船舶破損進水對適航性的影響

1、 牛牛文庫文檔分享 4.1 船舶破損進水對適航性的影響船舶破損進水對適航性的影響 船體破損進水可分為三種情況： （1）艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破 損后海水灌滿整個艙室，但因艙頂未破損，進水量為 一個定值，且沒有自由液面的影響，進水量的計算可 作為裝載固定重量來處理。此類進水對船舶的浮態(tài)和 穩(wěn)性影響較小，如雙層底和艙頂在水線以下的艙柜等 屬于這類情況。 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 4.1 船舶破損進水對適航性的影響船舶破損進水對適航性的影響 （2）艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)未被水灌滿，艙內(nèi) 水與舷外水不相通，有自由液面的影響，進水的計算可 作為裝載液體重量計算。此類艙室對船舶

2、穩(wěn)性影響較大 。例如為調(diào)整船舶浮態(tài)而灌壓載水的艙，甲板上浪后因 甲板開口漏水而引起艙內(nèi)進水，以及船體破損雖已被堵 住，但艙內(nèi)進水未被抽干等都屬于這一類情況。 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 4.1 船舶破損進水對適航性的影響船舶破損進水對適航性的影響 （3）艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通， 因此艙內(nèi)水面與舷外水面一致，且存在自由液面影響 ，這種進水計算較麻煩，需要進行逐次近似計算。水 線以下的舷側(cè)破損進水屬于這類情況。它是船體破損 最常見的情況，對船的危害也最大。船舶抗沉性主要 是研究這一類破艙進水情況。 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 4.1 船舶破損進水對適航性的影響船舶

3、破損進水對適航性的影響 機艙是整個船舶的要害地區(qū)，設(shè)有保障船舶航行安全 和防止海洋污染的重要設(shè)備和系統(tǒng)。機艙艙底少量水會 使機電設(shè)備受潮或進水損壞，影響機器正常運轉(zhuǎn)，并給 管理工作帶來困難。當機艙艙底水積存過多時，將會嚴 重地影響船舶穩(wěn)性，并危及航行安全和海洋環(huán)境。 牛牛文庫文檔分享 4.1 船舶破損進水對適航性的影響船舶破損進水對適航性的影響 機艙進水的應(yīng)急措施 1）機艙當值人員發(fā)現(xiàn)機艙進水時，應(yīng)以最迅速的方法 報告值班輪機員或輪機長，同時應(yīng)設(shè)法進行搶救以防事態(tài) 擴大或惡化。 2）輪機長或值班輪機員聞訊后應(yīng)立即進入機艙到達現(xiàn) 場，同時命令機艙全體人員進入機艙聽候分配，并將進水 情況上報駕駛臺

4、或船長以便實施應(yīng)變部署進行搶救。 3）值班人員應(yīng)保證主、副機正常運轉(zhuǎn)，必要時可減速 、備車航行或停車，以及開啟應(yīng)急發(fā)電機。 4）在保證船舶安全航行的前提下，奮力做好堵漏搶救 工作 牛牛文庫文檔分享 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 船舶抗沉性的基本概念 船舶在營運過程中，偶爾因海損事故，造成船體破損 、船艙進水，這時船舶的浮性和穩(wěn)性明顯變差，嚴重的會導(dǎo) 致船舶沉沒或傾覆。 船舶抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍能保 持一定浮性和穩(wěn)性的能力。 牛牛文庫文檔分享 1、船艙浸水后的浮性和穩(wěn)性標準 （1）、浮態(tài) 船體破損浸水后的最終平衡水線，沿船舷艙壁 甲板的上邊緣至少76mm76mm的干舷

5、高度 （2）、穩(wěn)性 對稱浸水情況下，最終平衡狀態(tài)的剩余穩(wěn)性高度 GM50mmGM50mm 在不對稱浸水情況下，總橫傾角不得超過7特殊情況下 大于7，但在任何情況下最終橫傾角不超過15。 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 2、船舶分艙 船舶破艙進水后要下沉，下沉量是根據(jù)進水量及進 水位置來確定的。船舶除船中的艙室外，前后艙破艙 進水都將產(chǎn)生新的縱傾。為了保證破艙進水后不致沉 沒，則在達到新的平衡狀態(tài)后，其平衡水線以上應(yīng)具 有一定的干舷高度，亦即應(yīng)具有一定的剩余儲備浮力 。船舶的這種剩余浮力是通過船舶分艙來達到的。所 謂船舶分艙，是指沿船長方向設(shè)置一定數(shù)量的水密橫 艙壁，對船

6、舶進行水密分隔，以滿足破艙后對縱向浮 態(tài)的要求。 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 3、分艙載重線 船體破艙進水后船舶不沉所允許的最大進水量與破 艙前船舶的初始載重水線位置有關(guān)。初始載重水線位置 較低，則船舶儲備浮力就大，破艙后進水量就可以大一 些，因此船舶兩水密橫艙壁的間距可以長一些。這種用 來決定船舶分艙間距長短的初始載重水線稱為分艙載重 線。通常用滿載水線作為分艙載重線。 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 4、滲透率 某一艙室或處所在限界線以下的理論體積能被 水浸占得百分比，稱作該艙室的滲透率 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔

7、分享 牛牛文庫文檔分享 5、分艙載重線標志和記載 公約和規(guī)范要求 （1）要求客船 客貨船兩舷勘劃經(jīng)核準的分艙載重線標志 ，并記載于客船安全證書 （2） 船上應(yīng)備有船舶分艙和破艙穩(wěn)性計算書 （3）船舶破損控制圖 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 二、船舶部分喪失浮力的控制 （一） 船艙破艙進水量估算 1、水線以下破洞的進水量 與破洞位置距水線的垂直距離和破洞面積 大小有關(guān)。Q進= 2、艙內(nèi)水面超過破洞位置時，進水量按下式計算： Q進= HFg2 ）（hg2HF 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 二、船舶部分喪失浮力的控制 （二）艙底排水設(shè)備 1、艙底水

8、泵數(shù)量 2、艙底水泵的形式和排量 Q排= 5.66d2*10-3(m3/h) 3、壓載水泵排水 4、主海水泵排水 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 二、船舶部分喪失浮力的控制 （三）排水次序的原則 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 三、船舶密封與堵漏 （一）船舶密封和船體開口關(guān)閉裝置 為了保證船體結(jié)構(gòu)的水密性，在船殼外板、干舷甲 板、水密艙壁、各種液艙的鋼板接縫和開口關(guān)閉裝置 處，根據(jù)它們的位置和用途的不同，要求保持不同程 度的密性。 1、船體結(jié)構(gòu)的密性 船舶密性是指船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的接縫、開口關(guān)閉裝置 等，在規(guī)定的條件下不滲漏氣體、油、水等的性能。 包

9、括水密和風雨密兩種。 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 三、船舶密封與堵漏 （一）船舶密封和船體開口關(guān)閉裝置 2、船體開口關(guān)閉裝置 按用途分 貨倉艙口蓋、船用門、船用窗、人孔蓋 按密性分 水密型、油密型、風雨密和非密性 4種 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 三、船舶密封與堵漏 （二）船舶堵漏 1、破損位置的確定 當船體由于碰撞、觸礁或其他海損而破艙進水時， 應(yīng)及時采取堵漏和排水措施。為了使堵漏和排水取得效 果，在進行堵漏和排水前，首先要確定船體破洞的位置 和大

10、小。 判斷和確定破洞位置和大小的方法： 預(yù)判、聽、看、測 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 三、船舶密封與堵漏 （二）船舶堵漏 2、堵漏器材及其使用方法 確定船體破洞的位置和大小后確定使用何種堵漏器材、工 具、材料。 堵漏毯、 堵漏板、 堵漏箱、其他堵漏器材 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 第五節(jié)第五節(jié) 船舶搖蕩性船舶搖蕩性 一、船舶減搖與操縱裝置 （一）船舶搖蕩運動及影響 1、船舶搖蕩運動及搖蕩運動的形式 船舶因某種外力的作用，使其圍繞原平

11、衡位置所作的往復(fù)性（或 稱周期性）的運動，稱船舶搖蕩運動。它有6種形式： （1）橫搖：船舶繞縱向軸（X軸）作周期性的角位移運動。 （2）縱搖：船舶繞橫向軸（Y軸）作周期性的角位移運動。 （3）首尾搖：舶舶繞垂向軸（Z軸）作周期性的角位移運動。 （4）縱蕩：船舶沿縱向軸（X軸）作周期性的前后平移運動。 （5）橫蕩：船舶沿橫向軸（Y軸）作周期性的左右平移運動。 （6）垂蕩：船舶沿垂向軸（Z軸）作周期性的上下平移運動 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 第五節(jié)第五節(jié) 船舶搖蕩性船舶搖蕩性 一、船舶減搖與操縱裝置 （一）船舶搖蕩運動及影響 2、搖蕩運動對船舶性能的影響 有害運動，劇烈搖蕩引起嚴重的后果

12、 牛牛文庫文檔分享 第五節(jié)第五節(jié) 船舶搖蕩性船舶搖蕩性 二、減搖裝置 為了減少船船的搖蕩，除了在裝載和操縱方面采取措施 以外，在船舶設(shè)計與建造中，都裝設(shè)必要的減搖裝置。 減搖裝置一般都是以減輕橫搖為目的。各種減搖裝置在 形式和結(jié)構(gòu)上雖有很大差別，但其減搖原理基本相似，都是 設(shè)法讓裝置產(chǎn)生一個穩(wěn)定力矩去減小船舶的搖擺，達到減小 擺幅、增大橫搖周期，使搖擺得以緩和。 目前采用的減搖裝置有：舭龍骨、減搖鰭、減搖水艙、減 搖陀螺儀。 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 第五節(jié)第五節(jié) 船舶搖蕩性船舶搖蕩性 三、船舶操縱裝置 1、舵的類型 按舵桿軸線位置分類：不平衡舵、平衡舵、半平衡舵

13、按舵葉的剖面形狀分類：平板舵、流線型舵 按多的支承形式分類： 多支承舵、雙支承舵、半懸 掛舵、懸掛舵 牛牛文庫文檔分享 第五節(jié)第五節(jié) 船舶搖蕩性船舶搖蕩性 三、船舶操縱裝置 2、舵的結(jié)構(gòu)特點 平衡舵 不平衡舵 半平衡舵 3、特種舵 導(dǎo)流罩舵、反應(yīng)舵、 主動舵 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 牛牛文庫文檔分享 2、船舶分艙 船舶破艙進水后要下沉，下沉量是根據(jù)進水量及進 水位置來確定的。船舶除船中的艙室外，前后艙破艙 進水都將產(chǎn)生新的縱傾。為了保證破艙進水后不致沉 沒，則在達到新的平衡狀態(tài)后，其平衡水線以上應(yīng)具 有一定的干舷高度，亦即應(yīng)具有一定的剩余儲備浮力 。船舶的這種剩余

14、浮力是通過船舶分艙來達到的。所 謂船舶分艙，是指沿船長方向設(shè)置一定數(shù)量的水密橫 艙壁，對船舶進行水密分隔，以滿足破艙后對縱向浮 態(tài)的要求。 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 二、船舶部分喪失浮力的控制 （一） 船艙破艙進水量估算 1、水線以下破洞的進水量 與破洞位置距水線的垂直距離和破洞面積 大小有關(guān)。Q進= 2、艙內(nèi)水面超過破洞位置時，進水量按下式計算： Q進= HFg2 ）（hg2HF 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 二、船舶部分喪失浮力的控制 （二）艙底排水設(shè)備 1、艙底水泵數(shù)量 2、艙底水泵的形式和排量 Q排= 5.66d2*10-3(m3/h) 3、壓載水泵排水 4、主海水泵排水 4.2 船舶適航性控制船舶適航性控制 牛牛文庫文檔分享 二、船舶部分喪失浮力的控制 （