純電動(dòng)車動(dòng)力電池冷卻原理大全

1、 之前分析了工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布的乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源積分并行管理辦法（以下簡(jiǎn)稱 雙積分政策），雙積分政策將對(duì)未來三年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向產(chǎn)生重大影響。純電動(dòng)汽車的快速發(fā)展將是必 然。今天咱們就聊聊純電動(dòng)車過去幾年的發(fā)展，關(guān)鍵部件動(dòng)力電池的溫度管理之第1部分：動(dòng)力電池的冷卻技術(shù) 原理。 大家都說中國(guó)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)比較火爆。你要是不信，我們就拿數(shù)據(jù)說話，在過去的六年里，中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車 產(chǎn)、銷量節(jié)節(jié)攀升，基本保持著火箭般的上升速度，指數(shù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并在2016年產(chǎn)、銷量均突破40萬輛大關(guān)。 過去六年產(chǎn)、銷量的復(fù)合增長(zhǎng)率是多少呢？高達(dá)105%，意味著每年都在翻倍增長(zhǎng) 什么叫做純電

2、動(dòng)車，顧名思義就是只依靠動(dòng)力電池的能量進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的汽車。 百度百科里面的解釋是純電動(dòng)車是指車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。 傳統(tǒng)乘用車的動(dòng)力源是汽油機(jī)，而純電動(dòng)車的動(dòng)力源是動(dòng)力電池。動(dòng)力電池是否處于良好工作狀態(tài)，將對(duì)純電動(dòng)車的動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性、安全性、使用壽命等產(chǎn)生重大影響。在過去的幾年里，國(guó)內(nèi)發(fā)生了數(shù)起純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池著火事故，給消費(fèi)者造成 重大損失。血的教訓(xùn)提醒著我們汽車設(shè)計(jì)開發(fā)人員，一定要精準(zhǔn)控制動(dòng)力電池的熱安全。 動(dòng)力電池著火的核心是什么？ 核心就是溫度失控，動(dòng)力電池內(nèi)部的熱量不能及時(shí)傳遞出去，造成溫度急劇升高，從而引發(fā)火災(zāi)。優(yōu)異的動(dòng)力電池設(shè)計(jì)

3、需要考 慮動(dòng)力電池在快速升溫過程中及時(shí)將熱量散失出去或者將動(dòng)力電池溫度控制在合理范圍內(nèi)。動(dòng)力電池溫度控制的出發(fā)點(diǎn)是將動(dòng) 力電池始終處于良好工作狀態(tài)。一般來說，過低的電池溫度影響電池的充放電能力，過高的溫度則影響電池的壽命和安全性。 希望保證動(dòng)力電池維持在20-35的溫度區(qū)間內(nèi)工作。動(dòng)力電池自身特性要求在低溫狀態(tài)下（0以下），只能夠小電流的充放 電；高于45對(duì)電池的安全和壽命將產(chǎn)生重大影響。動(dòng)力電池的最佳和高效工作區(qū)間一般在20-35的狹小溫度窗口下。為維 持保證如此精細(xì)的工作溫度窗口，尤其是南方炎熱的夏天，動(dòng)力電池的冷卻就顯得尤為重要。 動(dòng)力電池的冷卻目前主要分為風(fēng)冷和液冷兩大類。 風(fēng)冷又分為

4、自然對(duì)流、自然風(fēng)強(qiáng)制對(duì)流和空調(diào)冷風(fēng)強(qiáng)制對(duì)流；液冷分為冷卻液冷卻和制冷劑冷卻。 風(fēng)冷的典型代表是日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf：采用鼓風(fēng)機(jī)（專門為動(dòng)力電池冷卻用）驅(qū)動(dòng)空氣通過空調(diào)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器后變成 冷風(fēng)，再去冷卻動(dòng)力電池。目前該技術(shù)已經(jīng)比較成熟，由于空氣的比熱較小，帶走的熱量較少，主要適用于動(dòng)力電池 散熱量較小的情況。一般針對(duì)續(xù)航里程較短、整車重量較輕的情況。 強(qiáng)制空調(diào)風(fēng)冷電池技術(shù)原理 冷卻液冷卻的典型代表是特斯拉：在整車空調(diào)系統(tǒng)上添加chiller（中間換熱器），chiller內(nèi)部有兩個(gè)流道， 一個(gè)流道內(nèi)部流動(dòng)的是冷卻液，一個(gè)流道流動(dòng)的是制冷劑。我們可以理解為千層餅，單數(shù)層為冷卻液，偶數(shù)層為制冷劑，兩者

5、進(jìn) 行熱交換。冷卻液經(jīng)過換熱后變成低溫冷卻液流入到動(dòng)力電池中，對(duì)電池進(jìn)行冷卻。目前該冷卻技術(shù)也比較成熟，獲得廣泛應(yīng)用。 由于冷卻液的比熱容大，能夠帶走更大的散熱量，主要針對(duì)大容量的動(dòng)力電池，一般來說整車質(zhì)量大、動(dòng)力性強(qiáng)、續(xù)航里程長(zhǎng)。 冷卻液冷卻電池技術(shù)原理 另外，制冷劑直接冷卻動(dòng)力電池技術(shù)也在發(fā)展，應(yīng)用不是非常廣泛，重要原因是制冷劑的壓力一般能夠達(dá)到3-4個(gè)大氣 壓，壓力較大，對(duì)系統(tǒng)的耐高壓和密封要求非常高，風(fēng)險(xiǎn)稍大。 制冷劑直接冷卻動(dòng)力電池原理 結(jié)束語： 重點(diǎn)介紹過去六年純電動(dòng)汽車產(chǎn)、銷量的迅猛增長(zhǎng)，純電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件動(dòng)力電池的溫度特性及要求，對(duì)動(dòng)力電池的風(fēng)冷、 液冷等冷卻技術(shù)路線進(jìn)行分析說明。 什么叫做純電動(dòng)車，顧名思義就是只依靠動(dòng)力電池的能量進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的汽車。 百度百科里面的解釋是純電動(dòng)車是指車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。 傳統(tǒng)乘用車的動(dòng)力源是汽油機(jī)，而純電動(dòng)車的動(dòng)力源是動(dòng)力電池。動(dòng)力電池是否處于良好工作狀態(tài)，將對(duì)純電動(dòng)車的動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性、安全性、