高速動(dòng)車組概論3(共同體-轉(zhuǎn)向架)

1、1 14141 第三章 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架技術(shù) 第一節(jié)第一節(jié) 高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能 第二節(jié)第二節(jié) 高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)高速轉(zhuǎn)向架技術(shù) 第三節(jié)第三節(jié) 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架 2 24141 第一節(jié)第一節(jié) 高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能 一、高速運(yùn)行的穩(wěn)定性一、高速運(yùn)行的穩(wěn)定性 二、高速運(yùn)行的平穩(wěn)性二、高速運(yùn)行的平穩(wěn)性 三、高速通過(guò)曲線的性能三、高速通過(guò)曲線的性能 3 34141 第一節(jié)第一節(jié) 高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能 在設(shè)計(jì)制造高速轉(zhuǎn)向架時(shí)，必須解決在設(shè)計(jì)制造高速轉(zhuǎn)向架時(shí)，必須解決 其高速運(yùn)行時(shí)的其高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性穩(wěn)定性、平穩(wěn)性平穩(wěn)性和良好和良好

2、 的的曲線通過(guò)性能曲線通過(guò)性能等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，以保等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，以保 證高速列車安全行駛、乘坐舒適、減少證高速列車安全行駛、乘坐舒適、減少 維修。維修。 4 44141 一、高速運(yùn)行的穩(wěn)定性一、高速運(yùn)行的穩(wěn)定性 輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)（假設(shè)）輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)（假設(shè)） 輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架之間無(wú)任何剛性和彈性約束，輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架之間無(wú)任何剛性和彈性約束， 輪對(duì)單獨(dú)在軌道上滾動(dòng)輪對(duì)單獨(dú)在軌道上滾動(dòng) 鋼軌頂部呈刀刃狀而且是兩根平行直線鋼軌頂部呈刀刃狀而且是兩根平行直線 輪對(duì)是兩個(gè)對(duì)稱圓錐體，輪軌之間無(wú)相對(duì)滑輪對(duì)是兩個(gè)對(duì)稱圓錐體，輪軌之間無(wú)相對(duì)滑 動(dòng)動(dòng) 不計(jì)輪對(duì)上任何作用力和慣性力不計(jì)輪對(duì)上任何作用力和慣性力 5 54

3、141 自由輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)自由輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng) 6 64141 自由輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)曲線為：自由輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)曲線為： 車輛運(yùn)行速度車輛運(yùn)行速度 輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)的角頻率輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)的角頻率其中其中 v v br tyy 0 0 0 sin 7 74141 0 0 br v 22 t 0 0 br 2vtl 自由輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)的周期為自由輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)的周期為: : 自由輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)的波長(zhǎng)為自由輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)的波長(zhǎng)為: : 可見(jiàn)可見(jiàn),r,r0 0越大、越大、0 0越小，越小，l l 越長(zhǎng)，蛇行運(yùn)動(dòng) 越長(zhǎng)，蛇行運(yùn)動(dòng) 越平緩。越平緩。 8 84141 當(dāng)鐵道車輛在某一速度以下運(yùn)行時(shí)，即使有一定當(dāng)鐵道車輛在某一速度以

4、下運(yùn)行時(shí)，即使有一定 的線路擾動(dòng)使車輛在橫向偏離線路中心位置，但的線路擾動(dòng)使車輛在橫向偏離線路中心位置，但 擾動(dòng)消失后，車輛的橫向振動(dòng)會(huì)逐漸衰弱，最后擾動(dòng)消失后，車輛的橫向振動(dòng)會(huì)逐漸衰弱，最后 回到線路中間位置，因此車輛運(yùn)動(dòng)是穩(wěn)定的；回到線路中間位置，因此車輛運(yùn)動(dòng)是穩(wěn)定的； 而當(dāng)車輛在某一速度以上運(yùn)行時(shí)，蛇行運(yùn)動(dòng)的振而當(dāng)車輛在某一速度以上運(yùn)行時(shí)，蛇行運(yùn)動(dòng)的振 幅將會(huì)越來(lái)越大，直至車輪輪緣碰撞鋼軌，損傷幅將會(huì)越來(lái)越大，直至車輪輪緣碰撞鋼軌，損傷 車輛及線路，甚至造成車輛脫軌、傾覆等行車安車輛及線路，甚至造成車輛脫軌、傾覆等行車安 全事故。這時(shí)列車運(yùn)行是不穩(wěn)定的，這一速度稱全事故。這時(shí)列車運(yùn)行是不

5、穩(wěn)定的，這一速度稱 為為蛇行穩(wěn)定性臨界速度蛇行穩(wěn)定性臨界速度，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱臨界速度臨界速度。 9 94141 試驗(yàn)研究證明，當(dāng)列車的運(yùn)行速度超過(guò)試驗(yàn)研究證明，當(dāng)列車的運(yùn)行速度超過(guò) 200km/h200km/h時(shí)，有可能出現(xiàn)這種不穩(wěn)定的蛇行運(yùn)時(shí)，有可能出現(xiàn)這種不穩(wěn)定的蛇行運(yùn) 動(dòng)。動(dòng)。 高速列車必須保證在其臨界速度以下運(yùn)行，以高速列車必須保證在其臨界速度以下運(yùn)行，以 使其運(yùn)行穩(wěn)定、安全。使其運(yùn)行穩(wěn)定、安全。 通過(guò)改變轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、優(yōu)化參數(shù)使其具有通過(guò)改變轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、優(yōu)化參數(shù)使其具有 較高的臨界速度，是研制高速轉(zhuǎn)向架需要解決較高的臨界速度，是研制高速轉(zhuǎn)向架需要解決 的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，也是高速轉(zhuǎn)向架有別于一

6、般的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，也是高速轉(zhuǎn)向架有別于一般 轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)。轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)。 10104141 二、高速運(yùn)行的平穩(wěn)性二、高速運(yùn)行的平穩(wěn)性 平穩(wěn)性平穩(wěn)性是列車在規(guī)定的線路條件下、在設(shè)計(jì)最是列車在規(guī)定的線路條件下、在設(shè)計(jì)最 高速度范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，設(shè)備能平穩(wěn)工作、乘客高速度范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，設(shè)備能平穩(wěn)工作、乘客 感到舒適的基本性能。感到舒適的基本性能。 乘客舒適度乘客舒適度是反映乘客在旅途中疲勞程度的綜是反映乘客在旅途中疲勞程度的綜 合性生理指標(biāo)。影響舒適度的因素很多，如車合性生理指標(biāo)。影響舒適度的因素很多，如車 內(nèi)設(shè)備、通風(fēng)、照明、溫度、濕度、噪聲、內(nèi)設(shè)備、通風(fēng)、照明、溫度、濕度、噪聲、瞭瞭 望和振

7、動(dòng)等等。不過(guò)，其中振動(dòng)是車輛整個(gè)運(yùn)望和振動(dòng)等等。不過(guò)，其中振動(dòng)是車輛整個(gè)運(yùn) 行中始終存在的、一直起作用的主要因素。行中始終存在的、一直起作用的主要因素。 11114141 理論分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，理論分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，車輛的垂向和橫向車輛的垂向和橫向 運(yùn)行平穩(wěn)性隨速度提高而下降。運(yùn)行平穩(wěn)性隨速度提高而下降。 通常用平穩(wěn)性指數(shù)通常用平穩(wěn)性指數(shù)w w（sperlingsperling方法的評(píng)價(jià)計(jì)方法的評(píng)價(jià)計(jì) 算值）來(lái)表示。它反映了力的變化率引起的沖算值）來(lái)表示。它反映了力的變化率引起的沖 動(dòng)和振動(dòng)時(shí)的動(dòng)能大小對(duì)舒適度的影響。動(dòng)和振動(dòng)時(shí)的動(dòng)能大小對(duì)舒適度的影響。 10 3 )(896.0ff f

8、a w 式中式中 f f-振動(dòng)頻率（振動(dòng)頻率（hzhz） f(f)f(f)-與振動(dòng)頻率有關(guān)的加權(quán)系數(shù)與振動(dòng)頻率有關(guān)的加權(quán)系數(shù) 12124141 我國(guó)鐵路客貨車平穩(wěn)性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)鐵路客貨車平穩(wěn)性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 平穩(wěn)性等級(jí)平穩(wěn)性等級(jí)評(píng)評(píng) 語(yǔ)語(yǔ) 平穩(wěn)性指標(biāo)平穩(wěn)性指標(biāo)w w 客車客車貨車貨車 一級(jí)一級(jí)優(yōu)優(yōu)2.52.53.53.5 二級(jí)二級(jí)良好良好2.5-2.752.5-2.753.5-4.03.5-4.0 三級(jí)三級(jí)合格合格2.75-3.02.75-3.04.0-4.254.0-4.25 13134141 三、高速通過(guò)曲線的性能三、高速通過(guò)曲線的性能 高速客車通過(guò)曲線時(shí)，將產(chǎn)生過(guò)大的側(cè)壓力高速客車通過(guò)曲線時(shí)，

9、將產(chǎn)生過(guò)大的側(cè)壓力, , 會(huì)造成輪、軌的劇烈磨損，還易引起脫軌、傾會(huì)造成輪、軌的劇烈磨損，還易引起脫軌、傾 覆等安全事故。覆等安全事故。 要合理地兼顧車輛的曲線通過(guò)性能與抗蛇行運(yùn)要合理地兼顧車輛的曲線通過(guò)性能與抗蛇行運(yùn) 動(dòng)穩(wěn)定性要求。動(dòng)穩(wěn)定性要求。 此外，還需要控制噪聲，減少自重，尤其是減此外，還需要控制噪聲，減少自重，尤其是減 輕簧下質(zhì)量等。輕簧下質(zhì)量等。 14144141 第二節(jié)第二節(jié) 高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)高速轉(zhuǎn)向架技術(shù) 一、高速轉(zhuǎn)向架發(fā)展概況一、高速轉(zhuǎn)向架發(fā)展概況 二、高速轉(zhuǎn)向架組成及相關(guān)技術(shù)二、高速轉(zhuǎn)向架組成及相關(guān)技術(shù) 15154141 一、高速轉(zhuǎn)向架發(fā)展概況一、高速轉(zhuǎn)向架發(fā)展概況 2020

10、世紀(jì)世紀(jì)50508080年代，一些國(guó)家開(kāi)始將列車速度年代，一些國(guó)家開(kāi)始將列車速度 提高到提高到140140160160200km/h200km/h。 日本東海道新干線列車所用的日本東海道新干線列車所用的dt200dt200型轉(zhuǎn)向架，型轉(zhuǎn)向架， 最高運(yùn)營(yíng)速度為最高運(yùn)營(yíng)速度為210km/h210km/h； 法國(guó)于法國(guó)于19731973年正式生產(chǎn)年正式生產(chǎn)y32y32型轉(zhuǎn)向架，其最高型轉(zhuǎn)向架，其最高 運(yùn)營(yíng)速度為運(yùn)營(yíng)速度為200km/h200km/h； 德國(guó)于德國(guó)于19741974年開(kāi)始生產(chǎn)年開(kāi)始生產(chǎn)md52md52型轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)型轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn) 營(yíng)速度也是營(yíng)速度也是200km/h200km/h。

11、16164141 二、高速轉(zhuǎn)向架組成及相關(guān)技術(shù)二、高速轉(zhuǎn)向架組成及相關(guān)技術(shù) 盡管高速轉(zhuǎn)向架的形式多種多樣，但隨著盡管高速轉(zhuǎn)向架的形式多種多樣，但隨著 列車速度的進(jìn)一步提高，高速轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形列車速度的進(jìn)一步提高，高速轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形 式逐步趨于類同，它們的主要特點(diǎn)是：無(wú)搖枕、式逐步趨于類同，它們的主要特點(diǎn)是：無(wú)搖枕、 空氣彈簧懸掛，有回轉(zhuǎn)阻尼、加裝彈性定位等?？諝鈴椈蓱覓?，有回轉(zhuǎn)阻尼、加裝彈性定位等。 下面簡(jiǎn)要介紹高速轉(zhuǎn)向架的組成和相關(guān)技下面簡(jiǎn)要介紹高速轉(zhuǎn)向架的組成和相關(guān)技 術(shù)。術(shù)。 17174141 1.1.構(gòu)架。它是安裝各種零部件的載體，承受和傳構(gòu)架。它是安裝各種零部件的載體，承受和傳 遞垂

12、向力、水平力和扭矩等。遞垂向力、水平力和扭矩等。 2.2.輪對(duì)。輪對(duì)直接向鋼軌傳遞列車重量的動(dòng)作用輪對(duì)。輪對(duì)直接向鋼軌傳遞列車重量的動(dòng)作用 力，通過(guò)輪對(duì)的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)列車在鋼軌上的運(yùn)行。力，通過(guò)輪對(duì)的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)列車在鋼軌上的運(yùn)行。 有些轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)力也通過(guò)輪對(duì)實(shí)現(xiàn)。有些轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)力也通過(guò)輪對(duì)實(shí)現(xiàn)。 18184141 3.3.彈簧懸掛裝置。它是用來(lái)保證一定的軸重分配、彈簧懸掛裝置。它是用來(lái)保證一定的軸重分配、 緩和輪軌沖擊作用，是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)性等緩和輪軌沖擊作用，是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)性等 動(dòng)力學(xué)性能的重要裝置。動(dòng)力學(xué)性能的重要裝置。 4.4.牽引裝置。它是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置，用牽引裝置。它是車

13、體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置，用 以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的水平力等，同時(shí)保以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的水平力等，同時(shí)保 證車體與轉(zhuǎn)向架之間回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。證車體與轉(zhuǎn)向架之間回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 19194141 5.5.軸箱定位裝置。它是聯(lián)系構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)軸箱定位裝置。它是聯(lián)系構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng) “關(guān)節(jié)關(guān)節(jié)”，除了保證輪對(duì)能自由回轉(zhuǎn)外，還能，除了保證輪對(duì)能自由回轉(zhuǎn)外，還能 在構(gòu)架與軸箱之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)由它傳遞縱在構(gòu)架與軸箱之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)由它傳遞縱 向力和橫向力，并實(shí)現(xiàn)彈性定位作用。目前，向力和橫向力，并實(shí)現(xiàn)彈性定位作用。目前， 高速轉(zhuǎn)向架的軸箱定位裝置有單（雙）拉板式、高速轉(zhuǎn)向架的軸箱定位裝置有單（雙）拉板式、 拉

14、桿式、轉(zhuǎn)臂式以及采用橡膠彈簧等多種結(jié)構(gòu)拉桿式、轉(zhuǎn)臂式以及采用橡膠彈簧等多種結(jié)構(gòu) 形式。形式。 20204141 日本日本isis式（單拉板式）轉(zhuǎn)向架式（單拉板式）轉(zhuǎn)向架 法國(guó)法國(guó)tgvtgv轉(zhuǎn)向架的軸箱定位裝置轉(zhuǎn)向架的軸箱定位裝置 德國(guó)單拉板式轉(zhuǎn)向架德國(guó)單拉板式轉(zhuǎn)向架 21214141 6.6.回轉(zhuǎn)阻尼裝置。回轉(zhuǎn)阻尼也是抑制高速轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻尼裝置?；剞D(zhuǎn)阻尼也是抑制高速轉(zhuǎn)向架 蛇行運(yùn)動(dòng)的一個(gè)有效措施，一般采用以下兩種蛇行運(yùn)動(dòng)的一個(gè)有效措施，一般采用以下兩種 裝置：旁承支重結(jié)構(gòu)和抗蛇行減振器。裝置：旁承支重結(jié)構(gòu)和抗蛇行減振器。 全旁承支重結(jié)構(gòu)由搖枕上的旁承裝置承受全部全旁承支重結(jié)構(gòu)由搖枕上的旁承裝

15、置承受全部 載荷，當(dāng)轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上下旁承之載荷，當(dāng)轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上下旁承之 間由摩擦力形成的摩擦力矩阻止轉(zhuǎn)向架相對(duì)車間由摩擦力形成的摩擦力矩阻止轉(zhuǎn)向架相對(duì)車 體轉(zhuǎn)動(dòng)，以提供足夠的回轉(zhuǎn)阻尼。旁承支重具體轉(zhuǎn)動(dòng)，以提供足夠的回轉(zhuǎn)阻尼。旁承支重具 有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可減輕車體搖枕梁和搖枕重量等有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可減輕車體搖枕梁和搖枕重量等 優(yōu)點(diǎn)，但需選擇適當(dāng)?shù)哪Σ粮辈馁|(zhì)。優(yōu)點(diǎn)，但需選擇適當(dāng)?shù)哪Σ粮辈馁|(zhì)。 22224141 車體與構(gòu)架之間（或搖枕與構(gòu)架之間）安裝抗車體與構(gòu)架之間（或搖枕與構(gòu)架之間）安裝抗 蛇行減振器，也可提供足夠的回轉(zhuǎn)阻尼，有效蛇行減振器，也可提供足夠的回轉(zhuǎn)阻尼，有效 地抑制轉(zhuǎn)向架

16、的蛇行運(yùn)動(dòng)。例如，地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。例如，md52md52型轉(zhuǎn)向型轉(zhuǎn)向 架在采用磨耗形踏面的情況下，速度只能達(dá)到架在采用磨耗形踏面的情況下，速度只能達(dá)到 160km/h160km/h，而裝用抗蛇行減振器后，速度可提，而裝用抗蛇行減振器后，速度可提 高到高到250km/h250km/h。因此，在日、法的。因此，在日、法的200km/h200km/h以上以上 轉(zhuǎn)向架上都安裝有抗蛇行減振器。轉(zhuǎn)向架上都安裝有抗蛇行減振器。 23234141 7.7.抗側(cè)滾裝置。為了使高速客車具有良好的垂直振抗側(cè)滾裝置。為了使高速客車具有良好的垂直振 動(dòng)性能，車體懸掛裝置的總靜撓度至少需要?jiǎng)有阅?，車體懸掛裝置的總

17、靜撓度至少需要200mm200mm 以上，其中以上，其中8080左右分配在中央彈簧上。而在垂左右分配在中央彈簧上。而在垂 向懸掛比較柔軟的情況下，為防止通過(guò)曲線時(shí)車向懸掛比較柔軟的情況下，為防止通過(guò)曲線時(shí)車 體的側(cè)滾角過(guò)大，一般在高速轉(zhuǎn)向架上設(shè)置抗側(cè)體的側(cè)滾角過(guò)大，一般在高速轉(zhuǎn)向架上設(shè)置抗側(cè) 滾扭桿。滾扭桿。 24244141 此外，加大中央彈簧的橫向間距也可此外，加大中央彈簧的橫向間距也可 以起到同樣的作用，如以起到同樣的作用，如md52md52350350型將中型將中 央彈簧的橫向間距加大到央彈簧的橫向間距加大到250025002600mm2600mm， 取消了抗側(cè)滾扭桿裝置。取消了抗側(cè)滾

18、扭桿裝置。 25254141 8 8主動(dòng)和半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用主動(dòng)或半主動(dòng)和半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用主動(dòng)或半 主動(dòng)控制方法來(lái)控制車輛系統(tǒng)的振動(dòng)、車體傾斜、主動(dòng)控制方法來(lái)控制車輛系統(tǒng)的振動(dòng)、車體傾斜、 曲線通過(guò)以及輪對(duì)位置等等，就可用更經(jīng)濟(jì)的手曲線通過(guò)以及輪對(duì)位置等等，就可用更經(jīng)濟(jì)的手 段實(shí)現(xiàn)更高的速度，或達(dá)到更好的運(yùn)行性能。這段實(shí)現(xiàn)更高的速度，或達(dá)到更好的運(yùn)行性能。這 是新一代轉(zhuǎn)向架發(fā)展的主要特點(diǎn)之一。是新一代轉(zhuǎn)向架發(fā)展的主要特點(diǎn)之一。 如如sgp400sgp400型在回轉(zhuǎn)阻尼系統(tǒng)、中央懸掛的橫型在回轉(zhuǎn)阻尼系統(tǒng)、中央懸掛的橫 向彈性系統(tǒng)以及輪對(duì)導(dǎo)向系統(tǒng)等三方面，應(yīng)用主向彈性系統(tǒng)以及輪對(duì)

19、導(dǎo)向系統(tǒng)等三方面，應(yīng)用主 動(dòng)或半主動(dòng)控制系統(tǒng)。動(dòng)或半主動(dòng)控制系統(tǒng)。 26264141 第三節(jié)第三節(jié) 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架 一、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的分類一、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的分類 二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 三、國(guó)外動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和主要技術(shù)參三、國(guó)外動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和主要技術(shù)參 數(shù)數(shù) 27274141 一、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的分類一、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的分類 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 單動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架單動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架 雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架 非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 28284141 二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)

20、特點(diǎn) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其主要部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其主要部分 采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式：采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式： （1 1）絕大多數(shù)均為無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架；）絕大多數(shù)均為無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架； （2 2）輪對(duì)為空心車軸，整體軋制車輪、磨耗）輪對(duì)為空心車軸，整體軋制車輪、磨耗 型車輪踏面；型車輪踏面； （3 3）一系懸掛采用鋼彈簧）一系懸掛采用鋼彈簧+ +液壓式減振器液壓式減振器+ +軸軸 箱定位裝置；箱定位裝置； （4 4）二系懸掛主要采用空氣彈簧；）二系懸掛主要采用空氣彈簧； 29294141 （5 5）牽引裝置主要采用拉桿方式。）牽引裝置主要采用拉桿方式。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還要有：動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還

21、要有： （6 6）牽引電機(jī)，安裝方式采用架懸或體懸）牽引電機(jī)，安裝方式采用架懸或體懸 或半架半體。其中體懸式可降低簧下質(zhì)量?；虬爰馨塍w。其中體懸式可降低簧下質(zhì)量。 （7 7）驅(qū)動(dòng)裝置（齒輪減速裝置和聯(lián)軸節(jié)），）驅(qū)動(dòng)裝置（齒輪減速裝置和聯(lián)軸節(jié)）， 齒輪減速裝置通過(guò)軸承安裝在車軸上，牽引電齒輪減速裝置通過(guò)軸承安裝在車軸上，牽引電 機(jī)與齒輪減速裝置通過(guò)聯(lián)軸節(jié)傳遞驅(qū)動(dòng)力。機(jī)與齒輪減速裝置通過(guò)聯(lián)軸節(jié)傳遞驅(qū)動(dòng)力。 30304141 此外，動(dòng)力車和拖車均采用復(fù)合制動(dòng)方式。此外，動(dòng)力車和拖車均采用復(fù)合制動(dòng)方式。 其中，動(dòng)力車采用電阻制動(dòng)（或再生制動(dòng)）其中，動(dòng)力車采用電阻制動(dòng)（或再生制動(dòng)）+ + 盤(pán)形制動(dòng)，而拖

22、車采用渦流盤(pán)制動(dòng)（或磁軌制盤(pán)形制動(dòng)，而拖車采用渦流盤(pán)制動(dòng)（或磁軌制 動(dòng)）動(dòng)）+ +盤(pán)形制動(dòng)。盤(pán)形制動(dòng)。 由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有牽引電機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有牽引電機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置， 空間位置比較緊張，因此需采用輪盤(pán)式（每軸空間位置比較緊張，因此需采用輪盤(pán)式（每軸 2 2個(gè)），而非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用軸盤(pán)式（每軸個(gè)），而非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用軸盤(pán)式（每軸2 2 3 3個(gè)）。個(gè)）。 表表3-1 3-1 日本高速動(dòng)車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)日本高速動(dòng)車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù) 車車 型型100100系系300300系系500500系系 車車 種種12m4t12m4t10m6t10m6t16m16m 最高運(yùn)行

23、速度最高運(yùn)行速度/ km/h/ km/h230230270270300300 動(dòng)動(dòng) 車車 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向向 架架 轉(zhuǎn)向架型號(hào)轉(zhuǎn)向架型號(hào)dt202dt202tdt202tdt202wdt205wdt205 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量轉(zhuǎn)向架質(zhì)量/t/t9.879.876.66.66.56.5 軸軸 式式b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0 軸軸 型型實(shí)心實(shí)心中空中空中空中空 固定軸距固定軸距/mm/mm250025002500250025002500 車輪直徑車輪直徑/mm/mm910910860860860860 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 型型 式式 車體懸掛車體懸掛無(wú)搖動(dòng)臺(tái)無(wú)搖動(dòng)臺(tái)無(wú)搖枕無(wú)搖枕無(wú)搖枕無(wú)搖枕 軸箱定位方

24、式軸箱定位方式單拉板式單拉板式圓筒橡膠圓筒橡膠轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式 牽引電機(jī)懸掛方式牽引電機(jī)懸掛方式架懸架懸架懸架懸架懸架懸 驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式齒輪聯(lián)軸節(jié)齒輪聯(lián)軸節(jié)齒輪聯(lián)軸節(jié)齒輪聯(lián)軸節(jié)齒輪聯(lián)軸節(jié)齒輪聯(lián)軸節(jié) 變速裝置變速裝置單級(jí)單級(jí)單級(jí)單級(jí) 三、國(guó)外動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù)三、國(guó)外動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù) 車車 型型100100系系300300系系500500系系 車車 種種12m4t12m4t10m6t10m6t16m16m 拖拖 車車 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向向 架架 轉(zhuǎn)向架型號(hào)轉(zhuǎn)向架型號(hào)wdt202wdt202ttr7001ttr7001 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量轉(zhuǎn)向架質(zhì)量/t/t6.86.8 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 型

25、型 式式 車體懸掛車體懸掛無(wú)搖動(dòng)臺(tái)無(wú)搖動(dòng)臺(tái)無(wú)搖枕無(wú)搖枕 牽引裝置牽引裝置縱向牽引拉桿縱向牽引拉桿單拉桿式單拉桿式 彈簧型式彈簧型式 軸箱軸箱鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧 中央中央空氣彈簧空氣彈簧空氣彈簧空氣彈簧 減振器型式減振器型式 軸箱軸箱液壓式液壓式液壓式液壓式 中央中央 垂向：固定節(jié)垂向：固定節(jié) 流孔流孔 橫向：液壓式橫向：液壓式 可變節(jié)流孔可變節(jié)流孔 中央懸掛橫向跨距中央懸掛橫向跨距/mm/mm2500250024502450 回轉(zhuǎn)阻尼形式回轉(zhuǎn)阻尼形式旁承摩擦力矩旁承摩擦力矩抗蛇行減振器抗蛇行減振器 軸箱定位方式軸箱定位方式單拉板式單拉板式圓筒橡膠圓筒橡膠 抗側(cè)滾裝置形式抗側(cè)滾裝置形式無(wú)無(wú)

26、無(wú)無(wú) 表表3-1 3-1 日本高速動(dòng)車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)日本高速動(dòng)車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)( (續(xù)續(xù)) ) 表表3-2 3-2 法國(guó)法國(guó)tgvtgv動(dòng)車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)動(dòng)車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù) 車車 型型tgvtgvpsepsetgvtgva atgvtgv2n2n 車車 種種2m8t2m8t2m10t2m10t2m8t2m8t 最高運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度/ km/h/ km/h270270300300300300 動(dòng)動(dòng) 車車 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向向 架架 轉(zhuǎn)向架型號(hào)轉(zhuǎn)向架型號(hào)y230y230y230y230y230y230 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量轉(zhuǎn)向架質(zhì)量/t/t7.267.267

27、.27.27.27.2 軸軸 式式b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0 固定軸距固定軸距/mm/mm300030003000300030003000 車輪直徑車輪直徑/mm/mm920920920920920920 踏面型式踏面型式1/401/40錐形錐形1/401/40錐形錐形磨耗型磨耗型 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 型型 式式 車體懸掛車體懸掛無(wú)搖枕無(wú)搖枕無(wú)搖枕無(wú)搖枕無(wú)搖枕無(wú)搖枕 軸箱定位方式軸箱定位方式疊層橡膠疊層橡膠轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式 牽引電機(jī)懸掛方式牽引電機(jī)懸掛方式體懸體懸體懸體懸體懸體懸 驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式平行萬(wàn)向軸平行萬(wàn)向軸平行萬(wàn)向軸平行萬(wàn)向軸平行萬(wàn)向軸平行萬(wàn)向軸 變速裝置變速裝

28、置兩級(jí)兩級(jí)兩級(jí)兩級(jí)兩級(jí)兩級(jí) 34344141 y230 y230 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架( (疊層橡膠疊層橡膠) ) y230 y230 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架( (轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式) ) 35354141 車車 型型tgvtgvpsepsetgvtgva atgvtgv2n2n 車車 種種2m8t2m8t2m10t2m10t2m8t2m8t 拖拖 車車 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向向 架架 轉(zhuǎn)向架型號(hào)轉(zhuǎn)向架型號(hào)y231y231y237y237y237y237a a 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量轉(zhuǎn)向架質(zhì)量/t/t7.87.8約約7.07.0約約6.06.0 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 型型 式式 車體懸掛車體懸掛無(wú)搖枕無(wú)搖枕無(wú)搖枕無(wú)搖枕無(wú)搖枕無(wú)搖枕 牽引

29、裝置牽引裝置拉桿式拉桿式拉桿式拉桿式拉桿式拉桿式 彈簧型式彈簧型式 軸箱軸箱鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧鋼圓簧 中央中央鋼高撓簧鋼高撓簧空氣彈簧空氣彈簧sr10sr10空氣彈簧空氣彈簧sr10sr10 減振器型式減振器型式 軸箱軸箱液壓式液壓式液壓式液壓式液壓式液壓式 中央中央 垂向：液壓式垂向：液壓式 橫向：液壓式橫向：液壓式 * * （見(jiàn)表注）（見(jiàn)表注） * * （見(jiàn)表注）（見(jiàn)表注） 中央懸掛橫向跨距中央懸掛橫向跨距/mm/mm 回轉(zhuǎn)阻尼形式回轉(zhuǎn)阻尼形式抗蛇行減振器抗蛇行減振器抗蛇行減振器抗蛇行減振器抗蛇行減振器抗蛇行減振器 軸箱定位方式軸箱定位方式筒形疊層橡膠筒形疊層橡膠轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)

30、臂式轉(zhuǎn)臂式 抗側(cè)滾裝置形式抗側(cè)滾裝置形式無(wú)無(wú)抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿 表表3-2 3-2 法國(guó)法國(guó)tgvtgv動(dòng)車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)動(dòng)車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)( (續(xù)續(xù)) ) 36364141 y237 y237 拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架( (轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)臂式) ) 表表3-3 3-3 德國(guó)德國(guó)iceice動(dòng)車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)動(dòng)車組代表性轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式與參數(shù) 車車 型型ice-1ice-1ice-2ice-2ice-3ice-3 車車 種種2m2m14t14tm m12t12tm mt t（各（各5050） 最高運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度/km/h/km/h250250280280330330 動(dòng)動(dòng) 車車 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向向 架架 轉(zhuǎn)向架型號(hào)轉(zhuǎn)向架型號(hào)umanumanumanumansgp500sgp500 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量轉(zhuǎn)向架質(zhì)量/t/t14.414.414.314.3 軸軸 式式b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0b0 固定軸距固定軸距/mm/mm300030003000300025002500 車輪直徑車輪直徑/mm/mm1000100010001000920920 踏面型式踏面型式1/81/8磨耗型磨耗型1/81/8磨耗型磨耗型1/81/8磨耗型磨耗型 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 型型 式式 車體懸掛車體懸掛無(wú)搖枕無(wú)搖枕 軸箱定位