，漂石含量較少，最大粒徑為 32cm，粒徑 0.2cm2cm 的圓礫含量占 23%32%,中粗砂 填充。卵石、圓礫母巖成分主要為砂巖、花崗巖、石英巖、硅質(zhì)巖、鈣質(zhì)泥巖、燧石等。級 配不良、分選性較差。泥質(zhì)微膠

26、結(jié)，鉆孔局部局部可形成柱狀巖心。該層分布穩(wěn)定，層頂深 度 10.0m13.64m，厚度大，本次勘探最大深度 45m 未揭穿該層。據(jù)區(qū)域資料該層厚度可達 200m300m。重型動力觸探錘擊數(shù)平均值 n63.5=29.5，超重型動力觸探錘擊數(shù)平均值 n120=16.5。 各土層的埋藏條件及分布規(guī)律詳見車站地質(zhì)縱剖面圖。 車站地質(zhì)縱剖面圖 3 3、場地水文、場地水文 本標段工程建設影響范圍內(nèi)場地地下水屬河谷空隙性潛水類型。 本標段沿線工程勘察鉆孔內(nèi)量測的穩(wěn)定水位埋深 6.618.32m。水位年變幅 11.5m 左 右。 地下水主要受大氣降水和地表水入滲補給，從西南向東北徑流，排泄于黃河。 擬建場地地

27、下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；長期浸水條件下，對混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微 腐蝕性，在干濕交替條件下，對混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。 4 4、工程地質(zhì)分析工程地質(zhì)分析 四層：1-1 雜填土（q4） 、1-2 黃土狀土（q4al） 、2-10-3 卵石（q4al） 、2-10-4 卵石 （q4al） 。 1-1 雜填土（q4）：厚度為 2.3m-2.9m，經(jīng)壓密處理，結(jié)構(gòu)密實。人為砂坑回填土成分 復雜，以粉土為主，夾有卵石、粗砂、磚塊、煤渣、生活垃圾等，松散稍密，厚度為 0.8m4.1m。雜填土層底標高為 1529.64m1532.69m。開挖時松散，易坍塌，前期管線遷改 開挖深基坑時有多處小量坍塌。開

28、挖后需要快速錨噴。挖土層厚不超過 1 米即開始錨噴。 1-2 黃土狀土（q4al）：本層層頂深度 0.8m4.1m，層頂標高 1529.64m1532.69m，厚度 0.8m-5.0m。液性指數(shù) il=0.18，壓縮系數(shù) a1-2=0.33mpa-1，為中壓縮性土。具有黃土的基本 特性，開挖時基本穩(wěn)定。 2-10-3 卵石（q4al）：地下水位以下飽和，該層分布穩(wěn)定，層頂埋深 3.0m6.6m，層底 標高 1525.25m1527.44m，厚度 1.39m3.90m，漂石最大 60-70cm。局部夾有薄層或透鏡狀 砂層，砂層厚度一般小于 0.5m，最厚約 1.1m。根據(jù)前期維護樁施工情況，該層

29、鉆孔時踏孔 情況多，穩(wěn)定性差，錨噴時需要特別注意，每層開挖厚度控制在 1 米內(nèi)。錨接鋼筋建議改成 膨脹螺栓。 2-10-4 卵石（q4al）：地下水位以下飽和，該層分布穩(wěn)定，頂層埋深 6.4m8.6m，層底 標高 1519.63m1522.49m，漂石最大 70cm。厚度 3.17.24m。穩(wěn)定性差。開挖層厚度建議控 制在 80cm 內(nèi)，然后迅速錨噴。 地下水水位高、水源豐富。地下水位線以下施工中易發(fā)生坍塌、涌水、涌砂等現(xiàn)象。 地下水的浸泡會使巖土抗剪強度降低，變形加大，易造成基坑變形、失穩(wěn)、坍塌。 2.22.2工程工程簡介簡介 車站有效站臺中心里程為 ydk12+105.850，主體凈長為

30、305.15m，總建筑面積為 17608.98m2。采用明挖順做法施工，底板埋深約為 17.1918.70m，結(jié)構(gòu)頂板覆土深度約為 2.753.49m，在 xx 路南北兩側(cè)各設兩個出入口。 車站主要結(jié)構(gòu)形式：采用地下兩層雙柱三跨（部分區(qū)段為三柱四跨）的結(jié)構(gòu)形式，標準 段凈寬為 21.60m，總高 13.74m，為島式車站。主體基坑采用鉆孔灌注樁+3 道 609 鋼管內(nèi) 支撐的圍護結(jié)構(gòu)，基坑挖深 17.34m18.50m。車站頂板砼厚度 800mmc40p8，中板砼 c40 厚度 400mm，底板厚度 900mmc40p8，側(cè)墻厚度 700mmc40p8。出入口結(jié)構(gòu)凈寬 6.0m，結(jié)構(gòu)外包寬 度

31、 7.0m。頂板厚度 500mm，底板厚度 600mm，側(cè)墻厚 500mm。1、2 號出入口采用放坡開挖施 工，3、4 號出入口采用圍護樁+鋼管內(nèi)撐支護體系。風道機板厚 800mm，底板厚 800mm，側(cè) 墻厚 600mm，圍護結(jié)構(gòu)形式采用鉆孔樁+樁間錨網(wǎng)噴+鋼管內(nèi)支撐體系。 第一次開挖面 第二次開挖面 冠梁800*800冠梁800*800 第二次開挖面 磚擋墻磚擋墻 600鋼支承 600鋼支承 600鋼支承 鉆孔樁1400 鉆孔樁1400 型鋼圍檁 工45 型鋼圍檁 工45 車站標準段結(jié)構(gòu)斷面圖車站標準段結(jié)構(gòu)斷面圖 車站主體采用 8001400 鉆孔灌注樁，部分樁間距略有調(diào)整。鋼筋混凝土樁的

32、嵌固深 度不小于 5.0m，盾構(gòu)通過范圍內(nèi)維護樁采用 15001800 玻璃纖維，嵌固深度不小于 5.0m，樁間錨網(wǎng)噴 100mm 厚 c20 鋼筋網(wǎng)混凝土（鋼筋網(wǎng)保護層厚度 25mm）,網(wǎng)片 6.5150*150。 基坑豎向布 3 道 609，t=16mm 鋼管支撐，水平間距約 3m，局部區(qū)域水平間距 2-8m， 并根據(jù)主體側(cè)墻、結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)布置等適當調(diào)整。東側(cè)基坑局部加深段設格構(gòu)柱。樁頂設 800*800 冠梁，第一道支撐撐在冠梁上，其余均撐在鋼圍檁上，鋼圍檁均采用 2 根工 45b 組 合型鋼。冠梁及支撐標高隨基坑底標高變化，不為定值。具體參數(shù)詳見 xx 軌道交通 1 號線 xx 站主體圍護

33、結(jié)構(gòu)施工圖（編號 a161000160，圖號 010703-s-jg-01）。 609 鋼支撐 t=16 609 鋼支撐 t=16 609 鋼支撐 t=16 為減小圍護結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移，各道鋼支撐均應施加一定的預加力，其值可按設計軸力的 3050%施加，并可根據(jù)現(xiàn)場施工樁體的變形、受力監(jiān)測情況調(diào)整實施。 2.32.3土方開挖實施的重點與難點及對策土方開挖實施的重點與難點及對策 2.3.1 控制圍護體系的穩(wěn)定控制圍護體系的穩(wěn)定及及基坑降排水、基坑降排水、卵石土開挖是工程施工的一項重點卵石土開挖是工程施工的一項重點 xx 站開挖深度為深度約 17.34m，局部深度約 18.5m，為深基坑?；娱_挖涉

34、及地層為 依次為：1-1 雜填土（q4） 、1-2 黃土狀土（q4al） 、2-10-3 卵石（q4al） 、2-10-4 卵石（q4al） 、 3-11 卵石（q1al） 。2-10-4 卵石（q4al）位于基坑開挖深度中部，經(jīng)探測估算日涌水量為 61313.45 m3/d，地下水補給充沛，控制不好易產(chǎn)生大量涌水，對施工影響很大。含水層主 要為卵石層，結(jié)構(gòu)松散，自穩(wěn)性差，透水性強，隨著基坑降水的進行，圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)外兩側(cè)形 成較大的水壓差，使得地下水攜帶泥沙，透過圍護結(jié)構(gòu)底部向基坑內(nèi)上涌，施工中易發(fā)生坍 塌、涌水、涌砂、變形、失穩(wěn)等現(xiàn)象。因此，深基坑開挖的穩(wěn)定和安全是本工程安全控制的 重點。 開

35、挖后圍護結(jié)構(gòu)受外側(cè)土的側(cè)壓力后有向內(nèi)收縮的趨勢，鋼管支撐預應力施加的控制難 度大，預應力大則圍護結(jié)構(gòu)外擴，不夠則圍護結(jié)構(gòu)收縮。因此需要分劃不同區(qū)段，根據(jù)不同 地層通過設計計算值和現(xiàn)場量測不斷調(diào)整和確定支撐預應力的大小。 基坑開挖使用的機械設備是否合理，止水措施是否有效、變形控制是否及時等諸多因素 是保證明挖結(jié)構(gòu)施工安全的技術(shù)核心。 在施工中采取以下主要對策： 1、保證圍護結(jié)構(gòu)質(zhì)量 認真做好圍護結(jié)構(gòu)施工，特別是圍護結(jié)構(gòu)樁間錨網(wǎng)噴砼的施工質(zhì)量，保證圍護結(jié)構(gòu)的強 度、剛度、穩(wěn)定性和不漏水。 2、及時施加支撐（含封閉基坑底板） 因部分圍護結(jié)構(gòu)根部土體結(jié)構(gòu)松散，自穩(wěn)性差，受力易變形，為防止圍護結(jié)構(gòu)下部向

36、坑 內(nèi)移位，及時施加支撐和封閉基坑，保證卵石松散層開挖時基坑無支撐暴露時間縮短，減小 位移。對盾構(gòu)始發(fā)井部位利用兩個砼角撐、兩個鋼管角撐、兩根 4 米間距鋼管撐保證端頭部 位維護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和位移。及時施加支撐能有效地調(diào)整地層的應力狀態(tài)，控制基坑施工過 程中的地層、圍護結(jié)構(gòu)的變形。因此在施工中采用加快挖基速度，同時做到在最短的時間及 時施加支撐和封閉基坑底板。 3、認真做好基坑工程施工過程中地下水的處理 在基坑工程施工過程中對地下水的處理以封堵、降排為主，在圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)采用錨網(wǎng)噴 砼止水，開挖過程中對圍護結(jié)構(gòu)排樁進行噴射混凝土，施工內(nèi)襯前對基坑內(nèi)側(cè)滲水點進行封 堵?；硬捎霉芫邓又苓呍O

37、置排水溝和集水井，管井降水每次降深控制在開挖基面 以下 1m。保持基坑無水狀態(tài)作業(yè)，若出現(xiàn)管涌現(xiàn)象，立即采取注漿止水措施。降水井在頂 板覆土回填后進行封堵，以滿足車站施工階段的抗浮要求，防止基底隆起。 4、基坑開挖時采取的措施 基坑開挖階段，嚴格進行分段、分層對稱開挖，以減小圍護結(jié)構(gòu)的變形。開挖過程中特 別注意圍護結(jié)構(gòu)的受力變形控制，要求開挖后及時架設支撐并施加預應力，組織好支撐拆除 和主體結(jié)構(gòu)模筑的施工次序，且必須確保主體底中頂板結(jié)構(gòu)混凝土達到設計要求的強度后才 能拆除上一道支撐，應特別注意避免基底因浸水而導致的地層力學性能的下降及可能產(chǎn)生的 軟化，基坑開挖時必要時采取預加固措施（注漿等），

38、注意完善雨季施工時的防水、排水措 施，最后一點是盡可能快地封閉基坑底板。 2.3.2 測量、監(jiān)測是本工程的重點測量、監(jiān)測是本工程的重點 加強監(jiān)控量測工作，把基坑工程施工過程中其地層和圍護結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化始終納入可控 的管理系統(tǒng)之中。開挖支撐施工嚴格按時空理論進行，在施工這些特殊部位時安排專人巡視。 對策對策： 1、建立施工測量小組。測量的人員和儀器必須有絕對的保證和相對的穩(wěn)定。所有參加 測量的人員都必須持證上崗，并且建立各測量人員的崗位負責制。測量儀器必須定期校核和 控制在使用有效期內(nèi)。同時加強對測量儀器的管理。 2、高程樁、定位樁必須認真復核，同時與其他專業(yè)間的接口測量也必須認真進行。中 線、

39、水平、斷面測量達到地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范和地鐵建設工程施工測量技 術(shù)有關規(guī)定、設計文件的要求。結(jié)構(gòu)實測底板、頂板高程偏差，線路中線兩側(cè)實測輪廓尺寸 偏差均符合驗收標準。各種工程樁位要采取可靠措施加以保護，要有明顯的標致，防止人為 損壞。 3、高度重視、加大投入、健全組織、明確分工、落實責任、嚴格執(zhí)行“三檢制”制度、 嚴肅施工紀律。 4、結(jié)合車站地形地質(zhì)條件、支護類型、施工方法等特點，確定監(jiān)測項目和使用的監(jiān)測 儀器。 5、車站監(jiān)測項目主要包括：圍護結(jié)構(gòu)水平位移、土體側(cè)向變形、圍護結(jié)構(gòu)變形、孔隙 水壓力、圍護結(jié)構(gòu)側(cè)土壓力、地面沉降、地下水位、支撐軸力等。 2.3.3 車站施工期間地表水的排

40、放及暴雨的防護是本工程的重點車站施工期間地表水的排放及暴雨的防護是本工程的重點 本標段車站所處地表比較空曠，場地處理無組織排水狀態(tài)，集水量大。地表水的疏排對 深基坑明挖結(jié)構(gòu)的影響較大，如何在施工現(xiàn)場設置連續(xù)、順暢的排水系統(tǒng)，合理組織排水， 確?；蛹捌鋰o結(jié)構(gòu)的施工安全是工程的重點。 對策：對策： 1、場地地面要控制好標高和平面坡度，做到排水暢通無積水。排水溝用磚砌，流水面 用水泥砂漿抹面。排水溝穿越道路采用埋管或加蓋板。并現(xiàn)場布設連續(xù)、順暢的排水系統(tǒng)， 合理組織排水。場地出入口處設沖洗槽，所有車輛經(jīng)沖洗干凈后方可駛出。場地內(nèi)設沉淀池、 化糞池、隔洞池等，做到所有的生活或其他污水必須分別處理后

41、，方可經(jīng)排水管排入附近的 河道。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行排水方案設計，計算施工排水量，以便報批。 2、車站基坑的周邊砌筑 30cm 高的防淹擋墻，基坑門口設 15cm 高鋼筋混凝土“減速帶” ，作為通常情況下的擋水設施；配備足夠數(shù)量的編織袋，及時對基坑周圍做圍堰，防止地面 水大量流入基坑；配備足夠泥漿泵，用于排除積水；施工現(xiàn)場倉庫配備備用的潛水泵、泥漿 泵；及時獲取天氣信息，預先作好準備工作；在現(xiàn)場進行平面布置時，考慮適當加大明排系 統(tǒng)的能力，并加強管理保持其暢通。 3、基坑開挖期間，在車站基坑內(nèi)做好排水溝、集水井和降水井，并設專人負責及時抽 排。 2.3.4 圍護結(jié)構(gòu)錨網(wǎng)噴砼止水施工是保證本工

42、程基坑開挖安全控制的重點圍護結(jié)構(gòu)錨網(wǎng)噴砼止水施工是保證本工程基坑開挖安全控制的重點 地下工程的防水施工是一個復雜的系統(tǒng)工程，牽涉的面廣，它的質(zhì)量是通過圍護結(jié)構(gòu)的 砼質(zhì)量、樁間防水等各個環(huán)節(jié)的防水質(zhì)量綜合體現(xiàn)，任何一個環(huán)節(jié)做得不好，都有可能對圍 護結(jié)構(gòu)整體防水效果產(chǎn)生很大的影響，從而增加基坑開挖的難度，因此在整個施工過程中， 必須加強全過程控制，確保每一道工序的防水質(zhì)量。 對策：對策： 1、委托有資質(zhì)的專業(yè)施工隊伍施工。 2、施工中嚴格按設計要求做好圍護結(jié)構(gòu)混凝土澆筑以及樁間的錨網(wǎng)噴砼止水，做好防 水第一道防線。 3、基坑開挖過程中對圍護結(jié)構(gòu)滲水點進行封堵，確保主體內(nèi)襯施工時圍護結(jié)構(gòu)無滲漏 水，

43、做好防水第二道防線。 4、在圍護結(jié)構(gòu)砼施工時，必須從砼的配合比（水膠比、水泥品種、骨料品種及粒徑、 外加劑的選用等）、運輸、入模振搗、綜合控溫和濕養(yǎng)護方面，加強混凝土的密實性，提高 混凝土的抗?jié)B性和抗腐蝕性，防止砼開裂，即確保混凝土自防水，做好防水第三道防線。 2.42.4 關鍵部位、關鍵工序關鍵部位、關鍵工序及主要對策及主要對策 車站安全施工關鍵環(huán)節(jié)及主要施工對策見下表 車站安全施工關鍵環(huán)節(jié)及主要施工對策表 關鍵部位關鍵部位 與與 關鍵工序關鍵工序 主 要 施 工 對 策 基坑開挖基坑開挖 與支護與支護 （1）合理分段分層，開挖后及時架設支撐，嚴格按設計及時適 量對鋼支撐施加預應力，運用有限

44、元程序?qū)﹂_挖施工過程跟蹤檢 算。 （2）基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工期間，設專人進行各項施工監(jiān)測，實 行信息化施工，以反饋信息確保開挖方法科學、安全、可靠。 （3）基坑開挖要控制合理的開挖速度，充分利用時空效應，開 挖時及時形成支撐系統(tǒng)。 （4）減少基坑頂邊緣地面荷載，嚴禁超載，特別是機械在坑邊 作業(yè)時采取適當?shù)拇胧_?；臃€(wěn)定。 （5）認真做好開挖時圍護結(jié)構(gòu)的防水工作，挖一點、防一點。 第第 3 3 章章 深基坑支護結(jié)構(gòu)施工深基坑支護結(jié)構(gòu)施工 3.13.1 基坑維護結(jié)構(gòu)施工基坑維護結(jié)構(gòu)施工 詳見 xx 站實施性施工組織設計 5.1 基坑維護結(jié)構(gòu)施工。 根據(jù)前期維護樁施工情況，原計劃 3 臺烏卡斯沖擊

45、鉆機改為 4 臺 220 旋挖鉆機。樁間錨 網(wǎng)噴 100mm 厚 c20 鋼筋網(wǎng)混凝土（鋼筋網(wǎng)保護層厚度 25mm）,網(wǎng)片 6.5150*150。樁間噴 射混凝土支護施工隨土方的開挖分步進行。沿支護樁樁間豎向設 12 的膨脹螺栓采用鉆孔 固定，與鋼筋網(wǎng)通過焊接，噴射砼采用自上而下、隨挖隨噴。 3.23.2 降排水施工降排水施工 詳見 xx 站實施性施工組織設計 5.2 降排水施工，見xx 市軌道交通工程 1 號線一期 xx 站降水工程專項施工方案2012 年 10 月。 勘察期間地下水位埋深 11.98m14.40m，地下水位高程為 1519.60m1522.02m。地下 水位具有由北向南緩慢

46、降低的趨勢。地下水主要賦存于 3-11 卵石層中，屬河谷孔隙性潛水， 據(jù)可研階段勘察資料含水層厚度 200m-300m。滲透系數(shù)按 55m/d 考慮。地下水主要受大氣降 水和地表水入滲補給，從西南向東北逕流，排泄于黃河。水位變化幅度一般 1.0m1.5m， 高水位期約 3 個月（7 月9 月） ?；訛闂l狀，基坑尺寸約為長 300.0m寬 22.0m，基坑采 用管井井點降水措施。1）地下水為階地孔隙潛水，引用含水層厚度 h0=19.0m；2）基坑為 條狀，長 l=300.0m，寬 b=22.0m；3）水位降深 s=7.5m；4）含水層滲透系數(shù) k=55 m/d。 參考水文計算及現(xiàn)場實際情況，在

47、基坑封閉區(qū)域內(nèi)支護排樁外 3.0m 距離布設 90 眼降 水井，有效控制卵石層潛水，降水井井深為 27.5m，降水井間距約為 8.0m，鉆孔直徑 600mm，降水井管徑 300mm，單根井管長 2.5m，井管下置深度 015.0m 為隔水管， 15.027.5m 為濾水管。排水管線按建設方要求進行鋪設，合理位置設置三級沉淀池。 3.33.3 冠梁施工及磚砌擋墻冠梁施工及磚砌擋墻 冠梁施工見xx 站實施性施工組織設計 5.3.2 冠梁施工。冠梁頂部設 24cm 寬磚砌擋墻。 沿墻每 3m 設構(gòu)造柱（24cm24cm） ，構(gòu)造柱中部設 26 拉結(jié)筋，拉接筋伸出構(gòu)造柱左右各 1m。構(gòu)造柱鋼筋錨入冠梁

48、 30d。磚墻頂部通長設置壓頂梁，壓頂梁斷面尺寸 24cm（寬） 20cm（高） 。構(gòu)造柱及壓頂梁混凝土標號 c25，保護層 3cm。磚砌擋墻施工完畢后，將擋墻 迎土側(cè)與基坑土壁間空隙用粗砂回填。人工砌筑。 主體結(jié)構(gòu)施工詳見 xx 站實施性施工組織設計 第第 4 4 章章 土方開挖及支撐土方開挖及支撐 4.14.1 概述概述 xx 站車站主體、風亭和出入口主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。xx 站總建筑面積 17608.98m2，主體開挖土方量 117460m3，附屬主體開挖土方量 70363m3。車站采用兩層三跨 現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。附屬主體結(jié)構(gòu)采用矩形現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。 本標段 xx 站基

49、坑圍護采用 8001400 鉆孔灌注樁，共設三道支撐，支撐采用 609,t=16mm 的鋼支撐，支撐間距 3m。附屬結(jié)構(gòu)的圍護結(jié)構(gòu)采用 6001200 鉆孔灌注樁， 設二道 609,t=16mm 的鋼支撐。 本站基坑總長（右線）305.15m，左線基坑長 238.15m，基坑寬 31.7m、22.4m、21.8m、22.35m、22.1m、26.75m、10.00m，基坑深約 17.341m；東端盾構(gòu)井 段基坑長 67m，基坑寬 11m，基坑深約 18.85m。主體開挖方量約 117460m3。附屬主體開挖土 方量 70363m3。支撐采用豎向設三道鋼支撐，采用 609 ，t=16mm 鋼支撐

50、。 詳見附圖二、附圖三。詳見附圖二、附圖三。 根據(jù)本工程的地質(zhì)水文特點，在開挖施工中做好以下方面的工作： 1、提前做好鋼筋混凝土冠梁，及時按設計架設鋼支撐，先開挖至鋼支撐位置掏槽再架 設鋼支撐，然后開挖鋼支撐兩側(cè)的土方，以縮短鋼支撐架設時間并采取措施保證鋼支撐的架 設質(zhì)量，確?；娱_挖安全。 2、基坑開挖深度較大，施工充分考慮基坑開挖的時空效應，以施工監(jiān)測為手段，合理 安排施工順序，采取切實可行的技術(shù)措施，確?；娱_挖安全有序、均衡高效。 3、基坑開挖采用“縱向不分段，豎向分層”的方法明挖施工，基坑上層 8m 左右采用長 臂挖掘機直接挖裝，自卸汽車運輸；8m 以下土方采用臺階轉(zhuǎn)碴的方法挖土，最

51、底層采用人 工配合小型挖掘機開挖，汽車起重機配合龍門吊出土；基底以上 30cm 采用人工突擊開挖。 4.24.2 施工總體部署施工總體部署 4.2.1 施工總體部署原則施工總體部署原則 總體施工以保證安全為前提，加強車站各工序間施工的協(xié)調(diào)，按照“先主體、后附屬、 平面多工序、立體多層次”的方式組織生產(chǎn)，充分發(fā)揮我集團公司在復雜地質(zhì)條件下修建城 市地鐵的能力，強化資源配置。施工統(tǒng)籌兼顧，資源合理配置，確保質(zhì)量、工期、安全、文 明施工及環(huán)境保護等目標的實現(xiàn)。 根據(jù)施工重點、難點及關鍵部位采取相應對策及可靠的技術(shù)措施。 4.2.2 施工準備工作施工準備工作 1、技術(shù)準備 （1）熟悉、審核設計圖，參加

52、設計交底和圖紙會審。 （2）復測控制樁和水準點，并制定測量方案和監(jiān)控量測方案。 （3）按監(jiān)理工程師要求，優(yōu)化施工組織設計。 （4）做好技術(shù)交底和培訓，安排好檢驗試驗工作。 2、其他準備工作 （1）編制施工計劃和施工程序，協(xié)調(diào)各工序及各專業(yè)間的配合工作。 （2）組建施工管理機構(gòu)和專業(yè)作業(yè)隊伍，并進行進場前的施工教育培訓。 （3）編制材料和設備供應計劃并做好供應。安排好預制構(gòu)件和非標準件加工以及施工 機具設備的維修保養(yǎng)工作。 （4）架設供電線路，接通施工用水管路，確定材料、設備等運輸線路。 （5）做好場區(qū)的臨時排水、車輛、車輪沖洗溝槽設施及場地、道路硬化等及其他全部 臨時工程。 （6）組織施工機械

53、設備和材料進場。 （7）落實季節(jié)性施工措施。 （8）向監(jiān)理提交安全生產(chǎn)（含消防安全）計劃；落實安全、消防和保安措施，以及文 明施工管理措施。 4.34.3 基坑開挖與支撐基坑開挖與支撐 4.3.1 總體施工部署總體施工部署 車站主體基坑分 30 個設計軸段，施工劃分 13 個流水段開挖，開挖時充分考慮時空 效應，采用搶工方式先施工 29 軸-30 軸區(qū)段，由車站東向西分段分層開挖， 以保證盾構(gòu) 機的順利下井，剩余段采用從 東向西分層開挖，每一段內(nèi)從上到下各分四 五層開挖， 分段平面詳見 車站平面分區(qū)圖 ，分層開挖情況見下圖。 土方分層開挖斷面示意圖 4.3.2 單段施工順序單段施工順序 本車站

54、采用明挖順筑法進行施工，單段車站主體圍護結(jié)構(gòu)、主體開挖、支撐等施工順序 詳見下表。 車站主體圍護、土方開挖及支撐施工順序 序號圖 示說 明 1 降水井 1.施工準備，平整施工場地； 2.場地圍檔、車站主體圍護結(jié) 構(gòu)； 3.首先施工主體圍護結(jié)構(gòu)，降 水井安排在灌注樁后施工。 2 第一次開挖面 第一道支撐 1.基坑開挖前 15 天進行基坑降 水； 2.采用明挖法進行車站主體基 坑開挖； 3.基坑開挖至冠梁底標高后， 樁頂鑿至新鮮砼面，消除殘渣、 浮土等并清除積水，模筑樁頂冠 梁； 4.在冠梁側(cè)填土并修筑排水溝； 5.冠梁強度達到設計值后，采 用吊車架設第一道鋼管支撐； 6.對基坑開挖采用中間掏槽開

55、 挖，盡早架設鋼管支撐，以保證 基坑圍護結(jié)構(gòu)的安全。 3 第二道支撐 第二次開挖面 第一道支撐 1.采用明挖法進行車站主體基 坑開挖； 2.掏槽開挖至第二道支撐以下 位置時，采用吊車架設第二道鋼 管支撐； 3.對基坑開挖采用中間掏槽開 挖，盡早架設鋼管支撐，以保證 基坑圍護結(jié)構(gòu)的安全。 4 第一道支撐 第二道支撐 第三道支撐 第三次開挖面 1.采用明挖法進行車站主體基 坑開挖； 2.掏槽開挖至第三道支撐以下 位置時，采用吊車架設第三道鋼 管支撐； 3.對基坑開挖采用中間掏槽開 挖，盡早架設鋼管支撐，以保證 基坑圍護結(jié)構(gòu)的安全。 車站主體圍護、土方開挖及支撐施工順序 序 號 圖 示說 明 5 第

56、二道支撐 第一道支撐 第三道支撐 基坑最終開挖面 1.采用明挖法進行車站主體基 坑開挖； 2.開挖至基底以上 30cm 位置時， 人工突擊開挖休整并驗槽； 3.向下開挖到車站主體基坑底 后，及時施作綜合接地網(wǎng)（及縱 橫向排水盲溝） ，及時澆筑混凝土 墊層和防水層，以及后續(xù)的主體 結(jié)構(gòu)施工。 4.3.3 施工組織管理施工組織管理 （1） 基坑開挖與支撐架設兩道施工工序，同時又涉及到基坑防排降水等輔助作業(yè)?；?坑開挖順序、方式方法、以及開挖效率對基坑地層的應力釋放有一定影響，開挖 中基坑安全控制要求高，鋼支撐架設質(zhì)量要求高，對基坑安全影響較大。為了確 保施工安全和質(zhì)量，加強施工組織管理及工序技術(shù)銜

57、接，施工中在落實部門崗位 責任制的基礎上實行行政領導和主要管理人員工地值班制度和工序技術(shù)負責制度。 具體安排如下表： 序 號 工序或工作內(nèi)容主要責任人備 注 1 施工總負責 項目常務 副經(jīng)理 2 生產(chǎn)總負責 項目副經(jīng) 理 3 安全總負責項目副經(jīng) 理 4 技術(shù)、質(zhì)量總負責項目總工 施技部 xx 站技術(shù)負責人，生 產(chǎn)管理 施技部 項目技術(shù)主管、質(zhì)量 控制 質(zhì)安室 質(zhì)量、安全、文明管 理 綜合部文明施工、后勤管理 財務部資金管理 5 施工現(xiàn)場管理及工 序組織協(xié)調(diào) 施工隊 現(xiàn)場全面管理、執(zhí)行 指令 6 施工測量施技部定位測量、測量管理 7 施工監(jiān)測施技部 監(jiān)測點埋設、監(jiān)測實 施、數(shù)據(jù)處理 物設部 8

58、設備管理 施工隊 物設部 9 物資管理 施工隊 合理組織原材料的采 購、驗收和保管；原 材料、機具、設備的 合理調(diào)配，對工程材 料、機電設備的質(zhì)量 和管理負責 施工隊1 人 施技部 10 質(zhì)量管理與工序報 驗 質(zhì)安室 施工質(zhì)量檢查，按合 同、設計、規(guī)范要求 施工；按三檢制、報 驗程序進行隱蔽工程、 各工序檢查評定 質(zhì)安室 11 安全管理 施工隊 施工安全檢查、安全 培訓教育、文明施工、 環(huán)境保護等工作 施技部 12 型鋼立柱、降水井 施工施工隊 生產(chǎn)過程安排、指導、 監(jiān)督檢查 施技部 13 降水管理及維護 施工隊 定期和不定期抽水， 抽水設施維護，降水 井拆除 施技部 14 冠梁與第一道鋼支

59、撐施工施工隊 生產(chǎn)過程安排、指導、 監(jiān)督檢查 施技部 質(zhì)安室 15 基坑開挖 施工隊 生產(chǎn)過程安排、指導、 監(jiān)督檢查； 包括土方開挖、鉆孔 樁面鑿平等。 施技部 16 防水堵漏 施工隊 維護樁和錨網(wǎng)噴的滲 漏與封堵 施技部 17 支撐架設 施工隊 圍檁、支撐架設、預 加力、支撐的保護 （2）施工過程中，技術(shù)部各工序技術(shù)負責人負責現(xiàn)場工序的技術(shù)指導、技術(shù)監(jiān)督，并 及時處理施工中遇到的技術(shù)問題，及時反饋信息；技術(shù)部門還要對施工計劃、建筑物調(diào)查與 保護等進行管理。工程部各工序負責人負責現(xiàn)場施工安排與實施情況檢查、督促落實，對現(xiàn) 場資源配置與調(diào)度進行管理，及時處理問題；安排領工值班。 4.3.4 基坑

60、開挖與支護施工順序與施工步序基坑開挖與支護施工順序與施工步序 基坑開挖前首先確保每段基坑封閉，然后進行基坑內(nèi)降水，盾構(gòu)井及明挖段基坑開挖采 用 “豎向分層，縱向分段”開挖，縱向由東向西依次推進，豎向每一段內(nèi)從上到下分層開 挖?；娱_挖及支撐體系的架設步序： 基坑降水第一層土方開挖至第一道支撐中心線下 30cm第一道鋼支撐架設土方分 層開挖至第二道支撐頂面掏槽架設第二道鋼支撐分層土方開挖至第三道支撐頂面掏槽 架設第三道鋼支撐開挖至基底上 30cm 處接地網(wǎng)施工人工突擊開挖基底剩余 30cm 土方 鋪設混凝土墊層 開挖主要步驟如下： 1）基坑分段分層開挖。每段長度為 2030m，每層厚度不大于 5