無人機制造項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /無人機制造項目可行性研究報告無人機制造項目可行性研究報告泓域咨詢機構(gòu)報告說明近年來，我國航空工業(yè)整體競爭力不斷提升，在產(chǎn)品先進性、自主創(chuàng)新能力、融入全球產(chǎn)業(yè)鏈等方面取得了較大突破，推動我國由航空工業(yè)大國向航空工業(yè)強國邁進。在產(chǎn)品上，我國航空工業(yè)先后有數(shù)十個重大型號實現(xiàn)了首飛、鑒定和設(shè)計定型，實現(xiàn)了我國航空武器裝備的井噴式發(fā)展。在創(chuàng)新能力上，我國航空工業(yè)突破了一大批航空尖端核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，完全掌握了以戰(zhàn)斗機、艦載機、武裝直升機、大型運輸機、無人機、預(yù)警機等為代表的研發(fā)技術(shù)，使我國躋身于能夠系列化、信息化、體系化發(fā)展航空裝備的先進國家行列。在全球合作上，我國航空供應(yīng)商實現(xiàn)

2、了由生產(chǎn)零件、組合件向生產(chǎn)大部件、機身的突破，實現(xiàn)了由生產(chǎn)普通金屬件向生產(chǎn)復(fù)合材料零部件的重大突破，以及從普通供應(yīng)商到唯一供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。我國航空工業(yè)整體競爭力的不斷提升，有利于帶動產(chǎn)業(yè)鏈中各級供應(yīng)商不斷提高技術(shù)水平、擴大市場份額。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資41328.00萬元，其中：建設(shè)投資34278.26萬元，占項目總投資的82.94%；建設(shè)期利息320.95萬元，占項目總投資的0.78%；流動資金6728.79萬元，占項目總投資的16.28%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入87000.00萬元，綜合總成本費用73781.49萬

3、元，凈利潤7427.40萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率17.50%，財務(wù)凈現(xiàn)值3179.11萬元，全部投資回收期5.97年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。報告對項目實施的可行

4、性、有效性、技術(shù)方案和技術(shù)政策進行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟評價。以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優(yōu)缺點和建議。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 緒論第二章 項目投資背景分析第三章 市場需求預(yù)測第四章 建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案第五章 選址可行性分析第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)方案分析第九章 項目環(huán)境影響分

5、析第十章 勞動安全第十一章 節(jié)能分析第十二章 人力資源配置第十三章 建設(shè)進度分析第十四章 投資方案分析第十五章 經(jīng)濟效益第十六章 項目招標(biāo)、投標(biāo)分析第十七章 項目風(fēng)險防范分析第十八章 項目總結(jié)分析第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 緒論一、項目名稱及投資人（一）項目名稱無人機制造項目（二）項目投資人xxx

6、投資管理公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)）。二、編制原則堅持以經(jīng)濟效益為中心，社會效益和不境效益為重點指導(dǎo)思想，以技術(shù)先進、經(jīng)濟可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項目的投資額，以求得最好的經(jīng)濟效益。2、結(jié)合廠址和裝置特點，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術(shù)方案選擇上，既要考慮先進性，又要確保技術(shù)成熟可靠，做到先進、可靠、合理、經(jīng)濟。4、結(jié)合當(dāng)?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場預(yù)測和當(dāng)?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向，做到產(chǎn)品方案合理。6、依據(jù)

7、環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產(chǎn)，工程建設(shè)實現(xiàn)“三同時”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方勞動安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。三、編制依據(jù)1、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年計劃綱要；2、投資項目可行性研究指南；3、相關(guān)財務(wù)制度、會計制度；4、投資項目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經(jīng)形成的工作成果及文件；6、根據(jù)項目需要進行調(diào)查和收集的設(shè)計基礎(chǔ)資料；7、可行性研究與項目評價；8、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)；9、項目建設(shè)單位提供的有關(guān)本項目的各種技術(shù)資料、項目方案及基礎(chǔ)材料。四、編制范圍及內(nèi)容1、項目提出的背景及建設(shè)必要性；2、市場需

8、求預(yù)測；3、建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設(shè)地點與建設(shè)條性；5、工程技術(shù)方案；6、公用工程及輔助設(shè)施方案；7、環(huán)境保護、安全防護及節(jié)能；8、企業(yè)組織機構(gòu)及勞動定員；9、建設(shè)實施與工程進度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經(jīng)濟評價。五、項目建設(shè)背景隨著經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，通航產(chǎn)業(yè)的行業(yè)規(guī)模在日益擴大，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，通航機隊規(guī)模將持續(xù)增長。2016年5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，提出：到2020年，建成500個以上通用機場，通用航空器達(dá)到5,000架以上，通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元?！笆濉逼陂g，國內(nèi)通用航空器數(shù)量預(yù)計年均增速在18%

9、以上。因此，隨著國家對通航領(lǐng)域準(zhǔn)入門檻的降低以及低空領(lǐng)域管制政策的逐步放開，未來通航產(chǎn)業(yè)將迎來井噴式發(fā)展。綜上，軍用航空、商業(yè)航空、通用航空的不斷發(fā)展加大了對飛機的需求，將帶動航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。即便如此，中國目前與通航產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家仍有巨大差距。根據(jù)美國通用飛機制造業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年，在全球36萬架通用飛機的保有量中，美國以21萬架位居首位，占比58.3%，年飛行小時超過2,400萬飛行小時，固定翼通用機場超過5,054個，直升機通用機場5,287個。根據(jù)中國航空運輸協(xié)會發(fā)布的中國通用航空發(fā)展報告，中國當(dāng)前通用航空器的數(shù)量僅約為美國的1%，年飛行小時僅為美國的3%。因此，中國未來通

10、航產(chǎn)業(yè)具有巨大的發(fā)展空間，市場需求潛力巨大。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。六、結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約134.93畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目建成后，形成年產(chǎn)無人機10000套的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進度本期項目按照

11、國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資41328.00萬元，其中：建設(shè)投資34278.26萬元，占項目總投資的82.94%；建設(shè)期利息320.95萬元，占項目總投資的0.78%；流動資金6728.79萬元，占項目總投資的16.28%。（五）資金籌措項目總投資41328.00萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx投資管理公司計劃自籌資金（資本金）28228.00萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額13100.00萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收

12、入（SP）：87000.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：73781.49萬元。3、項目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：7427.40萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：17.50%。5、全部投資回收期（Pt）：5.97年（含建設(shè)期12個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：17499.45萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積89

13、953.24約134.93畝1.1總建筑面積93551.37容積率1.041.2基底面積56670.54建筑系數(shù)63.00%1.3投資強度萬元/畝229.651.4基底面積56670.542總投資萬元41328.002.1建設(shè)投資萬元34278.262.1.1工程費用萬元28769.212.1.2工程建設(shè)其他費用萬元4709.482.1.3預(yù)備費萬元799.572.2建設(shè)期利息萬元320.952.3流動資金6728.793資金籌措萬元41328.003.1自籌資金萬元28228.003.2銀行貸款萬元13100.004營業(yè)收入萬元87000.00正常運營年份5總成本費用萬元73781.496利

14、潤總額萬元9903.207凈利潤萬元7427.408所得稅萬元2475.809增值稅萬元2729.1910稅金及附加萬元3315.3111納稅總額萬元8520.3012工業(yè)增加值萬元20484.7913盈虧平衡點萬元17499.45產(chǎn)值14回收期年5.97含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率17.50%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3179.11所得稅后第二章 項目投資背景分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）航空工裝行業(yè)發(fā)展情況1、航空工裝行業(yè)的發(fā)展歷程航空工裝產(chǎn)品可以分為成型工裝和裝配工裝。其中，成型工裝的發(fā)展與航空材料技術(shù)的進步密不可分。20世紀(jì)初，萊特兄弟以木材（占比47%）為主，鋼材（占比35%）和布

15、料（占比18%）為輔制造了人類歷史上第一架載人飛機。上世紀(jì)20年代，半硬殼式機身和具備翼型空間的機翼大幅提高了飛機性能，金屬材料開始應(yīng)用于發(fā)動機架、整流罩等局部受力處，成型工裝開始在航空工業(yè)中應(yīng)用。隨著鋁合金材料技術(shù)的發(fā)展，以鋼材做骨架、鋁合金做蒙皮的全金屬結(jié)構(gòu)飛機憑借著更高的結(jié)構(gòu)強度得到青睞，成型工裝在航空工業(yè)中大規(guī)模使用。20世紀(jì)50年代，人類跨入超音速時代，開始使用堅固耐熱的鈦合金和不銹鋼制造骨架、蒙皮等特殊部位，同時隨著飛機零部件愈發(fā)復(fù)雜，成型工裝成為飛機制造過程中不可或缺的一環(huán)。20世紀(jì)70年代，強度更高、重量更低的復(fù)合材料成為新一代航空材料，用于生產(chǎn)復(fù)合材料的成型工裝逐漸成為航空工

16、裝的重要組成部分。在航空工業(yè)發(fā)展之初，飛機的結(jié)構(gòu)簡單，大部分裝配工作都是手工完成，對裝配工裝的需求少且要求的精度低。伴隨著飛機飛行速度、高度等性能的提高，飛機設(shè)計師開始追求飛機的氣動性能和制造精度，完全靠手工去完成飛機所有的裝配工作已經(jīng)不可能滿足設(shè)計要求，此時，裝配工裝就發(fā)揮了重要作用?，F(xiàn)代飛機由于部段尺寸大、精度要求高，在裝配過程中必須采用特殊的裝配工裝。如大型民用飛機各部段的蒙皮對接，間隙誤差都是在毫米之內(nèi)，這就需要借助裝配工裝來確保對接精度。2、航空工裝行業(yè)的市場需求（1）軍用航空工裝行業(yè)的市場需求軍用航空工裝的市場需求主要來自于新型軍機的大規(guī)模裝備。根據(jù)2015年我國政府發(fā)布的中國軍事

17、戰(zhàn)略，我國空軍按照空天一體、攻防兼?zhèn)涞膽?zhàn)略要求，實現(xiàn)國土防空型向攻防兼?zhèn)湫娃D(zhuǎn)變。與之對應(yīng)，作戰(zhàn)半徑較小、立足與國土防空的殲-7、殲-8等舊機型正加速退役，殲-20、殲-10C等新型作戰(zhàn)飛機持續(xù)列裝部隊；同時，運-9、運-20、空警-2000、空警-500等戰(zhàn)略支援機種也逐步交付，非作戰(zhàn)飛機占比不斷提高。新型作戰(zhàn)飛機制造精密，技術(shù)要求較高，非作戰(zhàn)飛機機體龐大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，二者的大規(guī)模交付列裝勢必會帶動我國航空工裝行業(yè)的技術(shù)進步，增加航空工裝溢價，為航空工裝行業(yè)提供更廣闊的市場空間。（2）民用航空工裝行業(yè)的市場需求得益于我國民用航空工業(yè)的快速發(fā)展，我國民用航空工裝市場規(guī)模不斷擴大。2011年-201

18、8年，我國民用航空工裝產(chǎn)值從28億元增長至168億元，年均復(fù)合增長率29.17%。其中，民用航空工裝采購產(chǎn)值從7億元增長至101億元，年均復(fù)合增長率46.42%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)增速，主要是由于各主機廠增大從外部民營企業(yè)采購航空工裝的比例，整體采購滲透率從2011年的25%增長至2018年的60.12%。預(yù)計2021年我國民用航空工裝產(chǎn)值將達(dá)到290億元，2018年-2021年復(fù)合增長率19.96%，其中，民用航空工裝采購產(chǎn)值達(dá)到204億元，年復(fù)合增長率26.41%，采購滲透率將從60.12%進一步增長至70.34%。（二）航空零部件行業(yè)發(fā)展情況1、航空零部件行業(yè)的發(fā)展歷程區(qū)域和全球經(jīng)濟一體化的趨

19、勢促進了航空器和航天器分包制造的發(fā)展，使得航空零部件產(chǎn)業(yè)走向了全球。20世紀(jì)60年代，空客公司為充分利用歐洲各國在航空領(lǐng)域的比較優(yōu)勢，初步建立了覆蓋法國、英國、德國等國家上百家制造商的制造體系。與之相仿，波音公司在不斷擴張的過程中，也將供應(yīng)商體系覆蓋到美國各地。隨著跨國聯(lián)系和合作的加深，波音、空客等領(lǐng)先公司的航空器產(chǎn)品在走向全球的同時，其配套的航空零部件產(chǎn)業(yè)也在多個國家蓬勃發(fā)展?，F(xiàn)役載客量最大的民航客機空客A380由400萬個零部件組成，供應(yīng)商囊括了來自30個國家的1,500家公司。目前，全球航空零部件產(chǎn)業(yè)已形成了穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，2013-2017年，全球機身結(jié)構(gòu)部門的營業(yè)收入均保持在300億

20、美元以上。我國在20世紀(jì)50年代建立獨立自主的航空工業(yè)體系時，就注重產(chǎn)業(yè)鏈體系的建設(shè)和發(fā)展。改革開放以來，我國航空工業(yè)面對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)的需求，積極融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展出品種不斷擴大、技術(shù)持續(xù)進步的航空工業(yè)產(chǎn)品體系，形成了對接國際先進技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)體系、能夠保障我國軍用及民用領(lǐng)域需求的航空零部件產(chǎn)業(yè)。近年來，隨著國際民航工業(yè)布局不斷向我國傾斜，以及我國對C919等大型飛機項目的扶持力度不斷加大，我國航空零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進一步加速，興起了一批專業(yè)能力強、技術(shù)先進的企業(yè)。2、航空零部件行業(yè)的市場需求（1）軍用航空零部件行業(yè)的市場需求軍用航空零部件的需求來自國防裝備的生產(chǎn)、研發(fā)及維護。生

21、產(chǎn)方面，我國正大批量裝備新型軍機。我國正在快速形成以四代機為核心、先進三代機為主力的空中力量體系，殲-20、殲-10C、殲-11C、殲-15、殲-16等機型持續(xù)列裝部隊，殲-7、殲-8等舊機型正加速退役；同時，運-20、空警-2000、空警-500、轟-6K以及多型號無人機也在持續(xù)交付。各主機廠持續(xù)開展新型空天國防裝備的生產(chǎn)交付，機體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高，軍用航空零部件的市場需求因此不斷擴大。研發(fā)方面，我國不斷加大新型戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、預(yù)警機、直升機、無人機的研制工作。上述新機型的持續(xù)研發(fā)及后續(xù)列裝，將帶動配套軍用航空零部件產(chǎn)品的相應(yīng)需求。維護方面，隨著我國空軍持續(xù)提升實戰(zhàn)訓(xùn)練水平，飛機

22、的檢修工作變得十分重要。近年來，我國空軍建立了面向?qū)崙?zhàn)的訓(xùn)練體系，遠(yuǎn)海訓(xùn)練、聯(lián)演聯(lián)訓(xùn)也走向常態(tài)化。在高強度訓(xùn)練當(dāng)中，飛機的檢修工作十分重要，對于達(dá)到使用壽命或者出現(xiàn)故障的零部件需要及時替換，這使得我國軍用航空零部件的市場規(guī)模進一步擴大。（2）民用航空零部件行業(yè)的市場需求從國內(nèi)分包市場來看，我國民用飛機的研制為航空零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了機遇。干線客機方面，窄體干線客機C919已首飛成功，訂單數(shù)量截至2019年3月已超過850架；寬體干線客機CR929正在研發(fā)。支線客機方面，ARJ21訂單數(shù)量截至2018年2月已達(dá)453架，新舟60/600飛機截至2017年累計交付超過100架，新舟700訂單數(shù)量

23、截至2018年10月已達(dá)185架。此外，大型特種用途水陸兩棲飛機AG600已首飛成功，全機5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中，98%由國內(nèi)供應(yīng)商提供。2011-2017年，我國民用飛機零部件年交付金額從不到60億元增長到將近110億元，已形成較大的市場規(guī)模。從國際轉(zhuǎn)包市場來看，隨著我國融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈的程度不斷提升，我國航空零部件產(chǎn)業(yè)在國際市場的參與程度也不斷提高，越來越多的零部件、部段被委托給中國公司進行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。2011-2017年，我國民航工業(yè)總體轉(zhuǎn)包交付金額從10.40億元增長到19.68億元，年均復(fù)合增長率為11.22%；其中民用飛機零部件轉(zhuǎn)包交付金額從5.90億元增長到12.59億元，年

24、均復(fù)合增長率為13.46%。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)

25、仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司在“政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、社會參與”的總體原則基礎(chǔ)上，堅持優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提質(zhì)增效。不斷促進企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補齊生態(tài)環(huán)境保護不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以

26、提質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展形勢依然錯綜復(fù)雜。從國際看，世界經(jīng)濟深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻，出口增長放緩。從國內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，經(jīng)濟增速從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟增長動力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動為主。新常態(tài)對經(jīng)濟發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時，也面臨著重大機遇。

27、隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內(nèi)外發(fā)展形勢，利用好國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，抓住發(fā)展機遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動權(quán)，實現(xiàn)發(fā)展新突破。公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅持“品質(zhì)營造未來，細(xì)節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠服務(wù)贏得市場，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭取實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。 四

28、、行業(yè)背景分析（一）行業(yè)的利潤水平航空工裝、零部件和部段的外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且多采用高科技復(fù)合材料，所以對設(shè)計和加工技術(shù)的要求很高；無人機對飛行控制、有效載荷等技術(shù)的要求也很高。本行業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘，因此利潤率也相應(yīng)較高。同時，本行業(yè)的利潤水平比較穩(wěn)定。本行業(yè)的客戶主要為飛機整機廠，通常客戶會考慮產(chǎn)品的原材料價格、加工難度、加工風(fēng)險等，結(jié)合行業(yè)平均工時確定合理的采購價格區(qū)間，給予本行業(yè)企業(yè)穩(wěn)定的利潤空間。因此，本行業(yè)的利潤水平比較穩(wěn)定。（二）航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r1、全球航空市場發(fā)展情況隨著經(jīng)濟的發(fā)展，飛行已經(jīng)日益成為一種主流的出行方式，經(jīng)濟一體化也在不斷推動航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自1914年首架民用

29、飛機投入商業(yè)運營以來，如今全世界年均航班總量超過3,600萬架次，航空業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧Ｄ壳叭蚝娇諛I(yè)每年運送超過36億乘客和5,200萬噸貨物，每年產(chǎn)值約為7,205億美元。航空運輸業(yè)自誕生以來，機隊規(guī)模逐年增長，近年來亞太地區(qū)的增長趨勢尤為顯著。根據(jù)空客公司在巴黎航展發(fā)布的全球市場預(yù)測，到2034年，全球航空客運量年均增長率為4.6%，需新增32,600架100座級以上飛機（其中包括31,800架客機和800架業(yè)載10噸以上的貨機），總價值近5萬億美元，其中需求約9,600架寬體飛機、23,000架單通道飛機。到2034年，全球客機和貨機機隊總數(shù)將達(dá)到38,500架，

30、大約有13,100架老舊飛機將被燃油效率更高的新飛機替代。未來全球民航運輸產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長態(tài)勢和全球范圍內(nèi)軍機及通航飛機產(chǎn)業(yè)的高速增長都將促進航空工業(yè)配套產(chǎn)品市場容量的不斷擴大。2、國內(nèi)況航空市場發(fā)展情況（1）軍用航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r我國邊境綿長，鄰國眾多，建設(shè)一支現(xiàn)代化的軍隊，對我國而言十分重要。目前我國面對的軍事威脅多數(shù)來自于東部、南部的空域和海域，因此加強空軍和海軍建設(shè)對我國而言更加重要。為了應(yīng)對動蕩的國際局勢，近年來我國軍費迅速增長。財政部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011-2019年，我國國防支出預(yù)算從6,011億元增長到11,899億元，年均復(fù)合增長率為8.91%。目前，我國國防支出占GDP比例約

31、為1.2%，而全球平均水平是2.4%，美國更是高達(dá)3.9%。為了維護我國領(lǐng)土完整和主權(quán)統(tǒng)一，未來我國軍費仍將快速增長；從軍費的軍種間分配看，將更側(cè)重于空軍與海軍的發(fā)展。在空軍規(guī)模方面，目前我國較美國、俄羅斯仍有一定差距。根據(jù)FlightGlobalInsight的估算，2019年我國現(xiàn)役軍用飛機數(shù)量為3,210架；而美國高達(dá)13,266架，是我國的4.13倍；俄羅斯高達(dá)4,163架，是我國的1.30倍。在空軍機種方面，我國作戰(zhàn)飛機以外的各類機種也尚待發(fā)展。2019年，美國的作戰(zhàn)飛機占比為19.82%，俄羅斯為38.82%，而我國高達(dá)49.98%。我國近年研制的新機種仍處在快速列裝階段，但目前我

32、國軍用飛機仍以作戰(zhàn)飛機為主，后續(xù)加油機、運輸機、教練機、作戰(zhàn)直升機、特殊任務(wù)飛機等占比將快速上升。為了滿足國防現(xiàn)代化建設(shè)的需求，近年來我國大力加強空軍建設(shè)，數(shù)十個型號的飛機實現(xiàn)首飛、鑒定和設(shè)計定型，一大批先進航空裝備實現(xiàn)批量生產(chǎn)。2017年建軍90周年大閱兵上，運-20、殲-20、殲-16、殲-15、殲-11B、殲-10B/C、轟-6K、空警500等新型戰(zhàn)機登臺亮相。目前，殲-20、運-20等先進飛機已經(jīng)列裝部隊，標(biāo)志著中國空軍邁入20時代。未來，各種用途的新型先進戰(zhàn)機將不斷研制成功并列裝，原有主戰(zhàn)機型也將進行擴產(chǎn)和升級。根據(jù)簡氏防務(wù)周刊的預(yù)計，我國軍用飛機的產(chǎn)量將維持高位增長，2016-20

33、20年，為完成對舊有機型的淘汰和更替，增強國防力量，我國將加大新機型的制造力度，年產(chǎn)軍用飛機將超過180架，其中作戰(zhàn)飛機累計生產(chǎn)將超過350架，運輸飛機累計生產(chǎn)接近100架；同時，我國將加強對現(xiàn)有機型的升級和改造，加快推進新一代飛機的研發(fā)工作。我國軍用航空工業(yè)配套的各類產(chǎn)品，將迎來廣闊的發(fā)展機遇。（2）民用航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r新機型的研制持續(xù)拉動著航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來，我國民用航空工業(yè)抓住國家大力扶持航空工業(yè)、推進制造業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級的歷史機遇，以多個重大項目為核心，開展技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)引進，實現(xiàn)了從“總體跟跑”到“主體并跑”的轉(zhuǎn)變，推出了一大批技術(shù)可靠、具有市場競爭力的民用飛機機型。近年來

34、，我國民用飛機自主發(fā)展出C919、AG600、新舟700、ARJ-21、運-12、MA60、H425、AC313等機型。同時，我國與俄羅斯合作，正在研制大型寬體客機CR929。2011-2017年，我國民用飛機產(chǎn)品交付金額從176.41億元增長到532.68億元，年均復(fù)合增長率達(dá)20.22%。目前，我國民用航空工業(yè)基本形成了由大中型運輸機、渦槳支線飛機、通用飛機、直升機及其配套系統(tǒng)構(gòu)成的產(chǎn)品體系。一系列機型的研發(fā)和生產(chǎn)，對配套產(chǎn)品形成了強勁的需求，將拉動我國航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展壯大。我國民用航空企業(yè)日益活躍的研發(fā)活動，帶動了航空工裝、零部件和部段市場的不斷擴大。航空裝備研制具有“一代材料，

35、一代裝備”的特點，當(dāng)航空裝備還在預(yù)研論證的時候，很多零部件、材料的試制和生產(chǎn)早已提上日程，這個過程中所需的配套裝備、原材料具有小批量、多品種的特點，相應(yīng)配套產(chǎn)品的生產(chǎn)難度大、成本高，專業(yè)性程度很強。與此同時，航空裝備產(chǎn)品研制質(zhì)量要求高、時間緊，尤其是新機型新材料要不斷地試用、試驗，才能達(dá)到型號研制要求，同時還必須確保研制時間節(jié)點。近年來，我國民用航空工業(yè)研發(fā)活動日益活躍，產(chǎn)品研究與試驗發(fā)展經(jīng)費支出從2011年的34.47億元增長到2017年的124.53億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)23.87%。民用航空工業(yè)的研發(fā)活動迅速擴大了與研發(fā)配套的航空工裝、零部件和部段等產(chǎn)品的市場空間。近年來，全球運輸飛機

36、數(shù)量不斷增加。受益于全球商貿(mào)往來部段增加、多邊航空協(xié)定進一步發(fā)展、航空聯(lián)盟加速整合、低成本航空公司迅速壯大等因素，國際航空運輸保持繁忙，總體業(yè)務(wù)量不斷上升，各大航空公司不斷擴充機隊規(guī)模。根據(jù)波音公司的統(tǒng)計，2011-2017年，國際運營中的運輸飛機數(shù)量從19,890架增長到24,400架，年均復(fù)合增長率為3.46%，自2012年以來增幅不斷擴大，每年凈增的運輸飛機已接近1,000架。亞洲地區(qū)航空運輸業(yè)繁忙，有利于我國航空工業(yè)的發(fā)展。亞洲地區(qū)人口稠密、地域廣闊、經(jīng)濟發(fā)展迅速，2017年亞洲地區(qū)運營中的運輸飛機數(shù)量為7,360架，在全球占比達(dá)到30.16%，在全球各區(qū)域中排名最高。根據(jù)波音公司的預(yù)

37、測，到2037年，全球運營中的運輸飛機數(shù)量將達(dá)到48,540架，其中亞洲地區(qū)將擁有18,200架，占比達(dá)到37.49%。這一趨勢有利于我國航空工業(yè)就近開拓國際民用市場，為我國航空工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。面向國際市場，我國航空工業(yè)將發(fā)展適應(yīng)不同區(qū)域和業(yè)務(wù)類型的新機型，擴大重點機型的生產(chǎn)規(guī)模，同時通過專業(yè)分工不斷增強市場競爭優(yōu)勢，這些都會持續(xù)擴大航空配套產(chǎn)品的市場規(guī)模。改革開放以來，我國航空運輸業(yè)獲得了快速發(fā)展。民航業(yè)作為國民經(jīng)濟的“晴雨表”，近年來在我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)部門轉(zhuǎn)型升級的過程中，保持著良好的發(fā)展勢頭，機隊規(guī)模不斷攀升。2011-2018年，我國民航在冊運輸飛機數(shù)量從1,764架增

38、長到3,639架，年均復(fù)合增長率為10.90%，各年增幅均保持在10%以上。物流業(yè)務(wù)、跨國航線、中西部航線等已成為我國航空運輸主要的新飛機需求來源。我國自行研制的C919等機型打破了波音、空客對民用客機的壟斷，推動了我國民用航空工業(yè)的發(fā)展。過去，我國民航飛機市場幾乎為波音、空客兩大國際航空巨頭壟斷，造成我國民用航空業(yè)在核心設(shè)備上嚴(yán)重受制于人，降低了引進新飛機時的議價能力，影響了經(jīng)濟效益。我國自主發(fā)展的C919機型，重點瞄準(zhǔn)國內(nèi)航空運輸市場需求，甫一成功下線就獲得了中國航空、東方航空、南方航空、海南航空等企業(yè)的大量訂單，獲得了強烈的市場反響。目前，CR929的研制工作也在有序進行。根據(jù)中國商飛的

39、預(yù)測，未來20年，為適應(yīng)航空運輸業(yè)的快速增長，中國客機機隊規(guī)模將不斷擴大，新增各類飛機將達(dá)到9,008架，新機交付的市場價值將達(dá)到1.3萬億美元，年均需求將達(dá)到450架。隨著對低空空域管制體制改革的開展，我國通用航空呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。根據(jù)民航總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011-2018年，我國民用通用飛機架數(shù)從1,124架增長到2,495架，年均復(fù)合增長率為12.07%。即便如此，中國目前與通航產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家仍有巨大差距。根據(jù)美國通用飛機制造業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年，在全球36萬架通用飛機的保有量中，美國以21萬架位居首位，占比58.3%，年飛行小時超過2,400萬飛行小時，固定翼通用機場超過5,054

40、個，直升機通用機場5,287個。根據(jù)中國航空運輸協(xié)會發(fā)布的中國通用航空發(fā)展報告，中國當(dāng)前通用航空器的數(shù)量僅約為美國的1%，年飛行小時僅為美國的3%。因此，中國未來通航產(chǎn)業(yè)具有巨大的發(fā)展空間，市場需求潛力巨大。隨著經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，通航產(chǎn)業(yè)的行業(yè)規(guī)模在日益擴大，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，通航機隊規(guī)模將持續(xù)增長。2016年5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，提出：到2020年，建成500個以上通用機場，通用航空器達(dá)到5,000架以上，通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元?！笆濉逼陂g，國內(nèi)通用航空器數(shù)量預(yù)計年均增速在18%以上。因此，隨著國家對通航領(lǐng)域準(zhǔn)入門檻

41、的降低以及低空領(lǐng)域管制政策的逐步放開，未來通航產(chǎn)業(yè)將迎來井噴式發(fā)展。綜上，軍用航空、商業(yè)航空、通用航空的不斷發(fā)展加大了對飛機的需求，將帶動航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。第三章 市場需求預(yù)測一、行業(yè)基本情況（一）進入本行業(yè)的主要壁壘1、技術(shù)壁壘航空工業(yè)是一國科技實力最為直接的展現(xiàn)，技術(shù)壁壘很高。航空工業(yè)配套產(chǎn)品生產(chǎn)需要較高的技術(shù)水平和嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，需要在產(chǎn)品研發(fā)、材料成型、精度控制、加工工藝、測量檢驗等方面擁有獨特的技術(shù)，需要較長時間的技術(shù)積累。隨著我國航空工業(yè)向著趕超國際先進水平的目標(biāo)邁進，行業(yè)內(nèi)主要客戶要求提供的產(chǎn)品質(zhì)量、性能越來越高，產(chǎn)品更新速度越來越快，需要大量的設(shè)計經(jīng)驗和制造經(jīng)驗，

42、更需要長期的技術(shù)支持。航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)壁壘還體現(xiàn)在對人員素質(zhì)的要求上。尤其是飛機零部件的研發(fā)生產(chǎn)，對于產(chǎn)品的可靠性、維修性、保障性、測試性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性均有較高要求，精通專業(yè)知識、行業(yè)經(jīng)驗豐富的人才非常重要。隨著航空工業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展進步，新工藝、新流程不斷推出，從業(yè)人員需要掌握行業(yè)最新發(fā)展趨勢，不斷學(xué)習(xí)和應(yīng)用先進技術(shù)。2、客戶壁壘航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的客戶壁壘很高。整機研制對航空工裝、航空零部件、航空部段產(chǎn)品的可靠性有著相當(dāng)高的要求，主機制造廠商和航空科研單位選擇供應(yīng)商時均較為謹(jǐn)慎，一般會對其進行較長時間的考察和嚴(yán)格的審核認(rèn)定，只有進入合格供應(yīng)商名錄的單位才有資格為其提供各類產(chǎn)品。航空

43、產(chǎn)品研制周期較長，供應(yīng)商往往需要在預(yù)研階段介入，并在后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)階段持續(xù)參與。由于上述原因，下游客戶一旦選定供應(yīng)商后，一般不會輕易更換。對于軍用航空相關(guān)產(chǎn)品而言，基于安全保密和更換成本的考慮，更不會輕易更換供應(yīng)商。在軍用航空領(lǐng)域中，新進入者難以獲得訂單。軍用航空器涉及國防安全和保密，并且定制化程度很高，所以需求信息的發(fā)布往往僅限于已進入軍用航空領(lǐng)域、與重要軍機主機廠商和軍機研發(fā)單位形成合作關(guān)系的企業(yè)當(dāng)中。新進入者缺乏了解軍工技術(shù)和產(chǎn)品需求的信息渠道，這種信息的不對稱會形成較難克服的市場障礙。3、資質(zhì)壁壘企業(yè)取得航空工業(yè)相關(guān)資質(zhì)，需要經(jīng)過嚴(yán)格的審查程序。航空工業(yè)涉及配套產(chǎn)品繁多，為了保證

44、產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平、跨企業(yè)生產(chǎn)組織易于協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險可控，航空工業(yè)形成了一系列設(shè)計、制造、服務(wù)方面的資質(zhì)認(rèn)證體系。在軍用航空領(lǐng)域，我國對軍品承制單位實行生產(chǎn)資格許可管理。參與涉軍產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)需要獲得相關(guān)資質(zhì)證照。該等資質(zhì)證照對申請企業(yè)在技術(shù)、規(guī)模、日常管理等方面提出了一系列具體要求，是限制其他企業(yè)進入本行業(yè)的主要資質(zhì)壁壘。4、資金壁壘航空工業(yè)對企業(yè)資金實力的要求很高。飛機整機從立項到定型周期很長，中間需要進行多次、反復(fù)的設(shè)計、模擬、試制和試驗。因此，航空配套產(chǎn)品也具有較長的項目研制周期，同時投入大、風(fēng)險高，項目前期的收入又較少，對企業(yè)的資金實力要求高。對于新進入企業(yè)而言，由于缺少項目經(jīng)驗、

45、技術(shù)積累和相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備，需要進行更大的資金投入，才能夠在行業(yè)內(nèi)獲得一席之地。因此，航空工業(yè)配套產(chǎn)品行業(yè)的資金壁壘較高。（二）行業(yè)未來的發(fā)展趨勢1、航空工裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢（1）柔性化柔性化就是要求同一套工藝裝備可以裝配不同的產(chǎn)品或者加工不同的工件。柔性化體現(xiàn)在兩個方面：一個是工藝裝備自身具有更好的適應(yīng)性，可以用于不同產(chǎn)品的裝配；另一個是在產(chǎn)品設(shè)計過程中，給工藝裝備留出柔性發(fā)展的空間。前者的例子是，傳統(tǒng)的固定式型面定位方法可以被可拆卸的定位機構(gòu)所取代，從而通過對原有工藝裝備進行簡單修改或者不修改，就可以適用于不同的產(chǎn)品。后者的例子是，產(chǎn)品通過零件之間的幾何關(guān)系或者孔系來定位，這時就不需要在工藝裝

46、備上設(shè)置定位裝置，不直接和工藝裝備發(fā)生關(guān)聯(lián)。（2）智能化隨著自動化技術(shù)的提高和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的機械工藝裝備都會逐步加上自動化的元素。工裝的自主移動、產(chǎn)品的調(diào)姿和測量都在逐步自動化。產(chǎn)品制造過程中的即時信息和需求，都會被采集后進行處理再反饋給制造單元。比如，現(xiàn)場的產(chǎn)品測量數(shù)據(jù)會上傳到服務(wù)器、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或者數(shù)據(jù)庫等，需要時還可以將有關(guān)情況反饋給現(xiàn)場，優(yōu)化制造過程，直到滿足設(shè)計或者客戶要求，從而對制造過程進行在線、即時、集中管控。（3）可循環(huán)航空工裝再制造是一個統(tǒng)籌考慮工藝裝備全生命周期管理的系統(tǒng)工程，是利用原有工藝裝備零部件并采用再制造成型技術(shù)（例如激光粉末熔覆層工藝方法），使零部件恢復(fù)尺寸、

47、形狀和性能，形成再制造的產(chǎn)品。航空工裝的再制造避免了高價值工藝裝備的報廢，實現(xiàn)了報廢工裝材料的循環(huán)再利用，減小了對環(huán)境的污染，提高了資源利用率。2、航空零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢（1）市場發(fā)展?jié)摿M一步釋放大量新機型的研發(fā)、生產(chǎn)，將為航空零部件行業(yè)帶來蓬勃的生命力。民用航空方面，國家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，正在實施大型飛機項目，這將推動我國民用航空工業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展；同時，空域管理改革和低空空域開放會為通用飛機的發(fā)展帶來新的市場機遇。軍用航空方面，黨的十九大提出了全面建成世界一流軍隊的目標(biāo)，隨著新型軍機的不斷列裝，我國航空零部件行業(yè)也將實現(xiàn)進一步發(fā)展。（2）復(fù)合材料應(yīng)用比例不斷提高航空器結(jié)構(gòu)具

48、有高結(jié)構(gòu)剛度、高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、良好的空間環(huán)境性能、輕質(zhì)等特點，要求其結(jié)構(gòu)材料具有高比模量、高比強度、低膨脹系數(shù)、尺寸穩(wěn)定性好等特性。以高強高模纖維復(fù)合材料為典型代表的先進復(fù)合材料憑借其獨特、卓越的理化性能，已在軍用和民用航天器結(jié)構(gòu)體等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，且應(yīng)用比例不斷提高。（3）增材制造技術(shù)得到應(yīng)用增材制造技術(shù)，即3D打印技術(shù)，是一類利用光固化、紙層疊或熔融沉積等手段的新型快速成型技術(shù)。3D打印技術(shù)可以加速新型航空產(chǎn)品的研發(fā)，節(jié)省產(chǎn)品樣件研制的費用，減輕飛機結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約昂貴的戰(zhàn)略金屬材料。目前3D打印技術(shù)的成本較高，主要應(yīng)用于追求性能的軍用航空零部件制造，大多數(shù)民用航空零部件還沒有采用該技術(shù)。隨著材

49、料技術(shù)、計算機技術(shù)以及激光技術(shù)的不斷發(fā)展，3D打印的成本將會不斷降低，逐步滿足航空制造業(yè)對生產(chǎn)成本的要求。二、市場分析（一）影響本行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、有利因素（1）國家政策的鼓勵和扶持航空工業(yè)是保護國家安全、助推經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。為了扶持、鼓勵我國航空工業(yè)的發(fā)展，國家有關(guān)部門出臺了一系列政策，對航空工業(yè)進行鼓勵和扶持。多項國家政策均將航空工業(yè)確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，如國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定、“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。同時，國家推出了包括國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見、民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-

50、2020年）、國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見在內(nèi)的一系列配套政策。上述政策有力地推動了我國航空工業(yè)的跨越式發(fā)展。（2）國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展改革開放以來，我國國民經(jīng)濟發(fā)展迅速，人民物質(zhì)文化生活水平得到全面提升。進入21世紀(jì)，我國國民生產(chǎn)總值從11.03萬億元增長到99.09萬億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)12.81%。近年來，在國內(nèi)外環(huán)境日趨復(fù)雜、傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展降速的背景下，我國經(jīng)濟在“保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革”方針的引領(lǐng)下，仍然保持著較高的增長速度。國民經(jīng)濟的繁榮和穩(wěn)定，一方面為我國持續(xù)加大國防建設(shè)投入力度，建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代軍事斗爭需要的軍隊奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，一方面為民用航空的發(fā)展創(chuàng)造了有

51、利的經(jīng)濟環(huán)境，有助于我國航空工業(yè)在軍用、民用領(lǐng)域不斷發(fā)展壯大。（3）我國航空工業(yè)整體競爭力不斷提升近年來，我國航空工業(yè)整體競爭力不斷提升，在產(chǎn)品先進性、自主創(chuàng)新能力、融入全球產(chǎn)業(yè)鏈等方面取得了較大突破，推動我國由航空工業(yè)大國向航空工業(yè)強國邁進。在產(chǎn)品上，我國航空工業(yè)先后有數(shù)十個重大型號實現(xiàn)了首飛、鑒定和設(shè)計定型，實現(xiàn)了我國航空武器裝備的井噴式發(fā)展。在創(chuàng)新能力上，我國航空工業(yè)突破了一大批航空尖端核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，完全掌握了以戰(zhàn)斗機、艦載機、武裝直升機、大型運輸機、無人機、預(yù)警機等為代表的研發(fā)技術(shù)，使我國躋身于能夠系列化、信息化、體系化發(fā)展航空裝備的先進國家行列。在全球合作上，我國航空

52、供應(yīng)商實現(xiàn)了由生產(chǎn)零件、組合件向生產(chǎn)大部件、機身的突破，實現(xiàn)了由生產(chǎn)普通金屬件向生產(chǎn)復(fù)合材料零部件的重大突破，以及從普通供應(yīng)商到唯一供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。我國航空工業(yè)整體競爭力的不斷提升，有利于帶動產(chǎn)業(yè)鏈中各級供應(yīng)商不斷提高技術(shù)水平、擴大市場份額。（4）國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)健康發(fā)展目前，我國航空工業(yè)形成了核心制造商集團從事主干產(chǎn)業(yè)、民營企業(yè)從事分支和配套產(chǎn)業(yè)的健康生態(tài)。由于航空產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)水平高、投資規(guī)模大、經(jīng)營風(fēng)險高、回報周期長等特點，我國過去進入航空產(chǎn)業(yè)的企業(yè)中，中小型民營企業(yè)很少。近年來，隨著國家政策的大力扶持、國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工趨勢不斷凸顯，我國航空工業(yè)的格局已發(fā)生顯著變化。整體上，

53、在整機制造、飛機設(shè)計、強度試驗、試飛鑒定等主干產(chǎn)業(yè)中，核心制造商集團負(fù)責(zé)引領(lǐng)和統(tǒng)籌；在機載系統(tǒng)、航空大部件、航空新材料等分支產(chǎn)業(yè)，以及在航空零部件加工、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、專用裝備制造、航空維修等配套產(chǎn)業(yè)中，有眾多創(chuàng)新能力強、市場化程度高、專注于特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域的民營企業(yè)。在這一健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，我國航空工業(yè)通過體制機制創(chuàng)新，推動民營資本和社會產(chǎn)業(yè)資本向航空產(chǎn)業(yè)投入，積極參與航空產(chǎn)業(yè)分工，創(chuàng)造更多價值。這有利于航空工業(yè)配套產(chǎn)品的發(fā)展模式不斷成熟，行業(yè)內(nèi)企業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。（5）我國持續(xù)加大國防投入隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和國際形勢不斷變化，近年來我國國防支出持續(xù)增長。財政部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011-201

54、9年，我國國防支出預(yù)算從6,011億元增長到11,899億元，年均復(fù)合增長率為8.91%。目前，我國國防支出占GDP比例約為1.2%，而全球平均水平是2.4%，美國更是達(dá)到了3.9%。我國幅員遼闊、邊境綿長，且處在戰(zhàn)略地緣的重要地帶。為了捍衛(wèi)國家的領(lǐng)土完整和主權(quán)統(tǒng)一、應(yīng)對日益復(fù)雜的國際形勢，建設(shè)一支具備打贏現(xiàn)代化戰(zhàn)爭能力的人民軍隊對我國來說尤為重要?？梢灶A(yù)見，未來我國國防軍費預(yù)算仍將快速增長，這將對航空工業(yè)構(gòu)成龐大的需求，航空工業(yè)配套產(chǎn)品的市場空間將進一步擴大。2、不利因素（1）航空工業(yè)整體技術(shù)水平有待進一步提高我國航空工業(yè)近年來發(fā)展迅猛，但在某些領(lǐng)域仍與國際先進水平存在差距。通過大力開展集成

55、創(chuàng)新、原始創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新，我國突破了一大批航空尖端核心技術(shù)，積累了一大批經(jīng)驗豐富的研發(fā)人員，航空工業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力大大增強。然而，和國際先進水平相比，我國航空工業(yè)在發(fā)動機、關(guān)鍵元器件、基礎(chǔ)原材料等方面的技術(shù)水平仍相對落后。這制約了我國航空工業(yè)整體發(fā)展，對航空工業(yè)配套產(chǎn)品行業(yè)有著一定程度的不利影響。（2）企業(yè)競爭力相對較弱、行業(yè)專業(yè)人才缺乏一方面，由于我國航空工業(yè)起步較晚，且體制尚未完全開放，航空零部件企業(yè)大多規(guī)模較小，裝備實力和科研水平有限，具備國際競爭力的航空零部件制造企業(yè)較少。未來隨著我國航空工業(yè)的快速發(fā)展以及國家鼓勵和引導(dǎo)非公有制資本進入國防科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域等政策的深化，國內(nèi)航空

56、零部件制造企業(yè)將有較大的提升空間。另一方面，我國航空制造業(yè)起步較晚，技術(shù)能力強的專業(yè)技術(shù)人才和管理人才明顯不足。隨著國防建設(shè)的需要及國內(nèi)民航運輸機隊規(guī)模和機齡的增加，航空零部件市場需求快速增長，專業(yè)人才缺乏的矛盾將會更加突出。第四章 建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積89953.24（折合約134.93畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積93551.37。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)無人機10000套，預(yù)計年營業(yè)收入87000.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政

57、策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址可行性分析一、項目選址原則項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設(shè)區(qū)基本情況項目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。項目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)