迎賓三路新建隧道工程盾構(gòu)法施工風(fēng)險評估報告

1、迎賓三路隧道新建工程盾構(gòu)法隧道施工風(fēng)險評估及預(yù)防報告上海市隧道股份工程有限公司2010.3目錄1 概述 11.1 工程概述 11.2 迎賓三路隧道新建工程風(fēng)險評估概述 11.2.1目的和意義 . 11.2.2 操作流程 . 21.2.3 調(diào)研說明 . 31.2.4風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn) . 31.2.5最大可容忍損失 . 41.3 編制依據(jù) 52 盾構(gòu)隧道施工 52.1 工程概述 52.2盾構(gòu)施工風(fēng)險源分析 52.3盾構(gòu)施工難點(diǎn)分析 62.3.1工程工期緊 . 62.3.2應(yīng)用新型的全圓周錯縫拼裝管片 . 62.3.3 隧道抗浮 . 62.3.4盾構(gòu)覆土淺 . 62.3.5隧道斷面大、坡度大 . 72.

2、3.6盾構(gòu)穿越特殊復(fù)雜的地層和地質(zhì)勘探孔 . 72.3.7環(huán)境保護(hù)要求高 . 72.3.8盾構(gòu)虹橋機(jī)場滑行道 . 72.3.9盾構(gòu)推進(jìn)與道路結(jié)構(gòu)同步施工. 82.4盾構(gòu)施工風(fēng)險控制點(diǎn) 82.4.1 洞門止水 . 92.4.2 盾構(gòu)磕頭 . 102.4.3 開挖面穩(wěn)定 . 112.4.4 重物打擊 . 122.4.5 盾構(gòu)上浮 . 132.4.6 洞門鑿除 . 142.4.7 盾尾滲漏 . 152.4.8 盾構(gòu)穿越出洞加固區(qū)域. 162.4.9 盾構(gòu)穿越七莘路高架橋墩 . 172.4.10盾構(gòu)穿越北橫涇 182.4.11盾構(gòu)穿越 101 鐵路專線 192.4.12盾構(gòu)穿越機(jī)場滑行道 202.4.

3、13盾構(gòu)近距離穿越航空輸油管 212.4.14機(jī)械設(shè)備故障 222.4.15機(jī)械設(shè)備傾覆 232.4.16車輛傷人 242.4.17漏電傷人 252.4.18氣瓶爆炸 262.4.19人員墜落 272.4.20 供電系統(tǒng)高壓開關(guān) 292.4.21 供電系統(tǒng)接地制作 302.4.22 環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)機(jī)安裝 312.4.23給排水消防系統(tǒng)管道鋪設(shè) 321概述1.1工程概述迎賓三路隧道新建工程位于虹橋機(jī)場南側(cè)，線路走向為東西向，隧道西起SN6路、沿規(guī)劃迎賓三路向東下穿七莘路、北橫涇、虹橋機(jī)場南側(cè)、101鐵路線并沿現(xiàn)有迎賓三路出地面，止于 A20公路，見圖2-1。工程全長約3166m，由接 線道路及隧道（

4、明挖段、盾構(gòu)段）兩部分組成。隧道全長約 2860m，其中明挖段 隧道長約1000m,盾構(gòu)段隧道長約1860m,兩端接線道路。全線設(shè)有2個工作井。 東西工作井平面外包尺寸均為 22.1*24.1m，基坑深約24.1m。隧道采用日本三菱公司設(shè)計制造的 14270mm勺土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工。隧 道襯砌結(jié)構(gòu)外徑13950mm,內(nèi)徑12750mm,厚600mm，環(huán)寬2000mm。盾構(gòu)隧道主線最大縱坡為5.5%，最小平曲線半徑為 R750m，隧道全長1860m，共需管片 930環(huán)。每環(huán)管片由封頂塊F塊（1塊：F塊）、鄰接塊L塊（2塊：L1、L2）、標(biāo)準(zhǔn)塊B 塊（6塊:B1、B2、B3、B4、B5、B6）共

5、9塊管片組成，為通用楔形管片，采用錯縫 拼裝，管片楔形量為79.72mm。管片縱向和環(huán)向均采用螺栓連接。管片環(huán)與環(huán)之 間采用34根M30的縱向螺栓連接；塊與塊之間采用18根M36的環(huán)向螺栓連接。圖1-1迎賓三路圓隧道段總平面圖1.2 迎賓三路隧道新建工程風(fēng)險評估概述1.2.1目的和意義迎賓三路隧道新建工程為十三橫九縱”地面干路網(wǎng)之一，迎賓三路隧道的新 建對于形成虹橋綜合交通樞紐配套路網(wǎng)的框架有著重要的意義，是虹橋樞紐對外輔助通道，樞紐及其以東周邊地區(qū)和中心城之間的客運(yùn)專用通道；同時該工程所使用的盾構(gòu)也是目前世界上直徑最大土壓平衡盾構(gòu)法隧道工程之一，具有較大的施工難度。而且外灘隧道的施工經(jīng)驗將對

6、今后大直徑軟土盾構(gòu)隧道提供直接的依 據(jù)和參考。因此，能否安全、順利地完成整個建設(shè)任務(wù)，意義非常重大。為了有效控制和管理在施工過程中可能遇到的各種突發(fā)事故而造成的人員 傷亡或財產(chǎn)損失等問題，市政工程建設(shè)處外灘通道工程項目經(jīng)理部決定成立風(fēng)險 分析小組，對整個工程進(jìn)行全方位的風(fēng)險管理，即“全壽命動態(tài)風(fēng)險管理”。工程建設(shè)各方在風(fēng)險分析與控制上均投入了極大的精力，互相協(xié)助，努力創(chuàng)新，希望能夠探索出一條大型工程風(fēng)險管理的可行之路。122操作流程（一）在每一個分項工程（按照隧道公司提交的分項施組進(jìn)行分類） 前一個 半月啟動該分項工程的風(fēng)險分析及管理程序。 根據(jù)相互關(guān)聯(lián)或時間關(guān)系，多項工 程可同時進(jìn)行分析。分

7、項工程按照如下階段進(jìn)行分析。（1）盾構(gòu)進(jìn)場下井、安裝、調(diào)試（2）盾構(gòu)改制及管片生產(chǎn)、運(yùn)輸階段（3）西工作井盾構(gòu)出洞、盾構(gòu)推進(jìn)及東工作井盾構(gòu)進(jìn)洞階段施工單位負(fù)責(zé)對該分項工程中的產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險事故及其發(fā)生工況、產(chǎn)生原因進(jìn)行詳細(xì)識別，然后分送設(shè)計院、監(jiān)理、代建方修改補(bǔ)充。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)對該分項工程中的產(chǎn)生人員傷亡的風(fēng)險事故及其發(fā)生工況、產(chǎn)生原因進(jìn)行詳細(xì)識別，然后分送修改補(bǔ)充。代建方根據(jù)確定的風(fēng)險事故制定調(diào)研表格，然后組織進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研數(shù)量16份，調(diào)研對象為設(shè)計院（2份）、施工方（8份）、監(jiān)理單位（5份）、代建方（1 份）。時間為一周。施工單位及監(jiān)理單位將調(diào)研表及調(diào)研數(shù)據(jù)送交代建方，由代建方組織進(jìn)行

8、數(shù) 據(jù)處理和分析，對各工程階段產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡的風(fēng)險事故進(jìn)行計算排 序，取風(fēng)險指標(biāo)最大的10項風(fēng)險事故作為該工程階段的主要風(fēng)險， 時間為一周。在代建方分析基礎(chǔ)上，由施工單位和監(jiān)理單位分別填寫一說明三處理表格 （即風(fēng)險事故說明表、風(fēng)險事故預(yù)防處理表、風(fēng)險事故征兆處理表以及風(fēng)險事故 事后處理表），然后由代建方組織討論確定。風(fēng)險處理措施由監(jiān)理監(jiān)督實(shí)施。在每個工序開工前，需要對相關(guān)施工人員進(jìn)行風(fēng)險教育，讓所有現(xiàn)場人員了 解在施工中可能遇到的問題及其對策。在工程進(jìn)行過程中如實(shí)記錄所有未能按照原定方案、原定進(jìn)度、原定投入完成的風(fēng)險事件。123調(diào)研說明1.2.3.1調(diào)研方法在本工程中所采用的調(diào)研方法采

9、用“信心指數(shù)法”。該方法的前提是要在調(diào) 查中引入“信心指數(shù)”這個參數(shù)。所謂信心指數(shù)就是專家在做出相應(yīng)判斷時的信 心程度，也可以理解為該數(shù)據(jù)的客觀可靠程度。 這意味著將由專家自己進(jìn)行數(shù)據(jù) 的可靠性或客觀性評價，這就會大大提高數(shù)據(jù)的可用性，也可以擴(kuò)大數(shù)據(jù)采集對 象的范圍。即使數(shù)據(jù)采集對象并非該領(lǐng)域的專家， 只要他對所做出的判斷能夠有 一個正確的評價，那么這個數(shù)據(jù)就應(yīng)該視為有效信息。1.2.3.2調(diào)研表編號及事故代碼編制方法調(diào)研表的編號，格式如“ C-01-01”、“ H0102” ,第一個字母表示損失類別， 經(jīng)濟(jì)損失為“ C”，人員傷亡損失“ H ”。中間兩個數(shù)字表示分項工程編號，最后 兩個數(shù)字表

10、示調(diào)研表順序號。事故代碼，各式如“ C0102”第一個字母表示損失類別。中間兩個數(shù)字表 示分項工程編號，最后兩個數(shù)字表示分項工程事故順序號。1.2.4風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)1.2.4.1發(fā)生概率本工程各風(fēng)險事故的發(fā)生概率按照下表劃分范圍:01%1%5%5%10%10%20%20%30%30%40%40%50%50%以上1.2.4.2損失級別本工程各風(fēng)險事故的損失級別按照下表劃分范圍:一級二級三級四級五級六級5萬以下5萬20萬20萬50萬50萬100萬100 萬 500 萬超過500萬124.3傷亡級別本工程各風(fēng)險事故的傷亡級別按照下表確定級別一級二級三級四級五級輕傷三人以下輕傷超過三人重傷一人重傷一人以

11、上、三人以下重傷三人以上死亡一人死亡一人以上1.2.4.4風(fēng)險等級本工程風(fēng)險采用風(fēng)險指標(biāo)進(jìn)行評價，分級標(biāo)準(zhǔn)如下。風(fēng)險等級風(fēng)險指標(biāo)范圍說明一級00.13風(fēng)險很小，基本可忽略二級0.130.29風(fēng)險中等偏小，須引起重視三級0.290.48風(fēng)險中等，需要采取一定的控制措施四級0.480.71風(fēng)險較大，必須采取預(yù)防措施五級0.711.00風(fēng)險很大，不可接受1.2.5最大可容忍損失所謂最大可容忍損失是指對于風(fēng)險事故的損失決策者能夠接受的程度， 是用 來進(jìn)行風(fēng)險指標(biāo)計算的一個參數(shù)，也可以認(rèn)為是風(fēng)險的接受準(zhǔn)則。本工程對工程 建設(shè)各方關(guān)于最大可容忍損失進(jìn)行了調(diào)研，調(diào)研表如下：單一事故最大可容忍經(jīng)濟(jì)損失5萬20

12、萬50萬100萬500萬1000 萬一級二級三級四級五級六級單一事故最大可容忍人員傷亡損失一級二級三級四級五級輕傷三人以下輕傷超過三人或重傷一人重傷一人以上、三人以下重傷三人以上或死亡一人死亡一人以上經(jīng)過調(diào)研數(shù)據(jù)的分析處理，得出本工程單一經(jīng)濟(jì)損失事故的最大可容忍損失 為40萬元，單一人員傷亡事故最大可容忍損失等級為二級，即輕傷超過三人或 重傷一人。1.3 編制依據(jù)本文所采用的所有風(fēng)險分析理論及計算方法均出自市政工程建設(shè)處陳龍博 士的博士學(xué)位論文軟土盾構(gòu)隧道施工期風(fēng)險分析與評估研究。2盾構(gòu)隧道施工2.1 工程概述盾構(gòu)推進(jìn)主要技術(shù)指標(biāo)： 施工軸線控制盾構(gòu)施工時軸線偏離設(shè)計軸線控制在 50mm以內(nèi)。

13、 地面沉降量控制地面沉降量控制在+ 10mm、 30mm之內(nèi)。 推進(jìn)出土量控制理論出土量=/4 X D2 X L = 319.70m 3/環(huán)。盾構(gòu)推進(jìn)出土量控制在理論出土量的 98 %100 %之間。 切口土壓設(shè)定原則設(shè)定值介于主動與被動土壓力之間， 按水土分算原則計算，具體施工根據(jù)監(jiān) 測數(shù)據(jù)繼續(xù)調(diào)整。2.2 盾構(gòu)施工風(fēng)險源分析由于隧道工程是一個相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 必須按照一定的規(guī)則將風(fēng)險進(jìn)行 分解，針對盾構(gòu)隧道施工過程的特點(diǎn)，按照分項工程進(jìn)行風(fēng)險源分析是比較可行 的方法：1、施工前準(zhǔn)備（前期不確定因素調(diào)查）；2、工作井（出發(fā)井、接受井）的施工風(fēng)險；3、管片制作、運(yùn)輸、保護(hù)的風(fēng)險：管片供需及

14、質(zhì)量保證；4、盾構(gòu)區(qū)間施工的風(fēng)險；5、環(huán)境風(fēng)險。盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險分為客觀風(fēng)險及技術(shù)風(fēng)險兩類。當(dāng)隧道選址及盾構(gòu)機(jī)械選 型確定的情況下，施工環(huán)境（如地質(zhì)條件、河勢條件、氣候條件等） ，以及及設(shè)備條件決定的固有不可抗拒風(fēng)險為客觀風(fēng)險，這類風(fēng)險一般應(yīng)在施工之前通過前期調(diào)查和設(shè)計工作盡量予以降低，一旦確定在一般情況下將不能改變，盡管兩類 風(fēng)險不可完全分開，但是將其人為割開進(jìn)行評估有利于正確理解和定位施工期技 術(shù)原因帶來的風(fēng)險。技術(shù)風(fēng)險是由于施工過程中的技術(shù)方案、 操作管理過程中的 失誤等引起的風(fēng)險，對這類風(fēng)險的評估是對施工能否順利完成及完成過程中可能 產(chǎn)生的各種事故進(jìn)行評估，有利于將來施工中采取措施規(guī)避

15、人為風(fēng)險， 提高施工 技術(shù)及工程風(fēng)險管理水平。2.3 盾構(gòu)施工難點(diǎn)分析2.3.1工程工期緊隧道需在19個月內(nèi)建成通車。其中圓隧道為主體工程，施工中將采用1臺首次在國內(nèi)應(yīng)用的超大直徑土壓平衡盾構(gòu)進(jìn)行施工，且隧道內(nèi)將進(jìn)行上下兩層路面的同步施工。盾構(gòu)推進(jìn)和道路結(jié)構(gòu)的同步施工必將相互影響進(jìn)度，工期相當(dāng)緊張，必須在施工的各個環(huán)節(jié)超前計劃、科學(xué)統(tǒng)籌、合理安排、精心施工。2.3.2應(yīng)用新型的全圓周錯縫拼裝管片施工中將首次在超大直徑盾構(gòu)中應(yīng)用全圓周錯縫拼裝管片，對于管片的選型 和拼裝作業(yè)提出了全新的課題，在實(shí)際施工中需要不斷的積累相關(guān)經(jīng)驗， 以求予 以進(jìn)一步完善。2.3.3隧道抗浮根據(jù)大型盾構(gòu)施工經(jīng)驗，施工過

16、程中將使臨近盾構(gòu)工作面的隧道產(chǎn)生“上浮” 現(xiàn)象。本工程中將首次在國內(nèi)使用直徑達(dá)到 14.27m的超大型土壓平衡盾構(gòu)，如 何有效的控制隧道上浮現(xiàn)象將直接關(guān)系到工程的整體質(zhì)量和安全， 必須在施工過 程中給予高度的重視。同時采取積極有效的應(yīng)對措施，以防范為主，結(jié)合優(yōu)化施 工工藝，爭取將隧道上浮量控制在最小的范圍內(nèi)。2.3.4盾構(gòu)覆土淺盾構(gòu)出洞段施工中，盾構(gòu)頂覆土最小為6.4m，僅有0.45D（ D為盾構(gòu)直徑） 要求施工中的切口土壓、軸線控制、同步注漿、盾尾注漿、盾構(gòu)姿態(tài)以及地面沉降等各個方面均達(dá)到最佳狀態(tài)，給正處于出洞和試推進(jìn)階段的盾構(gòu)施工帶來了相 當(dāng)大的難度。235隧道斷面大、坡度大隧道外徑為13

17、.95m，內(nèi)徑為12.75m，為國內(nèi)斷面最大的軟土隧道；盾構(gòu) 機(jī)外徑達(dá)到14.27m，為國內(nèi)應(yīng)用的最大型土壓平衡盾構(gòu)機(jī)；同時隧道的最大坡 度達(dá)5.5%，給施工中的水平運(yùn)輸、地面沉降控制、隧道穩(wěn)定性控制、施工安全 保證等方面帶來了全新的課題和極高的難度。2.3.6盾構(gòu)穿越特殊復(fù)雜的地層和地質(zhì)勘探孔本區(qū)間為地下隧道，采用盾構(gòu)法施工，隧道外徑約為14.27m,根據(jù)設(shè)計提供的縱斷面圖，本工程隧道主要在層灰色淤泥質(zhì)粘土、t層灰色砂質(zhì)粉土、 1層灰色粉質(zhì)粘土、31層灰色粉質(zhì)粘土夾薄層粉砂、3T層灰色砂質(zhì)粉土夾 粉質(zhì)粘土、41層灰綠色粉質(zhì)粘土、層暗綠色粘土、1層黃色砂質(zhì)粉土、1T 層灰黃色粉質(zhì)粘土夾粉砂、2

18、層灰色粉細(xì)砂中掘進(jìn)。地層對隧道有突涌的破壞 作用，同時在承壓動水頭壓力下易發(fā)生流砂、崩塌現(xiàn)象，影響開挖面穩(wěn)定。同時 根據(jù)地質(zhì)勘探資料中的勘探孔布點(diǎn)與隧道的相對位置可知，有若干勘探孔位于盾構(gòu)推進(jìn)斷面面內(nèi)。雖然勘探孔均已進(jìn)行過填充，但較周邊原狀土而言仍比較薄弱。 在盾構(gòu)推進(jìn)至勘探孔位置時，容易通過該薄弱點(diǎn)發(fā)生漿液冒頂?shù)炔焕r。2.3.7環(huán)境保護(hù)要求高盾構(gòu)沿線將下穿七莘路高架橋墩、北橫涇地表徑流、虹橋機(jī)場滑行道、航空 輸油管、101鐵路專線以及歷史保護(hù)建筑物，到達(dá)東工作井。穿越前必須事先制 定完善的施工計劃和應(yīng)急預(yù)案，并以實(shí)時化的信息反饋科學(xué)合理的指導(dǎo)施工， 確 保沿線地面建筑的安全完好。2.3.

19、8盾構(gòu)虹橋機(jī)場滑行道盾構(gòu)穿越虹橋機(jī)場滑行道時，穿越區(qū)域雖是機(jī)場的滑行區(qū)域，仍需滿足苛刻 的機(jī)場沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，以滿足飛機(jī)的安全使用，根據(jù)國際民航公約附件十四（第三版），機(jī)場滑行道變形控制要求為：差異沉降為相鄰兩個坡度的差異沉降 30000m整個盾構(gòu)穿越機(jī)場滑行道區(qū)域過程有近 470米，占了整個隧道推進(jìn)距離的四 分之一，對于保證機(jī)場運(yùn)營安全和整條隧道的質(zhì)量控制占有舉足輕重的地位。2.3.9盾構(gòu)推進(jìn)與道路結(jié)構(gòu)同步施工為確保該工程可以盡快投入運(yùn)營，將進(jìn)行盾構(gòu)推進(jìn)與道路結(jié)構(gòu)的同步施工。 這就帶來了交叉作業(yè)方面的一系列問題， 這也就要求在實(shí)際施工中必須全面優(yōu)化 作業(yè)流程、合理安排各道工序進(jìn)行的時間與空間、

20、 統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮、減少兩者之間 的相互沖突，保證盾構(gòu)推進(jìn)與道路結(jié)構(gòu)施工能夠高效優(yōu)質(zhì)安全順利的齊頭并進(jìn)。2.4 盾構(gòu)施工風(fēng)險控制點(diǎn)通過對設(shè)計施工資料、國內(nèi)外工程實(shí)例的分析比較以及現(xiàn)有的相關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)程的研究，找出針對本工程特點(diǎn)的風(fēng)險控制點(diǎn)及其在施工過程中的分布。利用專家調(diào)研得到工程風(fēng)險控制點(diǎn)，并研究分析了風(fēng)險發(fā)生的原因和等級，制定了 三級決策控制措施：預(yù)防處理、征兆處理和應(yīng)急預(yù)案，即給出了各層次或施工分 項的風(fēng)險水平及其三級處理對策。整個盾構(gòu)施工階段風(fēng)險控制點(diǎn)及控制措施如下：241洞門止水【風(fēng)險點(diǎn)】洞門止水，風(fēng)險等級：四級。【原因】洞口密封施工質(zhì)量不佳，導(dǎo)致滲漏，致使土壓平衡不能建立，導(dǎo)致土壓盾

21、構(gòu) 無法正常施工?！绢A(yù)防措施】1. 設(shè)置性能良好的密封止水裝置，確保初始土壓平衡的正確建立和施工安 全。2. 盾構(gòu)出洞將在洞周預(yù)埋鋼板上布置一個箱體結(jié)構(gòu)，并在箱體內(nèi)安裝2道止 水橡膠帶和鉸鏈板。3. 在井內(nèi)壁沿洞圈安裝3道鋼刷，并在鋼刷之間布設(shè)25根油脂加注管?！菊髡滋幚怼恳坏┌l(fā)現(xiàn)洞圈漏水，馬上采取注漿（水泥漿或高分子防水材料） 對洞圈進(jìn)行 防水施工。【應(yīng)急預(yù)案】1. 在箱體內(nèi)設(shè)置止水橡膠帶及鋼絲刷間的多孔氣囊，可根據(jù)實(shí)際情況充氣, 使止水橡膠帶緊貼盾殼，加強(qiáng)止水效果。2. 對洞圈25根油脂加注管內(nèi)進(jìn)行注漿。3. 平衡水土壓力，使盾構(gòu)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。242盾構(gòu)磕頭【風(fēng)險點(diǎn)】出洞盾構(gòu)磕頭，風(fēng)險等級：

22、四級。【原因】盾構(gòu)機(jī)自重達(dá)2000噸，其重心位于盾構(gòu)前部，盾構(gòu)出洞時易發(fā)生磕頭現(xiàn)象【預(yù)防措施】1. 在出洞段對盾構(gòu)機(jī)基底進(jìn)行地基加固，確保盾構(gòu)出洞后下部有支撐2. 在盾構(gòu)機(jī)下部增設(shè)注漿孔。3. 在施工過程中，盡可能的保持連續(xù)推進(jìn)，避免過長時間的停滯。4. 合理的設(shè)定盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，合理安排管片拼裝順序，做到勤測勤糾【征兆處理】一旦發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)有磕頭征兆，馬上采取注漿對盾構(gòu)機(jī)下部地基進(jìn)行加固【應(yīng)急預(yù)案】在盾構(gòu)機(jī)下部增設(shè)注漿孔，以便可及時進(jìn)行注漿加固243開挖面穩(wěn)定【風(fēng)險點(diǎn)】盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定，風(fēng)險等級：四級。【原因】盾構(gòu)機(jī)土體開挖面直徑達(dá)14.27m, 土體開挖面易發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，產(chǎn)生塌 方?！绢A(yù)防措施】

23、1. 嚴(yán)格控制切口土壓、推進(jìn)速度等施工參數(shù)。2. 及時調(diào)整注漿量和盾尾油脂壓注量。3. 嚴(yán)格控制出土量?！菊髡滋幚怼恳坏┌l(fā)現(xiàn)開挖面失穩(wěn)征兆，馬上放慢推進(jìn)速度，進(jìn)行施工參數(shù)調(diào)整?！緫?yīng)急預(yù)案】施工過程中注意施工參數(shù)匯總、總結(jié)，及時根據(jù)施工實(shí)際進(jìn)行施工參數(shù)調(diào)整。244重物打擊【風(fēng)險點(diǎn)】盾構(gòu)吊裝發(fā)生人員傷亡，風(fēng)險等級：三級【原因】1. 起重機(jī)失靈，吊索具斷裂，吊環(huán)脫焊；2司機(jī)指揮失誤，捆綁方式錯誤；3. 違反操作規(guī)程，人員未進(jìn)入安全區(qū)。【預(yù)防措施】1. 加強(qiáng)設(shè)備維修保養(yǎng)，檢查吊索具和吊環(huán)（大件吊環(huán)需經(jīng)探傷）；2. 加強(qiáng)對司機(jī)、指揮培訓(xùn)教育，提高素質(zhì)；3. 加強(qiáng)操作人員教育培訓(xùn)，落實(shí)監(jiān)護(hù)員，及時糾正違章

24、。【征兆處理】1. 吊具變形，索具變形斷絲或磨損嚴(yán)重，即刻更換;2. 及時糾正違章。【應(yīng)急預(yù)案】1. 施工前要制訂吊裝專項方案，并經(jīng)論證；2. 備用吊索具、吊籠及應(yīng)急器具。245盾構(gòu)上浮【風(fēng)險點(diǎn)】盾構(gòu)出洞隧道發(fā)生“上浮”現(xiàn)象，風(fēng)險等級：三級【原因】由于同步注漿不能及時開通，同步施工尚未展開，并且初始土壓平衡建立要一個過程，盾構(gòu)機(jī)周圍土體孔隙水壓力上升，造成隧道發(fā)生“上浮”現(xiàn)象。【預(yù)防措施】盾構(gòu)掘進(jìn)至盾尾距井外壁10m后，開始進(jìn)行注漿，逐漸充填襯砌背面環(huán)形建 筑空隙，待周圍土體加固后，逐步開啟同步注漿系統(tǒng)。【征兆處理】當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)一發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)隧道有“上浮”趨勢，及時調(diào)整注漿配比，并配備設(shè) 備（注漿）

25、，測量人員跟蹤測量，及時掌握盾構(gòu)姿態(tài)，技術(shù)人員調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)， 控制隧道軸線?！緫?yīng)急預(yù)案】1. 對盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)各技術(shù)參數(shù)；2. 馬上采取同步注漿，必要時采用雙液注漿，對襯砌周圍土體進(jìn)行加固。246洞門鑿除【風(fēng)險點(diǎn)】洞門鑿除，風(fēng)險等級：四級【原因】1. 洞門鑿除中大量的交叉作業(yè)所帶來的事故隱患；2. 在盾構(gòu)頂部作業(yè)，在盾構(gòu)外弧兩側(cè)及正面搭設(shè)腳手架不規(guī)范；3. 安裝襪套高處作業(yè)的隱患；4. 工程起始階段上下安全通道未健全存在安全事故隱患。【預(yù)防措施】1. 每班作業(yè)前進(jìn)行班前講評，加強(qiáng)作業(yè)人員的安全保護(hù)和規(guī)范操作意識;2. 鑿除洞門搭設(shè)的腳手架嚴(yán)格按照規(guī)范搭設(shè)；3. 上下起重指揮

26、人員與行車司機(jī)進(jìn)行密切配合；4. 嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控指揮，做到重物下不得站人；5. 加強(qiáng)施工作業(yè)之間的協(xié)調(diào)交流。【征兆處理】1. 對腳手架進(jìn)行加固，操作人員必須系好安全帶；2. 在鑿除洞門混凝土?xí)r，嚴(yán)禁施工人員進(jìn)入該施工區(qū)域；3. 及時糾正違章。【應(yīng)急預(yù)案】1. 施工前要制訂專項方案，并經(jīng)討論及批復(fù)；2. 施工區(qū)域立警示牌，并用紅白帶隔離。247盾尾滲漏【風(fēng)險點(diǎn)】盾構(gòu)掘進(jìn)時盾尾滲漏，風(fēng)險等級：三級【原因】同步注漿不及時，切口土壓不穩(wěn)定，管片拼裝間隙（管片與盾構(gòu)）過大【預(yù)防措施】1. 提高同步注漿質(zhì)量；2. 保持切口土壓力穩(wěn)定；3. 墊放止水海綿及鋼絲球；4. 增加備用泵及堵漏材料；5. 盾尾油脂

27、壓注；6. 拼裝管片。【征兆處理】推進(jìn)過程中應(yīng)按設(shè)計值設(shè)定切口土壓，并根據(jù)推時時刻的潮位變化情況對其 進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。由于設(shè)備原因使切口土壓低于設(shè)定值， 應(yīng)停止正常掘進(jìn)，待切口 土壓恢復(fù)至設(shè)計值后，方能繼續(xù)進(jìn)行正常掘進(jìn)。壓注盾尾油脂，加強(qiáng)同步注漿及應(yīng)急材料、設(shè)備配備。【應(yīng)急預(yù)案】1. 針對泄漏部分集中壓注盾尾油脂；2. 配制初凝時間較短的雙液漿進(jìn)行壁后注漿，壓漿位在盾尾后510環(huán)；3. 利用堵漏材料進(jìn)行圭寸堵。248盾構(gòu)穿越出洞加固區(qū)域【風(fēng)險點(diǎn)】盾構(gòu)穿越出洞加固區(qū)域，風(fēng)險等級：四級【原因】出土系統(tǒng)循環(huán)不暢通，洞口有雜物，大刀盤運(yùn)轉(zhuǎn)不順利，發(fā)生旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象; 加固及降水效果不好，土體自立性差?！绢A(yù)防措

28、施】1. 盾構(gòu)在出洞前，盾構(gòu)應(yīng)處于良好的工作狀態(tài)；2. 出土系統(tǒng)處于循環(huán)通暢的開通準(zhǔn)備狀態(tài)；3. 井點(diǎn)降水方案實(shí)施到位；4. 檢查洞口無雜物后，盾構(gòu)應(yīng)立即進(jìn)行推進(jìn)和拼裝施工；5. 待盾構(gòu)推進(jìn)至20環(huán)后方可以停止降水，洞門需進(jìn)行進(jìn)一步加固處理【征兆處理】1. 加強(qiáng)地面沉降觀測；2. 及時調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)；3. 出土系統(tǒng)保持暢通?！緫?yīng)急預(yù)案】及時利用隧道內(nèi)的預(yù)埋壓漿孔進(jìn)行補(bǔ)壓漿加固。249盾構(gòu)穿越七莘路高架橋墩【風(fēng)險點(diǎn)】盾構(gòu)穿越七莘路高架橋墩，風(fēng)險等級：四級【原因】1. 由于同步注漿不及時造成沉降；2. 盾構(gòu)偏離軸線，糾偏幅度過大，超挖；2. 切口土壓不穩(wěn)定，盾構(gòu)掘進(jìn)速度過快。【預(yù)防措施】1. 沉降監(jiān)

29、測及測點(diǎn)布置；2. 切口土壓根據(jù)切口土壓的計算值及地面沉降結(jié)果進(jìn)行調(diào)整；3. 嚴(yán)格控制同步注漿量、注漿壓力以及漿液質(zhì)量，確保每環(huán)推進(jìn)過程中壓漿速度與盾構(gòu)推進(jìn)速度相匹配，做到均勻壓漿；4. 嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)，推進(jìn)速度不易過快，一般控制在20mm/min【征兆處理】盾構(gòu)切口前的沉降，由切口土壓壓力和推進(jìn)速度、出土量綜合作用，必須同 時嚴(yán)格控制。盾尾后的沉降由同步注漿和壁后二次注漿進(jìn)行控制。 在施工中，必 要時進(jìn)行補(bǔ)壓漿，有效控制后期沉降?！緫?yīng)急預(yù)案】1. 發(fā)現(xiàn)注漿管壓力過高可適當(dāng)加快推進(jìn)速度或?qū){液加少量的水，具體壓 漿量與注漿壓力的設(shè)定根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時進(jìn)行調(diào)整；2. 利用堵漏材料在管片與盾尾之間

30、進(jìn)行封堵；3. 配制初凝時間較短的雙液漿進(jìn)行壁后注漿。2410盾構(gòu)穿越北橫涇【風(fēng)險點(diǎn)】盾構(gòu)穿越北橫涇河道發(fā)生“水底冒漿”，風(fēng)險等級：四級【原因】由于盾構(gòu)推進(jìn)時覆土層淺，盾構(gòu)超挖以及原有樁體拔出后存在的地層缺陷, 北橫涇河水滲透入土體進(jìn)入盾構(gòu)，注漿壓力過高頂破覆土。【預(yù)防措施】1. 嚴(yán)格控制切口土壓波動范圍。在推進(jìn)過程中，要求盾構(gòu)推進(jìn)相關(guān)操作人員人工調(diào)整施工參數(shù)，將切口土壓波動值控制在-10+10kPa之間，保證正面穩(wěn)定。2. 合理設(shè)定推進(jìn)速度，保證推進(jìn)速度穩(wěn)定，開始推進(jìn)和結(jié)束推進(jìn)時，速度應(yīng) 逐漸提高或減小。3. 嚴(yán)格控制出土量，原則上按理論出土量出土，可適當(dāng)欠挖，保持土體的密 實(shí)，以免北橫涇河

31、水滲透入土體并進(jìn)入盾構(gòu)。4. 控制同步注漿壓力，并在注漿管路中安裝安全閥，以免注漿壓力過高而頂 破覆土?！菊髡滋幚怼亢哟沧冃伪O(jiān)測預(yù)警，需對施工參數(shù)做出調(diào)整并做好地面補(bǔ)壓漿；當(dāng)發(fā)現(xiàn)水底冒漿時，如果是輕微的冒漿，在不降低開挖面水壓下能進(jìn)行推進(jìn) 則向前推進(jìn)，應(yīng)適當(dāng)加快推進(jìn)速度，提高拼裝效率，使盾構(gòu)盡早穿過冒漿區(qū)?！緫?yīng)急預(yù)案】1. 將開挖面土壓適當(dāng)降低；調(diào)整出土量與推進(jìn)速度之間的關(guān)系；2. 新橋墩在可能發(fā)生沉降變形偏大的情況下，需采取通過預(yù)留的注漿孔，進(jìn)行墩臺兩側(cè)跟蹤注漿等應(yīng)急措施；3. 為了能使盾構(gòu)向前推進(jìn)，應(yīng)檢查掘削的干砂量，確認(rèn)有無超挖；4. 掘進(jìn)一段距離以后，進(jìn)行充分的壁后注漿；2411盾構(gòu)穿

32、越101鐵路專線【風(fēng)險點(diǎn)】盾構(gòu)穿越101鐵路專線，風(fēng)險等級：四級【原因】1. 由于同步注漿不及時或軸線控制不利造成鐵路專線不均勻沉降;2. 市政管線及周圍建筑物較多，處理不當(dāng)易造成不良影響?！绢A(yù)防措施】1. 設(shè)置地面預(yù)留注漿孔，同時加強(qiáng)沉降監(jiān)測及測點(diǎn)布置；2. 切口土壓根據(jù)切口土壓的計算值及地面沉降結(jié)果進(jìn)行調(diào)整；3. 嚴(yán)格控制同步注漿量、注漿壓力以及漿液質(zhì)量，確保每環(huán)推進(jìn)過程中壓 漿速度與盾構(gòu)推進(jìn)速度相匹配，做到均勻壓漿；4. 嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)，推進(jìn)速度控制在20mm/min左右，同時注意每環(huán)的糾 偏量不亦過大，盡量接近理論糾偏值?！菊髡滋幚怼?. 加強(qiáng)地面沉降觀測；2. 及時調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)；3

33、. 出土系統(tǒng)保持暢通。【應(yīng)急預(yù)案】（1）基坑開挖過程中若產(chǎn)生流砂現(xiàn)象，及時進(jìn)行地面注漿；（2）鐵路監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)警，建筑物地基采用地面補(bǔ)壓漿進(jìn)行加固，同時盾構(gòu)平穩(wěn) 推進(jìn)，減少停頓。2412盾構(gòu)穿越機(jī)場滑行道【風(fēng)險點(diǎn)】盾構(gòu)穿越機(jī)場滑行道區(qū)域，風(fēng)險等級：四級【原因】1. 由于同步注漿不及時造成沉降；2. 盾構(gòu)偏離軸線，糾偏幅度過大，超挖；3. 切口土壓不穩(wěn)定，盾構(gòu)掘進(jìn)速度過快?！绢A(yù)防措施】(1) 當(dāng)發(fā)生盾構(gòu)螺旋機(jī)出土不暢等情況時，采用加大泡沫劑注入率改良土體，交替正反旋轉(zhuǎn)螺旋機(jī)進(jìn)行處理。嚴(yán)格控制切口土壓波動范圍。在推進(jìn)過程中， 要求盾構(gòu)推進(jìn)相關(guān)操作人員人工調(diào)整施工參數(shù)，將切口土壓波動值控制在-10+1

34、0kPa之間，保證正面穩(wěn)定。(2) 盾構(gòu)恢復(fù)推進(jìn)前，對螺旋機(jī)閘門進(jìn)行檢查保養(yǎng)，確保必要時及時關(guān)閉。(3) 機(jī)場滑行道隆起超警戒值，及時調(diào)整壓漿量、配比等；調(diào)低正面土壓 力設(shè)定，提高地面監(jiān)測頻率。(4) 機(jī)場滑行道道沉降超警戒值及時調(diào)整壓漿量、配比等；調(diào)高正面土壓力設(shè)定；可以通過隧道管片內(nèi)表面的注漿預(yù)留孔對隧道上部120區(qū)域內(nèi)進(jìn)行注漿，注漿時嚴(yán)格控制注漿壓力以及注漿量， 確保迎賓三路隧道管片以及機(jī)場滑行 道處于變形范圍?！菊髡滋幚怼?. 加強(qiáng)地面沉降觀測；2. 及時調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)；3. 出土系統(tǒng)保持暢通?！緫?yīng)急預(yù)案】(3) 如有盾尾漏漿情況，應(yīng)及時封堵；(4) 機(jī)場滑行道區(qū)域地基采用地面補(bǔ)壓漿進(jìn)行

35、加固。2413盾構(gòu)近距離穿越航空輸油管【風(fēng)險點(diǎn)】盾構(gòu)穿越航空輸油管，風(fēng)險等級：四級【原因】1. 盾構(gòu)穿越過程中引起的輸油管近地層擾動；2. 同步注漿壓力對輸油管的影響；3. 盾構(gòu)糾偏引起的附加應(yīng)力；4隧道自身位移/上浮對地鐵隧道的影響?！绢A(yù)防措施】1 當(dāng)發(fā)生盾構(gòu)螺旋機(jī)出土不暢等情況時，采用交替正反旋轉(zhuǎn)螺旋機(jī)進(jìn)行處 理。2盾構(gòu)恢復(fù)推進(jìn)前，對螺旋機(jī)閘門進(jìn)行檢查保養(yǎng)，確保必要時及時關(guān)閉。3 盾構(gòu)穿越航油管線過程中，若盾構(gòu)機(jī)前部航油管隆起較大可利用盾構(gòu)機(jī) 切口環(huán)上的預(yù)留注漿孔從盾構(gòu)機(jī)內(nèi)壓注液漿。4. 加強(qiáng)隧道變形監(jiān)測，減小施工對隧道的影響，正確地判斷隧道是否穩(wěn)定；5. 嚴(yán)格控制同步注漿量、注漿壓力以及

36、漿液質(zhì)量，確保每環(huán)推進(jìn)過程中壓 漿速度與盾構(gòu)推進(jìn)速度相匹配，做到均勻壓漿；【征兆處理】1. 加強(qiáng)地面沉降觀測；2. 及時調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)；3. 出土系統(tǒng)保持暢通。【應(yīng)急預(yù)案】盾構(gòu)下穿航油管區(qū)域所用管片內(nèi)弧面縱、 環(huán)向均布置有預(yù)埋鋼板，管片拼裝 完畢用鋼板將縱、環(huán)向預(yù)埋件焊接牢固。同時在管片端面安裝剪力銷，加強(qiáng)管片 環(huán)與環(huán)之間的連接。加固兩隧道間的土體，增加該部分土體的強(qiáng)度，使加固后的土體具有良好的 均勻性和較小的滲透系數(shù)，通常采用雙液漿加固。2414機(jī)械設(shè)備故障【風(fēng)險點(diǎn)】機(jī)械設(shè)備故障，風(fēng)險等級：三級【原因】由于設(shè)備在長時間使用過程中沒有技術(shù)維修和養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障?！绢A(yù)防措施】1定期對設(shè)備維護(hù)

37、和保養(yǎng)；2做好設(shè)備驗收和檢查工作;3加強(qiáng)相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)?！菊髡滋幚怼繖C(jī)械設(shè)備有異聲，出現(xiàn)運(yùn)行遲鈍或反應(yīng)慢、漏油等不正常現(xiàn)象。【應(yīng)急預(yù)案】1. 停止使用該設(shè)備；2. 立即對設(shè)備進(jìn)行檢修或更換；3. 將問題及處理情況報告工程建設(shè)各方。2415機(jī)械設(shè)備傾覆【風(fēng)險點(diǎn)】機(jī)械設(shè)備使用過程中出現(xiàn)傾覆，風(fēng)險等級：二級【原因】1. 由于設(shè)備使用不當(dāng)，或者出現(xiàn)其它意外因素導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)或傾覆； 2鋪墊處地表出現(xiàn)下陷；3. 墊木斷裂或即將斷裂；4. 設(shè)備有失穩(wěn)的傾向。【預(yù)防措施】1提高施工便道的強(qiáng)度；2加強(qiáng)對設(shè)備操作人員的教育；3檢查設(shè)備鋪墊是否符合要求。【征兆處理】1. 立即停止使用該設(shè)備；2. 對地基進(jìn)行

38、加固處理；3. 將問題及處理情況報告工程建設(shè)各方?！緫?yīng)急預(yù)案】1. 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人立即報告工程建設(shè)各方，了解和掌握事故情況，開展搶救和 維護(hù)現(xiàn)場秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場；2. 切斷設(shè)備電源；3. 穩(wěn)固傾翻設(shè)備，采用相應(yīng)吊車將傾翻設(shè)備扶正；4. 穩(wěn)固被吊裝物件；5. 采用其他機(jī)械完成被吊裝物件的就位；6. 檢查設(shè)備及被吊裝物件的損壞情況；7. 對事故進(jìn)行原因分析，制定相應(yīng)的糾正措施，認(rèn)真填寫傷亡事故報表、 事故調(diào)查等有關(guān)處理報告，并上報上級領(lǐng)導(dǎo)部門。2416車輛傷人【風(fēng)險點(diǎn)】車輛在使用或運(yùn)行過程中出現(xiàn)傷人事故，風(fēng)險等級：二級?！驹颉坑捎谲囕v操作人員或其它意外因素導(dǎo)致事故發(fā)生?！绢A(yù)防措施】1強(qiáng)化駕駛員安全

39、教育，進(jìn)場車輛跟蹤指揮；2全員安全教育，增加自我保護(hù)。【征兆處理】1. 立即更換駕駛員，對原駕駛員進(jìn)行駕駛安全教育；2將問題及處理情況報告工程建設(shè)各方。【應(yīng)急預(yù)案】1. 迅速降傷員脫離危險場地，移至安全地帶；2. 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人立即報告工程建設(shè)各方，了解和掌握事故情況，開展搶救和 維護(hù)現(xiàn)場秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場；3. 立即撥打120向當(dāng)?shù)丶本戎行娜〉寐?lián)系，應(yīng)詳細(xì)說明事故地點(diǎn)、嚴(yán)重程 度、本部門的聯(lián)系電話，并派人道路口接應(yīng)；4. 保持呼吸道暢通，若發(fā)現(xiàn)窒息者，應(yīng)及時解除其呼吸道梗塞和呼吸機(jī)能 障礙，應(yīng)立即解開傷員衣領(lǐng)，消除其口鼻、咽、喉部的異物、血塊、分 泌物、嘔吐物等。有效止血，包扎傷口；5. 視其傷

40、情采取報警直接送往醫(yī)院，或待簡單處理后去醫(yī)院檢查。6. 傷員有骨折，關(guān)節(jié)傷、肢體擠壓傷，大塊軟組織傷都要固定；7. 若傷員有斷肢情況發(fā)生應(yīng)盡量用干凈的干布（滅菌敷料）包裹裝入塑料 袋內(nèi)，隨傷員一起轉(zhuǎn)運(yùn)；8. 若發(fā)現(xiàn)觸電者呼吸或呼吸心跳均停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上 立即進(jìn)行人工呼吸或同時進(jìn)行體外心臟按壓；9. 對事故進(jìn)行原因分析，制定相應(yīng)的糾正措施，認(rèn)真填寫傷亡事故報表、 事故調(diào)查等有關(guān)處理報告，并上報上級領(lǐng)導(dǎo)部門。2417漏電傷人【風(fēng)險點(diǎn)】漏電傷人，風(fēng)險等級：二級?！驹颉坑捎诓僮魅藛T違規(guī)操作或其它意外因素導(dǎo)致事故發(fā)生，或者漏電開關(guān)失靈。【預(yù)防措施】1加強(qiáng)電箱巡查；2定期檢查漏電開關(guān)；

41、3加強(qiáng)供電設(shè)備、輸電電纜的維護(hù)、保養(yǎng)。【征兆處理】1. 立即更換漏電開關(guān)；2. 將問題及處理情況報告工程建設(shè)各方?！緫?yīng)急預(yù)案】1. 現(xiàn)場人員應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷地脫離電源，盡可能地立即切斷電源（關(guān)閉電路）亦可用現(xiàn)場得到地絕緣材料等器材使觸電人員脫離帶電體。2. 將傷員立即脫離危險地方，組織人員進(jìn)行搶救。3. 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人立即報告工程建設(shè)各方，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護(hù)現(xiàn)場秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場。4. 立即撥打120向當(dāng)?shù)丶本戎行娜〉寐?lián)系（醫(yī)院附近的直接送往醫(yī)院）應(yīng)詳細(xì)說明事故地點(diǎn)、嚴(yán)重程度、本部門的聯(lián)系電話，并派人道路口 接應(yīng)。5. 若發(fā)現(xiàn)觸電者呼吸或呼吸心跳均停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上立即進(jìn)

42、行人工呼吸或同時進(jìn)行體外心臟按壓。6. 對事故進(jìn)行原因分析，制定相應(yīng)的糾正措施，認(rèn)真填寫傷亡事故報表、事故調(diào)查等有關(guān)處理報告，并上報上級領(lǐng)導(dǎo)部門。2418氣瓶爆炸【風(fēng)險點(diǎn)】氣瓶爆炸，風(fēng)險等級：二級。【原因】由于操作人員違規(guī)操作或其它意外因素導(dǎo)致事故發(fā)生【預(yù)防措施】1氧、炔分開儲運(yùn)、使用；2氧、炔瓶定期檢測；3派專人負(fù)責(zé)。【征兆處理】1. 立即關(guān)閉開關(guān)；2. 將問題及處理情況報告工程建設(shè)各方?！緫?yīng)急預(yù)案】1. 切斷爆炸區(qū)域內(nèi)的電源；2. 立即撥打“ 119”火警電話并報告工程建設(shè)各方，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護(hù)現(xiàn)場秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場；3. 將易燃、易爆物資撤離危險區(qū)；4. 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人迅速將傷員拖離危險場地，移至安全地帶；5. 立即撥打120向當(dāng)?shù)丶本戎行娜〉寐?lián)系（醫(yī)院附近的直接送往醫(yī)院），應(yīng) 詳細(xì)說明事故地點(diǎn)、嚴(yán)重程度、本部門的聯(lián)系電話，并派人道路口接應(yīng)；6. 及時清理，將爆炸造成的垃圾分類處理并采取有效措施， 從而將爆炸事故 對環(huán)境造成的污染降低道最低限度；7. 對事故進(jìn)行原因分析，制定相應(yīng)的糾正措施，認(rèn)真填寫傷亡事故報表、事 故調(diào)查等有關(guān)處理報告，并上報上級領(lǐng)導(dǎo)部門。2419人員墜落【風(fēng)險點(diǎn)】人員墜落，風(fēng)險等級：二級。【原因】1. 由于操作人員違規(guī)操作或其它意外因素導(dǎo)致事故發(fā)生；2. 惡劣天氣作業(yè)，高空作業(yè)未佩戴安全帶。【預(yù)防措施】1高空作業(yè)嚴(yán)格要求佩戴安