CRH2空調(diào)系統(tǒng)(很詳細(xì))解讀

1、23第七章空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)時速200公里CRH2型動車組空調(diào)系統(tǒng)與國內(nèi)客車空調(diào)系統(tǒng)有很大的區(qū)別，是一種全新的空調(diào)系統(tǒng)。 通過與國內(nèi)客車空調(diào)系統(tǒng)的比較，對CRH2型動車組空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行簡單介紹。3、6號車廂內(nèi)CRH2型動車組車底安裝的空調(diào)裝置為每1節(jié)車廂2臺、換氣裝置為每1節(jié)車廂1臺。 設(shè)置有空氣凈化機(jī)。駕駛室設(shè)單獨(dú)的空調(diào)裝置及車內(nèi)壓釋放閥。第一節(jié)客室空調(diào)裝置圖7-1客室空調(diào)裝置外形圖CRH2型動車組客室空調(diào)系統(tǒng)如圖7-1所示，下面針對其構(gòu)成和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行介紹。、基本技術(shù)規(guī)格(1 )安裝方式：準(zhǔn)集中方式底架下安裝。(2) 主電路輸入：單相交流、50Hz、400普% V(3) 控制電路輸入：單相交流、5

2、0Hz、100 10% V直流：100 10% V(4 )冷氣控制方式：逆變器頻率控制及壓縮機(jī)運(yùn)行臺數(shù)控制。(5)暖氣控制方式：電熱器多級控制。(6 )冷氣能力a. 當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)條件為以下條件時為37.21kW (32,000kcal/h) /臺以上?？褪覠峤粨Q器吸入空氣干球溫度：28 1.0 C客室熱交換器吸入空氣濕球溫度：23 1.0 C客室外熱交換器吸入空氣干球溫度：33 1.5 Cb. 當(dāng)超負(fù)荷條件為以下條件時為29.07kW (25,000kcal/h ) /臺以上。客室熱交換器吸入空氣干球溫度：35 1.0 C客室熱交換器吸入空氣濕球溫度：28 1.0 C客室外熱交換器吸入空氣干球溫度：

3、55 C無需因冷媒壓力過大的保護(hù)動作。(7) 暖氣能力：24kW/臺以上(8) 循環(huán)風(fēng)量：在靜壓 68mmAq時為60m3/min/臺以上。(9) 其它a. 夏季在氣溫為33C、濕度為80%及M2車150%乘車時(150人乘車時)，客室溫度可保持在26C 以下。在氣溫為40C、濕度為55%及M2車100%乘車時(100人乘車時)，客室溫度可保持在28C 以下。b. 冬季在氣溫為-15 C時，客室溫度可保持在20 C以上。c. 對客室外熱交換器設(shè)置防污損用過濾器。d. 采用便于進(jìn)行客室外熱交換器的清掃和便于拆卸排水泵的結(jié)構(gòu)。e. 對故障的保護(hù)動作，以采用無需手動復(fù)位操作的自動復(fù)位方式為原則。f.

4、 制冷劑R22g. 重量約730kgh. 車廂內(nèi)外送風(fēng)機(jī)：蒙賽爾色(mu nsell)7.5BG-6/1.5、空調(diào)裝置主體構(gòu)成設(shè)備的額定規(guī)格(1) 電動壓縮機(jī)X 2臺型式：全封閉型渦旋壓縮機(jī)(2極)額定功率：3.7kW，線圈電阻約0.38Q (20C)5%(2 )室外電動送風(fēng)機(jī)X 2臺型式：電動機(jī)直接連接軸流型，F(xiàn)P51G-013風(fēng)量：約150m /min靜止壓力：176Pa(18mmAq)額定功率：1.5kW 電流:約6.1A轉(zhuǎn)速：約1720rpm(4極)(3 )室內(nèi)電動送風(fēng)機(jī)X 1臺型式：電動機(jī)直接連接離心型BFD-28GTA06風(fēng)量：約65m3/min靜止壓力：784Pa(80mmAq)

5、額定功率：1.5kW電 流：約6.5A轉(zhuǎn)速：約1885rpm(4極)(4) 室外熱交換器X 1個型式：交錯排列翅片管散熱片：鋁制冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管(5) 室內(nèi)熱交換器X 1個型式：交錯排列翅片管散熱片：鋁制冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管(6 )電加熱器x 1個額定功率：24.0kW (8/8/8kW 3檔)元件：帶散熱片的護(hù)套型加熱器(7) 高壓壓力開關(guān)X2個型號名稱：FNS-C135Q001 (自動恢復(fù)型) 動作壓力：OFF 3.04 0.05Mpa開閉壓力差：0.06 + 0.06- 0.05(8) 低壓壓力開關(guān)X2個型號名稱：LCB-JB24 (自動恢復(fù)型)接通電路：0.03 0.03M

6、Pa斷開電路：0.10 0.03MPa(9) 制冷劑干燥器X2個干燥材：分子篩(10) 止回閥X2個型號名稱：NRV-16S(11) 電磁閥X2個型號名稱：NEV-603DXF(12) 電磁接觸器乂3個(HK1?HK2?HK3 )型號名稱：SD-N35線 圈：直流，100V, 119Q (20C) 輔助接點(diǎn)構(gòu)成：2a2b(13) 電磁接觸器乂2個(CFK1,CFK2 )型號名稱：SD-N12線 圈：直流，100V, 1359 Q (20C) 輔助接點(diǎn)構(gòu)成：2a(14) 電涌吸收器乂5個(SD-N12?35用)型號名稱：UN-SA25(15) 電磁接觸器乂3個(CHK,CPK1,CPK2 )型號

7、名稱：SD-N50線 圈：直流，100 V, 547 Q (20C) 輔助接點(diǎn)構(gòu)成：2a2b(16) 電涌吸收器乂2個(SD-N50用)型號名稱：UN-SA725MH(17) 電磁接觸器乂1個(IVK )型號名稱：SD-N95線 圈：直流，100V, 408Q (20C) 輔助接點(diǎn)構(gòu)成：2a2b(18) 電涌吸收器乂1個(SD-N95用)型號名稱：UN-SA725MH(19) 過電流繼電器乂2個( CPOCR1 ?CPOCR2)型號名稱：TH-N60KF加熱器公稱：42A(20) 過電流繼電器乂3個( EFTH?CFTH1?CFTH2 )型號名稱：TH-N12TP加熱器公稱：9A（21）空氣過

8、濾器X3個（回風(fēng)用）FS-1710 （帶褶加工品）過濾網(wǎng)材料:VILEDON(22)空氣過濾器X3個（室外熱交換器用）過濾網(wǎng)材料:VILEDONFS-1705 （帶褶加工品）(23)排水泵XI個型號名稱CJV-0935A額定電壓AC100 V 10%（24 ）漂浮開關(guān)X2個（排水高度檢測用）型號名稱：FSA-0801-CS3-A（25）配線用連接器插座（和車體側(cè)面裝配線連接用）型號名稱個數(shù)備考接點(diǎn)大小GTC2A-32-M9PC1主電路用#4X4 芯JL06-2A28-M1PC1控制電路用# 16X 27 芯三、制冷劑循環(huán)系統(tǒng)如圖7-2所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管

9、、室內(nèi)熱交換器、蓄 能器及配管構(gòu)成，各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內(nèi)充入R22制冷劑。壓縮機(jī)：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。室外熱交換器：用室外送風(fēng)機(jī)送入的室外空氣對高溫高壓的制冷氣體進(jìn)行冷卻，使其形成 常溫（約50C）的高壓制冷液？制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。毛細(xì)管：禾U用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液為低壓的氣液混合狀態(tài)。制冷劑在減壓 的同時溫度也將下降。室內(nèi)熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過室內(nèi)熱交換器室的室內(nèi)空氣進(jìn)行熱 交換的同時變成氣體。此時，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。該冷風(fēng)吸收車 體的熱負(fù)荷（換氣、日照及車內(nèi)外

10、溫度差等）和人體所產(chǎn)生的熱量而變成暖空氣，并被再 次送入室內(nèi)熱交換器。蓄能器：分離制冷氣體和液體。A室那址交損器”隊 1 No 2毛碗圖7-2制冷劑循環(huán)系統(tǒng)圖四、運(yùn)行控制比較兩個溫度感應(yīng)器檢測的溫度平均化后的客室內(nèi)溫度和冷氣標(biāo)準(zhǔn)溫度，決定壓縮機(jī)開/關(guān)控制和壓縮機(jī)運(yùn)行頻率，向 WVF部下達(dá)頻率指令，制冷運(yùn)行模式見表7-1和圖7-3。表7-1制冷運(yùn)行模式運(yùn)行模式壓縮機(jī)室內(nèi) 風(fēng)扇室外風(fēng)扇制冷能力運(yùn)行模式CP1CP2EFCF自動制冷強(qiáng)制制冷斷開670 Hz70 Hz65 Hz65 Hz100%自動強(qiáng)制560 Hz60 Hz60 Hz60 Hz86%440 Hz40 Hz60 Hz60 Hz57%360

11、 Hz/-/60Hz60 Hz60 Hz43%減半減半240Hz/-/40Hz60 Hz60 Hz29%1停止停止60 Hz停止0%斷開+2.0C+1.0C+05C制冷基準(zhǔn)溫度-0.5 C（1）制冷控制高于制冷標(biāo)準(zhǔn)溫度狀態(tài)下保持其同一模式3分鐘以上時提高運(yùn)行模式一格。其運(yùn)行繼續(xù)到客室內(nèi)溫度下降到制冷標(biāo)準(zhǔn)溫度為止。另外，在本控制當(dāng)中，客室內(nèi)溫度上升，有提高運(yùn)行模式要求時，比現(xiàn)有模式 提高一個模式。（2）補(bǔ)充模式自動減半制冷自動制冷運(yùn)行中，若遇減半運(yùn)行指令時，在模式1-3之間進(jìn)行自動運(yùn)行。（若在模式4-6狀態(tài)下運(yùn)行，則減速到模式 3運(yùn)行頻率，減速后只運(yùn)行 CP1 一臺）強(qiáng)制減半制冷強(qiáng)制制冷運(yùn)行中，

12、若下來減半運(yùn)行指令，則采用模式3的固定運(yùn)行。（當(dāng)模式4, 5, 6運(yùn)行時，先減速到模式3的運(yùn)行頻率再進(jìn)行減速后 CP1臺運(yùn)行。設(shè)定模式 3以下的按設(shè)定模式進(jìn)行運(yùn)行。） 傳輸故障當(dāng)空調(diào)顯示設(shè)定器的發(fā)報，兩分鐘以上出現(xiàn)無收報時，判斷為傳輸故障。故障前狀態(tài)若是自動運(yùn)行，則用模式1-3的自動運(yùn)行，若強(qiáng)制運(yùn)行在模式4, 5, 6中，則用模式3的固定運(yùn)行。若在模式3以下，則繼續(xù)原運(yùn)行狀態(tài)。切換模式2和3時，若運(yùn)行中的 A壓縮機(jī)（CP1或CP2）停機(jī)，而下一次啟動若是模式2和3，則啟動B壓縮機(jī)（CP2或CP1）（3）運(yùn)行模式切換時的制約出現(xiàn)運(yùn)行模式進(jìn)位要求時，將切換至符合要求的運(yùn)行模式。出現(xiàn)運(yùn)行模式降位要求

13、時，將切換至符合要求的運(yùn)行模式。各運(yùn)行模式26,至少將保持在同一模式 30s。頻率上升/下降的速度為 5 Hz/s。(4) 室外風(fēng)扇起動時的制約室外風(fēng)扇的啟動在 CVCF運(yùn)行頻率減速到30HZ并經(jīng)過2s鐘后(啟動時就有啟動壓縮機(jī)要求時，室內(nèi) 風(fēng)扇啟動后4s)進(jìn)行。室外風(fēng)扇1啟動2s鐘后啟動室外風(fēng)扇 2。(5) 壓縮機(jī)運(yùn)行時的制約控制電源復(fù)位后的頭臺壓縮機(jī)啟動以及停機(jī) 5分鐘以上的壓縮機(jī)重新啟動時，依運(yùn)行模式 4進(jìn)行3 分鐘運(yùn)行。另外，在次運(yùn)行中若以瞬間停機(jī)和其它條件停機(jī)時，下次啟動也依運(yùn)行模式4進(jìn)行3分鐘運(yùn)行后完成。壓縮機(jī)最短連續(xù)運(yùn)行3分鐘。在此運(yùn)行中出現(xiàn)運(yùn)行停機(jī)指令以及運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，繼續(xù)3

14、分鐘運(yùn)行后，進(jìn)行運(yùn)行停機(jī)以及運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換。出現(xiàn)故障時，立即停機(jī)。除上述第1項外，移到該檔運(yùn)行模式。壓縮機(jī)一旦停機(jī)后，7s鐘內(nèi)禁止再啟動?？刂齐娫磸?fù)位后7s鐘內(nèi)不啟動壓縮機(jī)。室內(nèi)風(fēng)扇以及室外風(fēng)扇停機(jī)中或停機(jī)時，不能運(yùn)行壓縮機(jī)。室內(nèi)風(fēng)扇與空調(diào)運(yùn)行模式無關(guān)，常開。兩臺室外風(fēng)扇，在模式 26時運(yùn)行。但是，自動制冷運(yùn)行中，若漂浮開關(guān)1和2均繼續(xù)開通1分鐘以上時，與運(yùn)行模式無關(guān)，開動室外風(fēng)扇，同時開啟空調(diào)冷凝水排水泵。五、電氣配線由4芯的配線用連接器(CN1)向主電路供給單相，400V (不穩(wěn)定)，由27芯的配線用連接器(CN2)提供 控制電路電源。(1) 單相400 V電源經(jīng)逆變器裝置變換為 3相40H

15、z/125 V70Hz/200 V的電源提供給壓縮機(jī)(CP1 ?CP2)。(2) 車內(nèi)送風(fēng)機(jī)(EF)，室外送風(fēng)機(jī)(CF1 ?CF2)同樣使用逆變器裝置上變換過來的3相， 60Hz/200V ,65Hz/217 V 電源。(3) 電熱器(H1?H2?H3)，則不通過逆變器，使用單相，400 V電源加熱。六、空調(diào)顯示設(shè)定器的顯示和設(shè)定1. 通常狀態(tài)在通常狀態(tài)下，不接受如圖7-4顯示的開關(guān)信息。(1)顯示設(shè)定器車內(nèi)溫度DATAi設(shè)定溫度CH- r UP,/DATA, -1:變更11 ，變更y維修、狀態(tài)、DOWN:試驗jCPU RUN =1空調(diào) 裝置1(1)空調(diào) 裝置2總括11故障11111自車故障2

16、1=11 1傳輸錯誤運(yùn)行率圖中、(1)(2)(3) 無刻字CPU 預(yù)備fault I resetreseT圖7-4空調(diào)顯示設(shè)定器（2）內(nèi)容空調(diào)顯示設(shè)定器的內(nèi)容如表7-2所示表7-2空調(diào)顯示設(shè)定器的內(nèi)容記入文字構(gòu)成部件用途內(nèi)容顯示部設(shè)定溫度CH7SEG LEDX 2紅顯示設(shè)定溫度顯示設(shè)定溫度車內(nèi)溫度DATA7SEG LEDX 3紅顯示車內(nèi)溫度顯示傳感器檢測溫度的平均值運(yùn)行率空調(diào)裝置1(1)LED綠空調(diào)裝置1 運(yùn)行狀態(tài)燈亮：領(lǐng)域6的運(yùn)行(2)LED綠燈亮：領(lǐng)域4,5,6的運(yùn)行(3)LED綠燈亮：領(lǐng)域2,3,4,5,6的運(yùn)行空調(diào)裝置2(1)LED綠空調(diào)裝置2 運(yùn)行狀態(tài)燈亮：領(lǐng)域6的運(yùn)行(2)LED綠

17、燈亮：領(lǐng)域4,5,6的運(yùn)行(3)LED綠燈亮：領(lǐng)域2,3,4,5,6的運(yùn)行全體LED綠顯示全體空調(diào)運(yùn)行燈亮：依據(jù)車上監(jiān)控裝置的指令運(yùn)行自車LED綠顯示自身空調(diào)運(yùn)行燈亮：依據(jù)自身設(shè)定的運(yùn)行傳送錯誤LED紅車上監(jiān)控裝置間的傳送錯誤燈亮：傳送錯誤熄燈：正常故障1LED紅顯示No.1空調(diào)機(jī)器故障燈亮：故障熄燈：正常故障2LED紅顯示No.2空調(diào)機(jī)器故障燈亮：故障熄燈：正常操作部UPA按鈕開關(guān)更新設(shè)定溫度設(shè)置溫度的顯示內(nèi)容+1更新DOWNV按鈕開關(guān)更新設(shè)定溫度設(shè)置溫度的顯示內(nèi)容-1更新強(qiáng)制照明開關(guān)黃強(qiáng)制運(yùn)行的設(shè)定燈亮中、強(qiáng)制運(yùn)行制冷照明開關(guān)綠制冷設(shè)定/顯示（全體狀態(tài)）燈亮：制冷制熱照明開關(guān)紅制熱設(shè)定/顯

18、示（全體狀態(tài)）燈亮：制熱減半照明開關(guān)黃減半運(yùn)行顯示燈亮：減半運(yùn)行熄燈：通常CPU RESET紅空調(diào)顯示設(shè)定器復(fù)位按動操作復(fù)位FAULT RESET紅空調(diào)裝置復(fù)位按動操作復(fù)位2. 變遷表在這里顯示在空調(diào)顯示設(shè)定器的面板上操作時的狀態(tài)變遷，如圖7-5所示。各個操作后的狀態(tài)顯示在操作后進(jìn)行。另外、各操作后、進(jìn)行狀態(tài)的判定、向車上監(jiān)控裝置傳送。實際運(yùn)行狀態(tài)根據(jù)車上監(jiān)控裝置的傳送內(nèi)容來選擇。（空調(diào)顯示設(shè)定器上的變更的空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)根據(jù)車上監(jiān)控裝置的傳送內(nèi)容實施。另外、在空調(diào)顯示設(shè)定器上被變更的內(nèi)容、在向車上監(jiān)控裝置傳送后的10秒內(nèi)強(qiáng)制性地顯示。）接收到從車上監(jiān)控裝置傳輸?shù)闹噶顣r、立即轉(zhuǎn)換到2-1的表中顯示

19、的狀態(tài)。而且，車上監(jiān)控裝置間的傳送錯誤時繼續(xù)選擇發(fā)生傳送錯誤以前的運(yùn)行狀態(tài)。另外，啟動電源時傳送錯誤的情況下，選擇空調(diào)顯示設(shè)定器記憶的“電源OFF以前的空調(diào)狀態(tài)”。但在顯示設(shè)定器上操作時要及時反映該操作。（即使設(shè)定溫度也一樣）從車上監(jiān)控裝置發(fā)出的指令有變更的情況下、除去空調(diào)顯示設(shè)定器的設(shè)定變更發(fā)出后的10秒鐘要立即向指令變更內(nèi)容轉(zhuǎn)換。制冷強(qiáng)制制冷制熱制冷強(qiáng)制待機(jī)強(qiáng)制強(qiáng)制制冷制冷送風(fēng)制熱制冷制熱制熱強(qiáng)制強(qiáng)制待機(jī)2秒鐘 無操作制冷 -*/ 2秒鐘 強(qiáng)制無操作制熱強(qiáng)制制熱強(qiáng)制制冷文字:空調(diào)狀態(tài)文字：按下空調(diào)顯示設(shè)定器面板表面的開關(guān)操作T :根據(jù)操作開關(guān)顯示轉(zhuǎn)換到箭頭所指 狀態(tài)。關(guān)于從送風(fēng)狀態(tài)開始的手

20、 動操作、在強(qiáng)制操作后 的2秒鐘內(nèi)沒有操作制冷 或制熱的情況下為無效。制熱強(qiáng)制制熱圖7-5顯示在空調(diào)顯示設(shè)定器的面板上操作 時的狀態(tài)變遷七、與國內(nèi)空調(diào)機(jī)組比較的主要不同點(diǎn)9KW。(1)制熱量大，24KW國內(nèi)從未有過，國內(nèi)現(xiàn)有機(jī)組最大(2) 機(jī)外靜壓大，68mmAq(666 Pa)，國內(nèi)機(jī)組一般在 180280Pa之間，原因主要在于時速200公里 動車組通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜，風(fēng)道內(nèi)阻力大。(3) 總風(fēng)量相對較小，機(jī)組制冷量37.21kW，風(fēng)量為3600m3/h，而國內(nèi)機(jī)組 29 kW時，風(fēng)量最少也 有 4500m3/h。(4) 在列車空調(diào)上第一次使用變頻控制技術(shù)。(5 )機(jī)組內(nèi)空調(diào)冷凝水采用排水泵排出。

21、(6) 主電路輸入：單相交流、50Hz、400 +37% V，國內(nèi)車為三相交流 380V。第二節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)一、通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹客室空調(diào)機(jī)組安裝在車下，通過特殊螺栓與底架橫梁連接，空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板中部的 主送風(fēng)道通過車下風(fēng)道連通，并通過窗間風(fēng)道與頂板位置處的客室送風(fēng)道連通；回風(fēng)口與吸入車內(nèi)空氣的 回風(fēng)道連接，回風(fēng)道又通過車下風(fēng)道與機(jī)組回風(fēng)口連通。制冷送風(fēng)時，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與換氣 裝置通過新風(fēng)道送入的新鮮外氣相混合，經(jīng)設(shè)置在客室空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口處的回風(fēng)過濾網(wǎng)，進(jìn)入空調(diào)蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)進(jìn)行熱交換，冷卻為冷空氣。該冷空氣經(jīng)車下風(fēng)道、地板中送風(fēng)道、窗間風(fēng)道、客室送風(fēng)道從 客室行李架

22、下送風(fēng)口及窗上送風(fēng)口吹入客室，向乘客提供冷風(fēng)。暖氣輸送時，從回風(fēng)道吸入空氣，同樣與 新鮮空氣混合，通過設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的過濾網(wǎng)，進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，在機(jī)組內(nèi)由電熱元件加熱，通過相 同路徑，向乘客提供暖風(fēng)。另外，通風(fēng)系統(tǒng)中設(shè)置的換氣裝置也通過特殊螺栓安裝在底架橫梁上，換氣裝 置即國內(nèi)空調(diào)新風(fēng)裝置與廢排裝置的結(jié)合體，換氣裝置采用雙向風(fēng)機(jī)原理，排出車內(nèi)的廢氣（廢氣包括兩部風(fēng)，一部分為從回風(fēng)道中排出氣體，另外一部分為從車下廁所獨(dú)立廢排風(fēng)道排出氣體），并向空調(diào)機(jī)組提供新風(fēng)，正常運(yùn)行時，它可以保證從室內(nèi)排出多少風(fēng)量就可補(bǔ)充多少新風(fēng)，從而保證車內(nèi)空氣壓力恒定。圖 7-6、圖7-7、圖7-8為空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中各部

23、件。圖7-6空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)各部件（1）圖7-7空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中各部件（2）圖7-8空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)各部件（3）、連續(xù)換氣裝置7-9為防止客室外壓力變化影響客室內(nèi)，地板下安裝了客室通風(fēng)用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置，如圖 所示。客室內(nèi)通風(fēng)采用給排氣用電動鼓風(fēng)箱連續(xù)進(jìn)行，并且其結(jié)構(gòu)采用在通過隧道時能控制客室外壓力急 劇變化的結(jié)構(gòu)。53Hz另外，為了降低噪聲，根據(jù)不同車速，換氣裝置設(shè)置了高低兩種轉(zhuǎn)速。車速160km/h以下為（3180rpm ）低速運(yùn)行，160km/h以上為60Hz（ 3600rpm）高速運(yùn)行，主要參數(shù)如表7-3所示。表7-3裝置相關(guān)參數(shù)表型式FK204A用途客室通風(fēng)構(gòu)造地板下安裝供排氣一體橫軸

24、型多葉片風(fēng)扇。葉片形式多片式葉片直徑供氣：395排氣：395葉片數(shù)25片轉(zhuǎn)速低速（運(yùn)行速度 160km/h以下，53Hz運(yùn)行）：3180rpm高速（運(yùn)行速度 160km/h以上，60Hz運(yùn)行）：3600rpm額疋值風(fēng)量供 氣：約 21m3/min （ 53Hz 運(yùn)行）（約 16m3/h 人） 排氣均：約24m3/min （ 60Hz運(yùn)行）（約18m3/h人）鼓風(fēng)機(jī)靜壓（大氣吸進(jìn)20 C換算）供氣排氣均約3kPa （53Hz運(yùn)行時） 約4kPa （60Hz運(yùn)行時）鼓風(fēng)機(jī)軸功率（大氣吸進(jìn)、20 C換算）供氣排氣均約8.2kw （53Hz運(yùn)行時） 約11.2kw （60Hz運(yùn)行時）最大鼓風(fēng)機(jī)靜壓（大

25、氣吸進(jìn)、20 C換算）供氣排氣均約3.7kPa （53Hz運(yùn)行時）約5.5kPa （60Hz運(yùn)行時）重量約110kg （包括電機(jī)）圖7-9連續(xù)換氣裝置示意圖為換氣裝置提供電源的逆變器，根據(jù)設(shè)備布局需要，緊靠換氣裝置安裝或距離較遠(yuǎn)地方安裝。換氣裝置用逆變器參數(shù)表如表7-4所示。表7-4換氣裝置用逆變器參數(shù)型號SJ300-220HFS-KE2逆名稱容量20kVA相數(shù)3相輸出變輸出電壓以下圖的V/F模式為依據(jù)輸岀頻率0.5 70Hz器頻率精度所有的頻率帯 0.35Hz (最大頻率 70Hz O 0.5%)規(guī)(at 25 10C)格啟動方法低頻起動 0.5-70Hz之間的加速時間約為 20秒停止方法L

26、AD （線性/Accelerating ?驅(qū)動）減速700.5Hz的減速時間30秒V/F模式輸出電壓V 4406070頻率Hz 電主回路AC400V +20-18%, 50Hz 5%單相（浪涌電壓高峰值 838V以下）源控制回路DC100V 10% （瞬間停機(jī)、浪涌 surge、電壓沒有變動）啟動頻率0.5Hz輸運(yùn)行頻率低速時（160km/h以下）：53Hz岀高速時（160km/h以上）：60Hz運(yùn)行回轉(zhuǎn)速度低速時（160km/h 以下）：3,180min-1高速時（160km/h 以上）：3,600min-1負(fù)負(fù)荷機(jī)械名稱車輛換氣用電扇荷使用范圍0.5 63Hz負(fù)荷電機(jī)12kW ( at 6

27、3Hz)環(huán)周圍溫度0 45 C境濕度20 90%RH（沒有結(jié)露水）速度切換信號輸入信號 CF1- CM1信號信號和頻率間的關(guān)系CF1 CM1 =斷開時：53HzCF1 CM1 =短路時：60Hz重量逆變器：15kg、繼電器單元：20kg、變壓器：24kg連接圖三、風(fēng)量分配時速200公里動車組空調(diào)風(fēng)量分配主要靠截面大小變化及導(dǎo)流板的設(shè)置來實現(xiàn)，它的風(fēng)量分配很細(xì)很 具體，圖7-10為1#車風(fēng)量分配情況（包括司機(jī)室空調(diào)）。圖7-11為空調(diào)送風(fēng)道與機(jī)組車下風(fēng)道連接時送風(fēng) 道內(nèi)所用導(dǎo)流板形狀示意圖，它的作用是分配送入主送風(fēng)道內(nèi)送風(fēng)口兩側(cè)的風(fēng)量。HH” 1 二近罠/虛雄1 Z1圖7-101#車風(fēng)量分配情況

28、圖7-11導(dǎo)流板形狀示意圖以上風(fēng)量分配的方法是根據(jù)車體各部分的負(fù)荷與總負(fù)荷的比值及總送風(fēng)量確定的送風(fēng)量值，各部分送風(fēng)量的實現(xiàn)主要依靠風(fēng)道試驗?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行試驗得來。各部分送風(fēng)量的實現(xiàn)對我們國內(nèi)現(xiàn)有情況來講是個難點(diǎn)，我們公司自己生產(chǎn)的車要達(dá)到此狀態(tài)，必須對此類車型通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，形成一定的理論體系， 并且進(jìn)行大量的試驗才能實現(xiàn)。四、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1） 車下風(fēng)道多為消音風(fēng)道，在變徑及風(fēng)道入口的風(fēng)道都為吸音風(fēng)道，吸音材與吸音風(fēng)道多采用吸音板與風(fēng)道鉚接。（2） 風(fēng)道連接處利用大量的導(dǎo)流裝置，既可以減小風(fēng)道阻力同時也可以實現(xiàn)風(fēng)量分配的功能，圖八所示就是起風(fēng)量分配作用的導(dǎo)流板。（3）風(fēng)道在端部及風(fēng)口連接處大

29、都采用圓滑弧線過渡，盡量減小阻力，且保證氣流通暢。（4）地板內(nèi)主送風(fēng)道縱向通過枕梁位置時，采用變截面風(fēng)道。（5） 保溫方面，車下風(fēng)道及地板內(nèi)風(fēng)道，外表面粘貼厚 5的保溫材，窗間風(fēng)道為復(fù)合風(fēng)道，內(nèi)部為硬 質(zhì)膠片，內(nèi)外表面粘貼厚 4的保溫材，車上客室送風(fēng)道外表面也粘貼厚 5的保溫材，以防止夏天高濕度狀 況下冷凝水的產(chǎn)生。五、空氣凈化機(jī)CRH2動車組3、6號車廂設(shè)置有空氣凈化機(jī)。空氣凈化機(jī)有右側(cè)用（BQ02E0 ）和左側(cè)用（EQ 0 2F 0）兩種、每輛設(shè)置 2臺右側(cè)用、2臺左側(cè)用，共計4臺?？諝鈨艋瘷C(jī)采用過濾器和電氣集塵組合 的集塵方式。（1）結(jié)構(gòu)形式空氣凈化機(jī)的結(jié)構(gòu)形式如圖 7-12所示。本體（

30、形式BQ02E0）J圖7-12空氣凈化機(jī)結(jié)構(gòu)圖（2）性能規(guī)格空氣凈化機(jī)的性能規(guī)格如表7-5所示。表7-5性能規(guī)格項目規(guī)格？性能型號BQ02E0 （右側(cè)規(guī)格）/BQ02F 0（左側(cè)規(guī)格）輸入電源AC100V50Hz消耗電力Hi運(yùn)行時、4 4W20%輸入電流Hi運(yùn)行時、0.76A15%處理風(fēng)量Hi運(yùn)行時、2m3/min以上集塵効率(0.5 卩 m D.O.P)7 0%以上電離器（ionizer）電壓+ 6kV電離器電流2 0 0 g A集電極（器）（collector）電壓+ 2.5kV外形尺寸本體5 0 0 (L) X15 4.8 (D) X 2 0 0 ( H)集塵電極3 4 7 (L) X1

31、3 5 (D) X71 (H)除臭過濾網(wǎng)3 2 3 (L) X12 5 (D) X14 (H)空氣過濾網(wǎng)3 2 3 (L) X12 5 (D) X8 (H)質(zhì)量10.6kg使用溫濕度04 0C8 0%RH以下（沒有結(jié)露）六、通風(fēng)系統(tǒng)特點(diǎn)（1 ）廁所和通過臺納入空調(diào)范圍。（2 ）衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置直排車外的廢排通道。（3）采暖方式采用內(nèi)置于空調(diào)機(jī)組的電加熱裝置。（4 ）動車組設(shè)置有吸煙車。（5 ）每節(jié)車廂均設(shè)置應(yīng)急通風(fēng)功能（國產(chǎn)化階段第18列開始）。第三節(jié)司機(jī)室空調(diào)換氣裝置、概述駕駛室設(shè)置了駕駛室專用的空調(diào)裝置，如圖7-13所示，布置圖如圖7-14所示。該制冷裝置、采用逆變器方式，作為輸入電源接受交流4 0 0V，和主回路控制回路一起在裝置內(nèi)進(jìn)行直流變換驅(qū)動?？照{(diào)裝置由室外機(jī)、2臺室內(nèi)機(jī)、電源箱、變壓器、控制面板5個部件構(gòu)成。電源是由主變壓器輔助（3次）繞組供給的單相、4OOV、50Hz、通過司機(jī)室的空調(diào)主斷路器 （CabUCN）輸 入到用于司機(jī)室空調(diào)的變壓器。用于司機(jī)室空調(diào)的變壓器將輸入的電壓降壓至單相交流電的288V、12V ,分別輸出到各個逆變器，變換為直流電，如表7-6所示。表7-6電源種類電源種類電壓負(fù)荷主