公路勘測設計復習題庫答案

1、公路勘測設計復習題一、填空題1. 公路的平、縱、橫三方面應進行綜合設計，做到平面 、縱坡 、橫面 。2 高速公路和具干線功能的一級公路的設計交通量應按 預測；具集散功能的一級公路，以及二、三級公路的設計交通量應按 預測；四級公路可根據實際情況確定。3公路平面線形是由 、 和 三要素組合而成。4技術標準規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為 、 和三種5 汽車通過彎道時，由于橫向力系數的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了 消耗和 磨_ 損。6 行車視距分為 、 三種。7 根據測定， 在轉角小于 時，司機容易產生錯覺， 即曲線長將被看成比實際的 ，公路產生急轉彎。8 在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要

2、的線：一條是 ；另一條是 。9縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線 和 之間的百分數來量度的，即 i=h L(%)10 橫斷面一般是指 、_ 與_ 地面線所圍成的面。11 當地面橫坡大于 1：5時，為保證路堤填土的穩(wěn)定，應將基底 (原地面 )挖成，其寬度應不小于 ，且底面應有 的_ 向內傾坡。12 相交路線在 平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在 平_ 面上的交叉稱為立體交叉。13. 公路勘測設計根據項目的規(guī)模大小和技術的繁簡程度不同可分為 、_ 和_三_ 種。14 、公路縱斷面設計線是由和 組成，豎曲線根據轉坡點處相鄰坡度代數差的符號的不同可分為 和 兩種形式。15 、公路橫斷面設

3、計的目的是保證路基具有足夠的 、 和 ，使之 ， 同時為路基土石方工程數量計算等提供依據。16 、土石方調配中，所有 均應予計價，但 應按土的來源決定是否計價。計價 土石方數量，用公式表示為： 。17 、選線一般要經過 、 和 等三個步驟，越嶺線展線方式有 、 、 。18 、紙上定線一般是在大比例尺地形圖上進行，然后敷設到實地上，實地放線方法很多，常用的有 、 、 和 等。19 、路基邊坡坡度的大小，直接影響路基的和 。邊坡坡度的大小主要取決于和 ，且與當地的氣候、水文地質等自然因素有關，選擇時必須全面考慮，力求合理。20 、護坡道的作用是減緩路堤，一般情況下，當路堤填土高度小于或等于 2m

4、時可；當路堤填土高度大于 2m 時，應設置寬度為的護坡道；當路堤填土高度大于 6m 時，應設置寬度為 的護坡道。21 、公路勘測階段水準測量通常分為和 測量兩個組，前者主要是沿線設置水準點并進行其高程測量，后者主要對各進行水準測量。22 、平面交叉的交通管制分為、 、 三種方式。23 、高速公路與各級公路交叉時，必須采用交叉。其交叉型式分為和 兩種。24 、公路平面交叉口設計時， 應盡量減少或消滅沖突點， 常用的措施有 、 和。25 、平面交叉路線應為并盡量 ，當采用曲線時， 其半徑宜大于 。26. 緩和段有 、和三_ 種。27. 技術標準規(guī)定：當公路平曲線半徑小于 時，應設緩和曲線。但 公路

5、可不設緩和曲線，用直線徑相連接。28. 平曲線上的視距檢查有兩種方法，一是 ；另一是 。_29. 縱斷面的設計線是由 和組成的。30. 在確定豎曲線半徑大小時， 規(guī)范規(guī)定當條件受限制時，方可采用 最小值，特殊困難不得已時，才允許采用 最_ 小值。31. 緩和坡段的縱坡不大于 ，且坡長不得 最小坡長的規(guī)定值。32. 邊坡高度不超過 lm 的平原微丘區(qū)的矮路堤，為便于必要時汽車駛下公路，可采用不陡于 的_ 邊坡坡度。33. 取土坑分為 和 兩_ 種方式。34. 轉坡點是相鄰縱坡設計線的 ，_ 兩轉坡點之間的水平距離稱為 。_35. 當路肩邊坡與路側取土坑底的高差小于或等于 2m 時，取土坑內側坡頂

6、可與路堤坡腳 ，_ 并采用路堤邊坡坡度；當高差大于 2m 時，應設置寬 的護坡道；當高差大 于 6m 時，應設置寬 的_ 護坡道。36. 初測階段水準點應沿導線布設，其間距：平原微丘區(qū)為 km ；山嶺重丘區(qū)為km。37. 平面交叉一般應設在水平坡段，其長度應滿足 坡長的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應不大于 ，困難地段應不大于 。_38 、計算行車速度是確定公路的最關鍵參數。39 、公路設計中常用的緩和段包括、加寬緩和段和 。40 、設計日交通量是確定的主要依據； 小時交通量是確定 和車道寬度或評價 的依據，我國采用去年第 位高峰小時交通量作為設計依據。二、選擇題1 、高速公路和一級公路容許的交

7、通組成是（ ）。A 專供汽車行駛 B 專供小汽車行駛 C 混合交通行駛2 、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標是 （ ）。A 離心力； B橫向力； C垂向力； D.橫向力系數3 、超高計算時，超高值一般是指（）。A 超高橫坡度B 路中心及路肩內外側與設計標高的高差C 路中心及路面內外側與設計標高的高差2m ，比例尺為 1 ：2000 ，4、為在地形圖上某兩控制點間確定路線的導向線，此地形圖等高距為）。擬定此段路線平均縱坡為 4% ，分規(guī)所張的開度應為（A 5cmB 2.5cmC 2cmD 4cm5、當計算行車速度為 60Km/h時，橫向力系數值取0.06 ，超高橫坡度采用0.04

8、，圓曲線的一般最小半徑值為（ ）A 1417mB 380mC 280m6、雙車道公路一般情況下保證）視距。A 超車B 會車C 停車7 、在計算路基土石方時， （）所占體積可不予扣除。A 大橋B 小橋C 隧道8、已知越嶺啞口兩側的縱坡為 5% ，當埡口兩側的縱坡不變，當埡口高程降低5m 時，路線可縮短（）。A 50mB 100 mC 200 m9 確定公路等級的重要依據是 （）。A設計車輛； 、B交通量； c設計速度10 當設計速度為 60km h 時，f 值取 0.06 ，超高橫坡度采用 0.04 ，則圓曲線的一般最小半徑 值應為 （ ）。A 1417m ； B 280m ； C 380m11

9、 汽車在平曲線上行駛時，若 =0.15 ，f=0.10 ， b 2h=0.8 ，則 （）。A 傾覆先于滑移；B滑移先于傾覆；c滑移與傾覆同時發(fā)生12 超高附加縱坡度 (即超高漸變率 )，是指超高后的 ()縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A 外側路肩邊緣； 8 外側路面邊緣；c路面中心13 高速公路和一級公路應滿足 ()視距的要求。A 超車； B停車； c二倍的停車14 基本型平曲線，其回旋線與圓曲線與回旋線的長度之比宜為 ()。A1：1： l； B1：2：1； C1：2：3； D3：2：115 路基設計標高一般是指 ( )。A路基中線標高；B路面邊緣標高； c路肩邊緣標高； D 路基坡腳標高16

10、最大縱坡的限制主要是考慮 ()時汽車行駛的安全。A 上坡； B下坡； C平坡17 設計規(guī)范規(guī)定：公路豎曲線采用 ( )。A 二次拋物線； B三次拋物線； c回旋曲線； D 雙紐線18 路基土石方體積數量 ( )。A 應扣除橋涵、擋土墻體積；B不扣除橋涵體積；C應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積19 越嶺線在選線中起主導作用的是 ()。A 平面與縱面； B縱坡； c地質土質 1.設計速度是決定公路 ()的基本要素。A 平面線形； B縱面線形；c橫面線形； D幾何線形20. 雙車道公路一般情況下應保證 ()視距的要求。A 停車； B二倍的停車； c超車21. 新建雙車道公路的超高方式一般采用(

11、)。A 內邊軸旋轉； B中軸旋轉； c外邊軸旋轉22. 公路直線部分的路拱橫坡度為 2，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是( )。A3； B2； C5； D非定值23. 汽車轉彎行駛時的理論軌跡為 ()。A二次拋物線； B高次拋物線； C雙紐線； D 回旋曲線24. 設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為()。A 路面中線標高；B路面邊緣標高；c路緣帶外側邊緣標高；D 中央分隔帶外側邊緣標高25. 下面關于橫斷面上“經濟點”的敘述不正確的是()。A當地面橫坡不大時，填挖方基本平衡的標高控制點；B當地面橫坡較陡時，路基多挖少填的標高控制點；c當地面橫坡很陡時，路基全挖或深挖的標高控制點

12、；D縱斷面上沿線各種標高控制點的統(tǒng)稱26. 繪制橫斷面圖的比例尺一般為 ()。A1：100 ； B1：200 ； C1：500 ； D1：1 00027. 公路與公路立交時的交叉角應不小于( ) 。A45 ； B60； C90 三、簡答題：1、簡述公路平、縱線形組合設計原則？答：應能在視覺上自然誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；平面與縱斷面線形的技術指標大小均衡、不要懸殊太大；選擇組合得當的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。2、簡述平均運距、免費運距、經濟運距？為什么要計算經濟運距？答：免費運距：土、石方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內，只按土石方數量計價而不計運費，這一特

13、定的距離稱為免費運距；平均運距：從挖方體積的重心到填方體積 的重心之間的距離；經濟運距：對于填方段土源，采用“借”還是“調” ，有個限度距離問題， 這個限度距離稱為經濟運距。經濟運距是確定借土或調運的界限，當調運距離小于經濟運距時， 采用縱向調運是經濟的，反之，則考慮就近借土。3、簡述橫斷面設計步驟？答：正確處理好路線與農業(yè)的關系；處理好路線與橋位的關系；處理好路線與城鎮(zhèn)居民點的關系；注意土壤、水文條件；注意利用老路，并與鐵路、航道及已有公路運輸相配合； 注意就地取材和利用工業(yè)廢料。4、平原區(qū)選線的路線布設中，應注意處理好哪些方面的問題？答：正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸；確定必

14、須保證的行車視距，從而確定交叉口的視距范圍；立面布置需符合行車和排水的要求；處理好主要公路與次要公路的關 系；正確合理地進行交通組織和交通管制。5、交叉口設計的任務是什么？答：正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸；確定必須保證的行車視距，從而確定交叉口的視距范圍；立面布置需符合行車和排水的要求；處理好主要公路與次要公路的關 系；正確合理地進行交通組織和交通管制。6、公路設計中為什么要進行土石方調配？答： (1)土石方調配的目的是將路塹的挖方合理地調運于路堤填方；(2)或適當地布置棄土堆，并合理地布置取土坑，滿足填方的需要； (3)減少公路用地，減少運土量，使運土方向最便利。7. 為什么

15、要限制最大超高橫坡度 ?答：如果曲線上超高橫坡度過大，在曲線上低速行駛或停下來的車輛，有可能向曲線內側滑移， 特別是在積雪冰凍地區(qū)的公路上更是如此。所以要限制最大超高橫坡度，以利安全。四、計算題：1如圖 1 所示， A 點里程樁號為 K3+040 ，其設計標高為 478 00m ，變坡點 B(K3+240) 處豎 曲線的切線長用 25m 。求： K3+215 ，K3+240 ， K3+260 及 C 點(K3+390) 的設計標高。K3+240的路基設計標高=478+(240-40 ) 0.03-25*25/2/1000=483.69mK3+260的路基設計標高=478+(240-40 ) 0

16、.03-20*0.02-5*5/2/1000=479.97mK3+390的路基設計標高=478+(240-40 ) 0.03-150*0.020=481m2、路段中某一轉坡點的標高為50.OOm ，其相鄰坡段的縱坡分別為6% 和 4% ，根據實際情況，轉坡點處的設計標高不得低于52.OOm 。問：豎曲線半徑最小應為多少米(取百米的整倍數 )?解：(1)0.06 0.04 0.10（凹曲線）2)2T22R3)R24)8E28 （52 50） 1600m20.123、豎曲線半徑R=3000m ，相鄰坡段坡度 i1 =3.1% 、 i2=1.1% 。變坡點的里程樁號為 K16+770 ， 其高程為

17、396.67m ，試計算豎曲線上 K16+790 、 K16+850 樁點的路基設計高程。解： K16+790 的路基設計標高 =396.67+ （790-770 ）0.011-10 10/ （ 23000 ）=396.87mK16+850 的路基設計標高 =396.67+ ( 850-770 )0.011=397.55m 4、完成下列土石方數量計算表部分。樁號斷面積平均斷面積距離挖方體積填方體積本樁利用遠運利用挖填挖填填缺挖余K16+08064.252.502010500001050K16+10040.829.717.34118.869.269.2049.6K16+10418.634.59.

18、353.614130.2750.4130.2620.20K16+11872.619.378.822424.61733.6424.613090K16+14038.684.944.442.520888850850038K16+16050.2總計802611.63403.214741929.21137.65 、 某變坡點 B 的高程為 186.48m ，樁號在 K113+110 上，相鄰坡段坡度： i1=0.02 和 i2=0.04 ， 豎曲半徑 R=10000m 。求樁號為 K113+040 、 K113+240 的路基設計標高。解：K113+040 的路基設計標高 =186.48 （110-40 ）0.02+30 30/ （2 10000 ）=185.13mK113+240 的路基設計標高 =186.48+ ( 240-110 )0.04=191.68m6某豎曲線半徑 R=3 000m ，其相鄰坡段的縱坡度分別為： i1=3% ， i2=1% ，轉坡點樁號為 K6+