龍口市X060石良至南山西海岸人工島公路工程項目環(huán)境影響評價報告書

1、1 項目概況1.1 建設地點龍口市x060石良至南山西海岸人工島公路工程利用原x060線位和南山集團填海專用路改建，起自龍口市石良鎮(zhèn)x060與s213交叉處，向西沿x060跨越黃水河，經(jīng)大張家、車格莊、歸城姜家、南山集團，在沙溝村與s215、在韓欒村與x022平交，繼續(xù)向西利用填海專用路，至員外劉家村西下穿榮烏高速，于朱占村下穿疏港高速后在于家莊與s608平交，在邢家村與x060分離，于苗家村下穿疏港鐵路，在大泊子村與g206平交，至龍口南山西海岸人工島主干道龍門大街東端到達終點。1.2 工程主要建設內容龍口市x060石良至南山西海岸人工島公路工程全長34.545km，其中新建2.215km，

2、改建8.955km，利用11.290km，路面大修12.085km。擬改建公路起點石良鎮(zhèn)規(guī)劃西環(huán)段（k0+000-k1+060）維持原設計標準不變，采用設計速度60km/h、雙向雙車道二級公路標準，路基寬度12.0m；石良鎮(zhèn)規(guī)劃西環(huán)至終點段（k1+060k34+545），采用設計速度80km/h、雙向四車道一級公路標準，路基寬度24.5m。擬建公路新建及改建段路基土石方500.93千m3；路基排水與防護554.65百m3；路面477.673千m2；大橋2座；中橋4座；小橋14座；涵洞60道；平面交叉20處。擬建項目總占地為152.1752公頃，其中老路占地51.4530公頃，新增永久占地100

3、.8222公頃。公路投資估算總金額43573.5萬元，平均每公里造價1261.4萬元。本公路施工安排在2013年12月開工建設，2015年12月建成，建設工期24個月。項目建設符合國家產(chǎn)業(yè)政策要求。擬建公路主要工程組成及數(shù)量具體見表1。表1 主要工程組成及數(shù)量工程類別工程組成單位數(shù)量備注主要工程內容與工程量路線長度km34.545新建2.215km，改建8.955km，利用老路11.290km，路面大修12.085km總投資萬元43573.5路基土石方總量千m3500.93大橋m/座212/2拆除重建1座，新建1座中橋m/座207.38/4新建1座；利用3座小橋m/座213.6/14新建91m

4、/6座；利用122.6m/8座涵洞道60新建26道；利用34道 排水防護工程百立方米554.65 平面交叉處20分離立交處3與公路立交2處，鐵路立交1處永久占地公頃152.2752平均每公里占地公頃4.4080 拆遷m218614拆遷的住戶涉及蘭高鎮(zhèn)的文姜村和龍口市高新區(qū)歸城姜家村合計29戶輔助工程內容取土場不設，土石方外購，已簽署外購協(xié)議瀝青加熱站、穩(wěn)定土拌合站本項目在施工過程中不新建瀝青加熱站、混凝土攪拌站和穩(wěn)定土攪拌站，均依托龍口市眾力市政工程有限公司進行公路建設。其中，依托的瀝青拌合站位于中村河西，原s264以南50m處；依托的混凝土攪拌站位于龍口開發(fā)區(qū)海岱村北；依托的穩(wěn)定土攪拌站位于

5、龍口開發(fā)區(qū)土城子村村西。依托的瀝青加熱站、混凝土攪拌站和穩(wěn)定土攪拌站均能夠滿足本項目工程施工的需求。 施工營地不新建，施工單位辦公及住宿場所依托線路周邊村莊 環(huán)保工程施工營地生活污水、橋梁施工廢水依托村內現(xiàn)有旱廁，村民定期清運施肥，不外排；施工現(xiàn)場設沉淀池，泥漿循環(huán)利用，鉆渣定期運輸?shù)较嚓P部門允許的指定地點干化處置施工噪聲運營期車輛噪聲低噪音設備、合理安排施工時間；為超標住戶安裝隔聲門窗固廢施工人員生活垃圾依托當?shù)匦l(wèi)生環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集處理；拆遷及施工建筑垃圾委托拆遷公司合理處置圖1 擬建公路線路走向圖 路線方案比選擬建項目本著集約節(jié)約土地的原則，路線走向盡可能利用現(xiàn)有x060和填海專用路線位，

6、僅將局部穿越村鎮(zhèn)路段改線。本報告針對起點路線走向及路線與大張家村的相對位置關系進行來比選。1.3.1石良鎮(zhèn)方案比選 綜合考慮起點石良鎮(zhèn)規(guī)劃，著眼于利用原有x060拓寬改建和開辟新線位兩種思路，本報告擬定a1、a2、a3三個方案進行比選。a1自石良鎮(zhèn)中部引線，沿x060老路改建；a2、a3方案自石良鎮(zhèn)北部引線，其中a2方案部分利用老路改建；a3方案新辟路線方案，全部為新建。（1）起點a1比較段該方案起自起點1，利用現(xiàn)有x060進行改建。石良鎮(zhèn)駐地段為減少拆遷及征地，維持原二級公路標準不變，僅對路面進行大修；其余路段按一級公路標準改建。路線走向路線起自起點1（龍口市x060與s213交叉口），向西

7、沿x060線位，經(jīng)大張家南，車格莊南到達歸城姜家。 主要控制點x060與s213交叉口、黃水河老橋、大張家、車格莊、歸城姜家。技術標準k0+000-k1+060穿越石良鎮(zhèn)段維持原設計標準不變，采用設計速度60公里/小時、雙向雙車道二級公路標準，路基寬度12米。地震動峰值加速度為0.15g，對應于基本地震烈度7度；交通工程及沿線設施等級b級。k1+060-k7+616段，采用設計速度80公里/小時、雙向四車道一級公路標準，路基寬度24.5m。路基、橋涵設計洪水頻率為1/100；新建橋涵設計汽車荷載等級采用公路-i級。工程規(guī)模 a1方案路線長7.616km，其中路面大修1.060km，改建6.55

8、6km，路基土石方26.90千m3；路基排水與防護87.78百m3；路面149.26千m2；大橋106m/1；中橋71m/1座；小橋32m/3座；涵洞14道；平面交叉6處；永久征地30.8284公頃，其中利用老路12.6827公頃，新增永久征地18.1457公頃。（2）起點a2比較段該方案起自起點2，向西y036段改建，其余路段新建，在東遲家回歸原x060線位。路線走向路線起自起點2（y036與s213交叉口），向西沿y036線位，跨越黃水河后轉向西南，自北張家、北楊家村之間穿過，經(jīng)成家莊西、車格莊北，在東遲家村東并入原x060線位。主要控制點y036與s213交叉口、y036線位、北楊家村、

9、成家莊、車格莊技術標準a2方案采用雙向六車道一級公路標準，設計車速 80 公里/小時，路基寬24.5米。全線橋涵設計汽車荷載等級為公路級；路基、橋涵設計洪水頻率為1/100；地震動峰值加速度系數(shù)為0.15g，對應于基本地震烈度7度；交通工程及沿線設施等級b級。工程規(guī)模a2方案路線全長7.809 km，路基土石方340.0千m3；路基排水與防護87.15百m3；路面164.0千m2；中橋100m/1座；小橋80m/5座；涵洞11道；平面交叉8處；永久征地32.1052公頃，其中利用老路1.5000公頃，新增永久征地30.6052公頃。（3）起點a3比較段該方案起自起點2，向西y036段改建，新建

10、路線順直向西穿越丘陵，在歸城姜家回歸原x060線位。路線走向路線起自起點2（y036與s213交叉口），向西沿y036線位，跨越黃水河后向西，自嶺上孫家、媾下高家村之間經(jīng)過，穿越丘陵山地，在歸城姜家東并入原x060線位。主要控制點y036與s213交叉口，y036線位、嶺上孫家、歸城姜家技術標準a3方案采用雙向六車道一級公路標準，設計車速 80 公里/小時，路基寬24.5米。全線橋涵設計汽車荷載等級為公路級；路基、橋涵設計洪水頻率為1/100；地震動峰值加速度系數(shù)為0.15g，對應于基本地震烈度7度；交通工程及沿線設施等級b級。本報告就各路線方案在路網(wǎng)布局、與石良鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃及沿線村鎮(zhèn)發(fā)展關系、

11、建設里程及工程規(guī)模、土地資源利用等方面優(yōu)缺點進行分析，以選擇最適宜的路線方案。（1）與石良鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃關系a1方案線位位于石良鎮(zhèn)北部，為石良鎮(zhèn)規(guī)劃的西向主通道，與石良鎮(zhèn)駐地總體規(guī)劃符合性較好，遠期北環(huán)和西環(huán)實施后，來自s213的中長途與區(qū)間短途交通能夠有效分離，避免過境交通對鎮(zhèn)駐地內交通的干擾。a2、a3方案位于石良鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)北部邊緣，處于石良鎮(zhèn)遠期規(guī)劃的北環(huán)線位，石良鎮(zhèn)近期城鎮(zhèn)建設還主要集中南部，規(guī)劃南北向道路尚不能與本項目有效連接，且石良鎮(zhèn)駐地群眾出行需北向繞行，不方便石良鎮(zhèn)駐地出行。 （2）對沿線村鎮(zhèn)發(fā)展的帶動作用本項目作為縣道改建項目，將對沿線村鎮(zhèn)開發(fā)、土地利用等產(chǎn)生積極的推動作用。擬

12、建線位應聯(lián)系盡可能多的村鎮(zhèn)，有效加強其連接，充分發(fā)揮本項目的經(jīng)濟帶動作用。a1沿原x060布線聯(lián)系村鎮(zhèn)較多；a2線位部分新建，對大張家等較大村鎮(zhèn)連接較弱；a3新建線位穿越丘陵山地段無村鎮(zhèn)布局，聯(lián)系村鎮(zhèn)最少。故在工程規(guī)模、投資和征地比選時舍棄，僅對a1和a2方案進行比選。（3）建設里程及工程規(guī)模三方案至歸城姜家并線，自起點至歸城姜家段建設各方案里程詳見表2。表2 各方案的建設里程 （單位：公里）路線方案項目a1方案a2方案a3方案總里程8.6368.8359.205新建里程1.3657.6358.005改建里程6.2111.2001.200路面大修里程1.060按新建里程a3方案最多，a2方案其

13、次，a1方案最少。a1方案大部分路段沿老路擴建，其整體建設規(guī)模最小。（4）實施難度及投資a1方案石良鎮(zhèn)駐地段，維持現(xiàn)標準不變，僅對路面進行大修。大部分路段沿老路改建，拆遷影響和實施難度較??；針對大張家穿村段進行改線，避免了村莊民房大規(guī)模拆遷。a2和a3新建路段所占比重較大，且處于丘陵地帶，線位新占壓果園及農(nóng)田較多。兩方案投資估算見表3。a1投資少于a2。表3 各方案投資一覽表 （單位：萬元）路線方案項目a1方案a2方案備注投資估算金額14788.616510.3平均每公里造價1941.82114.3（5）與土地資源的關系a1方案沿用原x060擴建；a2方案大部分為新建，利用已有道路線位里程較少

14、，故a2方案新增用地較多。各方案占壓土地詳見表4。表4 各方案占壓土地一覽表方案項目a1方案a2方案永久占地（公頃）30.828432.1052其中：占用老路（公頃） 12.68271.5000新增用地（公頃）18.145730.6052綜合上述，a1方案線位在方便石良鎮(zhèn)群眾出行、聯(lián)系區(qū)域村鎮(zhèn)、工程規(guī)模和節(jié)約土地資源等方面具有明顯優(yōu)勢，本報告推薦a1方案。1.3.2大張家方案比選 對于石黃線局部穿越大張家村路段，擬定b1（新建線位）、b2（沿老路拓寬）兩個方案比選。目前x060線位自大張家村南側穿越，針對是否改線設置大張家比較方案進行比選。b1為自大張家村南新建線位，在萊茵河南側與原線位平行，

15、自大張家村西跨越萊茵河后，并入原x060線位。b2為在原x060線位進行改建，拆除原萊茵河石拱橋新建。b1方案（k3+448.997k4+947.161），自大張家村南新建線位，將原x060線位調整至大張家村南，避免公路拓寬導致的村內房屋大量拆遷，并有效減少穿越村鎮(zhèn)段交通事故，有利于公路運營安全，保證本項目的通行能力。b2方案（bk3+448.997bk4+920.710），維持原線位不變，將村內路段拓寬改建。公路線位自村內穿行，對大張家村干擾較大；且需拆遷房屋約7000平方米，實施難度較大。綜合以上因素，報告推薦b1比較方案，即在大張家村南改線。1.4 產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃符合性（1）產(chǎn)業(yè)政策符合

16、性擬建項目不屬于中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會令第9號產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）限制類、淘汰類項目，符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求。（2）與魯環(huán)發(fā)2007131號文的符合性分析 通過對照131號文，擬建項目符合山東省環(huán)境保護廳關于進一步落實好環(huán)評和“三同時”制度的意見（魯環(huán)發(fā)2007131號）關于建設項目審批原則的要求。（3）與魯環(huán)函2012263號文的符合性分析 通過對照263號文，擬建項目符合山東省環(huán)境保護廳建設項目環(huán)評審批原則（試行）的通知（魯環(huán)函2012263號）關于建設項目環(huán)評審批原則的要求。（4）與龍口市城市總體規(guī)劃的符合性分析 擬建公路是x060石黃線改建工程，東西貫穿龍口

17、市南部區(qū)域，為石良鎮(zhèn)與南山西海岸人工島直接提供一條快速便捷的通道，聯(lián)接s213、s215、s608、g206及x022（張新公路）的同時有效緩解s302交通壓力，符合龍口市城市總體規(guī)劃中“加強兩城區(qū)間的交通聯(lián)系”的要求，在南山組團與龍口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)之間構成快速交通體系，符合規(guī)劃發(fā)展要求。（5）與龍口市交通規(guī)劃的符合性分析 擬改建公路為龍口市城市道路交通規(guī)劃中的縣道，項目屬于老路改造，符合龍口市交通規(guī)劃。2 項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀2.1 項目區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀（1）環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀評價區(qū)域內環(huán)境空氣質量良好，so2、no2、co小時濃度，so2、no2、co、tsp、pm10、pm2.5日均濃度均能夠滿足環(huán)境空

18、氣質量標準（gb3095-2012）中二級標準要求。非甲烷總烴滿足大氣污染物綜合排放標準詳解中一次最高容許濃度要求。（2）地表水質量現(xiàn)狀現(xiàn)狀監(jiān)測結果表明，萊茵河斷面codcr有超標現(xiàn)象，最大超標倍數(shù)為0.2倍。黃水河、萊茵河斷面bod5有超標現(xiàn)象，最大超標倍數(shù)分別為0.08倍、0.55倍?？偭自谌R茵河斷面有超標現(xiàn)象，最大超標倍數(shù)為0.75倍?？偟诟鱾€監(jiān)測斷面均出現(xiàn)超標現(xiàn)象，黃水河斷面最為嚴重，最大超標倍數(shù)為15.50倍，萊茵河、泳汶河、南灤河最大超標倍數(shù)分別為12.6倍、4.95倍、3.01倍。評價區(qū)內各河流監(jiān)測斷面水質其他指標均滿足地表水環(huán)境質量標準（gb3838-2002）中類、類標準要

19、求。本次環(huán)評還搜集了2012年黃水河6個例行監(jiān)測斷面監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，總氮、硫酸鹽和錳有不同程度的超標現(xiàn)象，其他監(jiān)測因子均能達到地表水環(huán)境質量標準（gb3838-2002）中類、類標準要求。 收集了泳汶河2012年3#小陳家橋和4#中村橋的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，3#小陳家橋監(jiān)測斷面化學需氧量、鎘有超標現(xiàn)象，最大超標倍數(shù)分別為0.05和0.84倍，其他監(jiān)測因子均能夠滿足地表水環(huán)境質量標準（gb3838-2002）中類水質要求。4#中村橋監(jiān)測斷面各監(jiān)測因子均能夠達到地表水環(huán)境質量標準（gb3838-2002）中類水質要求。（3）聲環(huán)境質量現(xiàn)狀擬建公路沿線敏感點聲環(huán)境質量基本良好，各監(jiān)測點位晝、夜間噪聲值均能滿

20、足聲環(huán)境質量標準（gb3096-2008）中4a類和2類標準要求。2.2 環(huán)境影響評價范圍及敏感保護目標根據(jù)公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范(jtgb03-2006)，并結合改建公路沿線的自然、生態(tài)、景觀等環(huán)境狀況，根據(jù)環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境(hj2.4-2009)、環(huán)境影響評價技術導則地面水環(huán)境(hj/t2.3-1993)、環(huán)境影響評價技術導則大氣環(huán)境(hj2.2-2008)、環(huán)境影響評價技術導則生態(tài)影響（hj19-2011），并結合擬建公路沿線的自然、生態(tài)、景觀等環(huán)境狀況進行確定。擬建項目評價范圍見表5。表5 評價范圍一覽表評價內容評價范圍聲環(huán)境公路、橋梁中心線兩側200m以內范圍；施工期

21、適當擴大至施工營地等臨時施工場地周圍的聲環(huán)境敏感點。地表水跨河橋位上游200m下游1000m以內水域。環(huán)境空氣公路、橋梁中心線兩側200m以內范圍。社會環(huán)境公路、橋梁中心線兩側各200米以內，調查研究范圍適當擴大至工程直接影響區(qū)。生態(tài)環(huán)境公路、橋梁中心線兩側各500米以內沿線動土范圍。注：本項目建設不會引起地下水水質、水量變化，故本次環(huán)評不設地下水評價專題擬建龍口市x060石良至南山西海岸人工島公路評價范圍內共涉及村莊及集中居住小區(qū)32處，自起點至終點分別是石良鎮(zhèn)、貴和苑、吳家、大張家、文姜、車格莊、東遲家、歸城姜家、北路、麗景園、城市花園東區(qū)、城市花園、城市花園河東區(qū)、城市花園河東區(qū)、怡興小

22、區(qū)、怡和小區(qū)、怡樂小區(qū)、新和小區(qū)、莊園華庭、莊園華府、韓家店、韓欒村、臺上李家村、員外劉家村、東周家村、西周家村、小陳家村、于家村、大灣前徐家、邢家村、苗家村、大泊子，其中大泊子村由于黃山館鎮(zhèn)新型社區(qū)建設正在進行搬遷工作，擬建工程完成后將不再作為沿線敏感點；中學1個，石良中學；幼兒園1個，大張家美好時光幼兒園。具體見表6。 表6 擬建公路推薦方案沿線現(xiàn)有環(huán)境空氣和聲環(huán)境敏感點一覽表序號樁號范圍敏感點名稱與線位的位置關系首排房屋臨路長度（m）首排距紅線(m)首排距中心線距離(m)控制紅線寬度（m）高差范圍(m)戶數(shù)敏感目標情況說明照片平面圖4a類2類1k0+000k0+600石良鎮(zhèn)穿越44889

23、6160.000.170977現(xiàn)有977戶，共計2931人。以磚瓦結構平房為主，有圍墻，側向公路，房屋分布較集中?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。2k0+100k0+300石良中學北側面向948593160.050.01全校共有師生1100人左右。以磚混結構多層樓房為主，包括教學樓、宿舍樓、禮堂等，分布較集中?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。3k0+220k0+280貴和苑南側背向603947160.050.17040小區(qū)共有磚混結構居民住宅一幢，40戶，共計120人左右；樓前臨街有四層商鋪阻擋?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。4k2+000k2

24、+350吳家南側背向194121400.641.7139285全村現(xiàn)有324戶，共計972人。以磚瓦結構平房為主，有圍墻，側向公路，房屋分布較集中。現(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。5k3+500k4+700大張家北側面向46182203420.341.910528全村現(xiàn)有528戶，共計1584人。以磚瓦結構平房為主，有圍墻，側向公路，房屋分布較集中，南面多為2到3層高商鋪?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。6k4+150美好時光幼兒園北側面向38127146380.34全園有教師4名，兒童40人左右。為三層建筑，面向現(xiàn)有道路?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會

25、生活噪聲。7k4+700k5+400文姜北側面向440122420.071.9036595全村現(xiàn)有631戶，共計1191人。以磚瓦結構平房為主，有圍墻，側向公路，房屋分布較集中。現(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。8k6+500k7+100車格莊北側面向200122420.981.4115211全村現(xiàn)有226戶，共計678人。以磚瓦結構平房為主，有圍墻，側向公路，房屋分布較集中?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。9k8+100k8+450東遲家北側面向140120380.341.1526188全村現(xiàn)有214戶，共計642人。以磚瓦結構平房為主，有圍墻，側向公路，房屋分

26、布較集中?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。10k9+200k9+650歸城姜家北側面向312119360.231.5539302全村現(xiàn)有341戶，共計1023人。以磚瓦結構平房為主，有圍墻，側向公路，房屋分布較集中，沿街分布有商鋪等?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。11k11+850k12+300北路南側背向27172191380.132.030194全村現(xiàn)有194戶，共計582人。以磚瓦結構平房為主，有圍墻，側向公路，房屋分布較集中，距離道路較遠?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。12k15+300k15+800麗景園北側面向1501401583

27、6完全利用老路01152全小區(qū)共有1152戶，共計3456人。以6層或7層樓房為主，房屋分布相對集中，地勢較高?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。13k15+720k15+770城市花園東區(qū)南側背向36809836完全利用老路080全小區(qū)共有80戶，共計240人。有4層樓房4幢，房屋分布相對集中，北側地勢較高，西側臨路為2層商鋪?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。14k15+850k16+150城市花園北側面向220476434完全利用老路0960全小區(qū)共有960戶，共計2880人。以4層樓房為主，房屋分布相對集中，臨路為2層商鋪?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和

28、社會生活噪聲。15k15+850k16+250城市花園河東區(qū)南側背向380415834完全利用老路0680全小區(qū)共有680戶，共計2040人。以5層樓房為主，房屋分布相對集中，臨路為2層商鋪。現(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。16k16+320k16+400城市花園河西區(qū)南側背向75304734完全利用老路40200全小區(qū)共有240戶，共計720人。以5層樓房為主，房屋分布相對集中，臨路為2層商鋪?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。17k16+450k16+650怡興小區(qū)北側面向20016418134完全利用老路0254全小區(qū)共有254戶，共計762人。以2層樓房為

29、主，房屋分布相對集中，距離道路較遠?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。18k16+300k16+420怡和小區(qū)北側面向11914115834完全利用老路0210全小區(qū)共有210戶，共計630人。以2層樓房為主，房屋分布相對集中，距離道路較遠?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。19k16+450k16+600怡樂小區(qū)南側背向119304734完全利用老路1070小區(qū)此片區(qū)共有80戶，共計240人。以2層樓房為主，房屋分布相對集中，有圍墻，臨路地勢較高?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。20k17+900k18+330新和小區(qū)北側面向350385636完全

30、利用老路01480小區(qū)共有1480戶，共計4440人。以多層樓房為主，房屋分布相對集中，臨路為兩層商鋪?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。21k17+700k18+30莊園華府南側背向31452336完全利用老路192840小區(qū)共有1032戶，共計3096人。以6層樓房為主，房屋分布相對集中，臨路一樓為商鋪?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。22k18+30k18+300莊園華庭南側背向27452336完全利用老路1801548小區(qū)共有1728戶，共計5184人。以6層樓房為主，房屋分布相對集中，臨路一樓為商鋪?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。23k

31、18+480k18+850韓家店北側面向95446440完全利用老路0326全村現(xiàn)有326戶，共計978人。以磚瓦結構平房為主，有圍墻，側向公路，房屋分布較集中?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通噪聲和社會生活噪聲。24k20+450k20+900韓欒村南側背向16552540完全利用老路16222全村現(xiàn)有238戶，共計714人。以磚瓦結構平房為主，臨路有少量2層民房，側向公路，房屋分布較集中?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路交通和社會生活噪聲。25k22+180k22+650臺上李家村南側背向26042440完全利用老路31717全村現(xiàn)有748戶，共計2244人。以磚瓦結構平房為主，臨路有少量商戶和2層民

32、房，側向公路，房屋分布較集中?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路和社會生活噪聲。26k22+890k23+450員外劉家村南側背向38192940完全利用老路37559全村現(xiàn)有596戶，共計1788人。以磚瓦結構平房為主，臨路有少量商戶，房屋分布較集中。現(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路和社會生活噪聲。27k24+550k24+800東周家南側背向186222400.400.4530152全村現(xiàn)有182戶，共計456人。以磚瓦結構平房為主，房屋分布較集中?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路和社會生活噪聲。28k24+800k25+20西周家南側背向1437191400.440127全村現(xiàn)有127戶，共計381人。以磚瓦結構

33、平房為主，房屋分布較集中。現(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路和社會生活噪聲。29k25+150k25+600小陳家村穿越57222400.4316298全村現(xiàn)有314戶，共計940人。路南以磚瓦結構平房為主，路北以2到4層宿舍為主，房屋分布較集中。現(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路和社會生活噪聲。30k28+500k29+20于家莊南側背向4591111400.280.480306全村現(xiàn)有306戶，共計918人。磚瓦結構平房為主，房屋分布較集中?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路和社會生活噪聲。31k29+700k30+50大灣前徐家北側面向304727400.050.2736309全村現(xiàn)有345戶，共計1035人。磚瓦結

34、構平房為主，房屋分布較集中。現(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路和社會生活噪聲。32k29+700k30+50邢家村南側背向90121400.270.431482廟溝村為邢家村所轄自然村，現(xiàn)有96戶，共計288人。磚瓦結構平房為主，房屋分布較集中?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路和社會生活噪聲。33k31+250k31+600苗家村南側背向126112132400.420.470160全村現(xiàn)有160戶，共計480人。磚瓦結構平房為主，房屋分布較集中?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路和社會生活噪聲。34k33+0k33+500大泊子南側背向3881333400.430.464276全村現(xiàn)有280戶，共計840人。正在進行搬

35、遷，但房屋未拆除，磚瓦結構平房為主，房屋分布較集中?，F(xiàn)環(huán)境噪聲主要為現(xiàn)狀公路和社會生活噪聲。注：上表中僅文姜、歸城姜家涉及部分拆遷，首排距中心線和紅線的距離為該村完成工程拆遷后的數(shù)據(jù)。3工程分析3.1 污染源分析3.1.1 施工期污染源（1）本工程對林地、果園等的占用將使當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)、林業(yè)等受到一定影響。（2）工程征地、開辟施工場地及便道、基礎施工、材料設備和土石方運輸、路基施工等施工活動將占用和破壞城市道路；同時工程施工臨時占地和施工揚塵也將使沿線植被受到破壞或不良影響。（3）施工中的挖土機、打樁機、重型裝載機及運輸車輛等機械設備產(chǎn)生的噪聲、振動會影響周圍居民區(qū)。（4）施工過程中的生產(chǎn)作業(yè)廢水

36、，以及施工人員駐地排放的生活污水都會對周圍區(qū)域水環(huán)境造成影響。（5）施工作業(yè)對環(huán)境空氣的影響主要表現(xiàn)為揚塵污染，主要來源于土石方工程、地表開挖和運輸過程；燃油施工機械排煙等也將影響環(huán)境空氣質量。（6）線路跨越河流、水體時，橋梁施工使得泥沙浮起，使得水體濁度增大，將對水質產(chǎn)生局部影響。 3.1.2 營運期污染源本項目運營期的環(huán)境影響主要來自交通噪聲和汽車尾氣污染等。公路運營后，車輛的發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等部件均會產(chǎn)生噪聲。另外，汽車行駛中引起的氣流湍動、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面接觸時壓迫空氣等也會產(chǎn)生噪聲。交通噪聲對沿線居民的正常生產(chǎn)、生活會產(chǎn)生一定的影響，隨著營運期交通量的增大，公路交通噪聲

37、的影響也隨之增大。營運期對環(huán)境空氣的影響主要來自于汽車尾氣污染物。公路上行駛汽車的輪胎接觸路面使得路面的積塵揚起，從而產(chǎn)生二次揚塵污染。危險品運輸車輛發(fā)生泄漏事故時可能對沿線水體水質造成污染。3.1.3 生態(tài)環(huán)境影響途徑（1）水土流失原因施工期路堤填筑、橋梁基坑開挖等工程活動，致使地表植被破壞、地表擾動，易誘發(fā)水土流失。施工期，施工場地平整、施工便道修筑等工程行為，使土壤裸露、地表擾動、局部地貌改變、原穩(wěn)定體失衡，易產(chǎn)生水蝕。（2）對土地資源的影響本工程永久性征用土地使沿線地區(qū)寶貴的土地資源受到一定損失，植被的喪失改變了土地原有的生態(tài)功能。（3）對沿線河流、溝渠行洪、航運、農(nóng)灌等的影響因素橋涵

38、工程可能壓縮河道過水斷面，破壞部分農(nóng)田灌溉系統(tǒng)，如不采取措施，可能對沿線河道、溝渠行洪、農(nóng)灌等造成一定影響。（4）對野生動植物資源的影響分析沿線區(qū)域受人類長期開發(fā)活動的影響，沿線地區(qū)分布多為人工林，工程對野生動植物資源的影響甚微。（5）對社會、經(jīng)濟、文化環(huán)境的影響分析本工程建成后將使沿線地區(qū)交通條件得到進一步改善，促進地區(qū)間信息、人員、物資的交流，加快國土資源開發(fā)進程，并帶動工商、旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。3.2 污染源強與防治對策3.2.1 施工期污染源強及防治對策1、噪聲污染源強及防治對策施工期噪聲源強主要為施工機械和運輸車輛，施工機械主要有打樁機、挖掘機、推土機、裝載機、壓路機等，運輸車輛包括各種

39、卡車、自卸車等。其5m處的噪聲級一般在8095db(a)。施工道路交通噪聲的影響范圍集中在公路兩側150m范圍內，施工機械噪聲影響主要在距離上述施工場所500m范圍內。工程施工期道路運輸車輛的不連續(xù)性，其造成的影響也是有限的。新增加的噪聲影響均會隨著施工過程的結束而降低或消失。2、大氣污染源強及防治對策擬建公路在施工階段對空氣環(huán)境的影響主要來自工地揚塵及路面鋪澆瀝青的煙氣，其主要的污染物為co、no2、tsp、thc。（1）污染源強揚塵：在整個施工期間，擬建公路的挖掘、鑿巖、打樁、筑路墩、鋪澆路面、材料運輸、裝卸和攪拌等過程都存在著揚塵污染。另外，還有汽車行駛、地面料場的風吹等引起的揚塵。瀝青

40、煙氣：施工階段的瀝青煙氣主要出現(xiàn)瀝青熬煉攪拌和路面鋪設過程中，其中瀝青熬煉過程中的排放量最大。本項目線路周邊有可依托的瀝青攪拌站，本工程施工過程中不再單獨設置瀝青攪拌站。（2）防治對策施工階段對正在施工的路段及主要運輸?shù)缆芬M行經(jīng)常性的灑水（每天4-5次），可以使空氣中的揚塵量減少70左右，收到較好的降塵效果，揚塵造成的tsp污染超標（gb3095-1996環(huán)境空氣質量標準）距離可縮小到20-50米范圍內。本項目在施工過程中不新建瀝青加熱站、混凝土攪拌站和穩(wěn)定土攪拌站，均依托龍口市眾力市政工程有限公司進行公路建設，依托的瀝青加熱站、混凝土攪拌站和穩(wěn)定土攪拌站均能夠滿足本項目工程施工的需求。在采

41、取上述防治措施后擬建項目施工期廢氣對周邊居民影響很小。3、地表水污染源強及防治對策（1）污染源強生活污水：參照公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（jtgb03-2006），施工期間生活污水排放量取80l/d人，主要污染物排放量取cod40g/d人、bod517.6g/d人、油脂8g/d人，考慮到擬建工程施工路段相對較短的實際，以每個路段施工人員為50人進行生活污水主要污染物排放量計算，見表7。 表7 臨時施工營地生活污水主要污染物排放情況估算項目污水量（m3）codcr（kg）bod5（kg）油脂（kg）日排放量420.880.4施工期總計2920 1460 642.4292注：臨時施工營地運行天數(shù)

42、按730天（工期為24個月）計（2）防治對策如果施工期間生活污水直接排入河流水體，勢必會對河流水環(huán)境質量產(chǎn)生影響。由于工程施工營地在臨近線路的村莊里設置，施工期間這部分生活污水可利用村莊旱廁，有效防止了施工期生活污水對河流水環(huán)境的影響。4、固體廢物施工期主要固廢為施工人員生活垃圾，整個施工期約產(chǎn)生18t生活垃圾，施工時注意集中暫存，并及時交付各自轄區(qū)當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門進行處置。3.2.2 營運期污染源強及防治對策1、噪聲污染源強及防治對策（1）污染源營運期噪聲污染源主要為車輛在公路上行駛產(chǎn)生的噪聲。噪聲源主要來自：在公路上行駛的機動車輛噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源。運營后，車輛的發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等部件

43、均會產(chǎn)生噪聲。另外，行駛中引起的氣流湍動、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的磨擦等也會產(chǎn)生噪聲。由于公路路面平整度等原因而使行駛中的汽車產(chǎn)生整車噪聲。運營期交通量的增大會提高公路沿線晝夜的交通噪聲。 （2）防治對策目前國內常用的工程降噪措施主要有聲屏障、搬遷、隔聲窗、降噪林等，在綜合考慮了項目沿線各敏感點特征、道路特點、所需的降噪效果以及各種降噪措施適用的條件等各種因素的基礎上，本著技術可行、經(jīng)濟合理、同時又兼顧公平的原則主要推薦了隔聲門窗為主的降噪措施。2、大氣污染源強及防治對策（1）污染源強汽車尾氣：主要污染物是no2。參考已建高速公路環(huán)境保護竣工驗收的結果，日交通量3萬輛時，no2和tsp均不超標。

44、本項目近期全線平均交通量預測為9640輛/日（標準小客車），中期為12208輛/日（標準小客車），遠期為19416輛/日（標準小客車），近期、中期、遠期的交通量均小于類比項目，且沿線擴散條件較好，環(huán)境空氣現(xiàn)狀良好，環(huán)境容量較大，所以不會對環(huán)境空氣產(chǎn)生很大影響。 揚塵：行駛汽車輪胎接觸路面而使路面積塵揚起，產(chǎn)生二次揚塵污染。根據(jù)環(huán)境保護部2011年9月受理建設項目竣工環(huán)境保護驗收監(jiān)測和調查結果公示的通告，除服務區(qū)有鍋爐的工程外，不對公路項目的大氣環(huán)境影響進行驗收或者認為綠化后均達標。（2）防治對策對于公路項目最有效的減輕汽車尾氣污染的方法是加強公路自身的綠化，采用具有良好空氣凈化作用的植物作為兩

45、側的綠化帶以吸收尾氣，保護區(qū)域環(huán)境空氣質量。因此建議建設單位在擬建公路兩側用地范圍內酌情安排綠化林帶。3、地表水污染源強及防治對策（1）污染源擬建公路在運營期間對地表水環(huán)境產(chǎn)生影響的主要因素為路面、橋面雨水徑流，主要污染物因子有ph、ss、cod和石油類等。在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出現(xiàn)事故時，都可能泄漏汽油和機油污染路面、橋面，在遇降雨后，雨水經(jīng)公路、橋梁泄水道口流入附近的水域，造成石油類和cod的污染影響。（2）防治對策非事故狀態(tài)下，路面徑流污水基本可接近國家規(guī)定的排放標準，不會造成對環(huán)境的污染影響，但在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出現(xiàn)事故等時，都可能泄漏汽油和機油污染路面，在遇降雨后

46、，雨水若流入附近的水域，造成石油類和cod 的污染影響。擬建公路跨越黃水河處大橋樁號為k1+334.0，橋梁長106m，橋面寬為24.5m；跨越萊茵河處大橋樁號為k4+649.0，橋梁長71m，橋面寬為24.5m；跨越泳汶河處大橋樁號為k16+240.0，橋梁長67.3m，橋面寬為24.5m；跨越南欒河處大橋樁號為k21+475.4，橋梁長44.04m，橋面寬為24.5m。黃水河、萊茵河為類水體，泳汶河、南欒河類水體。為保護地表水體不受污染，對于跨越黃水河、萊茵河、泳汶河、南欒河的橋梁，要對橋梁防撞護欄進行強化加固設計，并設置防側翻設施，以減少初期雨水和風險事故情況下廢水排入地表水體，降低事故

47、風險。4 環(huán)境影響預測4.1 聲環(huán)境影響評價4.1.1 施工期公路施工期各種施工機械具有高噪聲、無規(guī)則的特點，對周圍環(huán)境影響較大，通過加強施工管理和施工組織，合理安排施工時間，并在局部采取臨時降噪措施后，其影響可以減輕到最小的程度。4.1.2 營運期本工程運營后，不采取降噪措施時擬建道路的交通噪聲污染較重，夜間污染重于晝間，且隨時間推移和車流量的加大噪聲污染日益加重。 報告書將對超標房屋設置隔聲門窗作為交通噪聲控制的主要技術措施。確定的范圍為營運中期（2020年）預測超標的居民住宅。對吳家20戶、文姜40戶、車格莊27戶、東遲家20戶、歸城姜家23戶、北路10戶、麗景園90戶、城市花園東區(qū)60

48、戶、城市花園48戶、城市花園河東區(qū)140戶、城市花園河西區(qū)75戶、怡樂小區(qū)22戶、新和小區(qū)175戶、莊園華庭210戶、莊園華府306戶、韓家店7戶、韓欒村22戶、臺上李家村19戶、員外劉家村27戶、東周家村19戶、西周家村10戶、小陳家村39戶、于家村20戶、大灣前徐家31戶、邢家村23戶、苗家村6戶居民設置隔聲門窗，共計1489戶。在對各敏感點采取了噪聲控制措施后，各敏感點在預測交通量前提下近期、中期均可以達到聲環(huán)境質量標準（gb3096-2008）中相應的4a和2類區(qū)標準。4.2 環(huán)境空氣影響評價4.2.1 施工期擬建工程建設過程中進行大量的土石方填挖、筑路材料運輸及拌合、瀝青熬煉、攤鋪等

49、作業(yè)工作。因此，施工期的主要環(huán)境空氣污染物是tsp，其次為瀝青熬煉、攤鋪時的瀝青煙和動力機械排出的尾氣污染物，其中尤以tsp對周圍環(huán)境影響較為突出。通過定期灑水、蓬布遮擋等措施可有效地控制揚塵污染。4.2.2 營運期本項目的交通量不大且沿線擴散條件較好，環(huán)境空氣現(xiàn)狀良好，環(huán)境容量較大，所以不會對環(huán)境空氣產(chǎn)生很大影響。4.3 地表水環(huán)境影響與評價4.3.1 施工期施工期對地表水環(huán)境的主要影響是跨河橋梁水下構筑物的施工對水體的影響以及施工營地生活污水和施工場地沖洗砂石材料的廢水的影響，其中橋梁施工是影響沿線水體水質的主要施工過程。橋梁施工時應加強管理，采用先進環(huán)保的施工工藝、采取必要的污染防治措施

50、，將影響控制在較小的范圍內。施工營地的生活污水（主要是糞便污水）應在化糞池中集中收集處理，施工場地砂石材料的沖洗水應通過臨時沉淀池加以沉淀處理后方可排入沿線無飲用功能的水體。在嚴格采取上述后，則項目施工對沿線水體的影響較小。4.3.2 營運期項目營運期對水環(huán)境的污染主要來自于橋面污染物隨雨水徑流對地表水造成的影響，但是考慮到路面徑流是瞬時排放行為，而且跨河橋梁的橋面徑流設計通過設置橋面縱向排水系統(tǒng)直接排出，相對于河流水體流量，路面徑流攜帶污染物對水體水質的影響甚微。5 環(huán)境風險評價經(jīng)分析，運輸危險品的車輛在公路運輸中發(fā)生事故的概率較小，但其一旦發(fā)生將對環(huán)境空氣質量、河流水質和沿線居民身體健康造

51、成極大的威脅，因此必須采取有效的預防措施，同時備有應急措施計劃，把事故發(fā)生后對環(huán)境的危害降低到最低程度，做到預防和救援并重。結合公路運輸實際，風險防范措施如下：（1）加強對從事?；愤\輸業(yè)主、駕駛員及押運員的安全教育和運輸車輛的安全檢查，使從業(yè)人員具有高度責任感，使車輛處于完好的技術狀態(tài)；（2）公路管理部門應制定處理事故的應急預案，應急預案應包括應急組織、應急設備和人員組成、應急通訊手段、應急醫(yī)療救援單位、環(huán)境污染應急緩解措施、事故后果評價單位、應急監(jiān)測單位。（3）加強道路和橋梁的運營管理，做好日常檢修和維護工作，確保道路和橋面路況良好狀態(tài)。設置限速標志、劃分行車道等。（4）在工程設計方面，以

52、上橋梁兩端醒目位置設置警示標志。同時應對橋梁防撞護欄進行強化加固設計，并設置防側翻設施，確保事故徑流和初期雨水徑流不直接進入水體。（5）在運輸管理方面，加強危險品運輸管理，配備應急設備與器材，制訂危險品運輸應急預案。在采取上述措施后，危險品運輸事故的概率將大大降低，萬一發(fā)生也可避免造成嚴重不良影響。6 環(huán)境監(jiān)測與管理計劃通過環(huán)境管理計劃的實施，對工程沿線環(huán)境帶來的不利影響減緩到相應法規(guī)和標準限值要求之內，使工程經(jīng)濟效益和環(huán)境效益得以協(xié)調、持續(xù)和穩(wěn)定發(fā)展。為使本項目環(huán)境問題能及時得到落實，特制定本項目管理計劃，見表8。 表8 擬建工程環(huán)境管理計劃環(huán)境問題減緩措施實施機構負責機構可行性研究階段l

53、工程可行性研究l 環(huán)境影響評價設計單位環(huán)評單位建設單位設計階段選線l 路線方案選擇應得到有關部門和地方政府的認可；l 路線方案應盡可能減少占地拆遷，尤其是減少對耕地的占用，適當避繞大型村莊及學校等敏感點；l 路線應盡可能避免城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和其它環(huán)境敏感目標；設計單位環(huán)評單位建設單位土壤侵蝕l 公路綠化工程設計；l 路基邊坡防護工程、排水工程設計；l 不良地質路段特殊設計。設計單位環(huán)評單位建設單位空氣污染l 拌合站利用現(xiàn)有、不設置施工便道，并考慮施工過程中所產(chǎn)生的揚塵等問題對周圍環(huán)境的影響。設計單位環(huán)評單位建設單位噪聲l 根據(jù)具體情況，分別對噪聲超標的環(huán)境敏感點采取搬遷、隔聲屏障等措施，減少營運期交通噪聲影響。設計單位環(huán)評單位建設單位征地拆遷安置l 制定征地拆遷