第7章港口規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、l第一節(jié)第一節(jié) 港口概述港口概述 l第二節(jié)第二節(jié) 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查與分析 l第三節(jié)第三節(jié) 港址選擇港址選擇 l第四節(jié)第四節(jié) 港口總平面布置港口總平面布置 l第五節(jié)第五節(jié) 碼頭平面設(shè)計(jì)碼頭平面設(shè)計(jì) l第六節(jié)第六節(jié) 水域與外堤布置水域與外堤布置 荷蘭鹿特丹港口荷蘭鹿特丹港口 位于荷蘭的鹿特 丹港口是世界第 一大港，二戰(zhàn)時(shí) 也未曾遭破壞， 很是繁榮。鹿特 丹港占全歐集裝 箱市場(chǎng)份額的19%. 港口全景 new york harbor 作為美國(guó)象征的自由女神像矗立在作為美國(guó)象征的自由女神像矗立在 紐約港入口處。紐約港也叫新澤西紐約港入口處。紐約港也叫新澤西 港，是世界上最大的天然深水港之

2、港，是世界上最大的天然深水港之 一，位于紐約州東南的赫德森河口，一，位于紐約州東南的赫德森河口， 瀕臨大西洋。港區(qū)面積有瀕臨大西洋。港區(qū)面積有3800平方平方 千米，有水深千米，有水深9-146米的深水泊位米的深水泊位 400多個(gè)，集裝箱碼頭多個(gè)，集裝箱碼頭37個(gè)。個(gè)。 是世界上港區(qū)面積最大的港口。整 個(gè)港區(qū)有140多條貨、客運(yùn)輸線通往 世界各地，外貿(mào)進(jìn)出口年貨運(yùn)量達(dá) 6000萬(wàn)噸。 statue of liberty 比利時(shí)的安特衛(wèi)普港 該港是歐洲第二大港口，是比利時(shí)的最大港該港是歐洲第二大港口，是比利時(shí)的最大港 口，它橫跨斯蓋爾特河兩岸，距北?？冢鼨M跨斯蓋爾特河兩岸，距北海68公里。公里

3、。 它不僅是優(yōu)良的內(nèi)陸運(yùn)輸港，還是重要的海上它不僅是優(yōu)良的內(nèi)陸運(yùn)輸港，還是重要的海上 轉(zhuǎn)運(yùn)站，其影響面呈輻射狀，號(hào)稱轉(zhuǎn)運(yùn)站，其影響面呈輻射狀，號(hào)稱“360度港度港 口口”。 其他世界港口 德國(guó)漢堡港 是歐洲經(jīng)濟(jì)自由區(qū)的典型是歐洲經(jīng)濟(jì)自由區(qū)的典型, ,被稱為被稱為“通往世通往世 界的門戶界的門戶”。20042004年年, ,漢堡港憑借總轉(zhuǎn)運(yùn)量漢堡港憑借總轉(zhuǎn)運(yùn)量1.151.15億億 噸、集裝箱噸、集裝箱700700萬(wàn)萬(wàn)teuteu的吞吐量的吞吐量, ,躋身于世界最大的躋身于世界最大的 港口行列。港口行列。 新加坡的新加坡港 法國(guó)的馬賽港 英國(guó)的倫敦港 日本的神戶港和橫濱港 我國(guó)目前航運(yùn)現(xiàn)狀 目前為

4、止我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船舶公目前為止我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船舶公 司已達(dá)司已達(dá)231231家，總運(yùn)力達(dá)到家，總運(yùn)力達(dá)到22102210多萬(wàn)載重噸，多萬(wàn)載重噸， 居世界第九位。我國(guó)國(guó)際班輪每月已達(dá)居世界第九位。我國(guó)國(guó)際班輪每月已達(dá)926926 個(gè)航班，遍布我國(guó)個(gè)航班，遍布我國(guó)2929個(gè)港口，遍及世界各國(guó)個(gè)港口，遍及世界各國(guó) 和地區(qū)的和地區(qū)的105105條航線。條航線。 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主要港口有：上海港，香港，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主要港口有：上海港，香港， 大連港，秦皇島港，天津港，青島港，黃埔大連港，秦皇島港，天津港，青島港，黃埔 港，連云港，煙臺(tái)港，南通港，寧波港，溫港，連云港，煙臺(tái)港，南通港，寧波港，溫 州港，北海

5、港，?？诟鄣?。州港，北海港，?？诟鄣?。 v香港已成為華南地區(qū)的轉(zhuǎn)口港 。香港毗鄰珠江三角 洲 ， 得天獨(dú)厚 ，擁有風(fēng)浪平靜的深水港 ，是靠泊船只的天然 避風(fēng)港 。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展 ，香 港 已 發(fā)展成為一個(gè)世界一 流的貨柜港 香港香港 青島港集裝箱碼頭青島港集裝箱碼頭 上海港全景上海港全景 按所在位置分：海港、河口港和河港；按所在位置分：海港、河口港和河港； 按用途分：商港、工業(yè)港、軍港、漁港、旅游按用途分：商港、工業(yè)港、軍港、漁港、旅游 港和避風(fēng)港；港和避風(fēng)港； 按成因分：天然港和人工港按成因分：天然港和人工港 ； 按港口的層次地位：航運(yùn)中心港、主樞紐港、按港口的層次地位：航運(yùn)中心港、主樞紐港、

6、 地區(qū)性樞紐港、地區(qū)性重要港口、其他中小港；地區(qū)性樞紐港、地區(qū)性重要港口、其他中小港； 按集裝箱運(yùn)輸份額分類：國(guó)際集裝箱樞紐港、按集裝箱運(yùn)輸份額分類：國(guó)際集裝箱樞紐港、 區(qū)域性樞紐港、支線港。區(qū)域性樞紐港、支線港。 海港：海岸港位于有掩護(hù)的或平直的海岸上；海港：海岸港位于有掩護(hù)的或平直的海岸上； 河口港位于入海河流河口段，或河流下游潮河口港位于入海河流河口段，或河流下游潮 區(qū)界內(nèi)。區(qū)界內(nèi)。 河港：位于天然河流或人工運(yùn)河沿岸的港河港：位于天然河流或人工運(yùn)河沿岸的港 口?？?。 河港重慶朝天門碼頭商港天津港 商港上海港 商港：以一般商船和客貨運(yùn)輸為服務(wù)對(duì)象的商港：以一般商船和客貨運(yùn)輸為服務(wù)對(duì)象的 港

7、口，又稱貿(mào)易港。港口，又稱貿(mào)易港。 工業(yè)港：臨近江、河、湖、海的大型工礦工業(yè)港：臨近江、河、湖、海的大型工礦 企業(yè)直接運(yùn)輸原材料及輸出制成品而設(shè)置企業(yè)直接運(yùn)輸原材料及輸出制成品而設(shè)置 的港口。的港口。 深圳蛇口碼頭 避風(fēng)港：船舶在航行途中，或海上作業(yè)過(guò)避風(fēng)港：船舶在航行途中，或海上作業(yè)過(guò) 程中躲避風(fēng)浪的港口。程中躲避風(fēng)浪的港口。 油港：專門油港：專門 裝卸原油或裝卸原油或 成品油的港成品油的港 口?？凇?漁港：為漁船停泊、魚(yú)貨裝卸、保鮮、冷漁港：為漁船停泊、魚(yú)貨裝卸、保鮮、冷 藏加工、修補(bǔ)漁網(wǎng)和漁船生產(chǎn)及生活物質(zhì)藏加工、修補(bǔ)漁網(wǎng)和漁船生產(chǎn)及生活物質(zhì) 補(bǔ)給的港口。補(bǔ)給的港口。 軍港：供艦艇停泊并

8、取得補(bǔ)給的港口。軍港：供艦艇停泊并取得補(bǔ)給的港口。 沙特阿拉伯石油碼頭 港口組成港口組成 水域水域 陸域陸域 進(jìn)港進(jìn)港 航道航道 防波堤防波堤 港內(nèi)錨地港內(nèi)錨地 港內(nèi)錨地港內(nèi)錨地 大連港 加拿大港口 碼頭碼頭 港池港池 倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù) 貨場(chǎng)貨場(chǎng) 道路道路 港口是保證水運(yùn)系統(tǒng)正常工港口是保證水運(yùn)系統(tǒng)正常工 作的重要組成部分，是一個(gè)作的重要組成部分，是一個(gè)綜合運(yùn)輸樞綜合運(yùn)輸樞 紐紐，是陸路和水路交通的連接點(diǎn)，并成，是陸路和水路交通的連接點(diǎn)，并成 為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的中間轉(zhuǎn)運(yùn)站。為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的中間轉(zhuǎn)運(yùn)站。 u船舶的平穩(wěn)停泊；船舶的平穩(wěn)停泊； u貨物的裝卸、儲(chǔ)存和疏運(yùn)等；貨物的裝卸、儲(chǔ)存和疏運(yùn)等； u旅客的上

9、下和進(jìn)出；旅客的上下和進(jìn)出； u到港船舶的供應(yīng)服務(wù)、維修。到港船舶的供應(yīng)服務(wù)、維修。 足夠?qū)挾?、足夠水深足夠?qū)挾取⒆銐蛩?安全便利進(jìn)出港口。安全便利進(jìn)出港口。 供船舶停泊及進(jìn)行水上裝卸作業(yè)供船舶停泊及進(jìn)行水上裝卸作業(yè) 用的水域。用的水域。 u外港錨地：候潮、待泊、聯(lián)檢、避風(fēng)；外港錨地：候潮、待泊、聯(lián)檢、避風(fēng)； 易燃易爆危險(xiǎn)品停泊。易燃易爆危險(xiǎn)品停泊。 u內(nèi)港錨地：待泊、水上裝卸作業(yè)，內(nèi)港錨地：待泊、水上裝卸作業(yè)， 船隊(duì)進(jìn)行船舶編解作業(yè)。船隊(duì)進(jìn)行船舶編解作業(yè)。 u錨地一般設(shè)置系船浮筒、躉船等設(shè)施，供船舶靠泊，錨地一般設(shè)置系船浮筒、躉船等設(shè)施，供船舶靠泊， 也有直接采取錨泊的。也有直接采取錨泊的

10、。 （系港口系港口水域外圍水域外圍用以防御波浪，以用以防御波浪，以 保持水面平穩(wěn)以及船舶停泊和作業(yè)安全的水工建保持水面平穩(wěn)以及船舶停泊和作業(yè)安全的水工建 筑物。筑物。 （ （系為了指示船舶進(jìn)出和保證系為了指示船舶進(jìn)出和保證 航行的安全，在航道和水域里所設(shè)置的燈塔、航航行的安全，在航道和水域里所設(shè)置的燈塔、航 標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、浮標(biāo)和各種燈光設(shè)施。標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、浮標(biāo)和各種燈光設(shè)施。 是?？看啊⑸舷侣每?、裝卸貨物的場(chǎng)所；是?？看?、上下旅客、裝卸貨物的場(chǎng)所； 港口的碼頭岸線長(zhǎng)度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志之一，表港口的碼頭岸線長(zhǎng)度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志之一，表 明能同時(shí)容納并進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)量。明能同時(shí)容納并進(jìn)行

11、裝卸作業(yè)的船舶數(shù)量。 為了具體反映靠泊能力的大小，通常按靠泊船舶的最為了具體反映靠泊能力的大小，通常按靠泊船舶的最 大噸級(jí)分類，供萬(wàn)噸級(jí)以上船舶?？康牟次煌ǔ７Q為大噸級(jí)分類，供萬(wàn)噸級(jí)以上船舶?？康牟次煌ǔ７Q為深水深水 泊位泊位。 港口擁有的泊位數(shù)量，特別是深水泊位的數(shù)量，是衡港口擁有的泊位數(shù)量，特別是深水泊位的數(shù)量，是衡 量港口規(guī)模大小和測(cè)算港口通過(guò)能力的主要依據(jù)。量港口規(guī)模大小和測(cè)算港口通過(guò)能力的主要依據(jù)。 可分為：客運(yùn)碼頭、貨運(yùn)碼頭、軍用碼頭、輪渡可分為：客運(yùn)碼頭、貨運(yùn)碼頭、軍用碼頭、輪渡 碼頭、工作船碼頭、修造船碼頭等。碼頭、工作船碼頭、修造船碼頭等。 貨運(yùn)碼頭貨運(yùn)碼頭又可分為：件雜貨碼

12、頭、散貨碼頭、油碼頭、又可分為：件雜貨碼頭、散貨碼頭、油碼頭、 滾裝碼頭、集裝箱碼頭、多用途碼頭等。滾裝碼頭、集裝箱碼頭、多用途碼頭等。 可分為：專業(yè)化碼頭和綜合性碼頭?？煞譃椋簩I(yè)化碼頭和綜合性碼頭。 專業(yè)化碼頭專業(yè)化碼頭使用的機(jī)械設(shè)備專業(yè)性強(qiáng)、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，使用的機(jī)械設(shè)備專業(yè)性強(qiáng)、勞動(dòng)生產(chǎn)率高， 適用于裝卸貨種比較單一、運(yùn)量大、貨源穩(wěn)定的港口。適用于裝卸貨種比較單一、運(yùn)量大、貨源穩(wěn)定的港口。 綜合性碼頭綜合性碼頭則可為多種貨物的裝卸服務(wù)。則可為多種貨物的裝卸服務(wù)。 分為順岸式碼頭、分為順岸式碼頭、突堤式碼頭突堤式碼頭、墩式碼頭墩式碼頭。 同樣泊位數(shù)量同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線

13、突堤式較順岸式占用自然岸線 少少，布置緊湊布置緊湊，故在岸線較短的條件下故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)宜優(yōu) 先考慮突堤式先考慮突堤式布置布置。為了減少必須掩護(hù)碼頭岸。為了減少必須掩護(hù)碼頭岸 線所需的線所需的防波堤長(zhǎng)度防波堤長(zhǎng)度時(shí)時(shí)，突堤式較為有利。突堤式較為有利。 在河道、河口在河道、河口，由于突堤式過(guò)多地伸向河中由于突堤式過(guò)多地伸向河中， 破壞了原有水流形態(tài)破壞了原有水流形態(tài)，易于引起沖淤易于引起沖淤，并過(guò)多并過(guò)多 地占用河道寬地占用河道寬度，度，影響通航影響通航，一般宜采用順岸一般宜采用順岸 式布置。式布置。 突堤式布置廣泛用于海港突堤式布置廣泛用于海港，而順岸式布置廣泛而順岸式布置廣泛 用于

14、河港和河口港。用于河港和河口港。 便于貨物貯存、集運(yùn)，保證貨物質(zhì)量；便于貨物貯存、集運(yùn)，保證貨物質(zhì)量； 利于車船銜接；利于車船銜接； 提高港口通過(guò)能力。提高港口通過(guò)能力。 v倉(cāng)庫(kù)：倉(cāng)庫(kù)：分為前方倉(cāng)庫(kù)和后方倉(cāng)庫(kù)。分為前方倉(cāng)庫(kù)和后方倉(cāng)庫(kù)。 u前方倉(cāng)庫(kù)前方倉(cāng)庫(kù)用于短期存放貨物，以加快車船、貨物周用于短期存放貨物，以加快車船、貨物周 轉(zhuǎn)為目的；轉(zhuǎn)為目的； u后方倉(cāng)庫(kù)后方倉(cāng)庫(kù)供貨物較長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存，服務(wù)于貨主儲(chǔ)存待供貨物較長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存，服務(wù)于貨主儲(chǔ)存待 機(jī)的目的。機(jī)的目的。 v堆場(chǎng)堆場(chǎng)用于存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響用于存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響 的貨物。的貨物。 v貨棚貨棚供臨時(shí)堆放不宜日曬雨淋的

15、貨物。供臨時(shí)堆放不宜日曬雨淋的貨物。 v供流動(dòng)機(jī)械運(yùn)行供流動(dòng)機(jī)械運(yùn)行，并與城市道路和疏港道路，并與城市道路和疏港道路 相連接的港內(nèi)通行道路。相連接的港內(nèi)通行道路。 v港內(nèi)道路一般布置成港內(nèi)道路一般布置成環(huán)行環(huán)行，以方便運(yùn)輸，并，以方便運(yùn)輸，并 盡可能減少與鐵路線的交叉或干擾，影響裝盡可能減少與鐵路線的交叉或干擾，影響裝 卸作業(yè)。卸作業(yè)。 v必要時(shí)可在作業(yè)區(qū)設(shè)置必要時(shí)可在作業(yè)區(qū)設(shè)置停車場(chǎng)停車場(chǎng)，并設(shè)立必要，并設(shè)立必要 的交通標(biāo)志，以保證港內(nèi)車輛通行安全。的交通標(biāo)志，以保證港內(nèi)車輛通行安全。 v系鋪設(shè)在港區(qū)內(nèi)部的鐵路運(yùn)輸線。包括系鋪設(shè)在港區(qū)內(nèi)部的鐵路運(yùn)輸線。包括港口車港口車 站、港區(qū)車場(chǎng)、碼頭和庫(kù)

16、場(chǎng)裝卸線站、港區(qū)車場(chǎng)、碼頭和庫(kù)場(chǎng)裝卸線，以及其它，以及其它 與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的各種建筑物、設(shè)備等；與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的各種建筑物、設(shè)備等； v港口鐵路是許多港口港口鐵路是許多港口集疏轉(zhuǎn)運(yùn)集疏轉(zhuǎn)運(yùn)的主要方式。的主要方式。 v鐵路裝卸線多位于鐵路裝卸線多位于碼頭前沿和庫(kù)場(chǎng)前后碼頭前沿和庫(kù)場(chǎng)前后，較好，較好 地滿足裝卸作業(yè)的要求，多采用地滿足裝卸作業(yè)的要求，多采用盡頭式布置盡頭式布置， 設(shè)在設(shè)在平直道平直道上，便于取送車輛，與道路系統(tǒng)相上，便于取送車輛，與道路系統(tǒng)相 協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)。 v港灣站港灣站是專為港口服務(wù)的車站，辦理列車的到發(fā)、解是專為港口服務(wù)的車站，辦理列車的到發(fā)、解 編及向港區(qū)車場(chǎng)或裝卸地點(diǎn)取送車

17、輛等作業(yè)。港灣站編及向港區(qū)車場(chǎng)或裝卸地點(diǎn)取送車輛等作業(yè)。港灣站 距碼頭、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)不宜太遠(yuǎn)，主要是為便于取送車距碼頭、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)不宜太遠(yuǎn)，主要是為便于取送車 作業(yè)；作業(yè)； v港區(qū)車場(chǎng)港區(qū)車場(chǎng)分擔(dān)港灣站的部分作業(yè)，主要辦理本區(qū)的車分擔(dān)港灣站的部分作業(yè)，主要辦理本區(qū)的車 輛分組、集結(jié)及向碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)取送車等作業(yè)。輛分組、集結(jié)及向碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)取送車等作業(yè)。 港區(qū)車場(chǎng)的位置在港灣站與碼頭、倉(cāng)庫(kù)貨物線之間港區(qū)車場(chǎng)的位置在港灣站與碼頭、倉(cāng)庫(kù)貨物線之間 ， 并應(yīng)盡量靠近碼頭和倉(cāng)庫(kù)區(qū)。并應(yīng)盡量靠近碼頭和倉(cāng)庫(kù)區(qū)。港區(qū)車場(chǎng)為港區(qū)車場(chǎng)為 12 個(gè)碼個(gè)碼 頭和倉(cāng)庫(kù)區(qū)服務(wù)，頭和倉(cāng)庫(kù)區(qū)服務(wù)，與港灣站間有方便的通路

18、。與港灣站間有方便的通路。 v碼頭線及貨物裝卸線碼頭線及貨物裝卸線是是水、陸聯(lián)運(yùn)直接發(fā)生作業(yè)聯(lián)系水、陸聯(lián)運(yùn)直接發(fā)生作業(yè)聯(lián)系 的地點(diǎn)的地點(diǎn)。它的布置應(yīng)滿足貨物作業(yè)過(guò)程及船位通過(guò)能。它的布置應(yīng)滿足貨物作業(yè)過(guò)程及船位通過(guò)能 力的要求力的要求 ,并保證調(diào)車作業(yè)的便利。并保證調(diào)車作業(yè)的便利。 港區(qū)車場(chǎng)港區(qū)車場(chǎng)是為碼頭和各泊位或貨艙以及場(chǎng)庫(kù)挑選、集結(jié)是為碼頭和各泊位或貨艙以及場(chǎng)庫(kù)挑選、集結(jié) 及配置車輛服務(wù)的。在作業(yè)量大的港口設(shè)置港區(qū)車場(chǎng)，及配置車輛服務(wù)的。在作業(yè)量大的港口設(shè)置港區(qū)車場(chǎng)， 能更好地保證車、船的銜接和船舶裝卸作業(yè)的連續(xù)性。能更好地保證車、船的銜接和船舶裝卸作業(yè)的連續(xù)性。 港區(qū)車場(chǎng)一般應(yīng)有下列線

19、路港區(qū)車場(chǎng)一般應(yīng)有下列線路: : u自港灣站接發(fā)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或車組的到發(fā)線；自港灣站接發(fā)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或車組的到發(fā)線； u收集自碼頭或棟送來(lái)車輛的集結(jié)線；收集自碼頭或棟送來(lái)車輛的集結(jié)線； u為碼頭或場(chǎng)庫(kù)挑選車輛的調(diào)車線；為碼頭或場(chǎng)庫(kù)挑選車輛的調(diào)車線； u調(diào)機(jī)走行線以及進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的牽出線等。調(diào)機(jī)走行線以及進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的牽出線等。 一般，每銜接一個(gè)碼頭設(shè)一般，每銜接一個(gè)碼頭設(shè) 2 23 3條線路。條線路。 港區(qū)車場(chǎng)應(yīng)盡量靠近碼頭或場(chǎng)庫(kù)。一個(gè)港區(qū)車場(chǎng)以連接港區(qū)車場(chǎng)應(yīng)盡量靠近碼頭或場(chǎng)庫(kù)。一個(gè)港區(qū)車場(chǎng)以連接 1 12 2個(gè)碼頭或場(chǎng)庫(kù)為宜。個(gè)碼頭或場(chǎng)庫(kù)為宜。 港區(qū)車場(chǎng)及碼頭線布置圖港區(qū)車場(chǎng)及碼頭線布置圖 在港

20、口內(nèi)，碼頭應(yīng)按貨物種類進(jìn)行專門化，如在港口內(nèi)，碼頭應(yīng)按貨物種類進(jìn)行專門化，如 建立成件、雜貨、散貨、集裝箱、油碼頭等專建立成件、雜貨、散貨、集裝箱、油碼頭等專 業(yè)化碼頭，以充分使用碼頭的有效面積及選擇業(yè)化碼頭，以充分使用碼頭的有效面積及選擇 合理的裝卸工藝，配置適應(yīng)貨種的裝卸機(jī)械。合理的裝卸工藝，配置適應(yīng)貨種的裝卸機(jī)械。 碼頭線碼頭線是是直接為港口裝卸作業(yè)服務(wù)的直接為港口裝卸作業(yè)服務(wù)的，其線路，其線路 的布置取決于碼頭的位置、形式、機(jī)械化裝卸的布置取決于碼頭的位置、形式、機(jī)械化裝卸 設(shè)備的類型以及貨物的種類和性質(zhì)。設(shè)備的類型以及貨物的種類和性質(zhì)。 成件貨和雜貨碼頭的碼頭線一般與泊船岸線或成件貨

21、和雜貨碼頭的碼頭線一般與泊船岸線或 倉(cāng)庫(kù)成倉(cāng)庫(kù)成平行布置平行布置，并設(shè)計(jì)為，并設(shè)計(jì)為盡盡端式線路端式線路。 碼頭線布置圖碼頭線布置圖 v裝卸運(yùn)輸設(shè)備主要是指港口為船舶、車輛裝卸運(yùn)輸設(shè)備主要是指港口為船舶、車輛 裝卸貨物和港區(qū)內(nèi)貨物搬運(yùn)所用的裝卸、裝卸貨物和港區(qū)內(nèi)貨物搬運(yùn)所用的裝卸、 搬運(yùn)機(jī)械。搬運(yùn)機(jī)械。 v裝卸運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備是港口系統(tǒng)的重要組成裝卸運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備是港口系統(tǒng)的重要組成 部分，可分為四大類部分，可分為四大類 ： v 起重機(jī)械；起重機(jī)械； v 搬運(yùn)機(jī)械；搬運(yùn)機(jī)械； v 輸送機(jī)械；輸送機(jī)械； v 港口專用機(jī)械。港口專用機(jī)械。 1.1.按功能用途分按功能用途分 商港（貿(mào)易港）、漁業(yè)港、工業(yè)港

22、、軍港、商港（貿(mào)易港）、漁業(yè)港、工業(yè)港、軍港、 旅游港；旅游港； 2.2.按地理位置分按地理位置分 u海港海港位于有掩護(hù)的海灣內(nèi)或位于開(kāi)敞的海岸上；位于有掩護(hù)的海灣內(nèi)或位于開(kāi)敞的海岸上； u河口港河口港位于河流入?？诨蚝恿飨掠纬眳^(qū)界內(nèi)；位于河流入海口或河流下游潮區(qū)界內(nèi)； u河港河港位于河流沿岸，多以內(nèi)貿(mào)為主，停泊河船；位于河流沿岸，多以內(nèi)貿(mào)為主，停泊河船； u運(yùn)河港運(yùn)河港位于運(yùn)河上。位于運(yùn)河上。 1.1.貨物在港內(nèi)的作業(yè)貨物在港內(nèi)的作業(yè) 作業(yè)環(huán)節(jié)：裝卸作業(yè)、儲(chǔ)存、短途運(yùn)輸；作業(yè)環(huán)節(jié)：裝卸作業(yè)、儲(chǔ)存、短途運(yùn)輸； 2. 港口吞吐量及通過(guò)能力港口吞吐量及通過(guò)能力 l吞吐量：吞吐量：p118 l通過(guò)能

23、力：通過(guò)能力：p118 3. 船舶技術(shù)性能指標(biāo)船舶技術(shù)性能指標(biāo) u船舶尺度：船長(zhǎng)、船寬、型深、吃水；船舶尺度：船長(zhǎng)、船寬、型深、吃水； u船舶噸位：容積噸位、重量噸位；船舶噸位：容積噸位、重量噸位； u船舶的種類：集裝箱船、雜貨船、散貨船、油船船舶的種類：集裝箱船、雜貨船、散貨船、油船 1.1.港口腹地港口腹地 （1 1）概念：港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍；）概念：港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍； （2 2）關(guān)系：腹地是港口賴以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)；）關(guān)系：腹地是港口賴以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)； 港口是腹地的門戶，對(duì)腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生港口是腹地的門戶，對(duì)腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生 重要影響。重要影

24、響。 （3 3）現(xiàn)代化的港口一般具有雙向腹地：陸向）現(xiàn)代化的港口一般具有雙向腹地：陸向/ /海洋腹地海洋腹地 陸向腹地：為港口產(chǎn)生或消耗貨源的內(nèi)陸地域范圍；陸向腹地：為港口產(chǎn)生或消耗貨源的內(nèi)陸地域范圍； 海洋腹地：通過(guò)海運(yùn)船舶與某海港相連接的國(guó)家或地區(qū)。海洋腹地：通過(guò)海運(yùn)船舶與某海港相連接的國(guó)家或地區(qū)。 2.2.吞吐量預(yù)測(cè)方法吞吐量預(yù)測(cè)方法 （1 1）概念：在營(yíng)運(yùn)期內(nèi)，經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港區(qū)并經(jīng)裝卸）概念：在營(yíng)運(yùn)期內(nèi)，經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港區(qū)并經(jīng)裝卸 的貨物數(shù)量。的貨物數(shù)量。 （2 2）預(yù)測(cè)方法：）預(yù)測(cè)方法： 定性預(yù)測(cè)：定性預(yù)測(cè)： u判斷預(yù)測(cè)法判斷預(yù)測(cè)法 u專家評(píng)估法專家評(píng)估法 u市場(chǎng)調(diào)查法市場(chǎng)調(diào)查法

25、u類推法類推法 定量預(yù)測(cè)：定量預(yù)測(cè)： u時(shí)間序列分析法時(shí)間序列分析法 u回歸分析法回歸分析法 u概率分析法概率分析法 1.1.氣象條件：風(fēng)、雨、霧、冰；氣象條件：風(fēng)、雨、霧、冰； v風(fēng)向和頻率風(fēng)向和頻率-便于在港口總平便于在港口總平面面布置、建筑物施工和布置、建筑物施工和 港口營(yíng)運(yùn)港口營(yíng)運(yùn)（船舶航行靠離碼頭船舶航行靠離碼頭等）等）中考慮風(fēng)的影響中考慮風(fēng)的影響； v雨雨統(tǒng)計(jì)降水日數(shù)、降水量和延時(shí)的目的在于分析它統(tǒng)計(jì)降水日數(shù)、降水量和延時(shí)的目的在于分析它 對(duì)港口作業(yè)天數(shù)、裝卸質(zhì)量和排水設(shè)施的影響。對(duì)港口作業(yè)天數(shù)、裝卸質(zhì)量和排水設(shè)施的影響。 v霧霧妨礙海面能見(jiàn)度妨礙海面能見(jiàn)度，影響航行安全影響航行安

26、全，能見(jiàn)度低于能見(jiàn)度低于 3 3 級(jí)時(shí)級(jí)時(shí)， 船舶不宜在港區(qū)及航道上航行船舶不宜在港區(qū)及航道上航行，這樣的霧日應(yīng)這樣的霧日應(yīng) 從作業(yè)天數(shù)中扣除。從作業(yè)天數(shù)中扣除。 v冰冰嚴(yán)重冰封可使港口不能使用嚴(yán)重冰封可使港口不能使用，減少作業(yè)天數(shù)減少作業(yè)天數(shù)； 冰凌對(duì)建筑物產(chǎn)生冰凌對(duì)建筑物產(chǎn)生的的撞擊力、擠壓力撞擊力、擠壓力； 冰的凍融作用嚴(yán)重影響著混凝土的耐久性冰的凍融作用嚴(yán)重影響著混凝土的耐久性。 2.2.海象條件：潮汐、波浪、近岸海流；海象條件：潮汐、波浪、近岸海流； v潮汐潮汐潮沙對(duì)港口的影響主要是特征潮位取值潮沙對(duì)港口的影響主要是特征潮位取值問(wèn)題；問(wèn)題； v波浪波浪波浪大小、分布對(duì)海港選址、總平面

27、布置、水工波浪大小、分布對(duì)海港選址、總平面布置、水工 建筑物設(shè)計(jì)和施工以及日常營(yíng)運(yùn)都有密切關(guān)系。在平面布建筑物設(shè)計(jì)和施工以及日常營(yíng)運(yùn)都有密切關(guān)系。在平面布 置中置中，利用建港地點(diǎn)的波向波高分布特點(diǎn)利用建港地點(diǎn)的波向波高分布特點(diǎn)，使船舶經(jīng)常處使船舶經(jīng)常處 于于順浪順浪的工作條件的工作條件。 v近岸海流近岸海流海海流的作用力常常會(huì)超過(guò)風(fēng)力的影響。流的作用力常常會(huì)超過(guò)風(fēng)力的影響。設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) 時(shí)時(shí)必須認(rèn)真研究港址處沿岸海流數(shù)值大小、流向變化、在必須認(rèn)真研究港址處沿岸海流數(shù)值大小、流向變化、在 平面上和沿深度上的分布特點(diǎn)和規(guī)律。平面上和沿深度上的分布特點(diǎn)和規(guī)律。 3.3.河口條件河口條件 （1 1）感潮河

28、段：注意河段的河床演變規(guī)律；）感潮河段：注意河段的河床演變規(guī)律； （2 2）制約段：注意預(yù)測(cè)港口形成后河床的可能演變；）制約段：注意預(yù)測(cè)港口形成后河床的可能演變； （3 3）濱河段：注意泥沙運(yùn)移的影響。）濱河段：注意泥沙運(yùn)移的影響。 一、港址選擇原則一、港址選擇原則 二、不同地區(qū)港址選擇的特點(diǎn)二、不同地區(qū)港址選擇的特點(diǎn) （ 水域方面水域方面，如水域面積、水深、航道、岸線等，如水域面積、水深、航道、岸線等 應(yīng)能便利船舶的航行、錨泊、靠離碼頭、裝卸作業(yè)應(yīng)能便利船舶的航行、錨泊、靠離碼頭、裝卸作業(yè) 等。最好有一定的天然掩護(hù)條件，有利于水面的平等。最好有一定的天然掩護(hù)條件，有利于水面的平 穩(wěn)，無(wú)嚴(yán)重的

29、沖刷或淤積，岸線穩(wěn)定。穩(wěn)，無(wú)嚴(yán)重的沖刷或淤積，岸線穩(wěn)定。 陸域方面陸域方面，應(yīng)選地形平坦、開(kāi)闊、高度適當(dāng)?shù)?，?yīng)選地形平坦、開(kāi)闊、高度適當(dāng)?shù)?地區(qū)，并有一定的縱深，能合理地布置港口陸域各地區(qū)，并有一定的縱深，能合理地布置港口陸域各 種設(shè)施和建筑物。種設(shè)施和建筑物。綜合港區(qū)的陸域平均縱深一般要綜合港區(qū)的陸域平均縱深一般要 求在求在10003000m10003000m。 良好的水陸域條件是港口安全生產(chǎn)、高效率和經(jīng)良好的水陸域條件是港口安全生產(chǎn)、高效率和經(jīng) 濟(jì)營(yíng)運(yùn)的根本保證，可節(jié)省工程投資。濟(jì)營(yíng)運(yùn)的根本保證，可節(jié)省工程投資。 港口及城市都是處在動(dòng)態(tài)發(fā)展之中。港址的選擇港口及城市都是處在動(dòng)態(tài)發(fā)展之中。港

30、址的選擇 要考慮城市發(fā)展的需要，要為未來(lái)發(fā)展留有余地，要考慮城市發(fā)展的需要，要為未來(lái)發(fā)展留有余地， 至少要為港口提供至少要為港口提供3030年年的合理發(fā)展基礎(chǔ)。的合理發(fā)展基礎(chǔ)。 營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的關(guān)系營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的關(guān)系 港口建設(shè)總是要采取一些工程措施來(lái)改造水域或陸域港口建設(shè)總是要采取一些工程措施來(lái)改造水域或陸域 條件。對(duì)于自然條件較差的港址，常需復(fù)雜和大量的條件。對(duì)于自然條件較差的港址，常需復(fù)雜和大量的 工程措施，這會(huì)導(dǎo)致投資大，施工期長(zhǎng)等。有的還會(huì)工程措施，這會(huì)導(dǎo)致投資大，施工期長(zhǎng)等。有的還會(huì) 帶來(lái)投產(chǎn)后維護(hù)管理費(fèi)用高等弊病。例如，在泥沙活帶來(lái)投產(chǎn)后維護(hù)管理費(fèi)用高等弊病。例如，在泥沙活 動(dòng)比較強(qiáng)烈的地區(qū)

31、建港，航道及港池常需經(jīng)常性疏浚動(dòng)比較強(qiáng)烈的地區(qū)建港，航道及港池常需經(jīng)常性疏浚 維護(hù)，增加了港口的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。維護(hù)，增加了港口的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。 施工條件好且施工方便，建材供應(yīng)充分，有豐富的當(dāng)施工條件好且施工方便，建材供應(yīng)充分，有豐富的當(dāng) 地材料可供利用。施工用電及用水有保障。有城市依地材料可供利用。施工用電及用水有保障。有城市依 托的港址，有利于解決工程基地的物資銷售，后勤供托的港址，有利于解決工程基地的物資銷售，后勤供 應(yīng)等問(wèn)題。應(yīng)等問(wèn)題。 港口作為交通運(yùn)輸樞紐，是戰(zhàn)爭(zhēng)中軍事運(yùn)輸?shù)妮o助基港口作為交通運(yùn)輸樞紐，是戰(zhàn)爭(zhēng)中軍事運(yùn)輸?shù)妮o助基 地，也是敵方破壞的目標(biāo)。港址應(yīng)有一定的隱蔽條件。地，也是敵方破壞的

32、目標(biāo)。港址應(yīng)有一定的隱蔽條件。 （1 1）環(huán)保要求）環(huán)保要求 要避免港口建設(shè)和日后的營(yíng)運(yùn)對(duì)環(huán)境造成污染，避免要避免港口建設(shè)和日后的營(yíng)運(yùn)對(duì)環(huán)境造成污染，避免 破壞生態(tài)平衡和自然景觀，市區(qū)岸線常是城市居民休息破壞生態(tài)平衡和自然景觀，市區(qū)岸線常是城市居民休息 娛樂(lè)的自然景觀點(diǎn)，港口建設(shè)要與市政規(guī)劃協(xié)調(diào)、分配娛樂(lè)的自然景觀點(diǎn)，港口建設(shè)要與市政規(guī)劃協(xié)調(diào)、分配 利用好岸線。利用好岸線。 （2 2）少占耕地、減少拆遷）少占耕地、減少拆遷 港口建設(shè)常要占用大片土地，應(yīng)盡量少占耕地和避免港口建設(shè)常要占用大片土地，應(yīng)盡量少占耕地和避免 過(guò)多地拆遷工業(yè)和民用建筑。過(guò)多地拆遷工業(yè)和民用建筑。 總之，港址選擇應(yīng)充分研究

33、建港地區(qū)的自然條件，總之，港址選擇應(yīng)充分研究建港地區(qū)的自然條件， 充分考慮交通、能源、城市、國(guó)防、環(huán)境等多方面的需充分考慮交通、能源、城市、國(guó)防、環(huán)境等多方面的需 要，既要節(jié)省工程投資，又要減少營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用。通過(guò)要，既要節(jié)省工程投資，又要減少營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用。通過(guò) 進(jìn)行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合論證比較后確定。進(jìn)行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合論證比較后確定。 1海港港址選擇的特點(diǎn)海港港址選擇的特點(diǎn) 海岸的類型海岸的類型 按地質(zhì)條件分為按地質(zhì)條件分為巖石海岸巖石海岸、沙質(zhì)海岸沙質(zhì)海岸和和淤泥質(zhì)海岸淤泥質(zhì)海岸； 按形態(tài)條件分為按形態(tài)條件分為天然海灣天然海灣和和開(kāi)敞海岸開(kāi)敞海岸。 （1 1）天然海灣）天然海灣 n特點(diǎn)：特

34、點(diǎn)：巖石海岸，岸線曲折，岸坡較陡。有的水域可能有巖石海岸，岸線曲折，岸坡較陡。有的水域可能有 一定的掩護(hù)條件。泥沙來(lái)源較少，泥沙活動(dòng)不太強(qiáng)烈，岸一定的掩護(hù)條件。泥沙來(lái)源較少，泥沙活動(dòng)不太強(qiáng)烈，岸 線較穩(wěn)定，航道水深條件較好，地基條件也好，常具備天線較穩(wěn)定，航道水深條件較好，地基條件也好，常具備天 然良港的條件。然良港的條件。 n選址要求選址要求 u水域平穩(wěn)：在巖石海灣選址，主要是針對(duì)其水域平穩(wěn)：在巖石海灣選址，主要是針對(duì)其水深浪大水深浪大 的特點(diǎn)的特點(diǎn)，尋求有利地形，利用天然海灣或建筑較短的，尋求有利地形，利用天然海灣或建筑較短的 外堤以維護(hù)港內(nèi)水域的平穩(wěn)，保證船舶進(jìn)出和靠泊的外堤以維護(hù)港內(nèi)水

35、域的平穩(wěn)，保證船舶進(jìn)出和靠泊的 良好條件。良好條件。 u開(kāi)挖工程量：在巖石海灣中選港址，還應(yīng)充分開(kāi)挖工程量：在巖石海灣中選港址，還應(yīng)充分利用較利用較 好的水深條件好的水深條件布置碼頭，以減少港池和航道的開(kāi)挖。布置碼頭，以減少港池和航道的開(kāi)挖。 （2 2）開(kāi)敞海岸開(kāi)敞海岸 特點(diǎn)：特點(diǎn)：開(kāi)敞海岸多為砂質(zhì)或淤泥質(zhì)海岸，岸線較開(kāi)敞海岸多為砂質(zhì)或淤泥質(zhì)海岸，岸線較 平順，岸坡緩，近岸水深小，通常沿岸泥沙活平順，岸坡緩，近岸水深小，通常沿岸泥沙活 動(dòng)較強(qiáng)烈，地基條件較差。動(dòng)較強(qiáng)烈，地基條件較差。 選址要求：選址要求：在坡緩的開(kāi)放海岸選港址，除了考慮在坡緩的開(kāi)放海岸選港址，除了考慮 要保證港內(nèi)水域平穩(wěn)外，主

36、要是要確保港內(nèi)及要保證港內(nèi)水域平穩(wěn)外，主要是要確保港內(nèi)及 進(jìn)港航道不被進(jìn)港航道不被泥沙回淤泥沙回淤。因?yàn)?，在潮流和波浪。因?yàn)?，在潮流和波?等動(dòng)力因素作用下，泥沙會(huì)經(jīng)常發(fā)生運(yùn)動(dòng)，造等動(dòng)力因素作用下，泥沙會(huì)經(jīng)常發(fā)生運(yùn)動(dòng)，造 成航道不穩(wěn)定、港池回淤。成航道不穩(wěn)定、港池回淤。 2.2.河港港址選擇的特點(diǎn)河港港址選擇的特點(diǎn) u河流分為山區(qū)河流與平原河流兩大類型。河流分為山區(qū)河流與平原河流兩大類型。 u大型河流沿河長(zhǎng)可分為上游、中游和下游三段。大型河流沿河長(zhǎng)可分為上游、中游和下游三段。 一般來(lái)說(shuō)，上游常為山區(qū)河流，下游常為平原河流，一般來(lái)說(shuō)，上游常為山區(qū)河流，下游常為平原河流， 而中游可能是流經(jīng)丘陵或平

37、原的河段。而中游可能是流經(jīng)丘陵或平原的河段。 (1)(1)山區(qū)河流港址選擇的特點(diǎn)山區(qū)河流港址選擇的特點(diǎn) 山區(qū)河流地形復(fù)雜，河岸陡峭，岸線曲折，河床山區(qū)河流地形復(fù)雜，河岸陡峭，岸線曲折，河床 形狀極不規(guī)則，并多卡口、急彎。岸邊常有巨石，形狀極不規(guī)則，并多卡口、急彎。岸邊常有巨石， 河床中常有暗礁。山區(qū)河流的水位洪枯季節(jié)性變幅河床中常有暗礁。山區(qū)河流的水位洪枯季節(jié)性變幅 大，且水位漲落迅猛，水流湍急，流態(tài)紊亂。大，且水位漲落迅猛，水流湍急，流態(tài)紊亂。 山區(qū)河流的港址選擇主要取決于船舶的航行和靠山區(qū)河流的港址選擇主要取決于船舶的航行和靠 泊條件泊條件。一般，可將港址選在急流卡口的上游緩水一般，可將港

38、址選在急流卡口的上游緩水 段或選在水深流緩的深沱段。段或選在水深流緩的深沱段。根據(jù)水位變幅大的特根據(jù)水位變幅大的特 點(diǎn)，必要時(shí)可分別布置洪水、枯水期碼頭作業(yè)點(diǎn)。點(diǎn)，必要時(shí)可分別布置洪水、枯水期碼頭作業(yè)點(diǎn)。 （2 2）平原河流港址選擇的特點(diǎn)）平原河流港址選擇的特點(diǎn) u平原河流流經(jīng)地勢(shì)平坦、土質(zhì)疏松的沖積平平原河流流經(jīng)地勢(shì)平坦、土質(zhì)疏松的沖積平 原。具有逕流系數(shù)小、匯流時(shí)間長(zhǎng)、水位變?cè)?。具有逕流系?shù)小、匯流時(shí)間長(zhǎng)、水位變 化緩和、年內(nèi)變幅較小等特點(diǎn)?；徍?、年內(nèi)變幅較小等特點(diǎn)。 u按平原河流、河岸的性質(zhì)及其河床組成物粗按平原河流、河岸的性質(zhì)及其河床組成物粗 細(xì)和河床比降的不同，又可分為以下幾個(gè)不細(xì)

39、和河床比降的不同，又可分為以下幾個(gè)不 同類型的河段：同類型的河段： l順直微彎河段順直微彎河段 l有限彎曲河段有限彎曲河段 l分汊型河段分汊型河段 順直微彎河段順直微彎河段 這種河段河岸的抗沖性比河底強(qiáng)，河槽基這種河段河岸的抗沖性比河底強(qiáng)，河槽基 本順直。枯水時(shí)期邊灘出露，河水在犬牙交錯(cuò)本順直?？菟畷r(shí)期邊灘出露，河水在犬牙交錯(cuò) 的邊灘外流過(guò)；洪水期往往由于某個(gè)邊灘受到的邊灘外流過(guò)；洪水期往往由于某個(gè)邊灘受到 沖刷而導(dǎo)致上下相鄰邊灘的變化。河中的深槽沖刷而導(dǎo)致上下相鄰邊灘的變化。河中的深槽 和淺灘也會(huì)發(fā)生交替變化。這種河段，在一年和淺灘也會(huì)發(fā)生交替變化。這種河段，在一年 或數(shù)年內(nèi)原來(lái)的深槽可能變

40、成邊灘，原來(lái)的淺或數(shù)年內(nèi)原來(lái)的深槽可能變成邊灘，原來(lái)的淺 灘可能變成深槽，河道不太穩(wěn)定。灘可能變成深槽，河道不太穩(wěn)定。 在這種河段上選港址，宜選在深槽稍下游在這種河段上選港址，宜選在深槽稍下游 的水深條件較好的地方，不宜選在邊灘上。同的水深條件較好的地方，不宜選在邊灘上。同 時(shí)，要采取措施固定邊灘，使其不致下移。時(shí)，要采取措施固定邊灘，使其不致下移。 有限彎曲河段有限彎曲河段 u河段河段河底河底常為細(xì)砂，易受沖刷，常為細(xì)砂，易受沖刷，河岸河岸常為懸沙常為懸沙 和底沙交替，也易受沖刷。當(dāng)河段兩側(cè)存在基和底沙交替，也易受沖刷。當(dāng)河段兩側(cè)存在基 巖或抗沖性較好的河谷坡地時(shí)，巖或抗沖性較好的河谷坡地時(shí)

41、，河道的彎曲會(huì)河道的彎曲會(huì) 被限制在兩側(cè)的限制沖刷線以內(nèi)，彎曲帶寬不被限制在兩側(cè)的限制沖刷線以內(nèi)，彎曲帶寬不 能無(wú)限制地增加，即形成所謂有限彎曲河段能無(wú)限制地增加，即形成所謂有限彎曲河段。 u這種河段由一個(gè)或幾個(gè)正常彎曲的河彎組成。這種河段由一個(gè)或幾個(gè)正常彎曲的河彎組成。 水流在彎道上因慣性、離心力和地轉(zhuǎn)偏向力的水流在彎道上因慣性、離心力和地轉(zhuǎn)偏向力的 共同作用而形成彎道環(huán)流，致使共同作用而形成彎道環(huán)流，致使凹岸受沖刷凹岸受沖刷， 凸岸被淤積凸岸被淤積。但由于限制沖刷線的存在，凹岸。但由于限制沖刷線的存在，凹岸 不會(huì)繼續(xù)后退，凸岸也就不會(huì)繼續(xù)淤漲。因此，不會(huì)繼續(xù)后退，凸岸也就不會(huì)繼續(xù)淤漲。因此

42、， 靠凹岸會(huì)形成一個(gè)較穩(wěn)定的深槽。靠凹岸會(huì)形成一個(gè)較穩(wěn)定的深槽。 u港址宜選在彎頂下游。必要時(shí)應(yīng)在港區(qū)及彎頂港址宜選在彎頂下游。必要時(shí)應(yīng)在港區(qū)及彎頂 處做護(hù)岸工程。處做護(hù)岸工程。 當(dāng)河床兩岸沒(méi)有限制沖刷線存在時(shí)當(dāng)河床兩岸沒(méi)有限制沖刷線存在時(shí)，河道就會(huì)，河道就會(huì) 自由彎曲發(fā)展，即可形成蜿蜒河段。這種河段自由彎曲發(fā)展，即可形成蜿蜒河段。這種河段 河床不斷地向不對(duì)稱的彎曲發(fā)展，終將形成幾河床不斷地向不對(duì)稱的彎曲發(fā)展，終將形成幾 乎封閉的河環(huán)；如發(fā)生大洪水或遇特殊情況時(shí)，乎封閉的河環(huán)；如發(fā)生大洪水或遇特殊情況時(shí)， 水流可能沖潰曲頸，發(fā)生自然裁彎。蜿蜒河段水流可能沖潰曲頸，發(fā)生自然裁彎。蜿蜒河段 河床變

43、遷大，經(jīng)常處在新彎道的形成和舊彎道河床變遷大，經(jīng)常處在新彎道的形成和舊彎道 死亡的演變過(guò)程中。死亡的演變過(guò)程中。 所以，一般不宜在這種河段上建港。如果必須所以，一般不宜在這種河段上建港。如果必須 在這種河段上建港，在這種河段上建港，港址宜選在凹岸處，并需港址宜選在凹岸處，并需 要作護(hù)岸工作要作護(hù)岸工作。在曲頸處可建堤防及護(hù)岸，以。在曲頸處可建堤防及護(hù)岸，以 防止自然裁彎。防止自然裁彎。 分汊型河段分汊型河段 u 這種河段上，下游存在抗沖性較強(qiáng)的河谷坡地這種河段上，下游存在抗沖性較強(qiáng)的河谷坡地 或原生基巖，而河身較寬闊，整個(gè)河段成藕節(jié)或原生基巖，而河身較寬闊，整個(gè)河段成藕節(jié) 狀。寬段河槽中存在江

44、心洲將河道分為二汊或狀。寬段河槽中存在江心洲將河道分為二汊或 多汊。多汊。 u在這種河段上選港址，在這種河段上選港址，最好是選在寬段河身的最好是選在寬段河身的 上游或下游。上游或下游。 u如必須在汊道內(nèi)建港，應(yīng)首先對(duì)各汊道的興衰如必須在汊道內(nèi)建港，應(yīng)首先對(duì)各汊道的興衰 趨勢(shì)作詳細(xì)的調(diào)查研究，趨勢(shì)作詳細(xì)的調(diào)查研究，港址要選在穩(wěn)定的和港址要選在穩(wěn)定的和 發(fā)展的汊道內(nèi)發(fā)展的汊道內(nèi), ,不應(yīng)在趨于衰亡的汊道內(nèi)建港。不應(yīng)在趨于衰亡的汊道內(nèi)建港。 （3 3）河口地區(qū)港址選擇的特點(diǎn)）河口地區(qū)港址選擇的特點(diǎn) n入海河口地區(qū)常常是人煙稠密，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)的地入海河口地區(qū)常常是人煙稠密，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)的地 區(qū)，是

45、發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的中心地帶。區(qū)，是發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的中心地帶。入海河口受海洋和入海河口受海洋和 河流兩方面動(dòng)力因素的作用，自然條件甚為復(fù)雜河流兩方面動(dòng)力因素的作用，自然條件甚為復(fù)雜。海海 洋與河流二者動(dòng)力因素強(qiáng)弱對(duì)比和泥沙多寡對(duì)河口形洋與河流二者動(dòng)力因素強(qiáng)弱對(duì)比和泥沙多寡對(duì)河口形 態(tài)的形成和穩(wěn)定影響很大影響。態(tài)的形成和穩(wěn)定影響很大影響。 n入海河口按形態(tài)分類入海河口按形態(tài)分類 n 河口地區(qū)港址選擇重點(diǎn)是研究泥沙活動(dòng)規(guī)律，維護(hù)航道河口地區(qū)港址選擇重點(diǎn)是研究泥沙活動(dòng)規(guī)律，維護(hù)航道 所些需的通航水深。一般地說(shuō)，所些需的通航水深。一般地說(shuō)，港址宜選在過(guò)水?dāng)嗝孑^窄港址宜選在過(guò)水?dāng)嗝孑^窄 的順直河段或穩(wěn)定的彎曲河

46、段的凹岸。的順直河段或穩(wěn)定的彎曲河段的凹岸。潮流界附近是淤積潮流界附近是淤積 嚴(yán)重的河段，不宜建港，港址宜選在潮流界以下。嚴(yán)重的河段，不宜建港，港址宜選在潮流界以下。 三角洲河口三角洲河口 分汊型河口黃河河口分汊型河口黃河河口 多島式河口多島式河口長(zhǎng)江河口長(zhǎng)江河口 三角港河口三角港河口(喇叭型河口喇叭型河口)錢塘江河口錢塘江河口 港口的總體布置包括碼頭的布置，水域、陸域面積的大小，港口的總體布置包括碼頭的布置，水域、陸域面積的大小， 庫(kù)場(chǎng)與碼頭泊位的相對(duì)位置，作業(yè)區(qū)的劃分以及港內(nèi)交通庫(kù)場(chǎng)與碼頭泊位的相對(duì)位置，作業(yè)區(qū)的劃分以及港內(nèi)交通 線路的布置等。線路的布置等。 港口的總體布置合理，不僅能充分

47、利用港區(qū)的自然條件，港口的總體布置合理，不僅能充分利用港區(qū)的自然條件， 避免大量的浚深和填方，減少外堤長(zhǎng)度，保證最小的建筑避免大量的浚深和填方，減少外堤長(zhǎng)度，保證最小的建筑 工程量和最低的建筑費(fèi)用，而且能使船舶方便安全地進(jìn)出工程量和最低的建筑費(fèi)用，而且能使船舶方便安全地進(jìn)出 港區(qū)、靠離碼頭、進(jìn)行作業(yè)。良好的水陸運(yùn)輸線路的港內(nèi)港區(qū)、靠離碼頭、進(jìn)行作業(yè)。良好的水陸運(yùn)輸線路的港內(nèi) 銜接，使港口與內(nèi)陸和城市有便利的交通聯(lián)系，內(nèi)河船和銜接，使港口與內(nèi)陸和城市有便利的交通聯(lián)系，內(nèi)河船和 海船、車輛與船舶能盡可能靠近，可提高船舶裝卸效率，海船、車輛與船舶能盡可能靠近，可提高船舶裝卸效率， 充分利用泊位生產(chǎn)能

48、力。充分利用泊位生產(chǎn)能力。 港區(qū)布置紊亂，不僅會(huì)造成船舶在港作業(yè)過(guò)程中的多次移港區(qū)布置紊亂，不僅會(huì)造成船舶在港作業(yè)過(guò)程中的多次移 泊，而且也可能造成多作業(yè)環(huán)節(jié)的相互干擾，進(jìn)而影響到泊，而且也可能造成多作業(yè)環(huán)節(jié)的相互干擾，進(jìn)而影響到 裝卸效率，限制著港口的通過(guò)能力。裝卸效率，限制著港口的通過(guò)能力。 1.1.重要性重要性 u港口是港口是水陸聯(lián)運(yùn)的交通樞紐水陸聯(lián)運(yùn)的交通樞紐，大量不同種類的，大量不同種類的 貨物通過(guò)各種運(yùn)輸手段運(yùn)到港口集散。貨物通過(guò)各種運(yùn)輸手段運(yùn)到港口集散。 u為使各種運(yùn)輸工具和設(shè)施在港口為使各種運(yùn)輸工具和設(shè)施在港口高效高效和和安全安全地地 運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須

49、把港口各地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須把港口各 種種設(shè)施設(shè)施和和建筑物建筑物進(jìn)行合理的布置。進(jìn)行合理的布置。 u港口總體布置是一項(xiàng)十分重要、涉及多種專業(yè)港口總體布置是一項(xiàng)十分重要、涉及多種專業(yè) 的綜合性工作，總體布置不當(dāng)，不僅會(huì)增加工的綜合性工作，總體布置不當(dāng)，不僅會(huì)增加工 程投資和裝卸成本，而且會(huì)給港口管理和未來(lái)程投資和裝卸成本，而且會(huì)給港口管理和未來(lái) 的發(fā)展造成許多困難，甚至?xí)蔀樗诔鞘械牡陌l(fā)展造成許多困難，甚至?xí)蔀樗诔鞘械?包袱。包袱。 2.2.主要內(nèi)容主要內(nèi)容 （1）港口總體布置工作的前提港口總體布置工作的前提 u貨運(yùn)量規(guī)劃；貨運(yùn)量規(guī)劃； u船型車型的選擇；船型車型的選擇； u裝卸工藝設(shè)

50、計(jì)及設(shè)備選型。裝卸工藝設(shè)計(jì)及設(shè)備選型。 （2 2）港口總體布置工作的主要內(nèi)容港口總體布置工作的主要內(nèi)容 確定港口各主要組成部分的規(guī)模；確定港口各主要組成部分的規(guī)模； 平面布置形式；平面布置形式； 碼頭尺度和高程設(shè)計(jì)；碼頭尺度和高程設(shè)計(jì)； 畫總平面布置圖；畫總平面布置圖； 編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書。編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書。 一般地說(shuō)，港口總體布置設(shè)計(jì)貫穿于從港址選一般地說(shuō)，港口總體布置設(shè)計(jì)貫穿于從港址選 擇、作業(yè)區(qū)劃分到工程的初步設(shè)計(jì)的全過(guò)程。擇、作業(yè)區(qū)劃分到工程的初步設(shè)計(jì)的全過(guò)程。 3.3.一般原則一般原則 （1 1）統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、合理布局和分期建設(shè)）統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、合理布局和分期建設(shè) 的原則的原則

51、u要正確處理與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門和國(guó)防建設(shè)的關(guān)系；要正確處理與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門和國(guó)防建設(shè)的關(guān)系； u要與整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的布局和發(fā)展相協(xié)調(diào)；要與整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的布局和發(fā)展相協(xié)調(diào)； u要充分發(fā)揮港口的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，有利于盡快形要充分發(fā)揮港口的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，有利于盡快形 成港口的生產(chǎn)能力。成港口的生產(chǎn)能力。 （2 2）總體設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)港口對(duì)船舶服務(wù)的功能）總體設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)港口對(duì)船舶服務(wù)的功能 u要有良好的水域條件，保證船舶進(jìn)出港、錨泊、靠離碼要有良好的水域條件，保證船舶進(jìn)出港、錨泊、靠離碼 頭及裝卸作業(yè)的方便和安全。頭及裝卸作業(yè)的方便和安全。 （3 3）港口陸域的裝卸、儲(chǔ)存和疏運(yùn)三

52、大系統(tǒng)有機(jī)）港口陸域的裝卸、儲(chǔ)存和疏運(yùn)三大系統(tǒng)有機(jī) 地結(jié)合起來(lái)進(jìn)行合理布局地結(jié)合起來(lái)進(jìn)行合理布局 u要保證貨物安全轉(zhuǎn)運(yùn)，減少裝卸環(huán)節(jié)，降低裝卸成本；要保證貨物安全轉(zhuǎn)運(yùn)，減少裝卸環(huán)節(jié)，降低裝卸成本； u要加速船、車周轉(zhuǎn)，各作業(yè)系統(tǒng)要配套，通過(guò)能力要相要加速船、車周轉(zhuǎn)，各作業(yè)系統(tǒng)要配套，通過(guò)能力要相 互適應(yīng)和協(xié)調(diào)，不應(yīng)存在薄弱壞節(jié)?；ミm應(yīng)和協(xié)調(diào)，不應(yīng)存在薄弱壞節(jié)。 （4 4）港口總體布置應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)）港口總體布置應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào) 充分發(fā)揮港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)繁榮的促進(jìn)作用，港口布置不充分發(fā)揮港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)繁榮的促進(jìn)作用，港口布置不 應(yīng)影響城市環(huán)境和交通布局；應(yīng)影響城市環(huán)境和交通布局； 要合理地分配和使用岸線。要合理地分配和使用岸線。 （5 5）節(jié)約工程投資和營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用）節(jié)約工程投資和營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用 u要合理利用岸線和地形條件要合理利用岸線和地形條件, ,做到深水深用做到深水深用, ,淺水淺用；淺水淺用； u要避免大量的土石方工程，選取施工方便、施工快的布要避免大量的土石方工程，選取施工方便、