發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法

1、GB/T 19055-2003汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法南京汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所GB/T 19055-2003前言本標(biāo)準(zhǔn)與GB/T 18297-2001汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法屬于同一系列標(biāo)準(zhǔn)，系汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法的重要組成部分。本標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施之日起，代替QC/T 5251999。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A為規(guī)范性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工業(yè)協(xié)會提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：東風(fēng)汽車工程研究院。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：方達(dá)淳、吳新潮、饒如麟、鮑東輝、周明彪。引言本標(biāo)準(zhǔn)系在JBn 374484即QC/T 5251999汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法長期使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上參考國外的先進(jìn)技術(shù)，制定

2、了本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)對QC/T 5251999的重大技術(shù)修改如下：拓展了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，不僅適用于燃用汽、柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)，還適用于燃用天然氣、液化石油氣和醇類等燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)；修改了可靠性試驗(yàn)規(guī)范，對最大總質(zhì)量小于3.5t的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用更接近使用工況的交變負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范；對最大總質(zhì)量在3.5t12t之間的汽 車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用混合負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范，以改進(jìn)潤滑狀態(tài)；冷熱沖擊試驗(yàn)過去僅在壓燃機(jī)上進(jìn)行，現(xiàn)擴(kuò)展到點(diǎn)燃機(jī)，并增加了“停車”工況，使零部件承受的溫度變化率 加大；修改了全負(fù)荷時(shí)最大活塞漏氣量的限值，首次推出適用于不同轉(zhuǎn)速范圍的非增壓機(jī)、增壓機(jī)、增壓中冷機(jī)的限值計(jì)算公式，使評定更為合理；為使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國家

3、排放標(biāo)準(zhǔn)對顆粒排放物限值的要求，修改了額定轉(zhuǎn)速全負(fù)荷時(shí)機(jī)油/燃料消耗比的限值(由原來1.8%改為0.3%)；增加“試驗(yàn)結(jié)果的整理”的內(nèi)容，并單獨(dú)列為一事，要求對整機(jī)性能穩(wěn)定性、零部件損壞和磨損等進(jìn)行更為規(guī)范和詳盡的評定；增加“試驗(yàn)報(bào)告”的內(nèi)容，并單獨(dú)列為一章，明確試驗(yàn)報(bào)告主要內(nèi)容，使試驗(yàn)報(bào)告更為規(guī)范。增加了附錄A汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性評定方法，使評定更為準(zhǔn)確和全面，鑒于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物必須滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，在認(rèn)證時(shí)按排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專項(xiàng)考核，故本標(biāo)準(zhǔn)不再涉及。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法1 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定廠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在臺架上整機(jī)的一般可靠性試驗(yàn)方法，具中包括負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范(如交變負(fù)荷、混合負(fù)荷和全速

4、全負(fù)荷)、冷熱沖擊試驗(yàn)規(guī)范及可靠性評定方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于乘用車、商用車的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，不適用于摩托車及拖拉機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)。該類發(fā)動(dòng)機(jī)屬往復(fù)式、轉(zhuǎn)子式，不含自由活塞式。其中包括點(diǎn)燃機(jī)及壓燃機(jī)； 二沖程機(jī)及四沖程機(jī)；非增壓機(jī)及增壓機(jī)(機(jī)械增壓及渦輪增壓、水對空及空對空中冷)；適用于燃用汽油、柴油、天然氣、液化石油氣和醇類等燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。新沒計(jì)或重大改進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)定型、轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證以及現(xiàn)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量檢驗(yàn)均可按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的辦法進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。本標(biāo)準(zhǔn)還可作為發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和汽車制造廠之間交往的技術(shù)依據(jù)。2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其

5、隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然 而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適州于本標(biāo)準(zhǔn)。GB/T 15089 機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類GB/T 17754 摩擦學(xué)術(shù)語GB/T 18297-2001 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法3 術(shù)語和定義GB/T17754和GB/T 18297確立的以及下列術(shù)語和定義使用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.1 氣門下沉量valve sinkage氣門與氣門座的接觸錐面在工作中磨蝕，氣門沿其軸線方向陷入氣門座的距離。3.2 最大凈功率轉(zhuǎn)速 speed of maximum net power不高于額定轉(zhuǎn)

6、速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套車用附件（見GB/T18297-2001第7章）所輸出的最大有效功率時(shí)的轉(zhuǎn)速，符號為np。3.3最大凈扭矩轉(zhuǎn)速 speed of maximum net torque發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套車用附件（見GB/T 18297-2001第7章）所輸出的最大有效扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速，符號為nM3.4額定凈功率 raled net power發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套車用附件(見GB/T 18297-2001第7章），在額定轉(zhuǎn)速下、全負(fù)荷時(shí)所輸出的校正有效功率。4 試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)2臺（A發(fā)動(dòng)機(jī)及B發(fā)動(dòng)機(jī)）應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的技術(shù)條件，所有緊固件應(yīng)擰緊至規(guī)定值，氣門間隙調(diào)整至規(guī)定值，采用制造廠規(guī)定的潤滑脂及

7、密封膠。5 試驗(yàn)一般要求試驗(yàn)所用儀表精度、測量部位及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的計(jì)算按GB/T 18297-2001第4章和第5章的規(guī)定。6 對試驗(yàn)一般條件的控制6.1 燃料燃料牌號按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。汽油溫度控制在298K5 K，柴抽溫度控制在311K5K；其他燃料溫度控制按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。6.2 機(jī)油機(jī)油牌號按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。機(jī)油溫度控制在363K到398K之間或按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。6.3 冷卻液采用軟水(鈣、鎂含量均低于200mg/ke)或采用發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的冷卻液。冷卻液溫度控制在361K到383K之間或按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的溫度；冷熱沖擊試驗(yàn)時(shí)，水溫的控制按9.4表4的規(guī)定。6.4 異常燃

8、燒的避免點(diǎn)燃機(jī)在臺架可靠性試驗(yàn)全過程中，不應(yīng)發(fā)生爆震、早燃及過高燃燒室溫度，可按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定對火花塞熱值、燃料辛烷值、點(diǎn)火提前角及混合氣濃度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并在試驗(yàn)報(bào)告中注明。7 試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件及各系統(tǒng)的調(diào)整7.1 進(jìn)氣系統(tǒng)采用裝車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣系統(tǒng).7.2 排氣系統(tǒng)采用裝車的標(biāo)準(zhǔn)排氣系統(tǒng)或具有相等阻力(在額定功率工況下，與標(biāo)準(zhǔn)排氣系統(tǒng)的背壓相差不大于2 kPa)的試驗(yàn)室排氣系統(tǒng)。7.3 排放控制裝置除特殊規(guī)定外，均應(yīng)安裝并處于工作狀態(tài)7.4 冷卻系統(tǒng)不裝車用風(fēng)扇，可用外加吹風(fēng)機(jī)對發(fā)動(dòng)機(jī)吹拂。節(jié)溫器置定在全開的位置。冷卻系統(tǒng)應(yīng)密封，能建立起廠家規(guī)定的放氣閥開啟壓力，壓力超過時(shí)能自動(dòng)放氣，

9、在試驗(yàn)中（尤其是冷熱沖擊試驗(yàn)），冷卻水在水套里的流量及流向應(yīng)與裝車狀態(tài)一致。7.5 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。7.6 燃料供給系統(tǒng)采用試驗(yàn)室供給系統(tǒng)，即在裝車的供給系統(tǒng)中增加燃料消耗量測量、燃料溫控等裝置，試驗(yàn)室供給系統(tǒng)需滿足發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的要求，如燃料壓力、溫度、流量、清潔度等。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。7.7 發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)安裝裝車的發(fā)電機(jī)、調(diào)壓器及蓄電池(在充滿電狀態(tài))等，并處于工作狀態(tài)。8 工作程序本程序在2臺發(fā)動(dòng)機(jī)（A發(fā)動(dòng)機(jī)、B發(fā)動(dòng)機(jī)）上進(jìn)行。8.1 試前精密測量a) A發(fā)動(dòng)機(jī)測量曲軸軸頸/軸瓦、缸筒/活塞組、凸輪/挺桿/搖臂和氣門/導(dǎo)管摩擦

10、副的尺寸和間隙(確定磨損用)；測量曲軸、凸輪軸止推間隙及齒隙；測量氣門/氣門座接觸帶寬和氣門下沉量(試前為基準(zhǔn)點(diǎn))等；b) B發(fā)動(dòng)機(jī)測量缸墊自由狀態(tài)厚度及尺寸、缸體上平面及缸蓋下平面的平面度、排氣歧管密封面的平面度和尺寸(確定變形用)等。8.2 磨合按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)范磨合。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到臺架后，第一次起動(dòng)前，檢查并清除整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的塵埃及異物。在磨合初期及末期按10.4.1取機(jī)油油樣和未使用過的機(jī)油油樣一起進(jìn)行分析。8.3 性能初試凈功率、負(fù)荷特性、機(jī)械損失功率、活塞漏氣量及機(jī)油消耗量試驗(yàn)按GB/T 182972001的8.3、8.4、8.7、8.10及8.9.3的規(guī)定進(jìn)行。機(jī)油消耗量測量僅

11、在額定轉(zhuǎn)速全負(fù)荷下運(yùn)行24 h。8.4 可靠性試驗(yàn)按第9章的規(guī)定進(jìn)行8.5 性能復(fù)試重復(fù)8.3。8.6 拆檢拆檢A發(fā)動(dòng)機(jī)和B發(fā)動(dòng)機(jī)：a) 檢測緊固件(如螺栓、螺母等)擰緊力矩松動(dòng)量。即擰松緊固件，再準(zhǔn)確地?cái)Q回到原來的位置(事先應(yīng)做好記號)，此擰回力矩與試驗(yàn)前的擰緊力矩之差為松動(dòng)量；b) 對主要摩擦副的表面拍攝局部清晰照片。主要摩擦副有軸頸/軸瓦、缸筒（頭環(huán)換向處）/活塞(裙部)/環(huán)、凸輪/挺桿/搖臂、氣門/氣門座等；c) 拍攝斷口的斷面及裂紋的放大照片；d) 拍攝活塞頂上、下表面、火花塞瓷體與電極、油嘴的照片；e) 拍攝在油底殼、罩蓋、缸蓋上表面、活塞和凸輪等表面上的沉積物、油泥及漆膜的照片；

12、f) 拍攝密封件，如缸墊、進(jìn)排氣管墊、排氣管及油封等竄漏的印跡。其中d)、e)及f)所指零部件，拍照前不應(yīng)清洗。在每張照片下方均應(yīng)附有說明。8.7 試后精密瀾量重復(fù)8.1。精測后要妥善保管所有零部件，以備進(jìn)一步檢查和分析。9.可靠性試驗(yàn)規(guī)范按發(fā)動(dòng)機(jī)裝車類別進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，試驗(yàn)規(guī)范及運(yùn)行持續(xù)時(shí)間見表1。表1 不同最大總質(zhì)量汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)規(guī)范及運(yùn)行持續(xù)時(shí)間 單位為小時(shí)裝機(jī)汽車類別a(按GB/T 15089）附和試驗(yàn)規(guī)范（在A發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行）冷熱沖擊試驗(yàn)規(guī)范（在B發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行） 交變負(fù)荷混合負(fù)荷全速全負(fù)荷汽車最大總質(zhì)量3500kg400-2003500kg汽車最大總質(zhì)量12000kg-1000

13、-300汽車最大總質(zhì)量12000kg-1000500a 裝乘用車及商用車的發(fā)動(dòng)機(jī)均按本表分類。9.1 交變負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范交變負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范如圖1。油門全開。從最大凈扭矩的轉(zhuǎn)速(nM)均勻地升至最大凈功率的轉(zhuǎn)速(np)，歷時(shí)1.5min；在np穩(wěn)定運(yùn)行3.5min；隨后均勻地降至nM，歷時(shí)1.5min；在nM穩(wěn)定運(yùn)行3.5min。重復(fù)上述交變工況，運(yùn)行到25min。油門關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降至怠速(ni)運(yùn)行到29.5min；油門開大，無負(fù)荷，使轉(zhuǎn)速均勻上升到105%額定轉(zhuǎn)速(105%nr)或上升到發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，歷時(shí)0.25min0.1min；隨即均勻地關(guān)小油門，使轉(zhuǎn)速降至nM，歷時(shí)O.25

14、min0.1 min。至此完成了一個(gè)循環(huán)，歷時(shí)30 min。運(yùn)行800個(gè)循環(huán)，運(yùn)行持續(xù)時(shí)間400h。9.2 混合負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范混合負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范見圖2及表2，不同工況間轉(zhuǎn)換在1min內(nèi)完成，均勻地改變轉(zhuǎn)速2負(fù)荷。每循環(huán)歷時(shí)60min，共1000個(gè)循環(huán)，運(yùn)行持續(xù)時(shí)間1000h。表2 混合負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范工況序號發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷工況時(shí)間1怠速 ni052最大凈扭矩的轉(zhuǎn)速nM油門全開103最大凈扭矩的轉(zhuǎn)速np油門全開404額定轉(zhuǎn)速nr油門全開59.3 全速全負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范全速全負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范見表3。表3 全速全負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范轉(zhuǎn)速負(fù)荷運(yùn)行持續(xù)時(shí)間h額定轉(zhuǎn)速nt油門全開10009.4 冷熱沖擊試驗(yàn)規(guī)范冷熱沖擊試驗(yàn)規(guī)范見

15、圖3及表4，表中工況1到2，2到3的轉(zhuǎn)換在5s以內(nèi)完成；工況3到4，4到1的轉(zhuǎn)換在15s以內(nèi)完成，均勻地改變轉(zhuǎn)換及負(fù)荷。每循環(huán)歷時(shí)6min。不同最大總質(zhì)量汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行持續(xù)時(shí)間（h）見表1。表4 冷熱沖擊試驗(yàn)規(guī)范工況序號轉(zhuǎn)速負(fù)荷冷卻水出口溫度K工況時(shí)間s1（熱）最大凈功率的轉(zhuǎn)速np油門全開升至3782或3852btpc2怠速ni0自然上升15300自然上升154（冷）最大凈功率的轉(zhuǎn)速npi或高怠速nh0降至3110-4360-tp-15-15a 散熱器蓋在絕對壓力150kPa放氣時(shí)，冷卻水溫升至378K2K，或按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。b 散熱器蓋在絕對壓力190kPa放氣時(shí)，冷卻水溫升至378

16、K2K，或按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。c tp系發(fā)動(dòng)機(jī)自行加熱至規(guī)定出水溫度所需的時(shí)間。10 檢查及維護(hù)檢查及維護(hù)按下列要求進(jìn)行，隨機(jī)型的差異，其內(nèi)容及周期可作適當(dāng)增減。檢查的結(jié)果及維護(hù)情況應(yīng)詳細(xì)記錄。10.1 隨時(shí)的檢查10.1 采用故障診斷器、儀表和計(jì)算機(jī)等隨時(shí)檢查運(yùn)行數(shù)據(jù)，若超過限值范圍，根據(jù)故障嚴(yán)重程度，發(fā)出警報(bào)或緊急停車，進(jìn)行處理和維護(hù)。若屬于發(fā)動(dòng)機(jī)故障，則計(jì)為故障停車。記錄停車的運(yùn)行時(shí)間、原因及處理情況。10.1.2 判斷有無異常燃燒，如爆震及早燃等，若有應(yīng)立即消除。10.1.3 監(jiān)聽發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件（如曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)等）的運(yùn)行異響，必要時(shí)采取措施。10.2 每1h的檢查 在1h內(nèi)適

17、時(shí)地記錄校正最大凈扭矩、校正最大凈功率、額定凈功率、點(diǎn)火提前角、燃料消耗量、機(jī)油壓力及溫度、進(jìn)氣管內(nèi)壓力及溫度、排氣管內(nèi)壓力及溫度、 排氣溫度、燃料溫度、運(yùn)行工況下全負(fù)荷活塞最大漏氣量及運(yùn)行持續(xù)時(shí)間（h），并畫在以運(yùn)行持續(xù)時(shí)間為橫坐標(biāo)的監(jiān)督曲線上。還需適時(shí)記錄發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)轉(zhuǎn)速及進(jìn) 氣狀態(tài)等。10.3 每24h的檢查及維護(hù)10.3.1 停機(jī)靜置16min后，用量杯加機(jī)油準(zhǔn)確地至油標(biāo)尺上限，所加機(jī)油的重量用來計(jì)算該24 L平均機(jī)油/燃料消耗比，并畫在監(jiān)督曲線上。機(jī)油消耗量的測定還可用其他方法。10.3.2 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)向內(nèi)向外漏油、漏水和漏氣情況.如排氣管開裂、法蘭連接處漏氣、氣缸墊密封失效引起的機(jī)油

18、乳化，缸筒內(nèi)進(jìn)水和氣體竄入冷卻系內(nèi)等。保持發(fā)動(dòng)機(jī)及其周圍的清潔，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)泄漏。10.3.3 檢查火花塞電極及瓷體，若有嚴(yán)重?zé)g及裂紋，換用冷一級的火花塞。10.3.4 巡視發(fā)動(dòng)機(jī)及試驗(yàn)設(shè)備，并檢查緊固件、連接件及管路，尤其是軟管。檢查皮帶張緊情況，必要時(shí)張緊。10.3.5 檢查所有液面高度.1O.4 每96 h的檢查及維護(hù)10.4.1 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，從主油道取機(jī)油樣，第一次放出的機(jī)油還回油底殼，再取定數(shù)量的機(jī)油油樣(不計(jì)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量)。抽樣取出后，關(guān)緊閥門。對油樣進(jìn)行分析，測定黏度、不溶解物百分?jǐn)?shù)、總酸度、總堿度及金屬元素含量、磨屑形貌等。10.4.2 更換機(jī)抽及機(jī)油濾芯。10.

19、5 每192 h的檢查及維護(hù)10.5.1 測量氣門間隙及氣門下沉量(B發(fā)動(dòng)機(jī)不測氣門下沉量)，并將其間隙調(diào)整至規(guī)定值。10.5.2 調(diào)量起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)時(shí)氣缸壓縮壓力，找出缸壓遠(yuǎn)低于各缸平均值的個(gè)別氣缸。測量時(shí)置節(jié)氣門于全開位置，并拆去所有氣缸的火花塞或噴油器。10.5.3 更換火花塞，檢查噴油器開啟壓力、噴霧及滴漏等情況。10.6 504 h的檢查及維護(hù)更換空氣濾清器及燃油濾清器的濾芯。10.7 可靠性試驗(yàn)終了檢測取機(jī)油油樣，測量機(jī)油消耗量、氣缸壓縮壓力、氣門間隙及氣門下沉量（例行檢查與終了檢測是靠近時(shí)，可一并進(jìn)行）。11 試驗(yàn)結(jié)果的整理11.1 運(yùn)行時(shí)間的要求依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行持續(xù)時(shí)間（h），運(yùn)

20、行過程中所更換的零部件及其時(shí)間（h），按附錄A的A.1進(jìn)行評定。11.2 性能的穩(wěn)定性11.2.1 比較初試(按8.3)及復(fù)試(按8.5)性能曲線及主要參數(shù)。11.2.2 繪制可靠性試驗(yàn)過程中，按10.2和10.3記錄的校正最大凈扭矩、校正最大凈功率、額定凈功率、運(yùn)行工況下全負(fù)荷最大活塞漏氣量、24 h平均機(jī)油/燃料消耗比與運(yùn)行持續(xù)時(shí)間(h)的關(guān)系曲線，分析可靠性試驗(yàn)性能變化趨勢。按A.2、A.3及A.4的限值進(jìn)行評定。11.3 零部件的損壞記錄故障停車、緊固件松動(dòng)、密封失效、橡膠件老化、堵塞、變形、裂紋、斷裂、零部件損壞發(fā)生的運(yùn)行時(shí)間(h)及維護(hù)作業(yè)情況；提供損壞部位、裂紋、斷口和竄漏印跡等

21、照片；用精密測量數(shù)據(jù)分析變形量分別按A.5、A.6、A.7和A.8進(jìn)行評定。11.4 零部件磨損11.4.1 依據(jù)機(jī)油油樣分析結(jié)果，判斷零部件窘掘情況及機(jī)油品質(zhì)。11.4.2 整理精密測量數(shù)據(jù)，確定主要摩擦副按8.6b)的磨損量。11.4.3 區(qū)分零部件磨損的形式，判定磨損的嚴(yán)重程度，提供磨損的照片，按A.9進(jìn)行評定11.4.4 描述摩擦副表面接觸情況并提供照片，按A.10進(jìn)行評定。11.5 零部件表面沉積物描述零部件表面沉積物的狀態(tài)并提供照片，按A.11進(jìn)行評定。12 試驗(yàn)報(bào)告試驗(yàn)報(bào)告至少應(yīng)包括；a) 前言：說明試驗(yàn)任務(wù)的來源；b) 目的；c) 試驗(yàn)對象：試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)按GB/T 182

22、97-2001附錄A“點(diǎn)燃機(jī)主要參數(shù)表”或附錄B“壓燃機(jī)主要參數(shù)表”的內(nèi)容填寫，并附加圖形、照片及必要的說明；d) 試驗(yàn)設(shè)備及儀表：應(yīng)寫明主要設(shè)備及儀表名稱、廠家、型號、精度、標(biāo)定日期及測量部位；e) 試驗(yàn)條件、試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件及各系統(tǒng)的調(diào)豢和試驗(yàn)程序：注明依據(jù)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及其編號，與標(biāo)準(zhǔn)不同之處，應(yīng)加以說明；f) 試驗(yàn)結(jié)果：對原始試驗(yàn)數(shù)據(jù)加以處理，盡可能用曲線表示，重要的數(shù)據(jù)可以列表；按第11章要求編寫；e) 結(jié)論：根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和評定，對該發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性作出通過、基本通過或不通過的結(jié)論；對基本通過的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)提出改進(jìn)和補(bǔ)充試驗(yàn)的建議；h) 試驗(yàn)日期。附錄A（規(guī)范性附錄）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性評定方法

23、A.1 為使發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性有一致的評定基礎(chǔ)，在沒有重大的結(jié)構(gòu)損壞的前提下，允許更換少量的零部件，運(yùn)行持續(xù)時(shí)間（h）達(dá)到表1的規(guī)定，才進(jìn)行評定。試驗(yàn)中更換的零部件未達(dá)到設(shè)計(jì)的壽命，則該零部件可靠性不合格。A.2 在運(yùn)行過程中，校正最大凈扭矩、校正最大凈功率及額定凈功率下降不應(yīng)超過初始值的5%。A.3 額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)機(jī)油/燃料消耗比不得超過0.3%。A.4 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷時(shí)最大活塞漏氣量（Bmax）不得超過限值（BL）。 BL=CVt=0.6%VH(nr/2)rr(298/Tm)式中： C系數(shù)（選定為0.6%）；Vt四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下額定轉(zhuǎn)速時(shí)的理論吸氣量，單位為升每小時(shí)（L/min

24、），即充氣系數(shù)v=1；VH發(fā)動(dòng)機(jī)排量，單位為升（L）；nr額定轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分鐘（r/min）；rr額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)增壓機(jī)的壓比，即壓氣機(jī)出口的絕對壓力po與壓氣機(jī)進(jìn)口絕對壓力pi之比（rr=po/pi），非增壓機(jī)令rr=1；Tm進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)氣溫度單位為開爾文（k），非增壓機(jī)令Tm=298K。A.5 發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)故障用首次故障時(shí)間、故障停車次數(shù)及故障平均間隔時(shí)間即運(yùn)行持續(xù)時(shí)間（h）與故障次數(shù)之比來評定。A.6 根據(jù)緊固件的擰緊力矩松動(dòng)量，分析松動(dòng)原因及對發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和密封性的影響。A.7 發(fā)動(dòng)機(jī)不得向內(nèi)、向外漏油或漏水；空氣不得滲入發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不得有燃?xì)飧Z入油道或水道、油水

25、混合等。主要評定缸墊、進(jìn)排氣管墊、排氣管、油封等零部件的密封性。A.8 對零部件裂紋或斷裂的評定A.8.1 零部件裂紋或斷裂的嚴(yán)重程度按表A.1分類。表A.1 裂紋或斷裂程度的分類類別程度形貌危害性A輕微裂紋通過探傷儀或用10倍的放大鏡才能發(fā)現(xiàn)不會發(fā)展，不引起故障B中等裂紋肉眼可見有可能擴(kuò)展，引起故障C較大的裂紋或斷裂尺寸較大的裂紋或斷裂裂紋很可能擴(kuò)展引起故障零件斷裂但未引起故障 D嚴(yán)重裂紋或斷裂關(guān)鍵部位的大裂紋或斷裂 導(dǎo)致重大故障A.8.2 分析零部件裂紋或斷裂的原因由機(jī)械交變應(yīng)力引起的疲勞裂紋或斷裂，主要發(fā)生在連桿、曲軸、缸體、油底殼、齒輪、支架及高壓油管等零部件上；由燃燒或摩擦產(chǎn)生的熱疲勞裂紋或斷裂，主要發(fā)生在缸蓋、活塞、噴嘴、排氣歧管及增壓器等零部件上。A.9 摩擦