2路基填方試驗段施工方案

1、路基填筑試驗段施工方案為確保鐵路路堤填筑質(zhì)量，為后續(xù)路基填筑大而積施工提供可靠 的資料及相應(yīng)的沉降參數(shù)，避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適 合木標(biāo)段施工的最佳施工方案，指導(dǎo)全線施工，特編制本方案。一、編制依據(jù)1、鐵道部頒布鐵路路基施工規(guī)范；2、鐵道部頒布鐵路路基設(shè)計規(guī)范；3、鐵道部頒布鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)；4、鐵道部頒布鐵路工程土工試驗方法5、本標(biāo)段路基施工設(shè)計圖；6、建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知。二、工程概況根據(jù)木標(biāo)段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場、現(xiàn)場交 通、水電情況等綜合分析比較，將試驗段定在DK158+885DK159+052, 全長167m,該地段

2、原地貌為龍眼、荔枝果園，填筑范圍內(nèi)設(shè)計無涵渠、 通道等構(gòu)筑物，具有填筑施工時連續(xù)、完整的優(yōu)勢。地質(zhì)情況：此段路基地質(zhì)土層自上而下依次為：1、種植土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土或粉質(zhì)黏土，層厚1.86. Om；2、粗砂，黃褐色夾灰色，硬塑，層厚1.24. Om；3、碎裂花崗巖，灰白色，硬土。該段路基的地質(zhì)及地表情況能代表本地區(qū)路基填方施工的特點。 該段路基設(shè)計基木情況為：路基頂寬13m,縱坡為2.0%。，橫坡為4%, 平均填高4. 0m。設(shè)計主要工程數(shù)量為基床以下路堤本體填筑4170m3, 基床底層填筑6726m3,換填滲水性材料4237m3,挖除松軟土4237m3, 總填方量為15073m。三、試驗段試驗

3、的目的和范圍（一）試驗段試驗的目的1、確定本地區(qū)經(jīng)濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具; 確定科學(xué)合理的技術(shù)參數(shù)（填料最佳含水率、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、 碾壓行進速度）、現(xiàn)場質(zhì)量控制措施，并提出試驗報告；研究填料的 壓實系數(shù)、像我們這種填料沒有壓實系數(shù)孔隙率n、地基系數(shù)K30和 動態(tài)變形摸量Evd之間的相關(guān)性。2、驗證鐵道部頒布新建時速200250公里客運專線鐵路設(shè)計 暫行規(guī)定，為今后的鐵路建設(shè)積累施工經(jīng)驗和現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)。（二）試驗范圍1、基床底層（基床下部2. 3m范圍內(nèi)）填筑的施工工藝；2、基床以下部分路堤本體填筑施工工藝。四、施工人員、施工機械設(shè)備及測量、檢測儀器設(shè)備投入情況（一）管理

4、、技術(shù)、質(zhì)檢、檢測人員己全部到位，人員名單及相 關(guān)資料見表1：表1投入試驗段施工的主要人員列表序號工種或職務(wù)人數(shù)或姓名備注1副經(jīng)理孫華奇管理人員2技術(shù)主管鄧超管理人員3安全員郝廣濤管理人員4技術(shù)員3技術(shù)人員5測量工3檢測人員6實驗員2檢測人員7質(zhì)檢員胡軍質(zhì)檢人員8司機12工班人員9機修匸2工班人員102工班人員11材料員1工班人員12雜工9匚班人員（二）投入試驗段的主要施工機械設(shè)備試驗段路基填筑主要采用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推 土機初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填筑表而。所需主要 機械設(shè)備見表2。（三）測量、檢測儀器設(shè)備的配備（見表3）（一）測量工作根據(jù)設(shè)計院的交樁資料進行施

5、工復(fù)測，恢復(fù)線路中間樁位，加水 準(zhǔn)點，測量路基橫斷而。五、路基試驗段的施工準(zhǔn)備表2投入本試驗段主要施工機械表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1挖掘機PC300-61良好2凸塊式振動圧路機YZTK22Y1良好3光輪拖式振動壓路機YZT22B臺1良好4振動壓路機YZ201良好5推土機TY235, 173KW1良好6自卸汽車CXZ18JHL, 12t輛3良好7自行式平地機PY180A, 138KW1良好8灑水車8000L輛1良好測量、檢測儀器設(shè)備表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1全站儀瑞士 Leica TC702套1合格2水準(zhǔn)儀南京1002廠DS3E臺1合格3水準(zhǔn)尺5m鋁合金尺把1合格

6、4K30平板載荷儀平板直徑300 mm套1合格5動態(tài)變形模量測試 儀ZFG-02 型套1合格6灌砂筒O150mm個1合格7案秤AGT-10套1合格（二）開挖排水溝沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深80cm,并每隔100m在路基兩側(cè)對稱的開挖集水井，用水泵抽出積水。（三）填料選擇和室內(nèi)試驗本標(biāo)段內(nèi)的取土主要取自DK159+400線路左側(cè)1700米處采石場， 經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查及取樣檢測表明，該石場石料屬A、B組填料，滿足新 建時速200250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定、鐵路路基施工 規(guī)范及其他相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求。本試驗段基床底層填料選擇A、 B組填料；基床底層以下填筑選擇A、B組填料及C組

7、填料中的塊石、 碎石、礫石等填料。（四）棄土場選擇因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質(zhì)黏土, 故需選取合適的地點作為棄土場地。木著環(huán)保、經(jīng)濟、合理的原則， 經(jīng)實地勘察選用DK157+700處棄土場作為木試驗段棄土場，運距約 2km o（五）基底處理根據(jù)地質(zhì)資料和設(shè)計文件要求，木段試驗段路基在填筑前需進 行基底處理。根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場實際情況，平均需要挖除原地面 以下1.8m厚的種植土及淤泥質(zhì)黏土，然后換填A(yù)、B組填料或滲水土, 基底處理完成后，要對地基進行檢測，在其符合客運專線對地基一 般要求及設(shè)計要求后，才可進行上部填料的填筑。（六）填前碾壓基底處理完成后，進行路基基床以下部分

8、填筑。基底經(jīng)晾曬待含 水量適宜時進行填前碾壓，達到規(guī)定的壓實度。本段填高均大于1.5 米，填前碾壓要求重型擊實試驗的斥實度達到93%。六、路基試驗段施工工藝本次試驗段施工內(nèi)容包括基底換填、基床底層以下路堤木體填筑 和基床底層填筑。（一）參數(shù)試驗施工工藝第一步：試驗松鋪厚度（即30cm、35cm 40cm和45cm）。振動 碾壓機械為YZTK22Y,壓路機行進速度為2km/h （四種松鋪厚度均按虛 擬的斥實設(shè)備及行進速度進行）。每一種松鋪厚度情況下，按照下面的碾壓順序：先靜壓1遍加弱 振2遍，以后按強振2遍加靜壓1遍作為一次組合碾壓連續(xù)重復(fù)N次, 每一次組合碾壓后都進行密實度、孔隙率、含水量、K

9、30值、Evd值 測試，根據(jù)試驗結(jié)果，確定合理的松鋪厚度h和碾壓遍數(shù)乂第二步：試驗壓路機行進速度在第一步得到的合理松鋪厚度h基礎(chǔ)上，用YZTK22Y作為振動碾 壓機械，分別以lkm/h、2km/h 4km/h和6km/h的速度，按第一步確 定合理的碾壓次序和遍數(shù)進行碾壓，測試不同行進速度碾壓后的密實 度、孔隙率、含水量、K30值、Evd值測試，根據(jù)試驗結(jié)果提出合理 經(jīng)濟可行的壓路機行進速度。第三步：試驗壓路機械以YZT22B型光輪拖式振動壓路機和YZ20振動壓路機為振動碾壓 機械，按前兩步所確定的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓行進速度進行試 驗，比較三種壓路機械在松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、行進速度相同情況

10、下 的碾壓效果，確定合理的壓路機械。（二）填筑施工根據(jù)參數(shù)試驗確定的參數(shù)進行試驗段填筑施工。施工工藝如下:圖1試驗段填筑工藝試驗流程圖1、虛鋪厚度的控制一種是方格網(wǎng)法，即上土前事先在下層上大號10X 10m的方格 網(wǎng)，并按車斗容量和預(yù)定攤鋪厚度計算出每個方格網(wǎng)倒土車數(shù)，上土 過程中要有專人現(xiàn)場指揮倒車土。另一種是掛線法，即在路基中線即兩側(cè)路肩處分別打入鋼釬，鋼 釬上以油漆標(biāo)出預(yù)定攤鋪高度，相鄰兩鋼釬用顏色醒目的細(xì)線連接， 推土機及平地機司機據(jù)此進行攤鋪平整。因采用此法所得到的并非是 真正的虛鋪厚度，而是半壓實狀態(tài)的攤鋪厚度，故采用掛線法設(shè)置的“虛鋪”厚度比預(yù)定的小。因此，這兩種方法可結(jié)合起來使

11、用，以達 到最佳效果。挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及虛鋪厚度控制卸土量， 檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，虛鋪厚度及平整度符合要 求后用壓路機按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗，一般碾壓三遍后幵始檢查 壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓 實度標(biāo)準(zhǔn)。鐵路上只有細(xì)粒土才有壓實系數(shù)，像我們這種填料應(yīng)該是 測試孔隙率。2、卸土控制填筑時采用按橫斷面全寬水平分層填筑。每層填料采用級配良好 的混合填筑。填料最大粒徑不得大于層厚的2/3,較大粒徑的巖塊進 行破碎厚方可填入。填筑時，安排好運行路線，專人指揮卸磧。水平 分層填筑，先兩側(cè)厚中央。（這是壓路機作業(yè)時的施工順序）填筑

12、前首先放岀線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線木樁，為 保證路基邊緣的壓實度，邊線應(yīng)比設(shè)計線每邊寬出30cm。按自卸汽車 每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內(nèi)的卸土車數(shù)，以達到控 制松鋪厚度的目地。3、攤鋪整平本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同 一種填料。首先檢查填料的含水量，當(dāng)填料含水量與其最佳優(yōu)含水量之 差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、 50cm34cm38cm42cm分別進行試驗。填料的攤鋪采用推土機，保證每一 填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚 度原則上每一層填筑時均須形成2%4%的人字形橫坡

13、，有困難時可在 基床底層逐步形成。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于 3m的距離。在沉降觀測樁周圍lm范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。4、碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本 試驗段采用18T（激振力為36T）振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為 界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓 時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0. 2 0. 3m,橫向同層接頭處重疊0.40. 5m,相鄰兩區(qū)段縱向重疊1. 0 1.5m,以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜 壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓26遍（同步檢測結(jié)果定

14、），弱振 碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振強振弱振靜壓。 碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為23km/h）,最大速度不超過4km/ho5、壓實檢測在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀檢測地基系數(shù)K30、孔 隙率n。檢驗方法按鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102）規(guī)定的試 驗方法檢驗?；惨韵侣返虊簩崢?biāo)準(zhǔn)如下表項目壓實標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土地基系數(shù)K30 (MPa/m)90$110130孔隙率n (%)/3131壓實系數(shù)K$0. 90/基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)如下表(應(yīng)該是基床底層)填料壓實標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30(MPa/m)動態(tài)變形模量Evd(MPa)孔隙率n (%)級配

15、碎石或級配砂礫石$190$55186、路基整修路堤按設(shè)計標(biāo)高填筑完成后，進行平整和測量。恢復(fù)中線，每 20m設(shè)一樁，進行水平標(biāo)高測量，計算平整高度，施放路肩邊樁，修 筑路拱，并用平碾壓路機碾壓一遍，使路面光潔無浮土，橫向排水坡 符合要求。依據(jù)路肩邊線樁，用人匸按設(shè)計坡率掛線刷去超填部分，進行整 修拍實。整修后的邊坡應(yīng)達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，變化處 要順。邊坡刷去超填部分后，應(yīng)作為一個流程進行整修夯實，做到坡 而平順沒有凹凸，壓實密度合格。(三) 試驗成果1、對不同填層厚度，不同碾壓編數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進行整理分析， 繪出碾壓遍數(shù)與K30值和孔隙率n值變化曲線關(guān)系圖，確定出不同填層 厚度的碾壓

16、遍數(shù)。(由于檢測時間不同，含水量不均勻也有差別，所以K30值差別也比較大，碾壓遍數(shù)和Evd值應(yīng)該才有曲線關(guān)系圖）2、對不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進行技術(shù)經(jīng)濟分析比較，確 定最優(yōu)的填層厚度和碾壓遍數(shù)。3、將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，寫出試驗報 告，報監(jiān)理站和業(yè)主代表審查批準(zhǔn)。（應(yīng)該和施工方案一起報批）試驗段填筑工藝試驗流程見“圖1”。七、質(zhì)量保證措施1、樹立“百年大計，質(zhì)量第一”思想，貫徹執(zhí)行IS09000系列標(biāo) 準(zhǔn)，加強對施工過程的控制和記錄。2、加強對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，由技術(shù)熟 練、經(jīng)驗豐富的職工從事技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高的工序或操作。3、根據(jù)不同工藝特點和技術(shù)要求，選用滿足施工要求的機械設(shè) 備，健全各項機械管理制度，確保機械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。4、各級技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場，對施工操作質(zhì)量進行巡視檢 查，現(xiàn)場技術(shù)員對施工過程全程跟蹤檢查。八、安全保證措施1、木著“安全第一、預(yù)防為主”這一原則，提高安全意識，健全 施工現(xiàn)場意外傷害應(yīng)急預(yù)案，認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位安全職責(zé)和安全操作規(guī) 程，提高業(yè)務(wù)水平和勞動技能，樹立安全生產(chǎn)、規(guī)范操作的思想，以 防患于未然。2、確保機械設(shè)備安全使用，機械設(shè)備操作人員必須遵循設(shè)備的 操作規(guī)程，機械操作人員和機動車駕駛?cè)藛T必須有相應(yīng)的特殊工種上崗證書，嚴(yán)禁無證上崗，嚴(yán)禁機械、設(shè)備帶病和違章作業(yè)。九