外包型物流成本還能更低嗎

1、外包型物流成本還能更低嗎？amt研究院 鄧為民一次給客戶做信息系統(tǒng)選型，一家供應(yīng)商在講解方案，在談到未來(lái)企業(yè)如何應(yīng)用信息系統(tǒng)節(jié)約物流成本的時(shí)候，這家供應(yīng)商講解的顧問(wèn)說(shuō)：“物流已經(jīng)全部外包了，主要由第三方物流公司來(lái)節(jié)約成本，企業(yè)自身沒(méi)有多大的物流成本降低空間。”的確，物流全部外包之后，所有發(fā)生物流費(fèi)用的業(yè)務(wù)已經(jīng)全部轉(zhuǎn)到外部第三方物流公司，因此，企業(yè)無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行控制，因而無(wú)法繼續(xù)降低物流成本。事實(shí)是這樣嗎？物流外包后降低物流成本可行嗎？從成本管理角度來(lái)說(shuō)，物流成本是否可以節(jié)約，需要清楚物流成本為什么要發(fā)生，物流成本的高低與什么因素有關(guān)。物流成本的成本動(dòng)因如果與企業(yè)的物流管理人員相關(guān)，那么企業(yè)

2、就可以降低物流成本，如果這些動(dòng)因與企業(yè)的物流管理人員業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)，則企業(yè)不可能去降低物流成本。物流成本，對(duì)于物流業(yè)務(wù)全部外包的企業(yè)來(lái)說(shuō)，主要是運(yùn)輸費(fèi)用和存儲(chǔ)費(fèi)用、裝卸費(fèi)用，還有其他一些金額很少附加費(fèi)用，如保險(xiǎn)費(fèi)用、物流公司收取的車輛運(yùn)輸途中的意外費(fèi)用如補(bǔ)胎費(fèi)用等。運(yùn)輸費(fèi)用由三個(gè)因素決定：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸重量/或者體積，單位費(fèi)率；其中，運(yùn)輸方式是由企業(yè)決定的，運(yùn)載量也是由企業(yè)控制的（一般應(yīng)該滿載，個(gè)別情況下不能滿載，受到最小起運(yùn)量的影響，噸均運(yùn)費(fèi)費(fèi)用會(huì)增加），運(yùn)輸里程與選擇的運(yùn)輸路徑有關(guān)，到確定的地點(diǎn)，運(yùn)輸路徑是相對(duì)固定的（在要貨緊急的情況下運(yùn)輸路徑會(huì)調(diào)整，如從走普通公路改為走高速公路，將導(dǎo)

3、致噸均運(yùn)輸費(fèi)用提高）。費(fèi)率是與物流公司合同確定的，是在確定的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)載量情況下每年確定一個(gè)噸均運(yùn)輸費(fèi)率。上述各種方式的組合，有很多的費(fèi)率可以供企業(yè)選擇。因此，企業(yè)在滿足客戶對(duì)商品需求的情況下，選擇最經(jīng)濟(jì)的第三方物流公司提供的運(yùn)輸服務(wù)，可以降低物流成本。物流成本中另一部分比較大的費(fèi)用是倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用與倉(cāng)儲(chǔ)重量/體積、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間、以及倉(cāng)庫(kù)類型（普通倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)）以及噸天倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率相關(guān)，倉(cāng)庫(kù)類型往往由產(chǎn)品特性決定了，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率是與物流供應(yīng)商談判確定的，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量和時(shí)間是在日常運(yùn)作中確定的，也是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用影響巨大的變量。企業(yè)通過(guò)降低庫(kù)存、提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率可以顯著縮短時(shí)間和數(shù)量。從而降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

4、其余的各項(xiàng)物流費(fèi)用，包括裝卸費(fèi)用以及倉(cāng)庫(kù)中制冷費(fèi)用、安全保護(hù)費(fèi)用等，有的金額很?。▊}(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用中的制冷費(fèi)）、有的伴隨著其他費(fèi)用發(fā)生（如保險(xiǎn)費(fèi)用），有的是固定的噸均費(fèi)用（如裝卸費(fèi)用），這些費(fèi)用很難通過(guò)日常業(yè)務(wù)的努力降低費(fèi)用，因而不是物流成本控制的重點(diǎn)。找到成本動(dòng)因，就可以進(jìn)行成本控制。對(duì)于企業(yè)整體的物流成本來(lái)說(shuō)，還有一些更深層次的物流成本動(dòng)因。物流的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)是一個(gè)整體，倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸是相互影響的。對(duì)于運(yùn)輸費(fèi)用的成本動(dòng)因來(lái)說(shuō)，不同的倉(cāng)庫(kù)布局會(huì)對(duì)于各種動(dòng)因產(chǎn)生影響。比如，倉(cāng)庫(kù)布局不同，對(duì)于運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，可以選擇的運(yùn)輸方式就不同，如果中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)靠近客戶，則從總倉(cāng)往中轉(zhuǎn)倉(cāng)發(fā)貨可以使用火車，如果倉(cāng)庫(kù)靠近車站碼頭，

5、則可以減少短駁費(fèi)用。如果一個(gè)市內(nèi)有多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，各種產(chǎn)品在不同倉(cāng)庫(kù)的分布也會(huì)對(duì)裝卸時(shí)間產(chǎn)生很大影響，我在前面的供應(yīng)鏈系列文章中提到過(guò)，要對(duì)一個(gè)提貨單配齊貨物需要經(jīng)過(guò)多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，需要一天時(shí)間，而真正運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也只有約一天時(shí)間。 倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量也會(huì)對(duì)庫(kù)存產(chǎn)生影響，一般地，倉(cāng)庫(kù)越多，保證貨物供應(yīng)地的庫(kù)存越高，而庫(kù)存的增加會(huì)導(dǎo)致物流成本提高。對(duì)于物流全部外包的企業(yè)來(lái)說(shuō)，降低物流成本可以有兩個(gè)途徑：一是通過(guò)招標(biāo)談判等手段，壓迫物流運(yùn)輸公司降低每一種運(yùn)輸組合的單位運(yùn)輸成本；另外一個(gè)途徑就是優(yōu)化企業(yè)物流業(yè)務(wù)，通過(guò)加強(qiáng)管理加強(qiáng)庫(kù)存控制等手段來(lái)保證每一次運(yùn)輸都是最經(jīng)濟(jì)的：給在滿足客戶要貨需求的情況下，每一次運(yùn)輸都能夠滿載

6、、選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路徑，最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，這樣就能夠降低物流成本。通常，人們都注意第一個(gè)途徑，因?yàn)檫@種降低途徑一年進(jìn)行一次，通過(guò)談判招標(biāo)獲得優(yōu)惠價(jià)格，價(jià)格降低是物流成本降低最顯著的標(biāo)尺，因而看得見(jiàn)摸得著。而對(duì)于第二個(gè)途徑來(lái)說(shuō)：即使實(shí)現(xiàn)了物流成本降低，也很難有指標(biāo)來(lái)衡量，每次降低物流成本的效果看不見(jiàn)摸不著，并且每天都需要努力，在客戶滿意度100的指導(dǎo)思想下，這種途徑往往不是降低了物流成本，而是使得物流成本增加了。（大多數(shù)企業(yè)采取總的噸均物流成本的方式，沒(méi)有區(qū)分這兩個(gè)途徑物流成本降低的效果）。所以前面那位顧問(wèn)認(rèn)為“物流全部外包，企業(yè)不用考慮物流成本降低”也就是可以理解的了。物流外包后降低物流成本如

7、何實(shí)施？對(duì)于物流業(yè)務(wù)全部外包的企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該如何通過(guò)自身努力來(lái)降低物流成本呢？物流在企業(yè)價(jià)值鏈上，是一個(gè)服務(wù)的部門。因此，物流業(yè)務(wù)要盡量滿足其他業(yè)務(wù)的需要。所以物流成本的降低，需要加強(qiáng)與其他業(yè)務(wù)部門的協(xié)調(diào)。此外，物流部門還可以單純通過(guò)自身內(nèi)部業(yè)務(wù)的優(yōu)化來(lái)降低物流成本。運(yùn)輸是物流成本的主要組成部分，大約占總物流成本的85。我們先來(lái)看有哪些機(jī)會(huì)可以降低運(yùn)輸成本。圖1 物流運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)流程圖1是物流運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)流程，圖中后半部分流程只描述了汽運(yùn)部分，海運(yùn)和鐵路后半部分流程與汽運(yùn)相同，下面表1對(duì)這個(gè)流程做必要解釋。表1 物流運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)流程說(shuō)明活動(dòng)名稱解釋舉例接收訂單接收客戶的訂單客戶訂貨100噸

8、編制發(fā)貨計(jì)劃根據(jù)客戶的發(fā)貨要求編制發(fā)貨計(jì)劃如第一次發(fā)貨20噸，以后每隔5天發(fā)貨10噸制作提貨單對(duì)當(dāng)前需要發(fā)的貨物制作提貨單今天要給a客戶發(fā)20噸，b客戶10噸，c客戶7噸，為每個(gè)提貨單確定運(yùn)輸方式，并把制作的提貨單交給分管不同運(yùn)輸方式的業(yè)務(wù)員汽運(yùn)（海運(yùn) 鐵路）分管不同運(yùn)輸方式的業(yè)務(wù)員收到提貨單確定物流供應(yīng)商為每一個(gè)提貨單確定具體的承運(yùn)商。（為企業(yè)提供汽車運(yùn)輸服務(wù)的不只一家第三方物流供應(yīng)商）如為20噸提貨單選擇aa供應(yīng)商。并告知物流供應(yīng)商（電話 郵件 信息系統(tǒng)等方式 ） 或者物流供應(yīng)商在企業(yè)處等待 并告訴裝貨地點(diǎn)取提貨單物流供應(yīng)商到企業(yè)拿到提貨單要在提貨單上注明相關(guān)信息，車號(hào)，司機(jī)姓名等，以免出

9、錯(cuò)裝貨憑車號(hào)、司機(jī)身份證件等去裝貨運(yùn)輸?shù)娇蛻粑锪鲌?zhí)行，費(fèi)用真正發(fā)生 司機(jī)把20噸貨物送到a客戶客戶簽收客戶根據(jù)實(shí)際收到的數(shù)量進(jìn)行簽收，交一聯(lián)給司機(jī)帶回如：客戶簽收19噸貨物，一噸貨物有破損，需要隨車返回。結(jié)算運(yùn)費(fèi)每月月初，第三方物流運(yùn)輸公司拿上月所有的運(yùn)輸單據(jù)，結(jié)算運(yùn)費(fèi)如上月aa供應(yīng)商運(yùn)輸400車，總共結(jié)算運(yùn)費(fèi)12萬(wàn)元。這個(gè)流程可以分為兩個(gè)部分，前半部分從接到客戶訂單到確定物流供應(yīng)商，這一部份流程在企業(yè)內(nèi)部執(zhí)行，經(jīng)過(guò)多個(gè)步驟，最后的結(jié)果是輸出一張完整的運(yùn)輸單據(jù)，以及附屬的信息（裝貨地點(diǎn)、車號(hào)、司機(jī)姓名等），后半部分是真正由第三方物流公司執(zhí)行運(yùn)輸指令。通過(guò)這個(gè)流程可以看出，前半部分決定了物流成本

10、大小，雖然物流運(yùn)輸成本全部在后半部分發(fā)生，但是后半部分流程根本無(wú)法再對(duì)物流成本進(jìn)行控制了。表2物流運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)流程中的成本降低空間 活動(dòng)名稱成本降低機(jī)會(huì)可以采取的措施接收訂單經(jīng)銷商自己追求零庫(kù)存，要求小批量多批次送貨，導(dǎo)致物流成本上升。限制客戶的小額訂單，盡量整車；訂數(shù)很少的品種集中在一個(gè)訂單編制發(fā)貨計(jì)劃客戶總是要求自己的貨物盡快運(yùn)到，會(huì)引起緊急運(yùn)輸，增加單位運(yùn)輸費(fèi)用制定客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)確定時(shí)間安排運(yùn)輸。如果客戶要求緊急運(yùn)輸，需要增加相應(yīng)費(fèi)用制作提貨單提貨單制作是非常關(guān)鍵的步驟，確定每次運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和方式提單制作需要先考慮合并，利用剩余的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)滿載：如本來(lái)需要汽車運(yùn)輸，但是火車

11、皮一車未裝滿，把汽運(yùn)改為火車運(yùn)輸。 需要在信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上制定詳細(xì)的提單編制規(guī)則。要安排非常有經(jīng)驗(yàn)的業(yè)務(wù)人員編制提單。汽運(yùn)（海運(yùn) 鐵路）無(wú)確定物流供應(yīng)商選擇物流費(fèi)用最低的第三方物流供應(yīng)商；一般不同的物流供應(yīng)商服務(wù)于不同的區(qū)域，所以這里的降低空間不大。對(duì)不同物流供應(yīng)商的反應(yīng)時(shí)間、服務(wù)水平進(jìn)行考核，不僅僅看成本是否最低。取提貨單建立穩(wěn)妥的信息交流渠道，避免單據(jù)丟失通過(guò)信息系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)郵件的方式 可以大大減少溝通和信息丟失。裝貨是物流成本巨大空間。不能直接降低企業(yè)物流成本，但是可以降低第三方物流運(yùn)作成本，可以在價(jià)格談判中獲得更多的籌碼。給物流運(yùn)輸公司汽車一個(gè)裝運(yùn)時(shí)間窗，減少等待。 優(yōu)化產(chǎn)品分布，減少庫(kù)存

12、地點(diǎn)，盡量在一個(gè)地點(diǎn)裝滿貨物。要求第三方倉(cāng)儲(chǔ)提供商提高裝運(yùn)能力；運(yùn)輸?shù)娇蛻魷p少運(yùn)輸過(guò)程中的損失把運(yùn)輸過(guò)程損失做為一個(gè)考核指標(biāo)，對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行考核?？蛻艉炇諢o(wú)結(jié)算運(yùn)費(fèi)（月結(jié)）物流對(duì)賬占據(jù)業(yè)務(wù)人員很多時(shí)間，手工處理，容易出錯(cuò)。通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)賬，減少差錯(cuò)機(jī)會(huì)，節(jié)省人員時(shí)間。通過(guò)對(duì)上面業(yè)務(wù)的分析表2可以看出，企業(yè)自身有很多物流成本降低的機(jī)會(huì)，部分改進(jìn)措施并不需要企業(yè)做多大的投入，可以產(chǎn)生很好的效果。相對(duì)上面的核心業(yè)務(wù)流程，企業(yè)的物流業(yè)務(wù)還有輔助的業(yè)務(wù)流程，如對(duì)破損商品的責(zé)任認(rèn)定和處理等，這些流程也有成本降低機(jī)會(huì)，但是降低空間不大。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的控制無(wú)法通過(guò)流程優(yōu)化實(shí)現(xiàn)，主要是通過(guò)企業(yè)的物流決策實(shí)現(xiàn)。因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用與倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，庫(kù)存水平、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率等因素相關(guān)?？傮w說(shuō)來(lái)，在滿足客戶服務(wù)水平要求情況下，盡量降低庫(kù)存，加快周轉(zhuǎn)。此外，盡量從生產(chǎn)直接發(fā)送貨物，縮減倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，倉(cāng)庫(kù)靠近生產(chǎn)場(chǎng)所布局等措施都能夠?qū)}(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用以及其他物流費(fèi)用產(chǎn)生很大影響。這里不詳細(xì)闡述。上面我們所說(shuō)的案例，都是在物流運(yùn)輸很精準(zhǔn)的情況下討論的。但是企業(yè)實(shí)際的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)管理問(wèn)題很多：比如，庫(kù)存不準(zhǔn)確，第三