道路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、目目錄錄 第一章第一章 總總 論論.1 一、概論一、概論.1 二、項(xiàng)目的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：二、項(xiàng)目的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：.1 三、可行性研究報(bào)告編制依據(jù)三、可行性研究報(bào)告編制依據(jù).1 四、項(xiàng)目提出的理由和過(guò)程四、項(xiàng)目提出的理由和過(guò)程.2 五、建設(shè)規(guī)模五、建設(shè)規(guī)模.2 六、研究范圍六、研究范圍.3 七、項(xiàng)目建設(shè)期及資金籌措七、項(xiàng)目建設(shè)期及資金籌措.3 第二章第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性項(xiàng)目建設(shè)的必要性.5 第三章第三章 xxxx 市現(xiàn)狀市現(xiàn)狀.8 一、城市概況一、城市概況.8 二、二、xxxx 市社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展市社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展.9 第四章第四章 道路的設(shè)計(jì)、建設(shè)符合城市發(fā)展的需要道路的設(shè)計(jì)、建設(shè)符合城

2、市發(fā)展的需要 .18 一、道路管理規(guī)劃現(xiàn)狀一、道路管理規(guī)劃現(xiàn)狀.18 二、道路管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法二、道路管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法.20 第五章第五章 建設(shè)方案建設(shè)方案 .32 一、道路一、道路.32 二、橋涵工程二、橋涵工程.32 三、綠化工程三、綠化工程.33 四、排水工程四、排水工程.34 五、照明工程五、照明工程.35 六、交管設(shè)施建設(shè)六、交管設(shè)施建設(shè).36 七、動(dòng)遷工程七、動(dòng)遷工程.37 第六章第六章 環(huán)境影響評(píng)價(jià)環(huán)境影響評(píng)價(jià).40 一、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀一、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀.40 二、工程施工期對(duì)環(huán)境的影響二、工程施工期對(duì)環(huán)境的影響.42 三、環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論三、環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論.43 第七

3、章第七章 項(xiàng)目管理項(xiàng)目管理.44 一、項(xiàng)目建設(shè)招投標(biāo)一、項(xiàng)目建設(shè)招投標(biāo).44 二、項(xiàng)目實(shí)施的各階段二、項(xiàng)目實(shí)施的各階段.45 第八章第八章 投資估算投資估算.46 一、投資估算依據(jù)一、投資估算依據(jù).46 二、投資估算二、投資估算.46 第九章第九章 結(jié)結(jié)論論.48 經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益評(píng)價(jià).48 城北街道路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目城北街道路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告 第一章第一章 總總 論論 建設(shè)地址：xx 市 xx 區(qū) 項(xiàng)目建設(shè)單位：xx 市 xx 區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)投資有限公司 項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)：新建 二、項(xiàng)目的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：二、項(xiàng)目的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： （1）總投資 4088 萬(wàn)元 （2

4、）總占地面積 37605 （3）綠化行道樹(shù) 550 株 三、可行性研究報(bào)告編制依據(jù)三、可行性研究報(bào)告編制依據(jù) （1） 中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法 （2） 城市規(guī)劃編制辦法 （3） 城市規(guī)劃辦法實(shí)施細(xì)則 （4） 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 （5） 城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范 （6） 市政工程可行性研究投資估算編制辦法 （7） 市政共用工程設(shè)計(jì)文件深度規(guī)定 （8） 城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 （9） 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范jtgd50-2006 （10） xx 市城市規(guī)劃管理細(xì)則 （11） xx 市十一五城市總體規(guī)劃 （12）省政府關(guān)于 xx 市城市總體規(guī)劃的批復(fù) 四、項(xiàng)目提出的理由和過(guò)程四、項(xiàng)目提出的理由和過(guò)程 近

5、年來(lái)隨著 xx 市經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展及城鄉(xiāng)一體化建設(shè)步 伐的加快，市民收入水平逐年增高，帶動(dòng)了 xx 市多項(xiàng)商業(yè)項(xiàng)目 和大型房地產(chǎn)項(xiàng)目、大型工業(yè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)建設(shè)，新的商業(yè)區(qū)、 大型居住區(qū)及工業(yè)園區(qū)已經(jīng)初步形成，如大商城市廣場(chǎng)、鵬欣 水游城等大項(xiàng)目的建設(shè)如火如荼，香港恒大、東方銀座、廣東 美的等知名企業(yè)也云集 xx，與此同時(shí)一些工業(yè)集聚區(qū)也吸引一 大批項(xiàng)目進(jìn)駐發(fā)展。目前，xx 市大城市框架已經(jīng)拉開(kāi)，從南到 北，遼濱水城、大洼溫泉城、興隆臺(tái)新城、遼河新城、盤(pán)山新 城五個(gè)生態(tài)新城展現(xiàn)了新的風(fēng)貌，濱海大城市建設(shè)邁出了堅(jiān)實(shí) 步伐，xx 正加速向樞紐城市邁進(jìn)。為了推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，加快城 市化發(fā)展進(jìn)程，城市道路

6、、新區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)的完善已經(jīng)勢(shì)在必行， 與此相配套的市政設(shè)施的建設(shè)更是需要同步跟進(jìn)。雖然 xx 市的 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近幾年已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，但是與近一二年 xx 市在建的大型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、工業(yè)項(xiàng)目的建設(shè)相比，道路交通設(shè)施、 市政基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)還是較為滯后，有些區(qū)域大型開(kāi)發(fā)項(xiàng) 目已經(jīng)展開(kāi)，但與其配套的道路、橋梁及市政配套設(shè)施卻沒(méi)有 同步進(jìn)行，造成交通運(yùn)輸堵塞等系列問(wèn)題。 遼河新城位于 xx 市 xx 區(qū)西部，占地面積 7.64 平方公里， 在高速公路修建以前，該區(qū)域是 xx 市通往沈陽(yáng)、遼中的必經(jīng)之 地。該區(qū)域位于 xx 市老城區(qū)的邊緣，原有大片密集的平房區(qū)和 農(nóng)田。隨著城市改造步伐的加快及道路基礎(chǔ)

7、設(shè)施的完善，該區(qū) 域已經(jīng)成為靠近城區(qū)良好的居住用地之一，該土地的合理開(kāi)發(fā) 利用，不僅可以改善城市形象和區(qū)域的居住環(huán)境，而且可以建 成高品質(zhì)的大型示范居住區(qū)，提升居民的居住品質(zhì)，成為交通 便捷、各種配套設(shè)施齊全的高檔社區(qū)。 隨著遼河新城項(xiàng)目的啟動(dòng)，該區(qū)域的大量平房也將拆除， 整體規(guī)劃及土地開(kāi)發(fā)利用計(jì)劃已經(jīng)形成，部分地段已經(jīng)開(kāi)始開(kāi) 發(fā)建設(shè)，為了進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快土地開(kāi)發(fā)利用 的步伐，提升土地的價(jià)值，鼓勵(lì)外資的引進(jìn)，政府決定利用企 業(yè)資金推進(jìn)遼河新城幾個(gè)主要道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以期達(dá)到 合理投入資金、促進(jìn)城市改造及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。 城北街位于整個(gè)遼河新城的北部，東西向貫穿遼河新城。 目前

8、遼河新城與城區(qū)聯(lián)系的道路只有東風(fēng)街一條道路，該道路 是 xx 市與高升鎮(zhèn)、臺(tái)安縣、遼中縣、沈陽(yáng)聯(lián)系的唯一道路，交 通流量較大。城北街的建設(shè)不僅可以促進(jìn)城北街兩側(cè)土地的合 理開(kāi)發(fā)利用，加強(qiáng)遼河新城與城區(qū)和環(huán)城東路的聯(lián)系，而且可 以大大緩解東風(fēng)街的交通壓力，改善其交通緊張的現(xiàn)狀。 城北街現(xiàn)狀用地為荒地、溝渠和部分農(nóng)田等。其兩側(cè)均為 待開(kāi)發(fā)的居住區(qū)用地。本道路建成后可以加快道路兩側(cè)土地的 合理開(kāi)發(fā)和利用，能很快改變此區(qū)域的交通環(huán)境，推動(dòng)高家區(qū) 域平房區(qū)的改造，也方便了城市周邊區(qū)域與城區(qū)的聯(lián)系，配合 林豐北路的建設(shè)，使遼河新城與新老城區(qū)、與油田、與環(huán)城東 路的聯(lián)系更為便捷。 五、建設(shè)規(guī)模五、建設(shè)規(guī)模

9、城北街西起經(jīng)一路，東至林豐路。該段道路長(zhǎng) 1253.5 米， 規(guī)劃紅線 30 米，其中：機(jī)動(dòng)車(chē)道 16 米，雙向四車(chē)道，兩側(cè)非 機(jī)動(dòng)車(chē)道各 7 米，人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道混行，道路兩側(cè)綠地寬 度各為 15 米。 六、研究范圍六、研究范圍 對(duì)城北街的道路工程、排水工程、照明工程、交通管理設(shè) 施、建設(shè)及征地、拆遷和線路整理等進(jìn)行論述，對(duì)主要工程量、 投資估算和社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益做詳細(xì)說(shuō)明。 七、項(xiàng)目建設(shè)期及資金籌措七、項(xiàng)目建設(shè)期及資金籌措 項(xiàng)目總的建設(shè)周期為 4 個(gè)月，具體工程施工 3 個(gè)月，2011 年 7 月 1 日開(kāi)始做前期準(zhǔn)備及勘探設(shè)計(jì)，2011 年 8 月 1 日開(kāi)始 施工，2011 年 10

10、月 31 日全部竣工并投入使用。項(xiàng)目總投資估 算 4088 萬(wàn)元，資金來(lái)源由企業(yè)自籌。 第二章第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性項(xiàng)目建設(shè)的必要性 1、促進(jìn)沿線土地資源使用開(kāi)發(fā)利用 本項(xiàng)目位于 xx 市 xx 區(qū)的西部，道路途經(jīng)的區(qū)域主要為荒 地、溝渠和部分農(nóng)田等用地，土地資源利用狀況較差，規(guī)劃擬 將區(qū)域建設(shè)成為 xx 市 xx 最具規(guī)模的高檔居住區(qū)。 2、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快城市化進(jìn)程 1）2010 年，為了合理調(diào)整城市總體布局，拓展城市的發(fā) 展空間，協(xié)調(diào)土地利用，形成高度集中的城市結(jié)構(gòu)，xx 市政府 制定了控制性城市發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，xx 西部區(qū)域以商業(yè)、 辦公與生活居住區(qū)為主，建成 xx 市高檔

11、的住宅居住小區(qū)，由于 此區(qū)域功能的全新定位，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)將有越來(lái)越多的人入 住區(qū)內(nèi)，此區(qū)域的交通量會(huì)顯著增加。城北街工程建成后，對(duì) 改善城市交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“大開(kāi)放格局”的總體規(guī)劃具有很大 的推動(dòng)作用 2）同時(shí)本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)促進(jìn)將 xx 市加快 xx 市城市化發(fā)展進(jìn) 程，振興東北老工業(yè)基地，改善 xx 市對(duì)外交通條件，增強(qiáng)中心 區(qū)域的輻射和帶動(dòng)作用具有重要的戰(zhàn)略意義。xx 市城市化進(jìn)程 加快，城市規(guī)模急劇膨脹，城市的快速擴(kuò)張，必然會(huì)導(dǎo)致交通 需求總量的增加，對(duì) xx 的交通系統(tǒng)必將產(chǎn)生更大的壓力。同時(shí) 機(jī)動(dòng)車(chē)快速增長(zhǎng)對(duì)城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求。 2001 年2007 年，xx 中心

12、城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)年均增長(zhǎng)率達(dá) 20%，而同 期道路面積的年均增長(zhǎng)率僅為 5.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于機(jī)動(dòng)車(chē)保有量 的增長(zhǎng)速度。該工程的建設(shè)將建立新城區(qū)與老城區(qū)便捷的聯(lián)系 通道，大大促進(jìn)新老城區(qū)以及周邊的區(qū)域的開(kāi)發(fā)建設(shè)，同時(shí)該 區(qū)域周邊的居民對(duì)外交通也更便捷，可快速與外環(huán)路、305 國(guó) 道、沈大高速公路和哈大電氣化高速鐵路站點(diǎn)實(shí)施對(duì)接，直達(dá) 周邊城市。 3、促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、改善人民生活 城北街工程將帶動(dòng)西北部城區(qū)的發(fā)展，促進(jìn)已建、在建、 新建小區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，推動(dòng)周邊平房區(qū)的改造，為未來(lái) xx 市的發(fā)展創(chuàng)造便利的交通條件。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有利于 提高 xx 市居民的生活質(zhì)量，有利于實(shí)現(xiàn)向樞紐城市邁進(jìn)的發(fā)

13、展 戰(zhàn)略。 工程投入運(yùn)營(yíng)后，將改善新老城區(qū)與西區(qū)之間的交通條件， 加速西部城區(qū)的社會(huì)發(fā)展。由于交通的便利和對(duì)外聯(lián)系的加強(qiáng)， 將帶動(dòng)新城區(qū)各產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高 xx 市人民的經(jīng)濟(jì)收 入和生活水平。隨著物質(zhì)生活水平的提高，將有力地促進(jìn)社會(huì) 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最 終提高 xx 市區(qū)居民的生活品質(zhì)。 4、擬建道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 道路交通環(huán)境問(wèn)題主要是噪聲污染、空氣污染以及景觀影 響等。 工程建成后，車(chē)輛行駛造成的交通噪音將會(huì)相對(duì)增大?？?采取如下措施減小交通噪音： 1. 交通工程中設(shè)置全線禁止鳴笛標(biāo)志，減少汽車(chē)?guó)Q笛噪音。 2. 路面和橋面采用瀝青混

14、凝土路面，減小行駛噪音。 3. 道路兩側(cè)范圍內(nèi)采取綠化設(shè)計(jì)等措施來(lái)盡量吸收噪音污 染。 隨著交通量的增加，汽車(chē)燃料所產(chǎn)生的廢氣和不完全燃燒 的物質(zhì)勢(shì)必增加，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛裝載物的漏撒及氣流等裹 帶的塵埃污染，這種污染可以通過(guò)對(duì)周?chē)盏夭扇【G化設(shè)計(jì)、 及時(shí)清除路面積塵等措施，盡量對(duì)污染物質(zhì)進(jìn)行稀釋?zhuān)３种?圍空氣質(zhì)量，減少尾氣和揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)工程建成后， 可設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，禁止排污嚴(yán)重的車(chē)輛上路，這些措施都可以有 效的減少道路運(yùn)營(yíng)期的空氣污染。 通過(guò)在沿線綠地及邊坡種植草坪進(jìn)行綠化處理，形成鮮艷 醒目的植物景觀。利用各類(lèi)植物、不同層次、不同顏色、不同 品種的灌木、喬木的搭配栽植，使道路與周

15、邊綠化、建筑相協(xié) 調(diào)，成為城市中新的風(fēng)景線。 第三章第三章 xxxx 市現(xiàn)狀市現(xiàn)狀 一、城市概況一、城市概況 xx 市是 1984 年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立的地級(jí)市，市區(qū)距省城 沈陽(yáng)市 155 公里；北距阜新市 160 公里；西距錦州市 102 公里； 南距營(yíng)口市 65 公里，鲅魚(yú)圈港 146 公里，大連港 302 公里；東 距鞍山市 98 公里。地理坐標(biāo)在北緯 40404127之間， 東經(jīng) 1213112228?？偯娣e 4071 平方公里，占遼寧 省總面積的 2.75%，轄 2 個(gè)區(qū)、2 個(gè)縣，即 xx 區(qū)、興隆臺(tái)區(qū)、 盤(pán)山縣、大洼縣，總?cè)丝?128 萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率 65.2%，城市人 口占比超過(guò)

16、 50%，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已成為我國(guó)環(huán)渤海地區(qū)的重 要石油化工城市，是遼寧省沿海“五點(diǎn)一線”經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重 點(diǎn)發(fā)展區(qū)域之一，地區(qū)生產(chǎn)總值和財(cái)政收入位居省內(nèi)中上水平。 xx 市自然條件優(yōu)越，屬新生代沉積盆地，溫帶大陸性半濕 潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，年平均氣溫 8.6，無(wú)霜期 170 天， 年平均降雨量 627 毫米，年日照時(shí)間在 2700 小時(shí)以上。地勢(shì)平 坦，河渠縱橫，植被繁茂，資源豐富，生態(tài)底蘊(yùn)深厚，2000 年 被國(guó)家環(huán)保總局正式命名為生態(tài)建設(shè)示范區(qū)。 xx 也是我國(guó)主要油田遼河油田總部所在地，以石油開(kāi) 采、加工為主要產(chǎn)業(yè)。截至 2007 年末，境內(nèi)累計(jì)探明石油地質(zhì) 儲(chǔ)量 23 億噸，可采儲(chǔ)量

17、 5.22 億噸，剩余可采儲(chǔ)量 1.02 億噸； 累計(jì)探明天然氣地質(zhì)儲(chǔ)量 1,978 億立方米，可采地質(zhì)儲(chǔ)量 974.47 億立方米，剩余可采地質(zhì)儲(chǔ)量 110.31 億立方米。遼河 油田是國(guó)內(nèi)最大的稠油、高凝油生產(chǎn)基地，地跨遼寧省、內(nèi)蒙 古自治區(qū)兩省區(qū)，共開(kāi)發(fā)了 33 個(gè)油氣田，投產(chǎn)油井 1.8 萬(wàn)多口。 2005 年遼河油田采用新技術(shù)對(duì)采用傳統(tǒng)技術(shù)基本達(dá)到極限狀態(tài) 或者已達(dá)到廢置條件的老油田再次開(kāi)發(fā)，最大限度獲取地下石 油資源。遼河油田已初步評(píng)價(jià)適合“二次開(kāi)發(fā)”的石油地質(zhì)儲(chǔ) 量為 12.46 億噸，占整個(gè)油田動(dòng)用儲(chǔ)量的 18%，全面實(shí)施后將 增加可采儲(chǔ)量 2.4 億噸。到 2020 年，遼河

18、油田新探明的可采儲(chǔ) 量約億噸，加上現(xiàn)有的剩余可采儲(chǔ)量 1.02 億噸，共計(jì)約 5 億 噸可采儲(chǔ)量可以使遼河油田較長(zhǎng)時(shí)間保持年產(chǎn)“千萬(wàn)噸”的規(guī) 模，對(duì) xx 地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供較為可靠的基礎(chǔ)。石油化工是 xx 市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，包括石油煉制和石油化工兩大產(chǎn)業(yè)。 2006 年，中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司對(duì) xx 市的遼寧華錦化工集團(tuán) （以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華錦化工” ）進(jìn)行了改制重組，使華錦化工成為其 石化領(lǐng)域重要的成員企業(yè)。 xx 還是遼寧省重要商品糧基地和優(yōu)質(zhì)大米出口基地，并且 擁有葦田 8 萬(wàn)公頃，是世界最大的造紙?jiān)虾徒ú脑匣丶?國(guó)際最重要的濕地之一。xx 被國(guó)家列為生態(tài)農(nóng)業(yè)試點(diǎn)市，境內(nèi) 盤(pán)山、大洼兩

19、縣被國(guó)家有關(guān)部門(mén)列為生態(tài)農(nóng)業(yè)試點(diǎn)縣。xx 已經(jīng) 成為全國(guó)重要的優(yōu)質(zhì)水稻生產(chǎn)基地和特色有機(jī)食品生產(chǎn)基地。 二、二、xxxx 市社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展市社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展 xx 市是我省“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分。 “五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略構(gòu)想是遼寧省委、省政府 2005 年為貫徹實(shí)施中央經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，政府工作報(bào)告和全省 “十一五”發(fā)展規(guī)劃中提出的。在中央的支持下， “五點(diǎn)一線” 沿海經(jīng)濟(jì)帶上升為國(guó)家戰(zhàn)略的工作進(jìn)展順利。 “五點(diǎn)”是包括 xx 船舶工業(yè)區(qū)在內(nèi)的 5 個(gè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域；“一線”由大連、丹 東、錦州、營(yíng)口、xx、葫蘆島 6 個(gè)沿海市所轄的 21 個(gè)市區(qū)和 12 個(gè)沿?？h市組成

20、，長(zhǎng)約 1,400 公里，寬約 3050 公里，土 地面積占全省的 1/4，人口占 1/3，地區(qū)生產(chǎn)總值占近 1/2，其 中，地區(qū)生產(chǎn)總值、外貿(mào)出口總額分別占東北地區(qū)的 20%和 55.7%。 xx 市也是國(guó)家批準(zhǔn)為首批 12 個(gè)資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型城市之一， 成為其中五個(gè)在資源穩(wěn)產(chǎn)期進(jìn)行資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型試點(diǎn)的城 市之一。xx 市依托良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，把“海向型”發(fā)展作為主 攻方向和戰(zhàn)略重點(diǎn)，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，打造世界級(jí)石油裝備 制造業(yè)基地、全國(guó)最大的重油加工和道路瀝青生產(chǎn)基地、全國(guó) 重要的精細(xì)化工和新材料生產(chǎn)基地、全國(guó)重要的中小型船舶生 產(chǎn)和配套產(chǎn)業(yè)基地等四大基地。作為資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型試點(diǎn) 城市

21、之一，xx 市將連續(xù) 4 年獲得國(guó)家財(cái)政轉(zhuǎn)移支付，將對(duì) xx 市的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供有力的支持。 2004 年，根據(jù)國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略構(gòu)想，并結(jié) 合資源型城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)，xx 市制定了xx 市接續(xù)產(chǎn) 業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)劃 ） 。 規(guī)劃確立了以石化、裝 備制造、新材料、綠色有機(jī)食品、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等五大接續(xù)產(chǎn)業(yè) 作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。目前，接續(xù)產(chǎn)業(yè)已形成迅猛發(fā)展態(tài) 勢(shì)。其中：石化產(chǎn)業(yè)充分利用國(guó)內(nèi)外兩種原油資源，努力建設(shè) 全國(guó)最大的優(yōu)質(zhì)道路瀝青生產(chǎn)基地和重要的精細(xì)化工生產(chǎn)基地。 2007 年和 2008 年共完成項(xiàng)目投資 115.9 億元，是 2006 年的 13.6 倍。目前規(guī)模

22、以上企業(yè)已發(fā)展到 366 戶，2008 年共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值 423.9 億元，比 2006 年增長(zhǎng)了 41.5%。石油裝備制造業(yè)依托遼 河油田的市場(chǎng)、資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，成功吸引了遼河寶石 鉆機(jī)、中石油遼河海工基地等龍頭項(xiàng)目和一大批配套企業(yè)進(jìn)駐， 目前規(guī)模以上企業(yè)已發(fā)展到 40 家（其中年產(chǎn)值億元以上的企業(yè) 8 家） ，2008 年共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值 51 億元，是 2006 年的 10.6 倍，正 在朝著建設(shè)世界級(jí)石油裝備制造基地的發(fā)展目標(biāo)快速邁進(jìn)。船 舶制造業(yè)在零產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上起步，重點(diǎn)發(fā)展 5 萬(wàn)噸以下的中小型 船舶制造，建設(shè)我國(guó)環(huán)渤海地區(qū)重要的中小型船舶制造及配套 產(chǎn)業(yè)基地，僅僅用了 3 年時(shí)間，就已

23、引進(jìn)造船企業(yè) 6 家、船舶 配套企業(yè) 31 家，目前已形成總造船能力 100 萬(wàn)載重噸，共計(jì)簽 訂船舶生產(chǎn)訂單 46 艘，已有 7 艘下水（其中 2 艘已交付使用） ， 另有 19 艘正在建造之中。2008 年,全市石化、裝備制造、新材 料、綠色有機(jī)食品業(yè)分別實(shí)現(xiàn)增加值 89.3 億元、28.5 億元、7.3 億元和 9 億元，分別比上年增長(zhǎng) 20.1%、87%、66.4%和 15.8%； 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)也呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，華潤(rùn)萬(wàn)家、樂(lè)購(gòu)超市、蘇 寧電器等一批知名商貿(mào)企業(yè)進(jìn)駐發(fā)展，2008 年全市接待國(guó)內(nèi)外 游客 988.2 萬(wàn)人次，是 2006 年的 2.2 倍，物流、金融、信息等 服務(wù)業(yè)日趨

24、活躍。石化和精細(xì)化工、石油裝備制造和船舶修造 等接續(xù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為 xx 資源型城市轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)，為城 市經(jīng)濟(jì)發(fā)展擺脫單一產(chǎn)業(yè)的限制、發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)提供了條件。 重大固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目已相繼動(dòng)工建設(shè)。比如，總投資 143 億元的華錦集團(tuán)乙烯擴(kuò)建及油化擴(kuò)建工程項(xiàng)目，已累計(jì)完 成投資 104 億元，地下管線施工、土建施工、設(shè)備安裝均已接 近尾聲，計(jì)劃 2009 年底前竣工投產(chǎn)；總投資 50 億元的遼河海 工基地項(xiàng)目，被中石油集團(tuán)確定為三大海工基地之一，其中的 船舶制造園已完成投資 10.5 億元；總投資 20 億元的遼河寶石 公司鉆機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目，已完成投資 5 億元，部分鉆機(jī)已出口到多 個(gè)國(guó)家，達(dá)產(chǎn)

25、達(dá)效后將建成全國(guó)最大的鉆機(jī)成套裝配基地。此 外，規(guī)劃總投資 115 億元的振興集團(tuán)造紙工程、總投資 100 億 元的和運(yùn)集團(tuán)鹵化丁基橡膠、總投資 110 億元的寶來(lái)石化 150 萬(wàn)噸/年改性瀝青等一批立市強(qiáng)市的接續(xù)產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目也已于近 期相繼啟動(dòng)建設(shè)。未來(lái)幾年，xx 市還將有一批項(xiàng)目投入建設(shè)并 建成受益，持續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)?；图夯诩泳o形成。 目前全市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)呈現(xiàn)出加快發(fā)展的良好勢(shì)頭，經(jīng)濟(jì) 社會(huì)發(fā)展出現(xiàn)了一系列可喜變化： 一是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)打破了“九五”以來(lái)低速、沉悶的發(fā)展局面。 2008 年,全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 675 億元，比上年增長(zhǎng) 11%，增 速十二年來(lái)首次躍升至兩位數(shù)，比 200

26、6 年的增速提高了 4 個(gè)百 分點(diǎn)。2010 年預(yù)計(jì)地區(qū)生產(chǎn)總值 950 億元，同比增長(zhǎng) 18%；主 要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速走在了全省前列。 二是項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。千萬(wàn)元以上項(xiàng)目引進(jìn) 213 個(gè)， 開(kāi)工 520 個(gè)，竣工 205 個(gè)。 1工業(yè)集群快速成長(zhǎng)。千萬(wàn)噸煉油、百萬(wàn)噸烯烴等重大項(xiàng) 目開(kāi)始啟動(dòng)，世界行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)臺(tái)灣長(zhǎng)春集團(tuán)加盟 xx，華錦擴(kuò) 建工程達(dá)產(chǎn)達(dá)標(biāo)，xx 正加速向全國(guó)石化基地邁進(jìn)。石油鉆采設(shè) 備、海工裝備等大項(xiàng)目加快建設(shè)，裝備制造即將成為新的支柱 產(chǎn)業(yè)。 “五大產(chǎn)業(yè)集群”拉動(dòng)工業(yè)增長(zhǎng) 25.4 個(gè)百分點(diǎn)。高新技 術(shù)產(chǎn)品增加值增長(zhǎng) 30%。 2現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)成效顯著。大商城市廣場(chǎng)、

27、鵬欣 水游城等大項(xiàng)目加快建設(shè)，香港恒大、東方銀座、廣東美的等 知名企業(yè)云集 xx。濕地旅游樹(shù)起嶄新形象，珠海天沐溫泉城等 大項(xiàng)目簽約落地，旅游總收入增長(zhǎng) 48.5%。新開(kāi)工房地產(chǎn) 560 萬(wàn)平方米。物流、會(huì)展、文化等產(chǎn)業(yè)蓬勃興起。 3農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化步伐加快。開(kāi)工新建六和肉鴨加工等大項(xiàng)目 23 個(gè)，建成設(shè)施農(nóng)業(yè) 5 萬(wàn)畝，新改建畜牧小區(qū) 500 個(gè)，新增水 產(chǎn)小區(qū) 30 個(gè)，養(yǎng)殖大蟹 15 萬(wàn)畝。農(nóng)機(jī)裝備水平顯著提高。戰(zhàn) 勝低溫寡照、嚴(yán)重洪澇等自然災(zāi)害，糧食生產(chǎn)達(dá)到 105 萬(wàn)噸。 三是遼濱新區(qū)建設(shè)如火如荼。遼濱新區(qū)總體規(guī)劃面積由 110 平方公里擴(kuò)大到 545 平方公里，成為遼寧綜合改革試驗(yàn)區(qū)，

28、石油化工、石油裝備和海洋工程三大園區(qū)躋身省級(jí)產(chǎn)業(yè)基地。 新區(qū)產(chǎn)業(yè)迅速壯大，知名度、影響力不斷提升，寶來(lái)石化、振 奧橡膠等重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目發(fā)揮了巨大的集聚效應(yīng)，港口、鐵路、 公路、大學(xué)、醫(yī)院等重大基礎(chǔ)工程全面建設(shè)。一個(gè)充滿生機(jī)與 活力的濱海生態(tài)新城開(kāi)始形成。 四是城鄉(xiāng)建設(shè)統(tǒng)籌推進(jìn)。完成新一輪行政區(qū)劃調(diào)整，城鄉(xiāng) 一體化格局加快形成。 1產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)邁出新步伐。規(guī)劃了“2+7”經(jīng)濟(jì)區(qū) （園區(qū)） ，加大了路、水、電、氣等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，吸引 一大批項(xiàng)目進(jìn)駐發(fā)展?？h區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)三年倍增目標(biāo)。 2城市化進(jìn)程加快。大力推進(jìn)鐵東老區(qū)、中央商務(wù)區(qū)等區(qū) 塊改造，新的城市空間正在形成?？⒐ぶ腥A路、泰山路等

29、 12 條 道路，加快中心醫(yī)院、數(shù)字化城管、污水垃圾處理等項(xiàng)目建設(shè)， 推進(jìn)綠化美化亮化，市容市貌煥然一新。田家、高升等中心鎮(zhèn) 建設(shè)步伐加快。城市化率達(dá)到 65%。 3社會(huì)事業(yè)全面進(jìn)步。教育事業(yè)均衡發(fā)展，教育質(zhì)量穩(wěn)步 提高?；舅幬镏贫雀母飭?dòng)實(shí)施，公共醫(yī)療衛(wèi)生體系更加健 全。文化體制改革扎實(shí)推進(jìn)，文化事業(yè)繁榮發(fā)展。公共服務(wù)資 源加快向農(nóng)村延伸，農(nóng)村生產(chǎn)生活條件明顯改善。 五是財(cái)政收入實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。2008 年全市地方財(cái)政一 般預(yù)算收入完成 34.9 億元，比上年增長(zhǎng) 17.6%，比 2006 年增 加了 9 億元。2010 年財(cái)政一般預(yù)算收入 80.6 億元，增長(zhǎng) 49.7%。 經(jīng)過(guò)五年的

30、奮斗，xx 開(kāi)啟了向海發(fā)展的新征程。 1.大開(kāi)放格局基本形成。遼濱沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)從荒灘上拔地而 起，xx 迎來(lái)了嶄新的海洋時(shí)代，成為遼寧對(duì)外開(kāi)放的熱點(diǎn)，成 為遼寧大振興的焦點(diǎn)。 2.大城市框架迅速拉開(kāi)。從南到北，遼濱水城、大洼溫泉 城、興隆臺(tái)新城、xx 新城、盤(pán)山新城五個(gè)生態(tài)新城展現(xiàn)了新的 風(fēng)貌，濱海大城市建設(shè)邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。 3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得突破性進(jìn)展。凝結(jié)著幾代人夢(mèng)想的 xx 海港開(kāi)港通航，沿海億噸大港正成為現(xiàn)實(shí)。營(yíng)盤(pán)客專(zhuān)、疏港鐵 路、沈盤(pán)鐵路等加快建設(shè)，遼河大橋建成通車(chē)，向海大道全線 貫通，xx 正加速向樞紐城市邁進(jìn)。 經(jīng)過(guò)五年的奮斗，社會(huì)建設(shè)呈現(xiàn)出和諧奮進(jìn)的新局面。 1.人民群眾生活水

31、平持續(xù)攀升。城鄉(xiāng)居民收入分別達(dá)到 21035 元、9700 元，是 2005 年的 1.9 倍。城鄉(xiāng)人均消費(fèi)支出分 別達(dá)到 13923 元和 5014 元，人均儲(chǔ)蓄存款余額達(dá)到 3.96 萬(wàn)元， 居全省前列。 2.公共服務(wù)和社會(huì)管理顯著加強(qiáng)。累計(jì)投入財(cái)政資金 140.4 億元，占總支出比重達(dá)到 44.6%。就業(yè)、居住、養(yǎng)老、醫(yī) 療等民生問(wèn)題得到有效解決，科教文衛(wèi)和社會(huì)管理等工作顯著 進(jìn)步，xx 先后獲得全國(guó)社會(huì)治安綜合治理優(yōu)秀市、全國(guó)雙擁模 范城、全國(guó)創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。 根據(jù) xx 市市委、市政府“建設(shè)濱海新 xx”的戰(zhàn)略部署， xx 市將搭建三大發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，帶動(dòng)全

32、局。 南部，把 545 平方公里遼濱沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)作為戰(zhàn)略支點(diǎn)， 建設(shè)“一城、一區(qū)、一園” 。 一城，即：130 平方公里遼濱水城；一區(qū)，即：315 平方公 里產(chǎn)業(yè)區(qū)，包括石油化工、石油裝備、海洋工程、高新技術(shù)四 個(gè)產(chǎn)業(yè)園和大洼臨港工業(yè)區(qū)；一園，即：100 平方公里大型生 態(tài)濕地公園。 中部，以向海大道為依托，重點(diǎn)建設(shè)“五園、四城” 。 五園，即：25 平方公里遼寧北方新材料產(chǎn)業(yè)園、25 平方公 里 xx 精細(xì)化工（塑料）產(chǎn)業(yè)園、35 平方公里石油裝備制造產(chǎn) 業(yè)園、20 平方公里石油化工產(chǎn)業(yè)園和 20 平方公里 xx（高升） 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)； 四城，即：50 平方公里盤(pán)山生態(tài)新城、40 平方公里

33、xx 遼 河生態(tài)新城、50 平方公里興隆臺(tái)生態(tài)新城和 68 平方公里大洼 溫泉城。 西部，以世界最大的濱海蘆葦濕地為依托，建設(shè) 968 平方公里遼河口生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)和 239 平方公里紅海灘濕地旅游度 假區(qū)。 到 2015 年，xx 市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速走在全省前列，力爭(zhēng) 綜合實(shí)力進(jìn)入遼寧第一方陣；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體 系初步建立，質(zhì)量、效益、速度同步提升，成為全國(guó)資源型城 市可持續(xù)發(fā)展示范區(qū)；“五個(gè)城市組團(tuán)”初步建成，四通八達(dá) 的大交通體系基本確立，城市化率達(dá)到 80%，成為環(huán)境優(yōu)美、 充滿活力的濱海生態(tài)城市；公共服務(wù)和社會(huì)管理進(jìn)入全國(guó)先進(jìn) 行列，城鄉(xiāng)居民人均收入保持全省前列，人民生活水平

34、一年更 比一年好。 第四章第四章 道路的設(shè)計(jì)、建設(shè)符合城市發(fā)展的需要道路的設(shè)計(jì)、建設(shè)符合城市發(fā)展的需要 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何 解決城市道路問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題， 城市道路管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。1995 年的北京宣言： 中國(guó)城市道路發(fā)展戰(zhàn)略為中國(guó)城市道路的發(fā)展指明了方向： 道路的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而不是車(chē)輛的移動(dòng)。 為了保證城市道路合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從 城市道路系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用 關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的道路管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié) 構(gòu)與土地利用、城市道路結(jié)構(gòu)、城市道路網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利 用

35、三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問(wèn)題。因此，道路管理 工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路道路管理規(guī) 劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路道路管理規(guī)劃的編制 與實(shí)施，有利于提高我國(guó)城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國(guó)民 經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。有鑒于此，全國(guó)城市“暢通工程” 實(shí)施中要求必須進(jìn)行城市道路管理規(guī)劃。其主要評(píng)價(jià)內(nèi)容包括 道路交通流特性調(diào)查、現(xiàn)狀分析與問(wèn)題診斷、道路需求分析計(jì) 算、道路管理方案（含道路需求管理措施、道路組織方案優(yōu)化） 分析評(píng)價(jià)、通過(guò)專(zhuān)家論證及政府發(fā)布實(shí)施等。 一、道路管理規(guī)劃現(xiàn)狀一、道路管理規(guī)劃現(xiàn)狀 西方國(guó)家城市道路系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)階段，即建設(shè)階段： 二戰(zhàn)后至二十

36、世紀(jì) 70 年代；管理階段：二十世紀(jì) 80 年代至現(xiàn) 在。重點(diǎn)在公共道路系統(tǒng)、小汽車(chē)發(fā)展、單項(xiàng)道路、道路信號(hào) 控制以及道路的有效利用等多方面進(jìn)行道路管理規(guī)劃。 目前我國(guó)城市道路發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的 6070 年 代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車(chē)密度還比較低。盡管如此， 由機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市道路堵塞問(wèn)題也很?chē)?yán)重。 這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路管理方面還存在體制上、行政上和技 術(shù)上的問(wèn)題。 隨著全國(guó)城市道路暢通工程的深入開(kāi)展，許多城市的道路 狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的道路管理設(shè)備和先 進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門(mén)、大連、南 京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的道路管理

37、工作均很有成效，先 后被評(píng)為暢通工程“優(yōu)秀管理水平” 。 取得成績(jī)的同時(shí)，我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，目前我國(guó)城市 道路管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在 2000 年全 國(guó)“暢通工程”工作組檢查的 138 個(gè)城市中，42 個(gè)城市的道路 管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程 11 項(xiàng)要求中的 5 項(xiàng)要求，20 個(gè) 城市僅滿足 4 項(xiàng)要求。由此可見(jiàn)，我國(guó)在城市道路管理規(guī)劃方 面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路發(fā)展的要求。 城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，道路的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生道路問(wèn)題的因 素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市道路管理方案往往由多個(gè)管理策 略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì) 引起整個(gè)城市路網(wǎng)上道路運(yùn)行情況的改

38、變。如將一條路的某個(gè) 路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類(lèi)型改變（無(wú)控制 改為信號(hào)控制） 、將某路段改為公交專(zhuān)用道、打通某條路或拓寬 某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市 80%90%以上的主要道路流量和 車(chē)速的改變。因此，道路管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科 學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此 道路管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管 理措施，都是做過(guò)規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。 二、道路管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法二、道路管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法 、道路管理規(guī)劃的目的 道路管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么 管、管什么地方等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)劃，人們能預(yù)先知道

39、管理策略 實(shí)施后的效果，避免由于盲目建設(shè)管理而帶來(lái)政策上的失衡和 經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。 、道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容 （1）城市道路道路現(xiàn)狀調(diào)查 應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：道路小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土 地利用資料、道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路道 路量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車(chē)出行特征資料、 貨物出行特征資料、現(xiàn)有道路管理設(shè)施及效果資料等。在這方 面，由于道路調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此， 有的城市道路規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù) 據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有道路規(guī)劃資料搜集的基 礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以至于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針 對(duì)性和可操作

40、性差。這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起 有關(guān)部門(mén)的高度重視。 （2）現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷 從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共道路、道路管理設(shè) 施及現(xiàn)代化程度、道路秩序、道路質(zhì)量及道路安全以及道路管 理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路道路及管理 現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。 （3）城市道路需求分析 通過(guò)道路需求模型的建立和計(jì)算（具體模型及方法將在下 一節(jié)討論） ，獲得道路管理規(guī)劃方案實(shí)施（評(píng)價(jià)）年份的各車(chē)種 （客車(chē)、摩托車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)、貨車(chē)、自行車(chē)）的 od 矩陣， 為后期道路規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。 （4）城市道路管理方案的制定 一個(gè)城市的道路管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種 管

41、理措施組合而成的。一般包括道路需求管理策略，如優(yōu)先發(fā) 展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；道路 系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)道路管理、干線道路管理、區(qū)域道路管 理。 （5）城市道路管理方案的評(píng)價(jià) 通過(guò)方案評(píng)價(jià)，分析道路管理措施是如何影響道路流的， 預(yù)測(cè)道路管理措施實(shí)施下的道路運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管 理目標(biāo)。 道路管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、道路管理方案 抽象化、道路流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。 宏觀道路發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市道路發(fā)展政策， 影響、優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市道路結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道 路資源的利用，它通過(guò)道路政策的引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而政策的實(shí)施 需要強(qiáng)有

42、力的保證體系。 道路網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市道路網(wǎng)絡(luò)已建成的情 況下，通過(guò)實(shí)施各種技術(shù)措施，平衡整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的道路流量， 均衡道路分布，提高運(yùn)輸效率，使這個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效 用。如通過(guò)實(shí)施單行線、專(zhuān)用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運(yùn)輸 線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運(yùn)用，使道路網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間資源、 空間資源得到優(yōu)化利用。 重點(diǎn)交叉口、路段的道路管理方案設(shè)計(jì)是道路管理最基礎(chǔ) 的工作，也是解決近期局部道路問(wèn)題最簡(jiǎn)捷的手段。具體措施 有：交叉口渠化、信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向控制、路段機(jī)非 分隔、車(chē)道劃分、港灣式公交?？空驹O(shè)計(jì)、停車(chē)管理、設(shè)“嚴(yán) 管街”等。 、道路綠化 為發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富

43、城市景觀中的 作用，避免綠化影響道路安全，保證綠化植物的生存環(huán)境，使 道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范化，提高道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)水平。 道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列基本原則： 道路綠化應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合， 不得裸露土壤； 道路綠化應(yīng)符合行車(chē)視線和行車(chē)凈空要求； 綠化樹(shù)木與市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保 證樹(shù)木有需要的立地條件與生長(zhǎng)空間； 植物種植應(yīng)適地適樹(shù)，并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性；不 適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進(jìn)行綠化； 修建道路時(shí)；宜保留有價(jià)值的原有樹(shù)木，對(duì)古樹(shù)名木應(yīng)予 以保護(hù)； 道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡 度應(yīng)符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，

44、防止綠地內(nèi)積水和 水土流失； 道路綠化應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合。 道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn) 行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 （1）道路綠地用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地 分為道路綠帶、道路島綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地。 道路綠帶 道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車(chē)綠帶、行 道樹(shù)綠帶和路側(cè)綠帶。 分車(chē)綠帶 ：車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行 機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的為中間分車(chē)綠帶；位于機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道 之間或同方向機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的為兩側(cè)分車(chē)綠帶。 行道樹(shù)綠帶：布設(shè)在人行道與車(chē)行道之間，以種植行道樹(shù) 為主的綠帶。 路側(cè)綠帶： 在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之 間的綠帶。 道路島綠地

45、 可綠化的道路島用地。道路島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向 島綠地和立體交叉綠島。 中心島綠地 位于交叉路口上可綠化的中心島用地。 導(dǎo)向島綠地 位于交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島用地。 立體交叉綠島 互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。 道路、停車(chē)場(chǎng)綠地 用地范圍內(nèi)的綠化用地。 道路綠地率 道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的 百分比。 園林景觀路 在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城 市風(fēng)貌、綠化特色的道路。 裝飾綠地 以裝點(diǎn)、美化街景為主，不讓行人進(jìn)入的綠地開(kāi) 放式綠地 綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進(jìn)人游覽休 息的綠地。 通透式配置 綠地上配植的樹(shù)木，在距相鄰機(jī)動(dòng)車(chē)道路面高 度 0

46、9m 至 30m 之間的范圍內(nèi)，其樹(shù)冠不遮擋駕駛員視線的 配置方式。 （2）道路綠化規(guī)劃： 道路綠地率指標(biāo) 在規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)，應(yīng)同時(shí)確定道路綠地率。 道路綠地率應(yīng)符合下列規(guī)定： 園林景觀路綠地率不得小于 40； 紅線寬度大于 50m 的道路綠地率不得小于 30； 紅線寬度在 4050m 的道路綠地率不得小于 25； 紅線寬度小于 40m 的道路綠地率不得小于 20。 （3）道路綠地布局與景觀規(guī)劃： 道路綠地布局應(yīng)符合下列規(guī)定： 種植喬木的分車(chē)綠帶寬度不得小于 1.5m 主干路上的分車(chē) 綠帶寬度不宜小于 2.5m；行道樹(shù)綠帶寬度不得小于 1.5m； 主、次干路中間分車(chē)綠帶和道路島綠地不得布置

47、成開(kāi)放式 綠地； 路側(cè)綠帶宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合； 人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側(cè)綠帶可與行道樹(shù)綠帶合 并； 道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大時(shí)，宜將路側(cè)綠帶集中布置在 條件較好的一側(cè)。 道路綠化景觀規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定： 在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)確定園林景觀路與主干路的綠 化景觀特色。園林景觀路應(yīng)配置觀賞價(jià)值高、有地方特色的植 物，并與街景結(jié)合；主干路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌； 同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形 式可有所變化； 同一路段上的各類(lèi)綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，并應(yīng) 協(xié)調(diào)空間層次、樹(shù)形組合、色彩搭配和季相變化的關(guān)系； 毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應(yīng)結(jié)合

48、自然環(huán)境，突 出自然景觀特色。 樹(shù)種和地被植物選擇： 道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長(zhǎng)穩(wěn)定、觀賞價(jià)值 高和環(huán)境效益好的植物種類(lèi)。 寒冷積雪地區(qū)的城市，分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶種植的喬木， 應(yīng)選擇落葉樹(shù)種。 行道樹(shù)應(yīng)選擇深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長(zhǎng)健壯、 適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果對(duì)行人不會(huì)造成危害的樹(shù)種。 花灌木應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長(zhǎng)、生長(zhǎng)健壯和便于管理的 樹(shù)種。 綠籬植物和觀葉灌木應(yīng)選用萌芽力強(qiáng)、枝繁葉密、耐修剪 的樹(shù)種。 地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密、生長(zhǎng)勢(shì)強(qiáng)、病蟲(chóng)害少和易管理 的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應(yīng)選擇萌 蘗力強(qiáng)、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長(zhǎng)的種類(lèi)。 （4）道路綠

49、帶設(shè)計(jì)： 分車(chē)綠帶設(shè)計(jì)： 分車(chē)綠帶的植物配置應(yīng)形式簡(jiǎn)潔，樹(shù)形整齊，排列一致。 喬木樹(shù)干中心至機(jī)動(dòng)車(chē)道路緣石外側(cè)距離不宜小于 0.75m。 中間分車(chē)綠帶應(yīng)阻擋相向行駛車(chē)輛的眩光，在距相鄰機(jī)動(dòng)車(chē)道 路面高度 0.6m 至 1.5m 之間的范圍內(nèi)，配置植物的樹(shù)冠應(yīng)常年 枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的 5 倍。 兩側(cè)分車(chē)綠帶寬度大于或等于 1.5m 的，應(yīng)以種植喬木為主， 并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合。其兩側(cè)喬木樹(shù)冠不宜在機(jī) 動(dòng)車(chē)道上方搭接。分車(chē)綠帶寬度小于 l.5m 的，應(yīng)以種植灌木為 主，并應(yīng)灌木、地被植物相結(jié)合。 被人行橫道或道路出入口斷開(kāi)的分車(chē)綠帶，其端部應(yīng)采取 通透式配置。 行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)

50、： 行道樹(shù)綠帶種植應(yīng)以行道樹(shù)為主，并宜喬木、灌木、地 被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，行道樹(shù) 綠帶不能連續(xù)種植時(shí)，行道樹(shù)之間宜采用透氣性路面鋪裝。 樹(shù)池上宜覆蓋池箅子。 行道樹(shù)定植株距，應(yīng)以其樹(shù)種壯年期冠幅為準(zhǔn)，最小種植 株距應(yīng)為 4m。行道樹(shù)樹(shù)干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為 075m。 種植行道樹(shù)其苗木的胸徑：快長(zhǎng)樹(shù)不得小于 5cm，慢長(zhǎng)樹(shù) 不宜小于 8cm。 在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹(shù)綠帶應(yīng)采用通透 式配置。 路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)： 路側(cè)綠帶應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行設(shè)計(jì)， 并應(yīng)保持在路段內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。 路側(cè)綠帶寬度大于 8m 時(shí)，可設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地

51、。開(kāi)放式綠 地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的 70。路側(cè)綠 帶與毗鄰的其他綠地一起辟為街旁游園時(shí)，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公園設(shè)計(jì)規(guī)范(cjj48)的規(guī)定。 瀕臨江、河、湖、海等水體的路側(cè)綠地，應(yīng)結(jié)合水面與岸 線地形設(shè)計(jì)成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應(yīng)在道路和水面之間 留出透景線。 道路護(hù)坡綠化應(yīng)結(jié)合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。 道路島和停車(chē)場(chǎng)綠地設(shè)計(jì)： （5）道路島綠地設(shè)計(jì)： 道路島周邊的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車(chē)視距范圍 內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。 中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車(chē)視線通透，布置成裝 飾綠地。 立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可點(diǎn)綴樹(shù)叢、 孤植樹(shù)和花灌木，

52、以形成疏朗開(kāi)闊的綠化效果。橋下宜種植耐 蔭地被植物。墻面宜進(jìn)行垂直綠化。 導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物。 4、停車(chē)場(chǎng)綠化設(shè)計(jì) 停車(chē)場(chǎng)周邊應(yīng)種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護(hù)綠帶； 在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)宜結(jié)合停車(chē)間隔帶種植高大庇蔭喬木。 停車(chē)場(chǎng)種植的庇蔭喬木可選擇行道樹(shù)種。其樹(shù)木枝下高度 應(yīng)符合停車(chē)位凈高度的規(guī)定：小型汽車(chē)為 2.5m；中型汽車(chē)為 3.5m；載貨汽車(chē)為 4.5m。 5、道路綠化與有關(guān)設(shè)施 （1）道路綠化與架空線： 在分車(chē)綠帶和行道樹(shù)綠帶上方不宜設(shè)置架空線。必須設(shè)置 時(shí)，應(yīng)保證架空線下有不小于 9m 的樹(shù)木生長(zhǎng)空間。架空線下配 置的喬木應(yīng)選擇開(kāi)放形樹(shù)冠或耐修剪的樹(shù)種。 樹(shù)木與架空電力線路導(dǎo)線的最

53、小垂直距離應(yīng)符合的規(guī)定。 樹(shù)木與架空電力線路導(dǎo)線的最小垂直距離 電壓（kv）1-1035-110154-220330 最小垂直距離（m)1.53.03.54.5 （2）道路綠化與地下管線： 新建道路或經(jīng)改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹(shù) 木與地下管線外緣的最小水平距離宜符合的規(guī)定；行道樹(shù)綠帶 下方不得敷設(shè)管線。 樹(shù)木與地下管線外緣最小水平距離 管線名稱(chēng)距喬木中心距離（m)距灌木中心距離（m) 電力電纜1.01.0 電信電纜（直埋）1.01.0 電信電纜（管道）1.51.0 給水管道1.5/ 雨水管道1.5/ 污水管道1.5/ 燃?xì)夤艿?.21.2 熱力管道1.51.5 排水盲溝1.0/ 當(dāng)

54、遇到特殊情況不能達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其綠化樹(shù)木根頸 中心至地下管線外緣的最小距離可采用的規(guī)定。 樹(shù)木根頸中心至地下管線外緣的最小距離 管線名稱(chēng)距喬木根頸中心距離（m)距灌木根頸中心距離（m) 電力電纜1.01.0 電信電纜（直埋）1.01.0 電信電纜（管道）1.51.0 給水管道1.51.0 雨水管道1.51.0 污水管道1.51.0 （3）道路綠化與其他設(shè)施 樹(shù)木與其他設(shè)施的最小水平距離應(yīng)符合的規(guī)定。 樹(shù)木與其他設(shè)施的最小水平距離 設(shè)施名稱(chēng)至喬木中心距離（m)至灌木中心距離（m) 低于 2m 的圍墻1.0/ 擋土墻1.0/ 路燈桿柱2.0/ 電力、電信桿柱1.5/ 消防龍頭1.52.0 測(cè)量

55、水準(zhǔn)點(diǎn)2.02.0 第五章第五章 建設(shè)方案建設(shè)方案 一、道路一、道路 城北街位于 xx 市 xx 區(qū)遼河新城的北部，為規(guī)劃的東西向 主要交通次干道。本工程西起經(jīng)一路，東至林豐路。道路平面 按照規(guī)劃部門(mén)提供的線位進(jìn)行布置，全長(zhǎng) 1253.5 米，全線按新 建考慮。本道路按城市次干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為 40 公里/ 小時(shí)。 1、道路橫斷面型式 道路紅線寬 30 米，一塊板路，雙向四車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道 16 米，外側(cè)各為 7 米寬人行道（人非混行） 。 2、路基路面設(shè)計(jì)方案 路基所在區(qū)域?yàn)榛牡?、溝渠和農(nóng)田等，在經(jīng)過(guò)農(nóng)田、溝渠 地段的路基為保證路基穩(wěn)定，在基底進(jìn)行換土處理，農(nóng)田部分 增設(shè) 20cm 固化

56、土層，有沼澤及溝渠的地段對(duì)溝底或渠底進(jìn)行挖 除，用撼砂回填至道路結(jié)構(gòu)層下。其他路段的路基按照 1：1.5 放坡，路塹段土質(zhì)邊坡按照 1：1.5 放坡，石質(zhì)邊坡按 1：1.0 放坡。對(duì)于區(qū)內(nèi)個(gè)別存在軟土路基的路段應(yīng)考慮采用塑料排水 板或粉噴樁加固處理的方式。路面的結(jié)構(gòu)形式分新建機(jī)動(dòng)車(chē)道 和新建人行道。 城北街終點(diǎn)林豐北路 3、材料要求 路基填料要求：回填的土方不能混入樹(shù)根、雜物、腐植土 或超過(guò)規(guī)定的大塊石頭，填料最小強(qiáng)度不小于 6%，最大粒徑應(yīng) 不大于 10cm。 路基壓實(shí)要求：路基采用分層填筑，均勻壓實(shí)，壓實(shí)度不 小于 93%。 城北街起點(diǎn)經(jīng)一路 水泥穩(wěn)定砂礫基層： 水泥穩(wěn)定砂礫基層中的砂礫應(yīng)

57、符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求，最大粒 徑應(yīng)不小于 5cm； 水泥應(yīng)選用初凝時(shí)間 3h 以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)的普通硅酸鹽 水泥； 水泥穩(wěn)定砂礫基層 7d 滲水抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合基層3.0mpa， 壓實(shí)度97%； 水泥穩(wěn)定砂礫基層必須嚴(yán)格碾壓，并嚴(yán)格控制含水量，施 工轉(zhuǎn)序必須以彎沉值指標(biāo)嚴(yán)格控制； 水泥穩(wěn)定砂礫施工的日最低氣溫應(yīng)在 5以上。 瀝青混合料 瀝青路面應(yīng)選用重交道路 90 號(hào)瀝青； 用于瀝青混凝土的碎石應(yīng)潔凈、無(wú)風(fēng)化、具有足夠的強(qiáng)度、 耐磨性好，并具有良好的顆粒級(jí)配和顆粒形狀，石料壓碎值 30%，洛杉磯磨損失35%，針片狀顆粒含量20%，吸水率 2%； 細(xì)集料：應(yīng)堅(jiān)硬、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并應(yīng)有適應(yīng)的

58、級(jí)配。 4、新建路面結(jié)構(gòu) 機(jī)動(dòng)車(chē)道： 面層為 4 厘米中粒式膠粉瀝青混凝土（ac-16） 6 厘米粗粒式瀝青混凝土（ac-25） 上基層為 35 厘米水泥穩(wěn)定砂礫（廠拌，水泥重量比 5%） 下基層為 20 厘米天然砂礫 80 厘米碴石處理土基 人行道（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）： 6 厘米 荷蘭磚 3 厘米 m10 水泥砂漿 上基層 15 厘米水泥穩(wěn)定砂礫（廠拌，水泥重量比 5%） 下基層 15 厘米天然砂礫 30 厘米山皮石處理土基。 道路沿線坑塘、水溝部位等需進(jìn)行回填處理，采用砂礫回 填至路床標(biāo)高，具體工程數(shù)量應(yīng)以工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際為準(zhǔn)，本方案 為粗估。 二、橋涵工程二、橋涵工程 1、為解決農(nóng)田灌溉及排水需要

59、，本工程沿線需設(shè)置 1-3m 蓋板涵一座。 2、規(guī)劃預(yù)埋 d500 過(guò)路鋼筋混凝土管 6 座。 三、綠化工程三、綠化工程 7 米人行道內(nèi)側(cè)設(shè)置行道樹(shù)，單排種植，株距 5 米。 四、四、排水工程排水工程 城北街排水體制采用雨污分流制。 雨水流向：根據(jù)匯水區(qū)域的劃分情況，各路段雨污水分別 向經(jīng)二路和林豐路匯集。本工程需要鋪設(shè)雨水管道 1200 米，管 徑 d800-d1000;本工程需鋪設(shè)污水主管道約 1250 米，管徑 d400。 五、照明工程五、照明工程 在機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)設(shè)置路燈，新置路燈采用一般燈桿照明方 案，光源采用高壓鈉燈，路等間距 40 米左右，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置， 安裝高度為 12 米，共

60、72 基桿。 1、設(shè)計(jì)原則 道路照明設(shè)計(jì)要做到安全可靠，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，節(jié) 省能源，維修方便。 2、設(shè)計(jì)依據(jù) 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)cjj45-91。 低壓電氣設(shè)計(jì)規(guī)程 db21/771-94、db22/106-94db23/076-94。 3、道路規(guī)劃平面圖 技術(shù)指標(biāo)： 道路等級(jí)：城市次干道 照度標(biāo)準(zhǔn)：平均照度 15lx；平均亮度 1.0cd/。 照明回路末端電壓降不大于 5%。 照明器采用截興型燈具，光源為高壓鈉燈。 4、設(shè)計(jì)方案 （1）供電電源 由于本項(xiàng)目為新建項(xiàng)目,照明系統(tǒng)的電源設(shè)計(jì)應(yīng)以經(jīng)濟(jì)合理 為主,同時(shí)應(yīng)兼顧照明系統(tǒng)與路用電力系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃,做到資 源共享。全部供電線路應(yīng)考慮地下