CA6140臥式車床主軸的加工工藝

1、 目錄摘要. .1目錄.2前言. .5第一章概論.61.1 車床的歷史及發(fā)展61.1.1 車床的歷史61.1.2 車床的誕生及發(fā)展61.2 普通車床及CA6140臥式車床的簡介71.2.1普通車床的基本知識. 7 1.2.2 CA6140車床簡介91.3 CA6140臥式車床主軸的作用.11 1.3.1 主軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)11 1.3.2 主軸的作用11第二章 CA6140臥式車床主軸的選材122.1 車床主軸的工作條件與技術(shù)要求122.1.1 主軸的基本要求122.2 主軸的選材與原因132.3 材料的熱處理.13第三章CA6140臥式車床主軸的加工工藝3.1 機(jī)床主軸的機(jī)械加工工藝分析.3.1

2、.1 機(jī)床主軸的基本加工路線.3.2 主軸加工工藝過程. 3.2.1 主軸的基本要求.3.2.2 主軸的加工工藝第四章 CA6140臥式車床主軸的加工精度及誤差分析144.1 加工精度及誤差.144.1.1 加工精度與加工誤差. 14 4.1.2 原始誤差. 14 4.1.3 研究機(jī)械加工精度的方法 . .144.2 工藝系統(tǒng)集合誤差 14 4.2.1 機(jī)床的幾何誤差. 14 4.2.2 主軸回轉(zhuǎn)誤差.15 4.2.3導(dǎo)軌誤差15 4.2.4 傳動鏈誤差 164.2.5刀具的幾何誤差. 164.3 定位誤差 164.3.1 基準(zhǔn)不重合誤差. 16 4.3.2 定位副制造不準(zhǔn)確誤差 . 164.

3、4 工藝系統(tǒng)受力變形引起的誤差 .17 4.4.1工件剛度 .17 4.4.2 刀具剛度 .174.4.3 機(jī)床部件剛度.17 4.4.5 工藝系統(tǒng)受熱變形引起的誤差17 4.5 結(jié)論：提高加工精度的途徑 CA6140臥式車床主軸的加工工藝第五章 主軸的精度檢驗(yàn)及調(diào)整5.1 主軸精度檢驗(yàn)及還原.5.1.1主軸及主要精度的檢驗(yàn).5.1.2 檢驗(yàn)后的精度還原.5.2 主軸的主要精度檢驗(yàn).5.3 主軸與其部件的裝配精度.5.3.1 主軸上傳動件合理布置.5.3.2 主軸與滾動軸承的裝配5.3.3 主軸與齒輪的裝配第六章 車床主軸的維修與保養(yǎng)及廢舊主軸的再利用.6.1 主軸的維護(hù)6.1.1 維修護(hù)理方

4、式.6.1.2 維修保養(yǎng)內(nèi)容6.2主軸的拆卸與清洗.6.2.1與其部件的拆卸.6.2.2主軸與其部件的清洗內(nèi)容.6.3 廢舊主軸精度回升方案6.3.1 廢舊主軸的類型.6.3.2 主軸精度回升的方法.6.4 主軸的再制造工程6.4.1 再制造工程及其影響6.4.2 主軸的再制造工程.前言 伴隨著世界的不斷進(jìn)步，科技的不斷發(fā)展，數(shù)字化機(jī)械設(shè)備風(fēng)靡全球，不斷占領(lǐng)市場，尤其是金屬切削中的數(shù)控機(jī)床已經(jīng)成為時代的先驅(qū)，引領(lǐng)潮流。但有著悠久歷史的普通成床，特別是它不甘落后，繼續(xù)向著明天昂首闊步的精神，是值得我們?nèi)パ芯扛脑斓摹?本篇共六章：包括車床歷史的發(fā)展及臥式床的相關(guān)知識；車床主軸的選材；CA6140臥

5、式車床主軸的加工精度及誤差分析；車床主軸的加工工藝；主軸的精度檢驗(yàn)及調(diào)整；車床主軸的維修與保養(yǎng)及廢舊主軸的再利用。通過大學(xué)三年來對機(jī)械的了解，以及三年來對機(jī)床理論知識的學(xué)習(xí)和不間斷的實(shí)訓(xùn)，了解掌握了一些機(jī)床的結(jié)構(gòu)和原理，本論文著重于對CA6140臥式車床主軸。 第1章 概論1.1 車床的歷史及發(fā)展1.1.1 車床的歷史公元前二千多年出現(xiàn)的樹木車床是機(jī)床最早的雛形。工作時，腳踏繩索下端的套圈，利用樹枝的彈性是工件有繩索帶動旋轉(zhuǎn)，手拿貝殼或石片等作為刀具，沿板條移動工具的切削工作。中世紀(jì)的彈性桿棒車床運(yùn)用的仍是這一原理。十五世紀(jì)由于制造鐘表和武器的需要，出現(xiàn)了鐘表匠用的螺紋車床和齒輪加工車床，以及

6、水力驅(qū)動的炮筒鏜床。1500年左右，意大利讓人奧納多.達(dá)芬奇曾繪制過車床，鏜床，紋加工機(jī)床和內(nèi)圓磨床的構(gòu)想草圖，其中已有曲柄，飛輪，頂尖和軸承等新機(jī)構(gòu)。中國明朝出版的天工開物中也載有磨床的結(jié)構(gòu)，用腳踏的方法是鐵盤旋轉(zhuǎn)，加上沙子和水剖切玉石。1979年，英國人莫茲利創(chuàng)造成的車床由絲桿轉(zhuǎn)動刀架，能實(shí)現(xiàn)機(jī)動進(jìn)給和車削螺紋，這是機(jī)床結(jié)構(gòu)的一次重大變革。莫茲利也因此被稱為“ 英國機(jī)床工業(yè)之父”。隨著電動機(jī)的發(fā)明，機(jī)床開始先采用電動機(jī)集中驅(qū)動，后有廣泛使用單獨(dú)電動機(jī)驅(qū)動。二十世紀(jì)初，為了加工精度更高的工件，夾具和螺紋加工工具，相繼創(chuàng)造出坐標(biāo)鏜床和螺紋磨床。同時為了適應(yīng)汽車和軸承等工業(yè)大量生產(chǎn)的需要，有研制

7、成能自動更換刀具，以進(jìn)行多工序加工的加工中心。從此，隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用，使機(jī)床在驅(qū)動方式，控制系統(tǒng)功能等方面都發(fā)生顯著變革。1.1.2 車床的誕生及發(fā)展 （1）車床的誕生記在發(fā)明車床的故事中，最引人注目的是一名叫莫茲利得英國人，因?yàn)樗?797年發(fā)明了劃時代的刀架車床，這種車床帶有精密的導(dǎo)螺桿和可互換的齒輪。莫茲利生于1771年，18歲的時候，他是發(fā)明家布拉默的得力助手。直到26歲才離開布拉默，因?yàn)椴祭直┑鼐芙^了莫茲利提出的把工資增加到每周30先以上的請求。就在莫茲利離開布拉默的那一年，他制造成了第一臺螺紋車床，3年以后，莫茲利在他自己的車間制造出了一臺更加完善的車床，19世

8、紀(jì)，由于高速工具鋼的發(fā)明和電動機(jī)的應(yīng)用，車床不斷完善，終于達(dá)到高速度和高精度的現(xiàn)在水平。（2） 車床的發(fā)展史車床的發(fā)展大致可以分為四個階段：雛形期，基本架構(gòu)期，獨(dú)立動力期與數(shù)值控制期，下面針對其發(fā)展的過程加于介紹。車床的誕生不是發(fā)明出來的，而是逐漸演進(jìn)而成，早在四千年前就有人利用簡單的拉弓原理完成鉆孔的工作，這是由記錄最早的工具機(jī)，這段期間可稱為雛形期。18世紀(jì)開始的工業(yè)革命，象征著以工匠主導(dǎo)的農(nóng)業(yè)社會結(jié)束，取而代之的強(qiáng)調(diào)大量生產(chǎn)的工業(yè)社會，由于各種金屬制品被大量使用，為了滿足金屬零件的加工，車床成了關(guān)鍵性的設(shè)備，到了19世紀(jì)才有完全以鐵制零件組合完成的車床，再加上諸如螺桿等傳動機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入，一

9、部具有基本功能的車床總算開發(fā)出來，為其基本結(jié)構(gòu)架。瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，是的機(jī)床可籍由蒸汽機(jī)產(chǎn)生的動力來啟動車床運(yùn)轉(zhuǎn)，20世紀(jì)初擁有了獨(dú)立動力源的動力車床（Engine Lathe）終于被開發(fā)，也將車床帶到新的領(lǐng)域。20世紀(jì)中，計(jì)算機(jī)被發(fā)明，不久計(jì)算機(jī)即被用在工具機(jī)上，為數(shù)值控制期。 1.2 普通機(jī)床及CA6140臥式車床的簡介1.2.1 普通機(jī)床的基本知識 車床主要用于加工各種回轉(zhuǎn)表面，如內(nèi)外圓柱面，圓錐表面，回轉(zhuǎn)曲面和端面等，有些車床還能加工螺紋面。由于多數(shù)機(jī)器零件具有回轉(zhuǎn)表面，車床的通用性又較廣，因此，在機(jī)械制造廠中，車床應(yīng)用極為廣泛，在金屬切削機(jī)床中占的比例比較大，約占總臺數(shù)的20%-35

10、%。 車床的種類很多，按其結(jié)構(gòu)和用途主要可以分為：a臥式車床和落地車床。b立式車床c轉(zhuǎn)塔車床。d單軸和多軸自動，半自動車床 。 e仿行車床和多刀車床。f數(shù)控車床和車削中心。g各種專門化車床。 圖11 臥式車床外形1主軸箱 2，5刀架 7尾座 8床身 9，13床腿 10光杠 11絲杠 12溜板箱 14進(jìn)給箱 15掛輪變速機(jī)構(gòu) 車床型號的組成：通用車床的型號由基本部分和輔助部分組成，中間用“/”隔開，讀作“之”。前者需統(tǒng)一管理，后者納入型號與否由企業(yè)自定。型號（從左到右）構(gòu)成如下： 分類代碼 類代號 通用特性、結(jié)構(gòu)特性代號 組代號 系代號 主參數(shù)或設(shè)計(jì)順序號 主軸數(shù)或第二主參數(shù) 重大改進(jìn)系號/其他

11、特性代號 企業(yè)代號 車床的類代號：C 車床的通用特性代號，表1-1 通用特性高精度精密自動半自動數(shù)控仿形輕型代號GMZBKFQ讀音高密自半控仿輕1.2.2 CA6140車床簡介 CA6140型普通車床是我國設(shè)計(jì)制造的新型好產(chǎn)品。它具有良好的性能，結(jié)構(gòu)先進(jìn)、操作方便、外觀整潔等特點(diǎn)。CA6140所代表的意義：（類別代號，車床類），A（結(jié)構(gòu)特性代號），6（組別代號，臥式），1（系別代號），40（主參數(shù)，最大回轉(zhuǎn)直徑400mm）。 1.主運(yùn)動傳動 主運(yùn)動是車床速度最高、消耗功率最大的運(yùn)動。主運(yùn)動傳動鏈的兩個末端件是主動機(jī)與主軸，它的功用是把動力源的運(yùn)動及動力傳給主軸，是主軸帶動工件旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)主運(yùn)動，

12、并把滿足臥式車床主軸變速的換向的要求。主軸轉(zhuǎn)速技術(shù)和轉(zhuǎn)速由傳動系統(tǒng)圖和傳動路線表達(dá)式看出，主軸正傳時，可得2X3=6種高轉(zhuǎn)速和2X3X2X2=24種低轉(zhuǎn)速。軸3-4-5之間的4條傳動路線的傳動比為 U1=50/50X51/50=1 U220/80X51/50=1/4 U3=50/50X20/80=1/4 U4=20/80X20/80=1/16式中，U1和U3基本相同，所以實(shí)際上只有3種不同的傳動比。因此，運(yùn)動經(jīng)由低速傳動路線時，主軸實(shí)際上只能得到2x3x(1+(2x2-1)=18級轉(zhuǎn)速。加上由高速路線傳動獲得的6級轉(zhuǎn)速，主軸總共可獲得2x31+（2x2-1）=24級轉(zhuǎn)速。同理，主軸反轉(zhuǎn)時，有3

13、x1+（2x2-1）=12級轉(zhuǎn)速。2. 進(jìn)給運(yùn)動進(jìn)給運(yùn)動是維持切削持續(xù)下去的運(yùn)動。進(jìn)給運(yùn)動傳動鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)刀具縱向或橫向移動的傳動鏈。在切削圓柱面和端面時，進(jìn)給傳動鏈?zhǔn)峭饴?lián)系傳動鏈。進(jìn)給量以工件每轉(zhuǎn)刀架的移動量計(jì)算。臥式車床在車削螺紋時，進(jìn)給傳動鏈?zhǔn)莾?nèi)聯(lián)系傳動鏈。主軸每轉(zhuǎn)刀架當(dāng)作傳動鏈的兩個末端。 圖23 縱，橫向機(jī)動進(jìn)給操縱機(jī)構(gòu)1-手柄 2-銷軸 3-手柄座 4-球頭銷 5-軸 6-手柄 7-軸 8-彈簧銷9球頭銷10-撥叉軸 11-杠桿 12-連桿 13-凸輪 14-圓銷 15-撥叉軸 16，17-撥叉 18,19-圓銷 20-杠桿 21-銷軸 22-凸輪 23-軸1.3 CA6140臥式車床

14、主軸的作用1.3.1主軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 主軸是機(jī)器中醉常見的一種零件。它是旋轉(zhuǎn)類零件，主要由內(nèi)外圓柱面、內(nèi)外圓錐面、螺紋、花鍵和橫向孔等組成。1.3.2主軸的作用 主軸是機(jī)床的執(zhí)行件，它主要起支撐傳動件和傳動轉(zhuǎn)矩的作用；在工作時，由它帶動工件直接參加表面成形運(yùn)動；同時，主軸還保證工件對機(jī)床其他部件有正確的相對位置。因此，主軸部件的工作性能對加工質(zhì)量和機(jī)床的生產(chǎn)率有重要影響。此外，主軸的傳動方式是皮帶傳動和齒輪傳動結(jié)合的。各種車床主軸部件的結(jié)果雖有差別，單他們的基本用途是一致的，在結(jié)構(gòu)和要求方面也是相同的。在工作性能上都要求與本機(jī)床使用性能相適應(yīng)的旋轉(zhuǎn)精度、剛度、抗振性、溫性和耐磨性等。車床的類型不

15、同，主軸工作條件不同，只是解決問題的重點(diǎn)不同而已。 第2章 CA6140臥式車床主軸的選材2.1 車床主軸的工作條件與技術(shù)要求2.1.1 主軸的基本要求1.承受摩擦與磨損 機(jī)床主軸的某些部位承受著不同程度的摩擦，特別是軸頸部位，因?yàn)檩S頸與某些軸承配合時，摩擦較大所以此部位應(yīng)具有較高的硬度儀增強(qiáng)耐磨性。但是某些部位的軸頸與滾動軸承相配合摩擦不大，所以就不需要大的硬度。2.工作中時承受載荷 機(jī)床主軸在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時要承受多種載荷的作用，如彎曲、扭轉(zhuǎn)、沖擊等。所以要求主軸具有抵抗各種載荷的能力。當(dāng)主軸載荷較大、轉(zhuǎn)速又高時，主軸還承受著很高的變交應(yīng)力。因此要求主軸具有較高的疲勞強(qiáng)度和綜合力學(xué)性能即可。（1

16、）、支承軸頸的技術(shù)要求主軸兩支承軸頸A、B的圓度允差 0.005毫米，徑向跳動允差 0.005毫米，兩支承軸頸的1：12錐面接觸率70%，表面粗糙度Ra0.4um。支承軸頸直徑按IT5-7級精度制造。主軸外圓的圓度要求，對于一般精度的機(jī)床，其允差通常不超過尺寸公差的50，對于提高精度的機(jī)床，則不超過25%，對于高精度的機(jī)床，則應(yīng)在 510之間。（2）、錐孔的技術(shù)要求主軸錐孔（莫氏 6號）對支承軸頸 A、B的跳動，近軸端允差 0.005mm，離軸端300mm處允差 0.01毫米，錐面的接觸率 70，表面粗糙度Ra0.4um，硬度要求 HRC48。（3）、短錐的技術(shù)要求短錐對主軸支承軸頸A、B的徑

17、向跳動允差0.008mm，端面D對軸頸A、B的端面跳動允差0.008mm，錐面及端面的粗糙度均為Ra0.8um。（4）、空套齒輪軸頸的技術(shù)要求空套齒輪的軸頸對支承軸頸A、B的徑向跳動允差為 0.015毫米。（5）、螺紋的技術(shù)要求這是用于限制與之配合的壓緊螺母的端面跳動量所必須的要求。因此在加工主軸螺紋時，必須控制螺紋表面軸心線與支承軸頸軸心線的同軸度，一般規(guī)定不超過0.025mm。從上述分析可以看出，主軸的主要加工表面是兩個支承軸頸、錐孔、前端短錐面及其端面、以及裝齒輪的各個軸頸等。而保證支承軸頸本身的尺寸精度、幾何形狀精度、兩個支承軸頸之間的同軸度、支承軸頸與其它表面的相互位置精度和表面粗糙

18、度，則是主軸加工的關(guān)鍵。2.2 主軸的選材與原因選材選用45鋼即可 因?yàn)橹鬏S承受變彎曲應(yīng)力與扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，但由于承受的載荷并不是很大，轉(zhuǎn)速也不高，沖擊作用也不大，所以具有一般的綜合力學(xué)性能即可。但因?yàn)橹鬏S大端的內(nèi)錐孔和外錐孔處，因經(jīng)常與卡盤、頂尖有相對摩擦；花鍵部位與齒輪有相對滑動，所以這些部位要求較高的硬度與耐磨性。45鋼的鋼性雖淬透性較差，但主軸工作時最大應(yīng)力分布在表面，在粗車后，軸的形狀較簡單，在調(diào)質(zhì)淬火時一般不會開裂。因此選用合金調(diào)質(zhì)鋼，采用廉價(jià)、可鍛性和切割加工性皆好的45鋼即可。車床主軸直徑較大，階梯較多，宜選鍛件毛坯。并且節(jié)約原材料和減少加工工時。第3章CA6140臥式車床主軸的加工

19、工藝3.1 軸的機(jī)械加工工藝分析3.1.1 機(jī)床主軸的基本加工路線 擬定零件的機(jī)械加工工藝路線是制定工藝的一項(xiàng)重要工作，擬定工藝路線時需要解決的主要問題是：選定各表面的加工方法；劃分加工階段；安排工序的先后順序；確定工序的集中與分散程度。機(jī)床主軸的機(jī)械加工主要以外圓加工為主，基本加工路線可以分為三條。 （1）粗車半精車精車。對于一般常用的材料，這是外圓表面加工采用的主要工藝路線。 （2）粗車半精車粗磨精磨。對于黑色金屬材料，精度要求高和表面粗糙度值要求小，零件需要zhu硬時，其后續(xù)工序只能采用磨削。 （3）粗車半精車精車金剛石車。對于有色金屬，用磨削加工通常不易得到所要求的表面粗糙度，因?yàn)橛猩?/p>

20、金屬一般比較軟，容易堵塞沙粒間的空隙，因此最終工序多用精車和金剛石車。 3.2 主軸加工工藝過程 3.2.1 主軸的基本要求 1.旋轉(zhuǎn)精度主軸的旋轉(zhuǎn)精度是指主軸前端夾持工件和刀具部分的徑向跳動、端面跳動和軸向竄動的大小。旋轉(zhuǎn)精度通常是在車床不受任何荷載的情況下，用手動和轉(zhuǎn)空轉(zhuǎn)主軸來進(jìn)行測量的。CA6140的主軸旋轉(zhuǎn)精度已有國家標(biāo)準(zhǔn)（GC2-60）作了規(guī)定，那么就應(yīng)該根據(jù)零件的加工精度而定。2. 剛度剛度是主軸部件的剛度，是指在外力作用下主軸抵抗變形的能力。目前，對主軸部件的剛度尚且沒有統(tǒng)一的規(guī)定，但是實(shí)踐和理論分析表明，在加工過程中，如果主軸前端產(chǎn)生的變形比較小，一般能保證較高的加工精度和良好

21、的動態(tài)特性；因此，通常以主軸的靜剛度來評定主軸的剛度，也就是說以主軸前端產(chǎn)生單位位移方向上所施加的作用力大小來表示主軸的剛度。當(dāng)作用力P（公斤），位移為y（微米），則主軸的剛度K為： K=P/y 公斤/微米3. 抗振性主軸部件的抗振性是指機(jī)床進(jìn)行切削時主軸保持平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)而不發(fā)生振動的能力。主軸部件抗振性差，工作是容易發(fā)生振動，從而影響工件表面質(zhì)量和刀具的壽命下降，并加速機(jī)床零件的損壞，振動發(fā)出的噪音還惡化工作環(huán)境。振源的頻率越接近主軸部件的固有頻率，振動就越激烈。因此，一般希望主軸部件有盡量高的固有頻率，以減小主軸部件的振動。4. 溫升和熱變形主軸部件在運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于摩擦和攪油等損耗而產(chǎn)生的熱量

22、，這些熱量使主軸部件本身和箱體因熱膨脹而變形。結(jié)果主軸前端向前伸長，或者主軸旋轉(zhuǎn)中心線與機(jī)床其他部件的相對位置發(fā)生變化，直接影響加工精度；其次如果溫升過高，還會改變改變已調(diào)好的軸承間隙，破壞正常的潤滑條件，影響軸承的正常工作，嚴(yán)重時甚至?xí)l(fā)生抱軸現(xiàn)象。一般規(guī)定，用潤滑軸承時，主軸軸承溫度不得超過60C，對特別精密的機(jī)床不得超過10攝氏度；用滾動軸承時允許溫度可參考下表：表21機(jī)床精度等級普通機(jī)床精密機(jī)床高精密機(jī)床特高精密機(jī)床軸承允許溫度50-5540-4535-4070%7注：1.單位為毫米。2.光潔度欄8為光潔度標(biāo)準(zhǔn)3.2.2 主軸的加工工藝 1.主軸的主要技術(shù)條件 1）主軸前端莫氏6號錐孔

23、用來安裝頂尖或工具錐柄。其錐孔軸線必須與支承軸線同軸，否則會引起加工工件出現(xiàn)相對位置誤差。 2）主軸前端圓錐面和端面時安裝卡盤或車床夾具的定位表面。為了保證卡盤的定心精度，該圓錐表面必須與支承軸頸同軸，端面必須與主軸的回轉(zhuǎn)線垂直。 3）主軸上的螺紋時用來固定與調(diào)節(jié)主軸軸承間隙的，當(dāng)螺紋中徑對于支承軸頸歪斜時，會造成鎖緊螺母端面不垂直，軸承位置發(fā)生變動，引起主軸徑向圓跳動。 2.主軸的加工工藝過程表2-3 3.主軸加工工藝過程分析 1）.由于主軸多是階梯帶通孔德零件，切除大量金屬后，會引起殘余應(yīng)力重新分布而變形，故安排工序時，一切要粗精分開，先粗后精。主軸 加工就是以最主要表面的粗加工、半精加工

24、和精加工為主線，適當(dāng)穿插其它表面的加工工序而組成的工藝路線。粗加工開始前先準(zhǔn)備毛胚并正火；粗加工階段為切端面鉆中心孔、粗車外圓等；半精加工階段是半精半外圓、個輔助表面的加工與綷火；精加工階段是主要的表面精加工。2） .工序順序的安排應(yīng)注意以下幾點(diǎn):A.基準(zhǔn)先行B.深孔加工的安排C.先外后內(nèi)與先大后小D.次要表面加工的安排3） .主要工系加工方法A.中心孔的加工 用先端面鉆中心孔機(jī)床來加工中心孔，還需要多次研磨。B.外圓的加工 外圓粗精車削后，在進(jìn)行磨削精加工。C.精磨錐孔 主軸錐孔對主軸支承軸頸是一項(xiàng)重要指標(biāo)，因此，采用專用夾具裝夾加工。D.花鍵加工 它是主軸零件上的典型表面，具有定心精度高，

25、導(dǎo)向性能好、傳遞轉(zhuǎn)矩大、易于互換等優(yōu)點(diǎn)。加工方法有臥室通用酰床加工，在進(jìn)行側(cè)面磨削加工。第四章CA6140臥式車床主軸的加工精度及誤差分析4.1 加工精度及誤差4.1.1加工精度與加工誤差 加工精度是指零件加工后的實(shí)際幾何參數(shù)(尺寸、形狀和位置)與理想幾何參數(shù)的符合程度。實(shí)際加工不可能做得與理想零件完全一致，總會有大小不同的偏差，零件加工后的實(shí)際幾何參數(shù)對理想幾何參數(shù)的偏離程度，稱為加工誤差。 4.1.2原始誤差 由機(jī)床、夾具、刀具和工件組成的機(jī)械加工工藝系統(tǒng)(簡稱工藝系統(tǒng))會有各種各樣的誤差產(chǎn)生，這些誤差在各種不同的具體工作條件下都會以各種不同的方式(或擴(kuò)大、或縮小)反映為工件的加工誤差。

26、工藝系統(tǒng)的原始誤差主要有工藝系統(tǒng)的幾何誤差、定位誤差、工藝系統(tǒng)的受力變形引起的加工誤差、工藝系統(tǒng)的受熱變形引起的加工誤差、工件內(nèi)應(yīng)力重新分布引起的變形以及原理誤差、調(diào)整誤差、測量誤差等。 4.1.3研究機(jī)械加工精度的方法 研究機(jī)械加工精度的方法分析計(jì)算法和統(tǒng)計(jì)分析法。 4.2工藝系統(tǒng)集合誤差 4.2.1機(jī)床的幾何誤差 加工中刀具相對于工件的成形運(yùn)動一般都是通過機(jī)床完成的，因此，工件的加工精度在很大程度上取決于機(jī)床的精度。機(jī)床制造誤差對工件加工精度影響較大的有：主軸回轉(zhuǎn)誤差、導(dǎo)軌誤差和傳動鏈誤差。機(jī)床的磨損將使機(jī)床工作精度下降。 4.2.2主軸回轉(zhuǎn)誤差 機(jī)床主軸是裝夾工件或刀具的基準(zhǔn)，并將運(yùn)動和

27、動力傳給工件或刀具，主軸回轉(zhuǎn)誤差將直接影響被加工工件的精度。 主軸回轉(zhuǎn)誤差是指主軸各瞬間的實(shí)際回轉(zhuǎn)軸線相對其平均回轉(zhuǎn)軸線的變動量。它可分解為徑向圓跳動、軸向竄動和角度擺動三種基本形式。 產(chǎn)生主軸徑向回轉(zhuǎn)誤差的主要原因有：主軸幾段軸頸的同軸度誤差、軸承本身的各種誤差、軸承之間的同軸度誤差、主軸繞度等。但它們對主軸徑向回轉(zhuǎn)精度的影響大小隨加工方式的不同而不同。 產(chǎn)生軸向竄動的主要原因是主軸軸肩端面和軸承承載端面對主軸回轉(zhuǎn)軸線有垂直度誤差。不同的加工方法，主軸回轉(zhuǎn)誤差所引起的的加工誤差也不同。在車床上加工外圓和內(nèi)孔時，主軸徑向回轉(zhuǎn)誤差可以引起工件的圓度和圓柱度誤差，但對加工工件端面則無直接影響。主軸

28、軸向回轉(zhuǎn)誤差對加工外圓和內(nèi)孔的影響不大，但對所加工端面的垂直度及平面度則有較大的影響。在車螺紋時，主軸向回轉(zhuǎn)誤差可使被加工螺紋的導(dǎo)程產(chǎn)生周期性誤差。 適當(dāng)提高主軸及箱體的制造精度，選用高精度的軸承，提高主軸部件的裝配精度，對高速主軸部件進(jìn)行平衡，對滾動軸承進(jìn)行預(yù)緊等，均可提高機(jī)床主軸的回轉(zhuǎn)精度。 4.2.3導(dǎo)軌誤差 導(dǎo)軌是機(jī)床上確定各機(jī)床部件相對位置關(guān)系的基準(zhǔn)，也是機(jī)床運(yùn)動的基準(zhǔn)。車床導(dǎo)軌的精度要求主要有以下三個方面：在水平面內(nèi)的直線度；在垂直面內(nèi)的直線度；前后導(dǎo)軌的平行度(扭曲)。 除了導(dǎo)軌本身的制造誤差外，導(dǎo)軌的不均勻磨損和安裝質(zhì)量，也使造成導(dǎo)軌誤差的重要因素。導(dǎo)軌磨損是機(jī)床精度下降的主要

29、原因之一。 4.2.4傳動鏈誤差 傳動鏈誤差是指傳動鏈?zhǔn)寄﹥啥藗鲃釉g相對運(yùn)動的誤差。一般用傳動鏈末端元件的轉(zhuǎn)角誤差來衡量。 4.2.5刀具的幾何誤差 任何刀具在切削過程中，都不可避免地要產(chǎn)生磨損，并由此引起工件尺寸和形狀地改變。正確地選用刀具材料和選用新型耐磨地刀具材料，合理地選用刀具幾何參數(shù)和切削用量，正確地刃磨刀具，正確地采用冷卻液等，均可有效地減少刀具地尺寸磨損。必要時還可采用補(bǔ)償裝置對刀具尺寸磨損進(jìn)行自動補(bǔ)償。 4.3定位誤差 4.3.1基準(zhǔn)不重合誤差 在零件圖上用來確定某一表面尺寸、位置所依據(jù)的基準(zhǔn)稱為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。在工序圖上用來確定本工序被加工表面加工后的尺寸、位置所依據(jù)的基準(zhǔn)稱為

30、工序基準(zhǔn)。一般情況下，工序基準(zhǔn)應(yīng)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合。在機(jī)床上對工件進(jìn)行加工時，須選擇工件上若干幾何要素作為加工時的定位基準(zhǔn)(或測量基準(zhǔn))，如果所選用的定位基準(zhǔn)(或測量基準(zhǔn))與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合，就會產(chǎn)生基準(zhǔn)不重合誤差。基準(zhǔn)不重合誤差等于定位基準(zhǔn)相對于設(shè)計(jì)基準(zhǔn)在工序尺寸方向上的最大變動量。4.3.2定位副制造不準(zhǔn)確誤差 工件在夾具中的正確位置是由夾具上的定位元件來確定的。夾具上的定位元件不可能按基本尺寸制造得絕對準(zhǔn)確，它們得實(shí)際尺寸(或位置)都允許在分別規(guī)定得公差范圍內(nèi)變動。同時，工件上的定位基準(zhǔn)面也會有制造誤差。工件定位面與夾具定位元件共同構(gòu)成定位副，由于定位副制造得不準(zhǔn)確和定位副間的配合間隙引起的工

31、件最大位置變動量，稱為定位副制造不準(zhǔn)確誤差。 4.4工藝系統(tǒng)受力變形引起的誤差 4.4.1工件剛度 工藝系統(tǒng)中如果工件剛度相對于機(jī)床、刀具、夾具來說比較低，在切削力的作用下，工件由于剛度不足而引起的變形對加工精度的影響就比較大，其最大變形量可按材料力學(xué)有關(guān)公式估算。 4.4.2刀具剛度 外圓車刀在加工表面法線(y)方向上的剛度很大，其變形可以忽略不計(jì)。鏜直徑較小的內(nèi)孔，刀桿剛度很差，刀桿受力變形對孔加工精度就有很大影響。刀桿變形也可以按材料力學(xué)有關(guān)公式估算。 4.4.3機(jī)床部件剛度 機(jī)床部件由許多零件組成，機(jī)床部件剛度迄今尚無合適的簡易計(jì)算方法，目前主要還是用實(shí)驗(yàn)方法來測定機(jī)床部件剛度。變形與

32、載荷不成線性關(guān)系，加載曲線和卸載曲線不重合，卸載曲線滯后于加載曲線。兩曲線線間所包容的面積就是載加載和卸載循環(huán)中所損耗的能量，它消耗于摩擦力所作的功和接觸變形功；第一次卸載后，變形恢復(fù)不到第一次加載的起點(diǎn)，這說明有殘余變形存在，經(jīng)多次加載卸載后，加載曲線起點(diǎn)才和卸載曲線終點(diǎn)重合，殘余變形才逐漸減小到零；機(jī)床部件的實(shí)際剛度遠(yuǎn)比我們按實(shí)體估算的要小。 4.4.5工藝系統(tǒng)受熱變形引起的誤差 工藝系統(tǒng)熱變形對加工精度的影響比較大，特別是在精密加工和大件加工中，由熱變形所引起的加工誤差有時可占工件總誤差的40%70%。機(jī)床、刀具和工件受到各種熱源的作用，溫度會逐漸升高，同時它們也通過各種傳熱方式向周圍的

33、物質(zhì)和空間散發(fā)熱量。當(dāng)單位時間傳入的熱量與其散出的熱量相等時，工藝系統(tǒng)就達(dá)到了熱平衡狀態(tài)。 4.5結(jié)論：提高加工精度的途徑 a.減小原始誤差；b.轉(zhuǎn)移原始誤差；c.均分原始誤差；d.均化原始誤差；e.誤差補(bǔ)償 第五章 主軸的精度檢驗(yàn)及調(diào)整5.1 主軸精度檢驗(yàn)及還原5.1.1主軸及主要精度的檢驗(yàn) 1.主軸的技術(shù)條件 （1）主軸的性能要求，如力學(xué)性能、表面特性等。 （2）可能產(chǎn)生的缺陷，如龜裂，裂紋等。 （3）易損零件的極限磨損及允許磨損標(biāo)準(zhǔn)。 （4）配合件的配合間隙標(biāo)準(zhǔn)。 （5）主軸的其他報(bào)廢條件，如軸承合金與其體的結(jié)合強(qiáng)度、平衡性和彈性力消失。 （6）主軸表面的異常，工作表面的劃傷、腐蝕、表面

34、儲油性能破壞。 2.主軸零件的檢驗(yàn)方法 （1）檢視法 憑借個人的感覺（耳聽、目測）或借助簡單工具、標(biāo)準(zhǔn)塊等進(jìn)行檢驗(yàn)、比較和判斷主軸的實(shí)效形式。 （2）磁粉檢驗(yàn) 利用鐵磁材料在電磁場作用下能夠產(chǎn)生磁化，主軸在磁場的作用下，由于表面存在缺陷，從而顯示出缺陷的位置、形狀和取向。 （3）超聲波檢驗(yàn)法 利用主軸內(nèi)的壓電效應(yīng)產(chǎn)生的超聲波在介質(zhì)中傳播時遇到裂紋，夾渣或縮孔的界面會反射在檢測儀的光頻上，從而確定其缺陷的位置、大小和性質(zhì)。 （4）尺寸僅形位精度測量 用相應(yīng)的測量工具盒儀器對鄭州的尺寸、形狀和位置精度進(jìn)行檢驗(yàn)。 （5）力學(xué)性能測定 使用專用儀器、設(shè)備對主軸的力學(xué)性能參數(shù)的測定（如應(yīng)力、強(qiáng)度惡化剛度

35、等）。5.1.2 檢驗(yàn)后的精度還原 1.主軸常常出現(xiàn)的實(shí)效形式有磨損，塑膠變形，斷裂，腐蝕。 2.出現(xiàn)的原因及還原方法 產(chǎn)生的原因：主軸的磨損時由于使用過程中與其它部件的摩擦而產(chǎn)生必不可少的。 主軸的塑膠變形和斷裂時主要由于操作不當(dāng)造成。 主要的腐蝕是由于在化學(xué)作用下引起的。 解決方法：對磨損，要提高其表面粗糙度；潤滑粘度越高越有利。 對塑性變形和斷裂，主要是操作人注意其正確的操作。 對腐蝕，增加金屬氧化膜，添加緩蝕劑。覆蓋保護(hù)層。 5.2 主軸的主要精度檢驗(yàn)1.旋轉(zhuǎn)精度 主軸的旋轉(zhuǎn)精度直接影響工件的加工精度，例如在車床上，安裝卡盤的定心軸頸與安裝頂針的錐孔中心線的徑向跳動，會影響加工表面的不

36、圓度，而軸向竄動則影響加工螺距的精度。2. 剛度主軸部件剛度不足，在切削力與傳動力的作用下，主軸將產(chǎn)生過大的變形，主要不僅會降低加工精度和表面光潔度，同時還會是齒輪等傳動件和軸承等原因不能均勻受力而惡化了工作條件，磨損加快。3. 尺寸精度和幾何形狀精度、軸的軸頸是主軸的主要表面，它的質(zhì)量的還壞直接影響主軸工作時的回轉(zhuǎn)精度。軸頸的直徑精度根據(jù)使用要求常為IT6，有時還可以為IT5，軸頸的幾何形狀精度應(yīng)限制在直徑公差內(nèi)。精度要求高的軸則應(yīng)在圖上專門標(biāo)注形狀公差。4. 位置精度配合軸頸相對支承軸頸的同軸度以及軸頸與支承端面的垂直度通常要求較高。配合軸頸相對于支承軸頸的徑向圓跳動精度0.01-0.03

37、mm，端面圓跳動精度0.005-0.001mm。5. 表面粗糙度一般來說，支承軸頸的表面粗糙度要求最小，為Ra0.630.16um。配合軸頸的表面粗糙度次之，為Ra2.50.63um。6. 同軸度的檢驗(yàn)把軸1放在檢驗(yàn)平板6上的兩個V形架5上，主軸后端裝入堵頭2，堵頭2中心孔頂一鋼球3，緊靠支承板4，在主軸各軸頸處用百分表觸頭與軸頸表面接觸，轉(zhuǎn)動主軸，百分表指針的擺動差距即為同軸度誤差，軸肩端面圓跳動誤差也可以從端面處的百分表讀出。一般應(yīng)將同軸度誤差控制在0.015mm之內(nèi)，端面圓誤差應(yīng)小于0.01mm。至于主軸錐孔中心線對支承軸頸的徑向圓跳動誤差，可在放置好的主軸錐孔內(nèi)放入錐柄檢驗(yàn)棒，然后將百

38、分表觸頭分別觸及錐柄檢驗(yàn)棒靠近主軸端及相距300mm處的兩點(diǎn)，回轉(zhuǎn)主軸，觀察百分表指針，即可測的主軸錐孔中心線對支承軸頸的徑向跳動誤差。主軸的圓度誤差可用千分尺和圓度儀測量；其他損壞、碰傷的情況可目測看到。 7. 精度檢驗(yàn)后的調(diào)整 1.提高回轉(zhuǎn)精度的措施 選擇和機(jī)床精度、主軸的等級精度相應(yīng)的精度等級的軸承、齒輪等部件。根據(jù)主軸的工作條件選擇適當(dāng)?shù)呐浜稀L動軸承經(jīng)行預(yù)緊。2.提高剛度措施 注意安全操作，不要裝夾零件是超載。3.提高幾何精度和形狀精度的措施 就是在加工的時候注意其精度的保證。4.提高位置精度的措施 在裝配時，注意提高主軸與軸承、齒輪的配合精度。5.提高表面粗糙度的措施 精車和精磨

39、的時候可以保證其表面的粗糙度。6.提高同軸度的措施 a.加工的時候要裝夾要保證在同一條直線上；b.在其他機(jī)床上也一樣，保證在同一軸線，還需要加工到其裝配的精度。 第六章 車床主軸的維修保養(yǎng)及廢舊主軸的再利用6.1 主軸的維護(hù)6.1.1 維修護(hù)理方式 1.事后維修 整事后維修是指機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障后所進(jìn)行的修理，對主要設(shè)備要避免這項(xiàng)維修；影響較小設(shè)備采取事后維修比較經(jīng)濟(jì)核算。 2.預(yù)防維修 在機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障之前就進(jìn)行的修理稱為預(yù)防維修。主要優(yōu)點(diǎn)：可減少設(shè)備的意外事故，確保生產(chǎn)的連續(xù)性，使設(shè)備維護(hù)與修理工作納入計(jì)劃，消除了生產(chǎn)組織的盲目性；提高設(shè)備的利用率；降低修理成本；延長設(shè)備的自然生命。 3.

40、改善維修 它是指為了防止故障復(fù)發(fā)而對機(jī)電設(shè)備的技術(shù)性能加以改進(jìn)的一種維修。它結(jié)合修理進(jìn)行及時改造，修理后，可提高設(shè)備的部分精度、性能和效率。6.1.2 維修保養(yǎng)內(nèi)容 1.維修的內(nèi)容 進(jìn)行部分內(nèi)容精度檢測，確定拆卸和要更換的零件。 修理基準(zhǔn)件，尤其是對導(dǎo)軌與軸心線的保證，加以刮研或磨削。 對需要修理的零件進(jìn)行清洗、修復(fù)和更換。 清洗和疏通各潤滑部位，換油、更換油氈。 2.平時使用后的危險(xiǎn)保養(yǎng) 檢查主軸油箱是否有潤滑油；清洗濾油器（包括粗濾油器和精濾油器），疏通油管。 檢查修理或更換油泵。 檢查漏壓點(diǎn)，扭緊管接頭。 每天下班后腰進(jìn)行機(jī)床的清掃，鐵屑一定要用小毛刷掃干凈；用油槍噴油，把配合件之間的油

41、污通過壓力的作用，使其溢出再擦干凈。沒有按規(guī)定對各摩擦面和潤滑系統(tǒng)加油。機(jī)床零件的所有摩擦面，應(yīng)全面按期進(jìn)行潤滑，以保證車床工作的可靠性，并減少零件的磨損及功率的損失。 加油規(guī)定： 車床采用L-AN46號全損耗系統(tǒng)潤滑油，主軸箱及進(jìn)給箱外循環(huán)強(qiáng)制潤滑。油箱和溜板箱的潤滑油在兩班制的車間約5060天更換一次，但第一次和第二次應(yīng)為10天火20天更換以便安排出試車時未能洗凈的污物。廢油放凈后，儲油箱和油線要用干凈煤油徹底洗凈，注入的油應(yīng)用網(wǎng)過濾。油面不得低于游標(biāo)中心線。溜板箱下面的儲油槽，應(yīng)把油注到游標(biāo)的中心線上。床鞍和床身導(dǎo)軌的潤滑是床鞍內(nèi)油盒供給潤滑油的。每班加一次油，加油時旋轉(zhuǎn)床鞍手柄將滑板移

42、至床鞍后方和前方，在床鞍中部的油盒中加油，滑板箱上油儲油槽，由羊毛線引油潤滑各軸承。蝸桿和部分齒輪浸在油中，當(dāng)轉(zhuǎn)動時，油舞潤滑各齒輪，當(dāng)油位低于油標(biāo)時應(yīng)打開油孔向溜板箱內(nèi)注油。6.2主軸的拆卸與清洗6.2.1與其部件的拆卸 圖示主軸的階梯狀向左直徑減小，拆卸主軸的方向應(yīng)向右。拆卸步驟： （1）先將端蓋7、后罩蓋1與主軸箱之間的連接螺釘松脫，拆卸端蓋7及后罩蓋1. （2）松開鎖緊螺釘6后，接著松開主軸上的圓螺母8及2. （3）用相應(yīng)尺寸的裝拆鉗，將軸向定位用的卡簧4撐開向左移出溝槽，并置于軸的外表面上。 （4）當(dāng)主軸向右移動而完全沒有零件障礙時，在主軸的尾部墊銅和鋁較軟的金屬棒后，才用大木錘敲擊

43、主軸。邊向右移動主軸，邊向左移動相關(guān)零件，當(dāng)全部主軸上件松脫時，從主軸箱后端插入鐵棒，從主軸箱前端抽出主軸。 （5）軸承座3在松開其固定螺釘后，可墊銅棒向左敲擊。 （6）主軸上的前軸承墊了銅套后，可向左敲擊取下內(nèi)圈，向右敲擊取出外圈。 主軸簡圖圖3-66.2.2主軸與其部件的清洗內(nèi)容主軸與其部件的清洗包括清除油污、水垢、積炭、繡層、舊涂炭裝層等。1. 脫脂清洗零件上的油污常采用清洗液，如有機(jī)溶劑，堿性溶劑、化學(xué)溶劑等。清洗方法一般是人工清洗。即將零件放入裝在煤油或輕柴油的容器中，用棉紗擦洗或毛刷刷洗，以除去表面油污。2. 出銹一般利用機(jī)械摩擦、切削等作用清除零件表面的銹層。常用方法有刷、磨、拋

44、光、噴砂等，在主軸與其部件中很少有銹層出現(xiàn)，所以這些方法足以。3. 清除涂裝層清除零件表面的保護(hù)涂裝層，一般采用手工工具，如刮刀，砂紙、鋼絲刷等6.3 廢舊主軸精度回升方案6.3.1 廢舊主軸的類型1.車床主軸替換下來的精度不能保證價(jià)格精度的主軸。2.主軸應(yīng)出現(xiàn)斷裂面積不大，不能使用的主軸。3.由于危險(xiǎn)操作而造成主軸塑性變形，為不能使用的之后再。4.倉庫多年積攢下來的廢置主軸。6.3.2 主軸精度回升的方法序號主軸部分 修理方法到達(dá)設(shè)計(jì)尺寸達(dá)到修配精度等級1軸上鍵槽堆焊修理，轉(zhuǎn)位新銑鍵槽加寬，重新配置新鍵2花鍵堆焊重銑或鍍鐵后磨-3軸上螺紋堆焊，重新車螺紋車成小一級螺紋4圓錐孔 -磨刀較大尺寸

45、5軸上銷孔 -較大一些6一端磨損切削那一段，焊接一段加工到修配等級7變形，彎曲校正并進(jìn)行低溫處理-8裂紋，斷裂金屬扣合法加工-9不能用的主軸熔煉，重新鑄造加工-6.4 主軸的再制造工程6.4.1 再制造工程及其影響 全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時，自然資源的任意開發(fā)和環(huán)境的無償利用導(dǎo)致全球的生態(tài)破壞、資源浪費(fèi)和短缺。環(huán)境污染等重大問題的出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球環(huán)境污染的70%以上排放物來自制造業(yè)。面對處理大量失效、報(bào)廢產(chǎn)品的嚴(yán)峻問題，符合可持續(xù)發(fā)展策略的再制造工程也應(yīng)運(yùn)而生。 在制造工程意指：解決資源浪費(fèi)、環(huán)境污染和廢舊設(shè)備翻新的優(yōu)化方法或途徑；它充分利用各種表面工程技術(shù)及其他技術(shù)來形成再制造成形技術(shù)，形成

46、在制造毛坯，制成再制造產(chǎn)品。它具有重大實(shí)用價(jià)值和優(yōu)質(zhì)、高效、低成本、少污染的一種綠色制造技術(shù)。在制造成形技術(shù)和表面工程技術(shù)。再制造技術(shù)對制造業(yè)的影響：1） .先進(jìn)制造技術(shù)是以優(yōu)質(zhì)、高效、安全、可靠、節(jié)能、節(jié)材為目標(biāo)，再制造工程技術(shù)史先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分和補(bǔ)充發(fā)展。2） .再制造工程技術(shù)史一個統(tǒng)籌考慮產(chǎn)品部件全壽命周期管理的系統(tǒng)工程，它利用原有李建并采用再制造成形技術(shù)來時零部件恢復(fù)尺寸、形狀和性能，形成再制造產(chǎn)品。3） .再制造技術(shù)主要包括在新產(chǎn)品上重新使用經(jīng)過再制造的舊部件，以及在產(chǎn)品的長期使用過程中對部件的性能、可靠性和壽命等方面通過再制造加以恢復(fù)和提高，使得產(chǎn)品或設(shè)備對環(huán)境污染小，資

47、源利用率最，投入費(fèi)用最少，重新達(dá)到最佳性能。6.4.2 主軸的再制造工程磨損、腐蝕、疲勞等現(xiàn)象對機(jī)械設(shè)備（主軸）造成巨大的損失。我國資源設(shè)備產(chǎn)有幾萬億元，若其中10%能利用再制造工程技術(shù)進(jìn)行修復(fù)和強(qiáng)化，必能創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)效益。尤其是磨損較大的各類機(jī)床主軸，采用再制造及時可以大量恢復(fù)設(shè)備及其零部件的性能，延長使用壽命，降低全壽命周期費(fèi)用，節(jié)約原材料，減少環(huán)境污染，形成新的產(chǎn)品，吸納專業(yè)技術(shù)人員和工人就業(yè)，創(chuàng)造價(jià)值，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 在制造工程技術(shù)的顯著優(yōu)勢就是能夠用各種表面工程技術(shù)和其他技術(shù)形成先進(jìn)的再制造成形技術(shù)，制作的再制造毛坯的性能優(yōu)于本體材料的性能。例如在主軸上采用表面硬化處理、熱噴涂、激光表面強(qiáng)化等技術(shù)修復(fù)和強(qiáng)化主軸的表面，賦予主軸耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、抗疲勞、防輻射等性能。這一層表面材料與制作部件的整體材料比較，其厚度薄，面積小，但是卻承擔(dān)著工作部件的主要功能。采用表面工程技術(shù)的平均效益高達(dá)520倍以上。表面工程技術(shù)能夠直接針對多貴重零部件的失效