[最新]論文 范文【 精品】地鐵機電設(shè)備安裝偏差出現(xiàn)原因及預(yù)防探討

1、地鐵機電設(shè)備安裝偏差出現(xiàn)原因及預(yù)防探討地鐵機電設(shè)備安裝偏差出現(xiàn)原因及預(yù)防探討 【摘要】地鐵機電設(shè)備安裝過程中，如果出現(xiàn)了安裝的偏差，將會極大的影響安裝的質(zhì)量，影響設(shè)備后期的使用效果。所以，我們分析出現(xiàn)安裝偏差的原因很重要，同時，針對偏差找出預(yù)防的措施。本文將從以下幾個方面來分析地鐵機電設(shè)備安裝偏差出現(xiàn)原因及預(yù)防措施。 【關(guān)鍵詞】地鐵；機電設(shè)備；安裝；偏差；原因 中圖分類號：tu85 文獻標(biāo)識碼：a 一、前言 機電設(shè)備的安裝需要精準(zhǔn)化，所以一定不能夠出現(xiàn)問題，因為設(shè)備的運轉(zhuǎn)要求確保安裝的可靠性。所以，我們深入的研究問題的原因和提出措施是很有必要的。 二、我國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀及機電設(shè)備安裝特點 隨著城

2、市化進程加快與計劃生育國策下人口增長高峰期的臨近，國家加大了對城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。截止2011年底，我國已經(jīng)開通地鐵的有北京、上海、廣州、天津等15座城市，目前在建的仍有十幾座城市。交通的發(fā)達，給人們的日常生活帶來了諸多便利，但是也存在很多隱患，地鐵機電設(shè)備的安全問題顯得尤為重要。近年來，地鐵事故發(fā)生率不斷上升，如2011年7月5日，北京地鐵四號線動物園站a口上行電扶梯發(fā)生設(shè)備故障，造成1人死亡，2人重傷；2012年，杭州地鐵試運營尚未滿月，已接連發(fā)生故障9次，5次漏水、3次停車、1次停電。種種跡象表明，機電設(shè)備事故引發(fā)的地鐵事故比率越來越大，不容忽視。 目前，地鐵機電設(shè)備一般包括車輛

3、、通信、供電、信號、綜合監(jiān)控、屏蔽門、電扶梯、自動售檢票、人防門、通風(fēng)空調(diào)、冷水群控、給排水、消防等專業(yè)的設(shè)備。設(shè)備安裝調(diào)試有如下幾個特點： 1、布線復(fù)雜。通常來說，地鐵機電設(shè)備的安裝由于具有專業(yè)性強、各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備繁多等特點，布線相對較為復(fù)雜。同時，設(shè)計安裝時不僅要考慮到設(shè)備之間的平衡性和合理性，還要更多的考慮到設(shè)備的安全問題，這也給工程人員提出了更高的要求。 2、智能化程度高。隨著科技的發(fā)展，智能化的控制系統(tǒng)在地鐵機電設(shè)備中的應(yīng)用已經(jīng)比較普及。目前，對于設(shè)備及系統(tǒng)的日常維護是一個非常復(fù)雜的過程，這就需要一個具有極高專業(yè)素養(yǎng)的機電設(shè)備維護團隊，對于在工作中遇到的種種問題，能做到及時發(fā)現(xiàn)并解決

4、。 3、設(shè)備材料性能要求高。城市地鐵運營的壽命一般在一百年以上，因此，對于地鐵設(shè)備的選用和材料的質(zhì)量要求是非常高的。所以在設(shè)備和材料的選擇上要以耐腐蝕、耐磨損、穩(wěn)定性好為出發(fā)點，切實的確保設(shè)備和材料使用的安全性和周期性。 三、導(dǎo)致預(yù)留孔、預(yù)埋件不符合要求的原因分析 1、設(shè)計單位對于施工圖的設(shè)計深度不足、專業(yè)術(shù)語不一致以及專業(yè)之間協(xié)調(diào)不通暢。目前設(shè)計周期相對較短，設(shè)計單位競爭激烈，設(shè)計深度不夠是施工圖紙普遍存在的問題；專業(yè)術(shù)語的含義不一致，專業(yè)之間的協(xié)調(diào)不通暢，導(dǎo)致施工中有些預(yù)埋和預(yù)留偏差較大，有時還保證不了機電設(shè)備之間及設(shè)備對墻的安全距離。 2、因為機電設(shè)備安裝工程與土建施工、裝飾施工配合緊密

5、，所以就存在著工作面相互交換多、立體交叉作業(yè)多等現(xiàn)象；一般這三個施工單位不是同一家企業(yè)，預(yù)留工作由土建單位完成，安裝單位是土建施工完畢之后才介人的，等發(fā)現(xiàn)問題后為時已晚；但實際施工過程中各單位之間的配合不夠默契，發(fā)現(xiàn)問題后才去查找原因、尋求解決方案。 3、圖紙會審和設(shè)計交底會議變成了走形式；用于圖紙“會審”與設(shè)計“交底”的時間較短，從移交設(shè)計說明、會議組織與設(shè)計交底書、各專業(yè)分組審圖到會議結(jié)束，短時間內(nèi)便結(jié)束了，態(tài)度上不夠重視，導(dǎo)致本該在會審時解決的問題未能得以解決。 四、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件不符合要求所造成的危害 地鐵是一個人員高度集中的特殊建筑工程，工程實體的質(zhì)量必須符合或超過國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)

6、計規(guī)范等要求，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題將會給工程實體質(zhì)量帶來嚴(yán)重的后果。 1、對工程主體結(jié)構(gòu)的影響 地鐵的主體或附屬結(jié)構(gòu)大部分是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，如果發(fā)現(xiàn)漏留孔洞、孔洞大小不對或位置出現(xiàn)偏差，將被迫采取鉆孔、鑿墻甚至拆墻、嚴(yán)重時甚至需要重做或植筋等方法加以彌補。直接造成對結(jié)構(gòu)整體或局部的強度影響，容易導(dǎo)致問題部位的安全質(zhì)量隱患，甚至影響機電設(shè)備將來的正常運行。 2、產(chǎn)生消防工作安全隱患 地鐵工程的特殊性決定了水消防設(shè)施、氣體滅火設(shè)施和防排煙等設(shè)施的重要性，按照地鐵設(shè)計規(guī)范的要求，預(yù)留孔洞在機電設(shè)備和管線施工完畢后，應(yīng)進行嚴(yán)密的封堵，相鄰設(shè)備房之間不能有絲毫竄煙現(xiàn)象。如果預(yù)留孔和預(yù)埋件存在差異，那么通過鉆

7、孔、鑿墻或拆墻等方法形成孔洞時肯定會誘使周圍結(jié)構(gòu)產(chǎn)生細小裂紋，再加之孔洞的大小、形狀不規(guī)則，勢必給孔洞的封堵工作帶來麻煩，為日后的消防工作埋下安全隱患。 3、影響工期，浪費人力、物力和財力 在問題整改的過程中，既會影響工期，也浪費人力、物力，增加工程成本。 五、地鐵機電設(shè)備安裝質(zhì)量控制的具體措施 地鐵機電設(shè)備安裝的質(zhì)量控制措施包括主動控制措施與被動控制措施:主動控制措施是指在預(yù)先分析各種風(fēng)險因素及導(dǎo)致目標(biāo)偏離的可能性與程度的基礎(chǔ)上,擬訂并采取有針對性的預(yù)防措施,以減少乃至避免目標(biāo)偏離;被動控制措施則是從計劃的實際輸出中發(fā)現(xiàn)偏差,通過對產(chǎn)生偏差的原因分析,研究制定糾偏措施,以使偏差得以糾正,工程

8、實施恢復(fù)到原來的計劃狀態(tài),或是即使不能恢復(fù)到計劃狀態(tài)但可以減少偏差的嚴(yán)重程度。 主動控制是一種而對未來的控制,它可以解決傳統(tǒng)控制過程中存在的時滯影響,盡最大可能避免偏差已經(jīng)成為現(xiàn)實的被動局面,降低偏差發(fā)生的概率及其嚴(yán)重程度,從而使目標(biāo)得到有效控制。被動控制是一種而對現(xiàn)實的控制和針對當(dāng)前工作的反饋式的事后的控制。雖然目標(biāo)偏離已成為客觀事實,但通過被動控制措施,仍然可能使工程實施恢復(fù)到計劃狀態(tài),至少可以減少偏差的嚴(yán)重程度。現(xiàn)場質(zhì)量控制措施主要是進行主動控制,其內(nèi)容包括以下幾個方面. 1、嚴(yán)格執(zhí)行混凝土澆筑審批程序。在主體與附屬結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑前,安裝單位技術(shù)負責(zé)人應(yīng)在“混凝土澆筑審批表”上簽字;項

9、目總監(jiān)應(yīng)要求各專業(yè)監(jiān)理工程師在“混凝土澆筑令”上簽署意見,確保各專業(yè)安裝工程按規(guī)范與設(shè)計要求進行有效實施。要建立、健全與完善各項規(guī)章制度,從而使圖紙資料的管理工作有法可依、有章可循,從而確保圖紙資料的準(zhǔn)確和完整。 2、做好預(yù)埋和預(yù)留隱蔽工程檢查驗收工作。各安裝單位嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度,通過互檢、專檢、自檢對預(yù)埋、預(yù)留進行隱蔽驗收:預(yù)埋在混凝土、回填土內(nèi)的承壓管道必須經(jīng)過管道強度及嚴(yán)密性試驗,非承壓管道應(yīng)通球、通水或灌水試驗,確認無滲漏后方可隱蔽;按照圖紙、規(guī)范及驗評標(biāo);隹要求認真檢查、詳細記錄隱蔽工程驗收情況。 3、重點部位要進行旁站監(jiān)理。對于車站站臺層和站廳層的機電設(shè)備預(yù)留孔洞要重點監(jiān)理,由

10、于設(shè)備多、管線復(fù)雜,預(yù)留、預(yù)埋時很容易出現(xiàn)錯埋、交叉、漏埋現(xiàn)象,因此,在這些部位要進行旁站監(jiān)理。 4、加強現(xiàn)場管理和技術(shù)措施管理?；炷翝仓r應(yīng)派專人負責(zé),不得過早拆除模具,破壞孔洞周邊的混凝土強度;混凝土終凝前應(yīng)再次校核孔洞位置,以保證預(yù)留孔洞不挪位;澆筑好的預(yù)埋管道敞口處要臨時封堵,以免掉進管內(nèi)雜物或堵管。 六、控制地鐵機電設(shè)備安裝施工進度的措施 1、建立計劃管理架構(gòu)地鐵采用“施工單位自控、監(jiān)理監(jiān)控、地鐵公司調(diào)控”的三控管理架構(gòu),對工程進度進行管理。施工單位的自控是進度控制中最重要的一個環(huán)節(jié)。施工單位作為計劃的編報和執(zhí)行部門,應(yīng)對現(xiàn)場情況最為了解,著重控制三大節(jié)點工期：供電用房移交、綜合弱電機房移交、最終竣工驗收。因為這三大節(jié)點工期是環(huán)環(huán)相扣的，嚴(yán)重制約地鐵機電安裝、裝修的施工進度。 2、監(jiān)理單位不但對工程質(zhì)量進行監(jiān)督,而且要對施工單位進度進行動態(tài)監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)進度滯后的情況,應(yīng)立即查找原因,向施工單位提出糾偏建議,幫助施工單位通過采取資源調(diào)配、工序調(diào)整、加強管理等措施,促進滯后工點趕上進度計劃的要求。 3、制定統(tǒng)一的進度計劃編制辦法,對工程進度計劃編制的原則、內(nèi)容、編寫格式、表達方式、進度計劃提交、更新的時間及使用的軟件等做出統(tǒng)一規(guī)定,通過監(jiān)理轉(zhuǎn)發(fā)給各施工承包商,照此執(zhí)行。 七、結(jié)束語 地鐵機電設(shè)備的安裝需要我們不斷的提高安裝的質(zhì)量，這就需要我們在今后的安裝中使用最