城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題

1、城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 第一節(jié)第一節(jié) 道路交通設(shè)施道路交通設(shè)施 （一）道路及其分類(lèi) 1、城市道路 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 2、分類(lèi) 確定分類(lèi)的基本因素： 交通性質(zhì)、交通量和行車(chē)速度。 我國(guó)城市道路的分類(lèi),根據(jù)國(guó)家,GB50220- 95的規(guī)定,分為快速路、主干路、次干路和支路四類(lèi)。分為快速路、主干路、次干路和支路四類(lèi)。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 （1）快速路：快速路：快速路完全為交通功能服務(wù),是解決城市長(zhǎng)距離快速交通的 主要道路?？焖俾愤M(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制；快速路與快速路相 交或高速公路相交,必須采用立體交叉。 （2）主干路主干路：主干路以交通功能為主。主干路上的機(jī)動(dòng)車(chē)與

2、非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)分 道行駛；平面交叉口間距以800-1200m為宜,主干路不宜設(shè)置公共建筑 物出入口。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 （3）次干路）次干路：次干路是城市區(qū)域性的交通干道,為區(qū)域交通集散服務(wù),配合 主干路組成道路網(wǎng),起到廣泛連接城市各部分與集散作用。 （4）支路：）支路：支路為聯(lián)系各居住小區(qū)的道路,解決地區(qū)交通、直接與兩側(cè)建 筑物出入口相接,以服務(wù)功能為主。支路應(yīng)滿(mǎn)足公共交通線(xiàn)路行駛的要求。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 （二）交叉口及其分類(lèi)（二）交叉口及其分類(lèi) 1、城市中道路與道路相交的部位稱(chēng)為城市道路的交叉口。、城市中道路與道路相交的部位稱(chēng)為城市道路的交叉口。 由于城市內(nèi)的車(chē)輛是通過(guò)由不同等級(jí)和不

3、同方向的道路 所組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行并達(dá)到目的地。 道路交叉口就成為城市交通能否快速暢通的關(guān)鍵部位。 2、分類(lèi)：、分類(lèi)： （1）平面交叉）平面交叉 平面交叉是指各相交道路中心線(xiàn)在同一高程相交的道口。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 平面交叉的形式?jīng)Q定于道路系統(tǒng)規(guī)劃、交通量、交通性質(zhì)和交通組織， 以及交叉口用地及其周?chē)ㄖ牟季帧３Ｒ?jiàn)的形式有：十字形、常見(jiàn)的形式有：十字形、X字字 形、形、T字形字形Y字形、錯(cuò)位交叉和復(fù)合交叉等幾種。字形、錯(cuò)位交叉和復(fù)合交叉等幾種。 進(jìn)入交叉口的車(chē)輛，由于行駛方向不同，車(chē)輛從不同方向駛向同一方 向或成銳角相交時(shí)可能產(chǎn)生碰撞的地點(diǎn)稱(chēng)為交織點(diǎn)。交織點(diǎn)。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 消除

4、沖突點(diǎn)的交通組織有以下幾種方式消除沖突點(diǎn)的交通組織有以下幾種方式： 環(huán)形交叉。在交叉口中央設(shè)置圓形或橢圓形交通島，使進(jìn)入交 叉口車(chē)輛一律繞島單向逆時(shí)針?lè)较蛐旭偂?渠化交通。在交叉口合理地布置交通島，組織車(chē)流分道行駛， 減少車(chē)輛行駛時(shí)的相互干擾。 交通管制。在交叉口設(shè)置信號(hào)燈或由交通警手勢(shì)指揮，使通過(guò) 交叉口的直行、左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛的通行時(shí)間錯(cuò)開(kāi)，即在 同一時(shí)間內(nèi)只允許某一方向的車(chē)流通過(guò)交叉口。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 （2）立體交叉立體交叉 立體交叉是指交叉道路的中心線(xiàn)在不同標(biāo)高相交時(shí)的道路交叉口立體交叉是指交叉道路的中心線(xiàn)在不同標(biāo)高相交時(shí)的道路交叉口。其特點(diǎn) 是各相交道路上的車(chē)流互相不干擾

5、，可以各自保持原有的行車(chē)速度通過(guò)交 叉口。立體交叉的主要組成部分包括跨路橋、匝道、出入口、變速車(chē)道。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 跨路橋跨路橋：高速或快速路從橋上通過(guò)，相交道路從橋下通過(guò)， 稱(chēng)為上跨式，反之，稱(chēng)為下穿式。 匝道：匝道：為連接兩相交道路而設(shè)置的互通式交換道。匝道又 分為單向匝道、雙向匝道和設(shè)分隔帶的雙向匝道。 出入口：出入口：由快速道路駛出，進(jìn)入匝道的道口稱(chēng)為出口；由 匝道駛出，進(jìn)入快速道路的道口稱(chēng)為入口?！俺觥焙汀叭搿?均是針對(duì)快速道路本身而言。 變速車(chē)道：變速車(chē)道：由匝道駛?cè)肟焖俚赖能?chē)輛需要加速，由快速道 駛?cè)朐训赖牡能?chē)輛需要減速。設(shè)置在快速道右側(cè)，用于出 入匝道車(chē)輛加速或減速使用

6、的附加車(chē)道稱(chēng)為變速車(chē)道。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 根據(jù)相交道路上行駛的車(chē)輛是否能相互轉(zhuǎn)換，立體交叉又可分為分離式根據(jù)相交道路上行駛的車(chē)輛是否能相互轉(zhuǎn)換，立體交叉又可分為分離式 和互通式兩種：和互通式兩種： 分離式立體交叉 互通式立體交叉 互通式立體交叉 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 （三）停車(chē)場(chǎng)（三）停車(chē)場(chǎng) 城市中供機(jī)動(dòng)車(chē)使用的停車(chē)場(chǎng)按服務(wù)對(duì)象不同分為專(zhuān)用城市中供機(jī)動(dòng)車(chē)使用的停車(chē)場(chǎng)按服務(wù)對(duì)象不同分為專(zhuān)用 停車(chē)場(chǎng)和公用停車(chē)場(chǎng)兩類(lèi)：停車(chē)場(chǎng)和公用停車(chē)場(chǎng)兩類(lèi)： 專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)為機(jī)關(guān)或單位使用； 公用停車(chē)場(chǎng)為社會(huì)各種車(chē)輛停車(chē)服務(wù)，如分布在城市出 入口為外地來(lái)城的車(chē)輛，或?yàn)檫^(guò)境車(chē)輛停放的停車(chē)場(chǎng)， 或設(shè)置地商場(chǎng)、影劇院

7、、體育場(chǎng)館等公共建筑附近的停 車(chē)場(chǎng)，以及城市道路路段上的停車(chē)場(chǎng)等稱(chēng)為公用停車(chē)場(chǎng)。 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的停放方式按其與通道的關(guān)系可分為平行式、機(jī)動(dòng)車(chē)輛的停放方式按其與通道的關(guān)系可分為平行式、 垂直式、斜放式三種類(lèi)型。垂直式、斜放式三種類(lèi)型。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 城市公共停車(chē)場(chǎng)用地面積可按規(guī)劃城市人口每人0.8-1.0平方米計(jì)算。 在市中心地區(qū)，停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)半徑不大于200m；一般地區(qū)不大于 300m。 公共停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)面積根據(jù)規(guī)劃的停車(chē)位數(shù)計(jì)算，每個(gè)停車(chē) 位占地25-30平方米。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 第二節(jié)第二節(jié) 道路交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)道路交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn) 一、道路交通標(biāo)志一、道路交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志是一

8、種以圖形符號(hào)和文字傳遞特定交通信息，用以道路交通標(biāo)志是一種以圖形符號(hào)和文字傳遞特定交通信息，用以 管理道路交通的安全設(shè)施。管理道路交通的安全設(shè)施。 一般設(shè)置在路側(cè)或道路上方（跨路式）。 我國(guó)道路上已開(kāi)始實(shí)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB5768-86道路交通標(biāo)志和標(biāo) 線(xiàn)。按道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)規(guī)定，道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志 和輔助標(biāo)志。 主標(biāo)志又分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志4類(lèi)。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 1、警告標(biāo)志；警告車(chē)輛、行人交通行為的標(biāo)志。形狀為頂角向上 的等邊三角形。顏色為黃底、黑邊、黑圖案。 2、禁令標(biāo)志；禁止或限制車(chē)輛、行人交通行為的標(biāo)志。形狀為頂 角向下的等邊三角形或圓形，顏色為白底、紅

9、圈、紅杠、黑圖案。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 3、指示標(biāo)志；指示車(chē)輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。其形狀采用圓形、長(zhǎng) 方形和正方形、顏色為藍(lán)底、白圖案。 4、指路標(biāo)志；傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。其形狀為 長(zhǎng)方形或正方形，顏色為藍(lán)底白圖案或綠底白圖案。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 二、道路交通標(biāo)線(xiàn) 道路交通標(biāo)線(xiàn)是由各種路面標(biāo)線(xiàn)、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起 路標(biāo)和路邊線(xiàn)輪廓標(biāo)志等構(gòu)成的交通安全設(shè)施。 作用是管制和引導(dǎo)交通，可以和標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。 標(biāo)線(xiàn)顏色除少數(shù)注明可用黃色外，大多用白色。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 道路交通標(biāo)線(xiàn)按其不同的功能分為以下幾類(lèi)： 1、車(chē)行道中心線(xiàn)；用來(lái)分隔對(duì)向行駛的交通流。

10、 一般設(shè)在車(chē)行道中線(xiàn)上。顏色可采用黃色或白色。 2、車(chē)道分界線(xiàn)：用來(lái)分隔同向行駛的交通流。 3、車(chē)行道邊緣線(xiàn)；車(chē)行道邊緣線(xiàn)表示車(chē)行道的 邊線(xiàn)，顏色為白色。 4、停止線(xiàn)；表示車(chē)輛等候交通信號(hào)，或停車(chē)讓 行的停車(chē)位置，采用白色單實(shí)線(xiàn)。 5、減速讓行線(xiàn):采用兩條平行的白色虛線(xiàn)。設(shè)有 “減速讓行”交通標(biāo)志的路面，應(yīng)設(shè)減速讓行標(biāo) 線(xiàn)。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 6、人行橫道線(xiàn)：它是準(zhǔn)許行人橫穿車(chē)行道的白色標(biāo)線(xiàn)。 7、導(dǎo)流線(xiàn)：采用45角斜向的平行白線(xiàn)。它表示車(chē)輛需 按規(guī)定的路線(xiàn)行駛，不得壓線(xiàn)或越線(xiàn)行駛。 8、車(chē)行道寬度漸變段標(biāo)線(xiàn)：表示車(chē)行道寬度變化及車(chē) 道數(shù)增減。 9、接近路面障礙物標(biāo)線(xiàn)：表示車(chē)輛需繞過(guò)路面障

11、礙物。 10、停車(chē)位標(biāo)線(xiàn)：表示車(chē)輛停放的位置。設(shè)置時(shí)應(yīng)和停 車(chē)場(chǎng)標(biāo)志配合使用。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 11、港灣式?？空緲?biāo)線(xiàn)：表示供公共汽車(chē)通行的專(zhuān)門(mén)分離引道和 停靠位置。 12、出入口標(biāo)線(xiàn)：主要用于高速公路與城市快速路立體交叉口進(jìn) 出匝道，保證車(chē)輛安全交匯。它包括出入口的橫向標(biāo)線(xiàn)及三角地 帶等標(biāo)線(xiàn)。 13、立面標(biāo)記；用于提醒駕駛?cè)藛T注意，在車(chē)行道內(nèi)或傍有高出 路面的構(gòu)造物，可設(shè)在構(gòu)造物的墩柱或側(cè)墻端面上，或安全島的 壁面上。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 第三節(jié)第三節(jié) 交通信號(hào)及其設(shè)備交通信號(hào)及其設(shè)備 一、交通信號(hào)燈 道路上常用的交通信號(hào)有燈光信號(hào)和手勢(shì)信號(hào)。 燈光信號(hào)通過(guò)交通信號(hào)燈的燈色來(lái)指揮交通

12、；手 勢(shì)信號(hào)則由交通管理人員通過(guò)法定的手臂動(dòng)作、 姿勢(shì)或指揮棒的指向來(lái)指揮交通。 交通信號(hào)中在空間上無(wú)法實(shí)現(xiàn)分離原則的場(chǎng)所， 主要是在平面交叉口上。用來(lái)在時(shí)間上給交通流 分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 交通信號(hào)燈最初的信號(hào)分紅綠兩色。綠燈表示允許 通行，紅燈表示不準(zhǔn)通行。后來(lái)出現(xiàn)了紅、黃、綠 三色信號(hào)燈，黃色燈作為紅色燈與綠色燈之間的過(guò) 渡信號(hào)。 現(xiàn)代信號(hào)燈，除原來(lái)紅、黃、綠三色基本信號(hào)燈之 外，又增加了箭頭信號(hào)燈和閃爍燈。箭頭信號(hào)燈是 在燈頭上加一個(gè)指示方向的箭頭，分設(shè)左、直、右3 個(gè)方向，它是專(zhuān)為分離各種不同燈時(shí)，就可取代變 通的綠色信號(hào)燈。閃爍燈在各色信號(hào)燈啟亮?xí)r，

13、按 一定的頻率閃爍，以補(bǔ)充其它燈色所不能表達(dá)的交 通指揮意義。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 除交叉口交通信號(hào)燈外，還有人行橫道信號(hào)燈和車(chē)道信號(hào)燈。車(chē)道信 號(hào)燈，懸掛在多車(chē)道道路上空，有綠色箭頭燈，箭頭指向所對(duì)的車(chē)道， 此燈亮?xí)r，指示該車(chē)道可通行；還有紅色X號(hào)燈，此燈亮?xí)r，指示該 車(chē)道前方不能通行。車(chē)道信號(hào)燈一般多用在快速道路、大橋、隧道及 有可逆方向車(chē)道的道路上。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 二、交通檢測(cè)器二、交通檢測(cè)器 現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)中實(shí)際應(yīng)用的設(shè)備很多，其中最基本的設(shè)備是交通 流檢測(cè)器和交通流控制設(shè)備。交通流檢測(cè)器的功能是在路上實(shí)時(shí)檢測(cè) 交通量、車(chē)速或占有率等各種交通流參數(shù)，這些參數(shù)都是交通流控制

14、系統(tǒng)中所必需的計(jì)算參數(shù)。交通流檢測(cè)器的種類(lèi)很多，根據(jù)其工作原 理，主要有以下幾種： 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 （1）壓力式檢測(cè)器 當(dāng)汽車(chē)從檢測(cè)器上通過(guò)時(shí)，汽車(chē)的重量使密封 的橡皮壓力板里的接觸極閉合，從而發(fā)出車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的信號(hào)。 （2）地磁檢測(cè)器 在路面下埋設(shè)一個(gè)具有高導(dǎo)磁鐵芯的線(xiàn)圈，車(chē)輛 通過(guò)時(shí)，通過(guò)線(xiàn)圈的磁通量發(fā)生變化，在線(xiàn)圈中產(chǎn)生一個(gè)電動(dòng)勢(shì)，通 過(guò)放大器去推動(dòng)繼電器，發(fā)出車(chē)輛通過(guò)的信息。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 （3）環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器 環(huán)線(xiàn)線(xiàn)圈檢測(cè)器由環(huán)形線(xiàn)圈、檢測(cè)單元及饋 線(xiàn)三部分組成。環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器既可檢測(cè)交通量，又可檢測(cè)占有率及 車(chē)速等多種交通參數(shù)。 （4）超聲波檢測(cè)器 該種儀器由超聲波

15、發(fā)射器發(fā)出波束，再接收從 車(chē)輛或地面的反射波，根據(jù)反射時(shí)間的差別，判斷車(chē)輛通行狀況。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 三、交通流控制設(shè)備三、交通流控制設(shè)備 交通流控制設(shè)備的用途：一是操縱一個(gè)或同時(shí)操縱幾個(gè)交叉口的信號(hào) 燈；一是把幾個(gè)交叉口的控制機(jī)連接到一個(gè)主控制機(jī)或主控制計(jì)算機(jī) 上，從而形成干道沿線(xiàn)控制或區(qū)域控制系統(tǒng)。現(xiàn)代交通流控制機(jī)的基 本功能： 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 1、根據(jù)預(yù)先設(shè)定的配時(shí)方案或感應(yīng)控制方案，操縱信 號(hào)燈的變換； 2、接收交通流檢測(cè)器送來(lái)的信號(hào)，作信息處理，并根 據(jù)這些信息按預(yù)先設(shè)定的方案操縱信號(hào)燈； 3、接收從主控機(jī)或主控計(jì)算機(jī)發(fā)來(lái)的指令，并根據(jù)指 令按預(yù)先設(shè)定的方案信號(hào)操縱信號(hào)燈

16、； 4、配置小型計(jì)算機(jī)或微機(jī)處理機(jī)的交通控制機(jī)，可以 收集檢測(cè)器的交通信息，處理并存貯這些數(shù)據(jù)，或根據(jù) 指令把數(shù)據(jù)送給主控計(jì)算機(jī)。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 第四節(jié)第四節(jié) 道路交通隔離設(shè)施道路交通隔離設(shè)施 為了嚴(yán)格交通管理，在城市道路的車(chē)行道一人行道之間、機(jī)動(dòng)車(chē)道與 非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間、兩條對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的界線(xiàn)位置安裝隔離 設(shè)施。隔離設(shè)施的作用是嚴(yán)格防止車(chē)輛或行人越界，從而保證車(chē)輛與 行人安全運(yùn)行，不受干擾。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 交通隔離設(shè)施分永久性隔離設(shè)施與臨時(shí)性隔離設(shè)施兩種。有一些道路 為了臨時(shí)的需要，旨在防止行人與車(chē)輛過(guò)分集中，相互干擾或引發(fā)交 通事故而安放的隔離設(shè)施稱(chēng)為臨時(shí)性隔離設(shè)施

17、，當(dāng)恢復(fù)正常運(yùn)行后， 應(yīng)予以搬除。而有一些道路在正常運(yùn)行情況下，行人和車(chē)輛始終處于 相當(dāng)繁忙狀態(tài)時(shí)，可安裝永久性隔離設(shè)施。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 臨時(shí)性隔離設(shè)施多數(shù)由移動(dòng)式墩座和鏈條組成，以便于裝卸和運(yùn)送。 永久性隔離設(shè)施多數(shù)采用鑄鐵格柵式、鋼管護(hù)欄式或混凝土墩座和鏈 條組成，并固定安裝在道路分界線(xiàn)位置，長(zhǎng)期使用。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 盡管交通隔離設(shè)施是一種實(shí)施交通管理、保障交通安全的結(jié)構(gòu)物，但 是從城市道路總體來(lái)看，它又是道路景觀的重要組成部分，應(yīng)該從總 體環(huán)境出發(fā)，配合周?chē)ㄖ汉途G化布局，精心地對(duì)隔離設(shè)施的線(xiàn)條、 造型、圖案、構(gòu)造和色調(diào)進(jìn)行選擇和設(shè)計(jì)，使之與環(huán)境和路容相互配 合、協(xié)調(diào)一

18、致，達(dá)到異曲同工的效果。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 第五節(jié)第五節(jié) 城市交通載運(yùn)工具城市交通載運(yùn)工具 國(guó)外城市交通載運(yùn)工具通常以小汽車(chē)為主，輔以地鐵、輕軌，或以 公交為主，輔以小汽車(chē)。我國(guó)還處于汽車(chē)化的初期，主要城市交通載 運(yùn)工具包括公交、自行車(chē)和摩托車(chē)為主，輔以小汽車(chē)。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 一、公共交通車(chē)輛一、公共交通車(chē)輛 1.公共汽車(chē) 我國(guó)的公共汽車(chē)車(chē)輛類(lèi)型甚多，有小型（載客6090人）、中型 （載客90130人）和大型鉸接車(chē)（130180人）。鉸接車(chē)對(duì)解決上 下班客運(yùn)高峰時(shí)間的乘客擁擠情況發(fā)揮了重要的作用。但運(yùn)行速度較 慢。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 2無(wú)軌電車(chē) 以直流電為動(dòng)力，它除了用公共車(chē)輛

19、的設(shè)備外， 還要有架空的觸線(xiàn)網(wǎng)、整流站等設(shè)備。初次投資較大， 行駛時(shí)因受架空觸線(xiàn)的限制，機(jī)動(dòng)性不如公共汽車(chē)， 行駛時(shí)能偏移觸線(xiàn)兩側(cè)各4.5m左右，可以靠人行道 邊停站，必要時(shí)也可超越其它的城市車(chē)輛。無(wú)軌電車(chē) 的特點(diǎn)是噪聲低，不排放廢氣，起動(dòng)加速快，變速方 便，宜用于市區(qū)。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 3有軌電車(chē) 具有運(yùn)載能力大，客運(yùn)成本低的優(yōu)點(diǎn)，其設(shè)備同 無(wú)軌電車(chē)，但它還有軌道（其架空觸線(xiàn)為一根）和專(zhuān) 設(shè)的?？空九_(tái)。有軌電車(chē)的缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性差，行駛時(shí) 噪聲大，當(dāng)它與車(chē)行道鋪設(shè)在一起時(shí)，路面很容易損 壞，影響道路的使用質(zhì)量。它適用于單向小時(shí)客流量 6000-1200人的干道線(xiàn)路，運(yùn)送速度可達(dá)16km/h以上， 但這種方式在現(xiàn)代城市里已不能適用市區(qū)干道的交通 混雜情況，需要向快速有軌電車(chē)方向發(fā)展。 城市道路交通設(shè)施專(zhuān)題 4、城市高速鐵道 適用于單向小時(shí)客流量4萬(wàn)人以上的客運(yùn)。年客運(yùn)強(qiáng) 度在1000萬(wàn)人千米/千米的市區(qū)或市郊干線(xiàn)線(xiàn)路采用，其 運(yùn)送速度一般達(dá)35-45km/h。 5、地下鐵道 適用于單向小時(shí)客流量4-6萬(wàn)人的客運(yùn)量，年客運(yùn)量 強(qiáng)度在10000萬(wàn)人千米/千米的城市市區(qū)線(xiàn)路采用。地下 鐵道的運(yùn)送速度一般在30-40km/h，對(duì)環(huán)境影響小。地下 鐵道以其運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)、占地面積小、污 染少等優(yōu)點(diǎn)為人們所重視，但地鐵基建費(fèi)用大，營(yíng)運(yùn)虧 損大。