城軌車輛設備制造項目建議書（可編輯范文模板）

1、泓域咨詢 /城軌車輛設備制造項目建議書城軌車輛設備制造項目建議書MACRO 泓域咨詢報告說明全球鐵路行業(yè)市場空間廣闊，根據(jù)全球知名軌道交通行業(yè)咨詢公司SCIVerkehr的統(tǒng)計，2013年，包括鐵路基礎設施建設（路基、橋涵、軌道）、智能化（電氣化、信息化）和車輛在內的全球鐵路市場規(guī)模已達1.25萬億元。SCIVerkehr同時預測，隨著全球經濟的不斷發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的逐漸提高以及全球經濟體之間互連互通程度的加深，鐵路作為經濟環(huán)保的交通模式會持續(xù)發(fā)展，本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資56046.62萬元，其中：建設投資49588.92萬元，占項目總投

2、資的88.48%；建設期利息1264.20萬元，占項目總投資的2.26%；流動資金5193.50萬元，占項目總投資的9.27%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入117400.00萬元，綜合總成本費用94319.84萬元，凈利潤14080.81萬元，財務內部收益率21.42%，財務凈現(xiàn)值1587.90萬元，全部投資回收期5.83年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與

3、挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產業(yè)發(fā)展進入新階段。該報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據(jù)。本報告為模板參考范文

4、，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 總論第二章 項目建設背景及必要性分析第三章 行業(yè)前景及市場預測第四章 建設方案與產品規(guī)劃第五章 選址方案第六章 建筑工程技術方案第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術說明第九章 環(huán)保分析第十章 勞動安全生產第十一章 項目節(jié)能方案第十二章 組織機構、人力資源分析第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 項目投資分析第十五章 經濟效益第十六章 項目招標及投標分析第十七章 風險風險及應對措施第十八章 總結說明第十九章

5、 附表 附表1：主要經濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 總論一、項目名稱及建設性質（一）項目名稱城軌車輛設備制造項目（二）項目建設性質本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx有限責任公司（二）項目聯(lián)系人嚴xx（三）項目建設單位概況面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管

6、理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。三、項目定位及建設理由目前軌道交通車輛制造企業(yè)傾向于選擇具有同步設計開發(fā)能力的配套產品生產企業(yè)，這對配套產品生產企業(yè)在計算機輔助設計、模具制造和分析檢測等方面的能力提出了較高要求。軌道交通車輛配套產品要求企業(yè)具備多樣的材料成形技術、焊接技術、材料復合技術、表面處理技術，這些技術的形成一方面需要較大的研發(fā)投入，另一方面對生產設備、檢測設備的投資要求也較高，剛進入市場的企業(yè)受技術和資金等方面的制約，

7、難以達到整車制造企業(yè)的要求；從技術引進、消化吸收、學習先進制造工藝和技術，到具備自我研發(fā)和創(chuàng)新能力，并獲得整車制造企業(yè)的技術認可，需要長期時間積累和豐富的行業(yè)經驗，新進入者難以在短時間內完成。因此，本行業(yè)對新進入者具有一定的技術壁壘。根據(jù)鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達15萬公里左右，其中快速鐵路達3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右；到2020年底，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，部分地區(qū)和領域率先基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。2017年政府工作報告提出，2017年全年鐵路投資要完成8,000億元。綜合判斷，在經濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展

8、機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產業(yè)發(fā)展進入新階段。四、報告編制說明（一）報告編制依據(jù)1、國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年計劃綱要；2、投資項目可行性研究指南；3、相關財務制度、會計制度；4、投資項目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經形成的工作成果及文件；6、根據(jù)項目需要進行調查和收集的設計基礎資料；7、可行性研究與項目評價；8、建設項目經濟評價方法與參數(shù)；9、項目建設單位提供的有關本項目的各種技術資料、項目方案及基礎材料。（二）

9、報告編制原則1、所選擇的工藝技術應先進、適用、可靠，保證項目投產后，能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運行。2、所選擇的設備和材料必須可靠，并注意解決好超限設備的制造和運輸問題。3、充分依托現(xiàn)有社會公共設施，以降低投資，加快項目建設進度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護、勞動安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時設計、同時建設、同時投產。5、消防、衛(wèi)生及安全設施的設置必須貫徹國家關于環(huán)境保護、勞動安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關標準。6、所選擇的產品方案和技術方案應是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項目經濟效益和抗風險能力?？茖W論證項目的技術可靠性、項目的經濟性，實事求是地作出研究結論。（二） 報告主要內容投資必要性：

10、主要根據(jù)市場調查及分析預測的結果，以及有關的產業(yè)政策等因素，論證項目投資建設的必要性；技術的可行性：主要從事項目實施的技術角度，合理設計技術方案，并進行比選和評價；財務可行性：主要從項目及投資者的角度,設計合理財務方案,從企業(yè)理財?shù)慕嵌冗M行資本預算，評價項目的財務盈利能力，進行投資決策，并從融資主體的角度評價股東投資收益、現(xiàn)金流量計劃及債務清償能力；組織可行性：制定合理的項目實施進度計劃、設計合理組織機構、選擇經驗豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關系、制定合適的培訓計劃等，保證項目順利執(zhí)行；經濟可行性：主要是從資源配置的角度衡量項目的價值，評價項目在實現(xiàn)區(qū)域經濟發(fā)展目標、有效配置經濟資源、增加供

11、應、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風險因素及對策：主要是對項目的市場風險、技術風險、財務風險、組織風險、法律風險、經濟及社會風險等因素進行評價，制定規(guī)避風險的對策，為項目全過程的風險管理提供依據(jù)。四、項目建設選址本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約128.07畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。五、項目生產規(guī)模項目建成后，形成年產城軌車輛設備00000臺的生產能力。六、建筑物建設規(guī)模本期項目建筑面積105871.09，其中：生產工程60134.78，倉儲工程12492.79，行政辦公及生活

12、服務設施7093.36，公共工程26150.16。七、項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資56046.62萬元，其中：建設投資49588.92萬元，占項目總投資的88.48%；建設期利息1264.20萬元，占項目總投資的2.26%；流動資金5193.50萬元，占項目總投資的9.27%。（二）建設投資構成本期項目建設投資49588.92萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用42549.17萬元，工程建設其他費用5993.67萬元，預備費1046.08萬元。八、資金籌措方案本期項目總

13、投資56046.62萬元，其中申請銀行長期貸款25800.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項目預期經濟效益規(guī)劃目標（一）經濟效益目標值（正常經營年份）1、營業(yè)收入（SP）：117400.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：94319.84萬元。3、凈利潤（NP）：14080.81萬元。（二）經濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：5.83年。2、財務內部收益率：21.42%。3、財務凈現(xiàn)值：1587.90萬元。十、項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月。十一、項目綜合評價該項目符合國家有關政策，建設有著較好的社會效益，

14、建設單位為此做了大量工作，建議各有關部門給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積85379.91約128.07畝1.1總建筑面積105871.09容積率1.241.2基底面積52081.75建筑系數(shù)61.00%1.3投資強度萬元/畝367.921.4基底面積52081.752總投資萬元56046.622.1建設投資萬元49588.922.1.1工程費用萬元42549.172.1.2工程建設其他費用萬元5993.672.1.3預備費萬元1046.082.2建設期利息萬元1264.202.3流動資金5193.503資金籌措萬元56046.623.1自籌資

15、金萬元30246.623.2銀行貸款萬元25800.004營業(yè)收入萬元117400.00正常運營年份5總成本費用萬元94319.846利潤總額萬元18774.427凈利潤萬元14080.818所得稅萬元4693.609增值稅萬元4290.5610稅金及附加萬元4305.7411納稅總額萬元13289.9012工業(yè)增加值萬元33619.8113盈虧平衡點萬元22114.24產值14回收期年5.83含建設期24個月15財務內部收益率21.42%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元1587.90所得稅后第二章 項目建設背景及必要性分析一、產業(yè)發(fā)展情況1、國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020）到2020年，普

16、通鐵路網覆蓋20萬以上人口城市，快速鐵路網基本覆蓋50萬以上人口城市。2、關于印發(fā)的通知大力推動先進軌道交通裝備領域突破發(fā)展，研發(fā)新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，圍繞系統(tǒng)全壽命周期，向用戶提供整體解決方案，建立世界領先的現(xiàn)代軌道交通產業(yè)體系。3、關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見加快鐵路“走出去”步伐，拓展軌道交通裝備國際市場，以推動和實施周邊鐵路互聯(lián)互通、非洲鐵路重點區(qū)域網絡建設及高速鐵路項目為重點，發(fā)揮我國在鐵路設計、施工、裝備供應、運營維護及融資等方面的綜合優(yōu)勢；積極開發(fā)和實施城市軌道交通項目，擴大城市軌道交通車輛國際合作，在有條件的重點國家建立裝配、維修基地和研發(fā)中心；

17、加快軌道交通裝備企業(yè)整合，提升骨干企業(yè)國際經營能力和綜合實力。4、城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網規(guī)劃統(tǒng)籌各種運輸方式協(xié)調發(fā)展，優(yōu)化運輸結構，提高路網運行效率，優(yōu)先發(fā)展城際鐵路和市域（郊）鐵路，強化軌道交通的骨干作用；鼓勵采取開放式、立體化方式建設鐵路、公路、機場、城市交通于一體的綜合交通樞紐。5、國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要構建一體化現(xiàn)代交通網絡，加快建設城際鐵路、市域（郊）鐵路并逐步成網；實行公共交通優(yōu)先，加快發(fā)展城市軌道交通等大容量公共交通。6、中長期鐵路網規(guī)劃進一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時交通

18、圈、城市群內0.5-2小時交通圈。同時，還將進一步完善普速鐵路網，擴大中西部路網覆蓋，優(yōu)化東部網絡布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設脫貧攻堅和國土開發(fā)鐵路。7、鐵路標準化“十三五”發(fā)展規(guī)劃完善鐵路標準體系，鼓勵企業(yè)將科研成果轉化為標準；健全完善鐵路行業(yè)監(jiān)督管理和中國鐵路“走出去”所需的標準；推進鐵路標準國際化工作，積極參與國際標準化組織活動；深化標準化基礎性研究工作，開展新技術、關鍵裝備、國際先進標準等方面的基礎性研究，加強前瞻性技術研究和儲備。8、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃構建橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的“十縱十橫”綜合運輸大通道，加快實施重點通道連通工程和延伸工程，強化中

19、西部和東北地區(qū)通道建設；到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，部分地區(qū)和領域率先基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化二、區(qū)域產業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨

20、重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況展望未來，公司將圍繞企業(yè)發(fā)展目標的實現(xiàn)，在“夢想、責任、忠誠、一流”核心價值觀的指引下，圍繞業(yè)務體系、管控體系和人才隊伍體系重塑，推動體制機制改革和管理及業(yè)務模式的創(chuàng)新，加強團隊能力建設，提

21、升核心競爭力，努力把公司打造成為國內一流的供應鏈管理平臺。面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。公司秉承“以人為本、品質為本”的發(fā)展理念，倡導“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅持“品質營造未來，細節(jié)決定成敗”為質量方針；以“真誠服務贏得市場，以優(yōu)質品質謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學發(fā)展觀縱觀全局，爭取實現(xiàn)行業(yè)領軍、技術領先、產品領跑的發(fā)展目標。 四、行業(yè)背景分析1

22、、材料成形技術材料成形技術工藝包括機加工、沖壓成形、鑄造成形、玻璃鋼接觸成形、精密擠壓、超塑成形等多種技術。在材料成形過程中，模具的精度、剛性、耐熱性、耐磨性是影響制品尺寸精度最直接的因素。隨著我國模具開發(fā)技術與國際先進水平差距的不斷縮小，軌道交通車輛配套行業(yè)的成形精度將逐步提高。2、焊接技術由于軌道交通車輛配套產品的特殊性，客戶對焊接過程有著嚴格的認證要求，如歐洲軌道車輛及其部件的焊接EN15085系列標準是配套產品進入歐洲市場的必備條件。此外，為了滿足軌道交通車輛輕量化、抗壓、防火阻燃、美觀等方面的要求，輕合金材料、高分子工程材料的應用范圍不斷加大，也對焊接裝備和工藝技術提出更高的要求。3

23、、材料復合技術軌道交通車輛輕量化要求使得復合材料的使用越來越廣泛，對材料復合技術提出了更高的要求。例如，鋁蜂窩具有強度大、重量輕、抗振動疲勞、耐沖擊性強、表面平整度好等特性，在軌道交通車輛配套產品中得到了大量應用；鋁蜂窩復合材料的工藝主要包括噴膠復合、熱壓復合、平面連續(xù)熱復合等；為滿足產品的性能指標，復合過程對環(huán)境的溫度、濕度和空氣潔凈程度均有較高的要求。4、表面處理工藝表面處理是改進構件表面性能的處理工藝，主要目的是滿足產品的耐蝕性、耐磨性、裝飾或其他特種功能要求。軌道交通車輛配套產品的表面處理方法較多，主要包括油漆、噴塑、電鍍、氧化，貼膜、貼防火板等，除外觀質量要求外，對表面材料的防火、耐

24、刮擦、抗涂鴉等性能有嚴格要求。5、模塊化技術模塊化是軌道車輛制造技術發(fā)展的重要趨勢之一。為了方便車輛總裝和后續(xù)維修，在設計時將車輛分為若干個模塊并安排接口，每個模塊的生產可以獨立進行并可實現(xiàn)自身預組裝。模塊化能夠保證整車總裝的效率，提高整車的質量，并且在后續(xù)維修過程中可以采用更換模塊的方式進行，降低后期維護成本。第三章 行業(yè)前景及市場預測一、行業(yè)基本情況1、客戶壁壘軌道交通車輛配套產品的用戶主要是動車組、城軌車輛及普通客車車輛制造企業(yè)，客戶對配套產品的可靠性要求很高，要求供應商有過硬的產品制造工藝水平、較高的質量檢測水平、及時優(yōu)質的售后服務和充足的產品供應能力。行業(yè)產品存在小批量、多品種、短交

25、期、高要求的特點，客戶一般不會輕易改變已經使用的質量穩(wěn)定、可靠的產品，不會輕易放棄與現(xiàn)有合格供應商的合作關系。根據(jù)中國鐵路總公司鐵路產品認證管理辦法、認證目錄以外鐵路車輛零部件裝車前技術審查管理辦法的要求，不同類別的配套產品需通過CRCC認證或需經過技術審查、運用考核合格后，方可批量應用。因此，本行業(yè)對新進入者具有一定的客戶壁壘。2、技術壁壘目前軌道交通車輛制造企業(yè)傾向于選擇具有同步設計開發(fā)能力的配套產品生產企業(yè)，這對配套產品生產企業(yè)在計算機輔助設計、模具制造和分析檢測等方面的能力提出了較高要求。軌道交通車輛配套產品要求企業(yè)具備多樣的材料成形技術、焊接技術、材料復合技術、表面處理技術，這些技術

26、的形成一方面需要較大的研發(fā)投入，另一方面對生產設備、檢測設備的投資要求也較高，剛進入市場的企業(yè)受技術和資金等方面的制約，難以達到整車制造企業(yè)的要求；從技術引進、消化吸收、學習先進制造工藝和技術，到具備自我研發(fā)和創(chuàng)新能力，并獲得整車制造企業(yè)的技術認可，需要長期時間積累和豐富的行業(yè)經驗，新進入者難以在短時間內完成。因此，本行業(yè)對新進入者具有一定的技術壁壘。3、管理壁壘軌道交通車輛型號眾多，不同車型的配套內裝產品和設備產品也存在較大差異，要求配套產品生產企業(yè)必須具備小批量、多品種、短交期的生產制造能力，具備多個項目同時進行生產的管理能力。這對配套企業(yè)在原料采購、生產、銷售等方面的精益化管理和快速響應

27、客戶要求的信息化管理能力提出了較高的要求，只有具備系統(tǒng)、成熟的管理能力，才能保證產品質量的穩(wěn)定性和持續(xù)供貨能力。新進入配件行業(yè)的企業(yè)難以在短時間內建立高效的管理團隊和穩(wěn)定的管理機制，較難獲得整車制造的認可。因此，本行業(yè)對新進入者具有一定的管理壁壘。4、有利因素（1）國家產業(yè)政策大力扶持軌道交通作為一種先進的交通運輸方式，其快速高效、低碳環(huán)保等諸多優(yōu)點越來越受到社會的共識，得到國家產業(yè)政策的大力支持。軌道交通裝備制造業(yè)對軌道交通實現(xiàn)現(xiàn)代化具有重要的戰(zhàn)略意義，是國家重點支持的裝備制造業(yè)之一。國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要、鐵路標準化“十三五”發(fā)展規(guī)劃、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃

28、等文件均提出大力發(fā)展軌道交通行業(yè)?！耙粠б宦贰币焉仙秊閲覒?zhàn)略，我國致力推進“一帶一路”沿線國家的互聯(lián)互通，部署與鄰國間的鐵路公路項目，并出資400億美元并設立絲路基金，以及設立亞洲基礎設施投資銀行為項目建設提供資金支持?！耙粠б宦贰睘橹袊F路企業(yè)拓展海外市場提供了契機，我國高速鐵路在運營經驗、技術質量、性價比等方面具備諸多優(yōu)勢，龐大的海外市場將為我國鐵路設備行業(yè)的未來增長打開巨大的市場空間。（2）中國南車、中國北車合并利好鐵路裝備制造行業(yè)中國南車、中國北車合并后能夠有效避免國內整車制造企業(yè)在海外市場的激烈競爭，市場競爭地位將極大提升，并有利于帶動中國高端整車設備的出口，給國內軌道交通車輛配套

29、產品制造企業(yè)帶來新的市場空間。（3）鐵路投融資體制改革保證投資可持續(xù)性2013年8月國務院下發(fā)關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見，通過多種方式為鐵路建設籌集資金；2014年4月，國務院會議再次討論深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設的政策措施；2014年7月，國家發(fā)改委推出了鐵路建設發(fā)展基金。鐵路投融資體制的持續(xù)改革將為行業(yè)注入市場活力，吸引社會資本參與鐵路建設，保障未來鐵路建設的持續(xù)投資能力。（4）軌道交通發(fā)展逐步改變人們的出行方式動車組因其舒適、快捷、準點率高等特點，逐漸成為人們出行首選的交通工具。城軌運輸具有運量大、準時、環(huán)保及占地少等優(yōu)點，隨著大中城市交通運輸壓力不斷增大，城

30、軌運輸成為解決大中型城市公共交通問題的首選方案。隨著動車組、城軌交通客運需求的不斷增長，將帶動軌道交通車輛及配套產品行業(yè)的市場需求。（5）國際市場發(fā)展?jié)摿薮蠼鼛啄陙?，國內軌道交通裝備制造企業(yè)突破了一系列高端產品的關鍵技術和制造工藝，產品競爭力大幅度提高，產品出口大幅增長，出口市場已從發(fā)展中國家擴展到發(fā)達國家，國際市場的拓展將進一步帶動國內軌道交通裝備制造行業(yè)的發(fā)展。5、不利因素（1）關鍵設備的技術水平有待進一步提高目前，我國在軌道交通車輛制造領域已經達到了國際較為先進的水平，但部分關鍵設備的生產技術與國際先進水平存在一定差距，這將影響我國軌道交通裝備行業(yè)走向國際市場的進度。（2）石油等傳統(tǒng)能

31、源價格大幅下降2014年來，由于全球經濟復蘇不及預期等因素導致全球原油需求下降，導致國際原油價格大幅下跌。與飛機和傳統(tǒng)能源汽車不同，軌道交通客運車輛主要以電能而不是化石能源為能源動力，原油價格的大幅下跌有利于航空、傳統(tǒng)能源汽車等運輸方式，短期內對軌道交通運輸行業(yè)可能帶來不利影響。二、市場分析1、全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況（1）全球鐵路行業(yè)全球鐵路行業(yè)市場空間廣闊，根據(jù)全球知名軌道交通行業(yè)咨詢公司SCIVerkehr的統(tǒng)計，2013年，包括鐵路基礎設施建設（路基、橋涵、軌道）、智能化（電氣化、信息化）和車輛在內的全球鐵路市場規(guī)模已達1.25萬億元。SCIVerkehr同時預測，隨著全球經濟的不斷

32、發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的逐漸提高以及全球經濟體之間互連互通程度的加深，鐵路作為經濟環(huán)保的交通模式會持續(xù)發(fā)展，在鐵路細分領域中，高速鐵路近幾年來發(fā)展速度最快。世界范圍內，高速鐵路的發(fā)展經歷了三次浪潮：第一階段：20世紀60年代至80年代，為高速鐵路發(fā)展初期，日本、法國、意大利、德國等國家相繼建成高速鐵路近3,000公里；第二階段：20世紀80年代末至90年代中期，歐洲形成修建高速鐵路的熱潮，修建高速鐵路的國家擴展到英國、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典等國，這一時期建成高速鐵路約1,500公里；第三階段：20世紀90年代后期至今，為高速鐵路發(fā)展的第三次浪潮，正在修建和規(guī)劃修建高速鐵路的國家和地區(qū)達20多個，

33、亞洲、美洲、澳洲等地掀起了世界范圍內建設高速鐵路的熱潮，多國政府制定了全國性的整體修建規(guī)劃。世界高速鐵路建設進入21世紀以后得到了快速發(fā)展，其中，中國、德國、意大利、西班牙等國增長最快。截至2016年末，中國高速鐵路運營里程達到22,000公里，位居世界第一。（2）全球城市軌道交通行業(yè)從1863年倫敦建成世界上首條地鐵至今，城市軌道交通的發(fā)展已經有150多年的歷史。城市化進程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國政府的重視，全球每天客運量約為1.2億人次，城市軌道交通運輸在城市客運體系中發(fā)揮的作用越來越重要。目前擁有城軌線路最多的地區(qū)分別為歐洲、亞洲和美

34、洲。運營線路最長的國家分別為中國、美國、日本和德國，上述國家運營里程數(shù)合計占全球運營里程近45%。發(fā)達國家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城軌網絡建設，后起的新興國家和地區(qū)城軌建設正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國、印度、伊朗、越南、印度尼西亞等在內的多個國家均有多個城市在建或規(guī)劃建設城軌線路。（3）全球軌道交通裝備行業(yè)根據(jù)SCIVerkehr統(tǒng)計資料，全球軌道交通裝備市場規(guī)模由2006年的838億美元增長至2012年的1,165億美元，復合增長率達5.7%；2018年全球軌道交通裝備市場規(guī)模預計將達到1,400億美元以上。2012年，全球軌道交通裝備市場規(guī)模最

35、大的10個國家合計占有市場份額的68.9%，其中，中國是全球最大的軌道交通裝備市場。2、中國軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況（1）中國鐵路行業(yè)基本情況我國人口眾多、幅員遼闊，鐵路運輸基于其運載量大、運行成本低、能耗少等特點，已成為我國最為重要的交通運輸方式之一，鐵路建設也成為保障經濟穩(wěn)步增長的重要手段。2000年以來，我國鐵路發(fā)展主要經歷了以下幾個階段：第一階段（2001-2003）鐵路固定資產投資最高額為2002年的963億元，三年復合增速僅為3.2%，鐵路建設進程緩慢。2000年和2001年，對主要干線進行了提速，達到最高時速160km/h。第二階段（2004-2010）國家相關部委先后出臺6項文件

36、，提出要加大投資力度、加快鐵路建設、提高運營里程等。另外分別在2004年和2007年進行全國范圍內的大提速，大力發(fā)展高速鐵路。鐵路固定資產投資額由2004年的901億元上升到2010年的8,426.5億元，年復合增長率達38.5%。第三階段（2011-2015）受2011年“甬溫線”動車事故影響，2011年鐵路固定資產投資額大幅下降至5,889.4億元。此后4年鐵路固定資產投資額度逐步增長至2015年的8,238億元，重新回到高位。我國鐵路由于其特殊背景，行業(yè)整體具有較強的計劃性特色，因此鐵路規(guī)劃在鐵路整體發(fā)展中扮演的角色舉足輕重。鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出擴大高速鐵路覆蓋范圍，高速鐵路覆蓋8

37、0%以上的城區(qū)常住人口100萬以上的城市；加快建設京津冀、長三角、珠三角三大城市群城際鐵路網；進一步提升全國鐵路客運動車服務比重；大幅提升鐵路信息化水平。我國鐵路在“十二五”期間取得了跨越式的大發(fā)展，其中以高速鐵路建設發(fā)展最為迅速。截至2016年底，我國境內高速鐵路營業(yè)里程達到22,000公里，鐵路營業(yè)里程約為12.4萬公里，位居全球第一位。根據(jù)鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達15萬公里左右，其中快速鐵路達3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右；到2020年底，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，部分地區(qū)和領域率先基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。

38、2017年政府工作報告提出，2017年全年鐵路投資要完成8,000億元。我國鐵路在過去幾年雖然取得了高速發(fā)展，但我國客運及貨運運輸量較大，鐵路網絡密度相比世界發(fā)達國家依然較低。根據(jù)WorldBank數(shù)據(jù)估算，2015年底中國鐵路線路總長約占全球的7%，但承擔的貨運量和客運量卻均占全球的25%左右。中國的鐵路網線密度，無論是按國土面積平均還是按人口平均，均低于世界其他主要國家，加大鐵路建設力度成為改善運輸條件的必然選擇。（2）中國高速鐵路網絡建設的發(fā)展狀況1992年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構想報告”，中國正式提出興建高速鐵路；1997年到2007年十年間，中國鐵路完成了六次鐵路大提速

39、，鐵路高速化的概念進入中國；2004年中長期鐵路網規(guī)劃發(fā)布后，中國開始進入高速鐵路的大規(guī)模建設時期。2008年8月，我國第一條真正意義的高速鐵路正式開通，京津城際高速鐵路運營時速達350公里，高速鐵路迎來快速發(fā)展。截至2016年底，我國高速鐵路營業(yè)里程達到22,000公里，2009年至2016年的復增長率達34.95%，高速鐵路營業(yè)里程占鐵路總里程的比例達17.74%。2013年，我國乘坐高鐵出行的人次達5.3億，2008年到2013年間的高鐵客運量復合增長率達135.35%。隨著中國高鐵“四縱四橫”的網絡布局逐漸成熟完善，乘客出行對高鐵的選擇也日益增多，高鐵的客運需求保持了高速增長，表明我國

40、高鐵的發(fā)展符合市場需要和時代背景。根據(jù)發(fā)改委規(guī)劃，我國目前已有的13個城市群中，除北部灣城市群尚未正式出臺城際鐵路規(guī)劃，12個城市群已規(guī)劃建設約1.9萬公里城際鐵路，按中國快速鐵路的平均造價0.8億元/公里計算，涉及總投資額約15,200億元人民幣。未來城際鐵路的快速發(fā)展，也將拉動動車組市場需求的快速增長。（3）中國城市軌道交通的發(fā)展狀況與其他城市交通運輸方式相比，城軌運輸具有運量大、準時、環(huán)保及占地少等優(yōu)點。隨著城市化進程的加速推進，我國百萬人口城市的增加，城市交通運輸壓力不斷增大，城軌運輸成為解決大中型城市公共交通問題的首選方案。建設高效、快速的城市軌道交通網絡，被提上了多個城市的規(guī)劃議程

41、。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計信息等資料，截至2016年底，我國累計有30個城市建成投運城軌線路134條，運營線路4,153公里，新增18條運營線路535公里，創(chuàng)歷史新高。2011-2016年，以地鐵為代表的城市軌道交通進入快速發(fā)展期，地鐵運營里程平均復合增長率達到17.76%，運營里程達3,173公里。3、軌道交通裝備制造行業(yè)發(fā)展概況及趨勢軌道交通固定資產投資主要可以分為基本建設投資、設備購置以及更新改造三部分。設備購置投資包括動車組、機車、客車、貨車等交通設備的采購。隨著大規(guī)模軌道交通基礎建設的陸續(xù)完工交付并實現(xiàn)通車，必將帶動大量的鐵路設備投資需求。2011-2015年，動車和城軌車輛數(shù)量

42、呈現(xiàn)了高速增長的態(tài)勢，復合增長率分別為26.96%和25.06%。（1）動車組的市場需求動車組的市場需求主要來自于三個方面：新線通車對車輛的需求；隨著路網建設的逐步完善，客流量的逐漸增多，既有線路加密對車輛的需求；動車組四級修和五級修價格相對較高，動車組保有量的提高推動維修市場的需求。未來隨著路網建設的逐步成熟，既有線路加密和維修市場的需求將成為市場需求的主要組成部分。新線通車帶動的需求A、2016年干線鐵路新線通車帶動的市場需求我國“四縱四橫”高速鐵路網規(guī)劃里程約1.5萬公里，連接“四縱四橫”高速鐵路網重要干線規(guī)劃里程約1.37萬公里。截至2016年末，我國高速鐵路運營總里程達到22,000

43、公里，2016年高速鐵路新建線路投入運營的長度約1,903公里。B、“十三五”期間干線鐵路及快速城際鐵路新線通車帶動的市場需求我國規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網規(guī)劃里程約1.5萬公里，預計“十三五”期間竣工運營的里程約0.33萬公里；連接“四縱四橫”高速鐵路網重要干線規(guī)劃里程約1.37萬公里，預計“十三五”期間竣工運營的里程約0.88萬公里；根據(jù)發(fā)改委以及各省、市的規(guī)劃，我國快速城際鐵路規(guī)劃里程約1.9萬公里，預計“十三五”期間竣工運營的里程約1萬公里。假設動車組保有量密度保守按10標準列/百公里測算，“十三五”期間新線投入運營需要動車組2,269標準列，年均需求量約454標準列。既有線路加密帶

44、動的需求除高速鐵路新線投入運營催生動車組需求以外，既有線路加密也將帶動車輛需求的快速增長。高鐵因其舒適、快捷、準點率高等特點，已成為人們出行首選的交通工具，京滬、京廣、滬寧、廈深等多條重要線路其客運量屢創(chuàng)新高，節(jié)假日期間出現(xiàn)一票難求的現(xiàn)象更是普遍。2014年上半年，高鐵客運占總客運量比例達37%，同比上升8個百分點。2016年5月15日起，我國鐵路實行新的列車運行圖：全國鐵路增開旅客列車300對，其中，增開動車組列車100對。負荷較重的高鐵線路通過增加動車組密度擴充運輸能力，將帶來新的車輛需求。未來動車組加密需求也將隨我國高速鐵路運營網絡的逐步完善和運營密度的提高而增長，成為推動我國動車組需求

45、的另一重要因素。以2016年末高速鐵路運營里程22,000公里估算，已投入運營的高速鐵路每百公里密度增加1列，將新增需求220列。維修市場帶來的需求根據(jù)UNIEF的研究報告，北美和西歐等經濟發(fā)達地區(qū)的鐵路市場以維修和更換為主。而我國動車組投入使用時間較短，動車組市場仍以新造車輛為主要增長點。隨著我國動車組保有量的逐年提升，維修市場將成為整車制造企業(yè)和配套廠商收入增長的重要來源。動車組的檢修體制分為五級：一、二級檢修為日常檢修，通常只需要更換故障件；三、四、五級檢修為高級檢修，三級檢修及四級修要求對動車上重要部件及主系統(tǒng)進行分解檢修，五級檢修則需要對動車組解體并進行全面的維修與更換部件，以達到新

46、車的技術水平。以CRH380A動車組為例，在全壽命周期內約需進行高級檢修15次，其中，三級修8次（60萬公里或1.5年），四級修4次（120萬公里或3年），五級修3次（240萬公里或6年），壽命周期內維修成本約為新造成本的1.5倍左右。我國的動車組車輛由于經常遠距離運輸及高強度運行，各級檢修環(huán)節(jié)往往會提前進入。以京滬線CRH380A為例，一列車每天在京滬之間往返一次運營里程2,636公里，每月運行時間21天計算（扣除可能的檢修時間），一年運行的里程為66.4萬公里，這意味著不到一年即進入三級檢修，運營兩年左右進入四級檢修，不到四年進入五級檢修。隨著新造動車組數(shù)量的增加，維修市場將快速增長。據(jù)估

47、計，我國動車開始規(guī)模投產十年后，即2017年后，大量在線的動車將需要五級檢修和二次五級檢修，由于五級檢修將對動車部件進行大面積更換，維修市場將出現(xiàn)大幅增長。（2）城市軌道車輛的需求城軌軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、節(jié)能、環(huán)保、高效等特點，在各大城市的交通運輸網絡中扮演著重要角色。我國一線城市的軌道交通路網密度遠低于東京、巴黎、紐約等大型城市，一線城市的軌道交通進一步完善成網的需求較大。二、三線城市在不斷深化的城鎮(zhèn)化背景下，面對人口的大幅增長，需要建設大量的軌道交通設施。為改善城市交通擁堵狀況，減少環(huán)境污染，促進城市經濟發(fā)展，很多城市正在積極發(fā)展城市軌道交通。2015年我國城市軌道交通

48、的投資額3,683億元，較去年同期增加27%。預計2016-2020年，我國城市軌道運營里程將達到6,000公里的規(guī)模，投資規(guī)模將達到1.7-2萬億元，未來幾年城市軌道交通的投資將保持快速增長的態(tài)勢。城市軌道交通運營里程的增長勢必會帶動軌道交通車輛需求的快速增長。2014年我國城軌地鐵車輛的保有量已達到17,300輛，是2006年的6.26倍。同時，因部分城市軌道交通已逐步成網，其運營優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，車輛的運行密度逐步增長，每公里城軌車輛保有量從2006年的4.41輛上升到2014年的6.14輛。如果以每公里5輛車的車輛密度計算，2016-2020年，新增城軌運營里程將帶來近1.2萬輛的城軌車輛

49、需求，年均需求量約為2,400輛。（3）國外軌道交通車輛市場需求海外多個國家和地區(qū)都制定了高速鐵路計劃，根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟和中信證券研究報告的統(tǒng)計信息，2016-2030年海外高速鐵路中遠期規(guī)劃竣工里程高達6.2萬公里?！耙粠б宦贰睒嬒胍焉仙廖覈膰覒?zhàn)略。根據(jù)此前高鐵“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國初步構建三條高鐵戰(zhàn)略線路：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經過中亞最終到達德國的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞高鐵。未來海外高速鐵路市場潛力巨大。我國已是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，在鐵路建設和運營等方面積累了豐富的經驗，技術水平已跨入世界先

50、進行列，性價比優(yōu)勢則更為突出，平均每公里造價比海外競爭者便宜1/3-1/2，成為我國政府的外交新“名片”。通過實施高速鐵路走出去戰(zhàn)略，通過高鐵制式的制定輸出中國標準，加速推進中國高鐵標準的國際化，推動跨國高鐵管理體制的建立，將大幅提升中國在國際高速鐵路領域的市場地位，為我國高鐵裝備帶來巨大的市場空間。第四章 建設方案與產品規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積85379.91（折合約128.07畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積105871.09。（二）產能規(guī)模根據(jù)國內外市場需求和xxx有限責任公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產城軌車輛設備00000臺，預計年營業(yè)收入1

51、17400.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據(jù)人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 選址方案一、項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范的原則。符合產業(yè)政策、環(huán)境保護、耕地保護和可持續(xù)發(fā)展的原則。有利于產業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則

52、。保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設安全的原則。經濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調的原則。二、建設區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內經濟發(fā)展最具活力的增長極，建設成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產業(yè)園區(qū)。經過多年發(fā)展，園區(qū)產業(yè)聚集效應凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產業(yè)。 在環(huán)境建設方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標準配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前

53、”的原則，努力完善基礎配套，強化功能服務，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎設施建設。在政務服務方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務舉措，創(chuàng)新服務內容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改

54、變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源

55、瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。2019年，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，深入貫徹新發(fā)展理念，落實高質量發(fā)展要求，深化供給側結構性改革，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩(wěn)定，全力建設“高質量產業(yè)之區(qū)、高品質宜居之城”，經濟高質量發(fā)展動能持續(xù)增強，社會大局保持和諧穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會的決勝之年。當前，世界經濟格局復雜多變，但中國穩(wěn)中向好、長期向好的基本態(tài)勢沒有改變，堅持從全局謀劃一域、以一域服務全局，對標對表抓落實，沉心靜氣

56、謀發(fā)展，努力推動經濟社會各項事業(yè)再上臺階。三、創(chuàng)新驅動發(fā)展大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。（一）實施科技創(chuàng)新引領大力實施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵企業(yè)與京津科研機構、院校開展對接活動，組建技術創(chuàng)新聯(lián)盟，增強自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄準國家科技重大專項和計劃，積極爭取和培育實施新的科技成果轉化項目。培育高新技術企業(yè)。大力提升重點骨干企業(yè)的高新技術含量，使之成為技術優(yōu)勢明顯，經濟效益顯著的區(qū)域經濟龍頭企業(yè)；抓住有潛力的高新技術項目和高新技術產品，精心培育，大力扶持。搭建科技創(chuàng)新平臺。構建一批“眾創(chuàng)空間”，鼓勵社會力量投資建設或管理運營創(chuàng)業(yè)載體，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。著力實施“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略，逐步推進互聯(lián)網科技大市場發(fā)展，建立集技術交易、技術經紀、科技金融、科技咨詢、知識產權于一體的線上線下科技成果轉化平臺，建成中小企業(yè)科技成果轉化服務體系、農村科技成果轉化服務體系、科技合作交流成果轉化服務體系、企業(yè)技術創(chuàng)新成果