內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)碚撆嘤?xùn)(電器電路部分)

1、東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)培訓(xùn)教案 第一章 7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)概述 v結(jié)構(gòu)性東風(fēng)能概述 機(jī)車(chē)上部布置依次為制動(dòng)間、司機(jī)室、電器室、 動(dòng)力室、冷卻室和輔助室等五個(gè)部分。 電器室內(nèi)設(shè)有高、低壓電器柜。高壓柜布置主 電路的控制電器，如換向開(kāi)關(guān)、主接觸器、磁場(chǎng)削 弱接觸器和電阻，主電路的過(guò)流繼電器和接地繼電 器、用于微機(jī)恒功箱功率調(diào)節(jié)和空轉(zhuǎn)保護(hù)用的分流 元件等。低壓柜內(nèi)布置各種低壓電器，如微機(jī)恒功 箱、電壓調(diào)整器、時(shí)間繼電器、電壓電流變送器、 各種用途的電磁接觸和中間繼電器、各種開(kāi)關(guān)、保 險(xiǎn)、電阻等。 柴油機(jī)的啟動(dòng)是由一臺(tái)ZQF-80型起動(dòng)發(fā)電 機(jī)拖動(dòng)，該發(fā)電機(jī)在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)由蓄電池供 電。待起動(dòng)后斷開(kāi)電源由柴油

2、機(jī)帶動(dòng)，電動(dòng)機(jī) 狀態(tài)轉(zhuǎn)成發(fā)電工況，并由電壓調(diào)整器控制其輸 出勵(lì)磁，保持發(fā)電電壓恒定在110V，用來(lái)向低 壓用電設(shè)備及控制電路供電。 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制是通過(guò)一套無(wú)極調(diào)速的電 子裝置，根據(jù)司機(jī)控制器發(fā)出的指令，控制調(diào) 速器步進(jìn)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的無(wú)極調(diào)速。 主發(fā)電機(jī)是一臺(tái)TQFR-3000型三相交流 同步牽引發(fā)電機(jī)，它產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)硅 整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺(tái)并 聯(lián)的ZQDR-410A型牽引電動(dòng)機(jī)，再由它通過(guò) 牽引齒輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。從整流柜道牽引電 動(dòng)機(jī)之間設(shè)有六個(gè)主接觸器，分別控制六臺(tái) 牽引電動(dòng)機(jī)的通斷。另外，還設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)換 開(kāi)關(guān)（G型車(chē)是一個(gè)復(fù)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)）用它轉(zhuǎn) 換牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁

3、繞組電流的方向，改變牽 引電機(jī)的轉(zhuǎn)向，從而控制機(jī)車(chē)的前進(jìn)或后退。 主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁由一臺(tái)GQL-45型感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī) 控制。它發(fā)生的交流電經(jīng)勵(lì)磁整流裝置三相橋式全 波整流后，供給主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁繞阻。而微機(jī) 恒功箱功率調(diào)節(jié)器采用閉環(huán)調(diào)節(jié)特性控制牽引發(fā)電 機(jī)功率來(lái)控制柴油機(jī)功率，也就是說(shuō)，通過(guò)不間斷 的調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流，使主發(fā)電機(jī)在某一轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出的 牽引功率的實(shí)測(cè)值與給定值之間的差值來(lái)不斷自動(dòng) 調(diào)節(jié)它的功率輸出保持恒定，即實(shí)現(xiàn)恒功。 當(dāng)微機(jī)恒功調(diào)節(jié)器系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，還可用故 障勵(lì)磁調(diào)節(jié)器，繼續(xù)給勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁，維持機(jī)車(chē)運(yùn)行。 在主發(fā)電機(jī)最高恒功率電壓限制下，為擴(kuò)大恒 功率速度范圍，對(duì)機(jī)車(chē)的牽引電機(jī)進(jìn)行以及

4、磁場(chǎng)削 弱。由一套過(guò)渡控制電子裝置，根據(jù)機(jī)車(chē)輪對(duì)的速 度信號(hào)自動(dòng)進(jìn)行磁場(chǎng)削弱的轉(zhuǎn)換。 近幾年發(fā)展，有電子恒功率調(diào)節(jié)器發(fā)展到綜合 電子恒功率調(diào)節(jié)器，現(xiàn)在已達(dá)到微機(jī)恒功率調(diào)節(jié)器。 機(jī)車(chē)具有多種安全保護(hù)措施，保證機(jī)車(chē)、柴油 機(jī)和電氣設(shè)備可靠的運(yùn)行。在微機(jī)恒功率調(diào)節(jié)器內(nèi) 部裝有防空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，當(dāng)即車(chē)輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)， 可以自動(dòng)降低主發(fā)電機(jī)的輸出功率。對(duì)機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)進(jìn) 行保護(hù)。柴油機(jī)設(shè)有超速行車(chē)保護(hù)、水溫超溫卸載、 低油壓卸載和曲軸箱超壓停機(jī)等保護(hù)。主電路中設(shè) 有過(guò)流卸載、接地卸載和蓄電池充電過(guò)流保護(hù)等。 v電氣系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù) 1、主發(fā)電機(jī)：型號(hào)：TQFR-3000 額定容量 KVA 2985 額定電壓V

5、438/613 額定電流A 3936/2805 額定轉(zhuǎn)速r/min 1100 勵(lì)磁方式 他勵(lì) 冷卻方式 自通風(fēng) 東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)： v2、硅整流機(jī)組：型號(hào)：GTF4800/770 額定交流輸入電壓V 418/613 額定交流輸入電流A 3936/2805 額定直流輸出電流A 4800 額定直流輸出電壓V 770 v3、牽引電機(jī)：型號(hào)：ZQDR-410A 額定功率KW 410 額定電壓V 550/770 額定電流A 800/570 額定轉(zhuǎn)速r/min 640 最大轉(zhuǎn)速r/min 2365 勵(lì)磁方式 串勵(lì) 冷卻方式 強(qiáng)迫外通風(fēng) v4、起動(dòng)發(fā)電機(jī)：型號(hào)：ZQF-80 額定功率KW 8

6、0 額定電壓V 110 額定電流A 728 額定轉(zhuǎn)速r/min 1115/2730 勵(lì)磁方式 ：發(fā)電機(jī)工況時(shí)為他勵(lì)， 電動(dòng)機(jī)工況時(shí)為串勵(lì) 冷卻方式 自通風(fēng) v5、勵(lì)磁機(jī)：型號(hào)：GQL-45 額定容量KVA 45/36 額定電壓V 105/94 額定電流A 248/221 額定轉(zhuǎn)速r/min 2625/1175 勵(lì)磁方式 他勵(lì) 第二章 直流牽引電機(jī) v東風(fēng)7C型機(jī)車(chē)共裝配約17臺(tái)電機(jī)，分別用于 能量轉(zhuǎn)換與動(dòng)力傳遞及完成機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)所必不 可少的輔助工作，其中直流電機(jī)占多數(shù)。 v第一節(jié) 直流電機(jī)的主要結(jié)構(gòu) v一、定子 定子是電機(jī)的靜止部分，它的作用是 產(chǎn)生磁場(chǎng)和支撐轉(zhuǎn)子，由機(jī)座、主磁極、 和換向極等組

7、成。 v二、轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子是電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，它的作用是 感應(yīng)電勢(shì)和通過(guò)電流，轉(zhuǎn)子主要由電樞和 換向器等組成。 v三、電刷裝置 v 電刷裝置是電機(jī)內(nèi)、外電路聯(lián)系的橋梁， 它由刷桿、刷架、刷握等組成。電刷主要是 由石墨做成的導(dǎo)電塊，放在盒內(nèi)，用彈簧以 一定的壓力將其壓在換向器表面。 v 東風(fēng)7C型機(jī)車(chē)：牽引電機(jī)、起動(dòng)發(fā)電機(jī) 使用的電刷是分裂式電刷，主要目的是增大 換向回路電阻達(dá)到改善換向，減小換向火花 的目的。 v四、火花等級(jí) v 換向火花的大小直接反映直流電機(jī)換向好壞。 v 火花等級(jí)：1級(jí)、1、1、2級(jí)、3級(jí)共五 級(jí)，其中前三級(jí)火花均為持續(xù)運(yùn)行中對(duì)換向 器電刷無(wú)害的火花，在2級(jí)火花作用下，換向 器會(huì)

8、出現(xiàn)灰渣和墨色痕跡，2級(jí)火花只允許在 短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)，不允許有3級(jí)火花。 v第二節(jié) ZQDR-410型牽引電動(dòng)機(jī) 東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上共裝有6臺(tái) ZQDR-410型直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，其型號(hào)的 意義是：Z 表示直流制；Q 表示牽引；D 表示電動(dòng)機(jī)；R表示熱力機(jī)車(chē)；410表示該 電動(dòng)機(jī)額定功率為410KW。 v一、換向器的維護(hù)保養(yǎng) v 1、換向器表面與電刷接觸面上應(yīng)呈均勻有 光澤的薄膜，薄膜的顏色可以是淺色或略帶 深色，甚至是深褐色的。換向器工作表面不 應(yīng)有不均勻的磨損，局部發(fā)黑和嚴(yán)重的無(wú)光 澤發(fā)黑現(xiàn)象。 v 2、經(jīng)常用干燥壓縮空氣清楚換向器表面的 炭粒。 v二、刷架的維護(hù)保養(yǎng) v 1、應(yīng)經(jīng)常清楚刷桿

9、上的炭粉、油污，保持刷桿表 面清潔，有裂紋時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。 v 2、刷握壓指靈活，彈簧壓力在（455）N v 3、電刷在刷盒內(nèi)應(yīng)上下活動(dòng)自如，發(fā)現(xiàn)電刷與換 向器接觸面處產(chǎn)生偏磨，城凹形狀，說(shuō)明電刷與刷 盒配合太松。 v 4、電刷與換向器表面的接觸面積不應(yīng)小于電刷全 面積的80%。 v 5、電刷磨耗過(guò)限或產(chǎn)生崩裂，刷瓣松動(dòng)、變色應(yīng) 更換電刷。 v 一臺(tái)電機(jī)，一組有2個(gè)電刷，4組共8個(gè)電刷，更換 時(shí)要同時(shí)全部更換。 v第三節(jié) ZQF-80型啟動(dòng)發(fā)電機(jī) v ZQF-80啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，它通過(guò)啟動(dòng)變速箱與 柴油機(jī)相連 v1、在機(jī)車(chē)上有兩個(gè)用途： v（1）在啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)作為串勵(lì)電動(dòng)機(jī)用，由 蓄電池供電儀啟動(dòng)柴

10、油機(jī)； v（2）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，轉(zhuǎn)換成它勵(lì)發(fā)電機(jī)，發(fā) 出110V直流電，以取代蓄電池作為機(jī)車(chē)低壓 電源為蓄電池充電，圖中代號(hào)QF； v2、維護(hù)、保養(yǎng) v 正常的換向器應(yīng)清潔、光滑，滿載下火花 不應(yīng)超過(guò)3/2級(jí)，當(dāng)電刷磨損至20-25mm后應(yīng) 更換，更換時(shí)應(yīng)用00號(hào)砂紙緊貼換向器，表 面將電刷接觸面磨成與換向器表面相同弧面 刷握，底面與換向器表面之間距離為2-5mm。 電刷以內(nèi)端面與換向器升高片端面的距離為 7-10mm，電刷高度報(bào)廢尺寸為25mm。 v 第四節(jié) TQFR-3000型同步牽引發(fā)電機(jī) v GQL-45感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)是一臺(tái)三相異級(jí)式交 流發(fā)電機(jī)，由柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)組通過(guò)前變速箱 直接驅(qū)動(dòng)。

11、該發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電，經(jīng) 整流后給牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組供電，因此被 稱為勵(lì)磁機(jī)，電能的傳輸不需要電刷滑環(huán)等 滑動(dòng)接觸部件，故稱為定子式，無(wú)觸點(diǎn)電機(jī)。 v維護(hù)保養(yǎng)： v 當(dāng)環(huán)境溫度為40，其溫升不應(yīng)超過(guò)55。 第三章 觸點(diǎn)電器 v 所謂電器，就是根據(jù)外界特定信號(hào)，自動(dòng)或手動(dòng) 的接通或斷開(kāi)電路，對(duì)機(jī)車(chē)柴油機(jī)，電力傳動(dòng)裝置 和其他輔助裝置進(jìn)行控制、調(diào)整、保護(hù)及檢測(cè)的電 器設(shè)備。 v 1、按傳動(dòng)方式不同分為手動(dòng)式電器，電磁驅(qū)動(dòng)式 電器、電空驅(qū)動(dòng)式電器、油、氣壓力驅(qū)動(dòng)式電器。 v 2、按電器的執(zhí)行功能分為有觸點(diǎn)電器與無(wú)觸點(diǎn)電 器。 v 3、按電器的用途分為控制電器、檢測(cè)電器、保護(hù) 電器。 v第一節(jié) 有

12、觸點(diǎn)電器的基本知識(shí) v 有觸點(diǎn)電器由觸頭、滅弧裝置、驅(qū)動(dòng)裝置 和構(gòu)架及導(dǎo)線等四部分組成。 v 1、觸頭定義：在電器上直接接通和斷開(kāi)電 路的零件稱為觸頭，觸頭是成對(duì)的，固定不 動(dòng)的叫靜觸頭，可以活動(dòng)的叫動(dòng)觸頭，依靠 動(dòng)觸頭的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)電路的接通和斷開(kāi)。 v 2、觸頭可分為主觸頭和輔助觸頭。 v 主觸頭用來(lái)接通或斷開(kāi)主要工作電路，輔助 觸頭通常用在小電流的控制電路中。 v3、聯(lián)鎖觸頭用來(lái)使各控制電器按規(guī)定的先后 順序閉合和斷開(kāi)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)運(yùn)行要求的某 種電器聯(lián)鎖作用。輔助觸頭又稱為聯(lián)鎖觸頭。 v 正聯(lián)鎖：電器在無(wú)電狀態(tài)下，斷開(kāi)的輔助觸 頭稱為常開(kāi)觸頭（又叫正聯(lián)鎖） v 反聯(lián)鎖：閉合的輔助觸頭叫長(zhǎng)閉

13、觸頭（又叫 反聯(lián)鎖） v 4、按觸頭的接觸形式分類 v觸頭可分為點(diǎn)接觸、線接觸和面接觸三種 v 5、滅弧裝置 v 電弧屬于氣體放電的一種形式 v 實(shí)驗(yàn)證明：當(dāng)大氣中開(kāi)斷電源超過(guò)10V，電 流超過(guò)0.5A時(shí)，在觸頭間會(huì)產(chǎn)生一團(tuán)濕度極 高，高度極強(qiáng)并能導(dǎo)電的氣體稱為電弧。 v 熄滅電弧的方法很多，如拉長(zhǎng)電弧，降低溫 度，將長(zhǎng)弧變短弧等。東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)所 用的接觸器上主要采用了磁吸無(wú)弧的方法。 v6、電控驅(qū)動(dòng)裝置 v 電控驅(qū)動(dòng)裝置，由電控閥和風(fēng)動(dòng)裝置兩部 分組成。 v 電控閥：在電空驅(qū)動(dòng)裝置中用來(lái)控制風(fēng)動(dòng) 裝置的風(fēng)路，當(dāng)電控閥線圈通電并達(dá)到一定 數(shù)值后，銜鐵被吸下，打開(kāi)風(fēng)路，當(dāng)線圈失 電時(shí)，銜鐵

14、釋放，斷開(kāi)風(fēng)路。 v 第二節(jié) 電磁接觸器 v一、特點(diǎn)及功用 v 接觸器是一種用來(lái)閉合或斷開(kāi)主電路或大容量電 路的自動(dòng)切換電器，其特點(diǎn)是能通、斷較大電流， 可頻繁操作，并且能遠(yuǎn)程控制。 v 在內(nèi)燃機(jī)車(chē)，主電路、勵(lì)磁電路、柴油機(jī)起動(dòng)電 路、磁場(chǎng)削弱電路都采用了接觸器。 v QC、LC、分別控制柴油機(jī)的啟動(dòng)電路及牽引發(fā) 電機(jī)的勵(lì)磁電路，YC控制空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)電路。 v QBC、RBC、FLC、GFC、LLC、GLC分別控制 啟動(dòng)滑油泵、 燃油泵、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路、固定 發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電路、故障勵(lì)磁時(shí)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì) 磁電路。 v第三節(jié) 電控接觸器 v一、特點(diǎn)及功用 v 在內(nèi)燃機(jī)車(chē)上已有壓縮空氣風(fēng)源，同

15、時(shí)電 控接觸器具有較大的接觸壓力和開(kāi)距，這時(shí) 減少小接觸電阻，防止觸頭溫升過(guò)高十分有 力。所以在高電壓大電流的主電路內(nèi)，廣泛 使用了電空接觸器。 v 1C6C分別用于牽引電動(dòng)機(jī)的供電電路。 v第四節(jié) 磁場(chǎng)削弱接觸器 v一、功用 v 東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上裝有一臺(tái)磁場(chǎng)削弱接 觸器（1XC）用于接通或斷開(kāi)與牽引電動(dòng)機(jī) 勵(lì)磁繞組并聯(lián)后的一級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻電路。 磁場(chǎng)削弱接觸器屬于組合式電器。 v 磁場(chǎng)削弱接觸器主要由電空驅(qū)動(dòng)裝置、主 觸頭系統(tǒng)、輔助觸頭系統(tǒng)等組成。一臺(tái)磁場(chǎng) 削弱接觸器控制6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的一級(jí)磁場(chǎng)削 弱。 v第五節(jié) 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) v一、功用 v 司機(jī)控制器（SK）是司機(jī)用來(lái)操縱機(jī)車(chē)的 一種組合

16、式手動(dòng)電器內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用的是無(wú)級(jí) 調(diào)速司機(jī)控制器。 v二、結(jié)構(gòu)和作用 v 無(wú)極調(diào)速司機(jī)控制器，它主要由控制裝置、 換向裝置、定位裝置和機(jī)械聯(lián)鎖裝置等組成。 v 1、控制裝置作用：通過(guò)改變控制手柄的位 置來(lái)改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。在牽引工況 下，可以改變機(jī)車(chē)的牽引力和速度。 v 2、換向裝置：通過(guò)改變換向器手柄的位置 來(lái)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的電空閥線圈電路，以得到 機(jī)車(chē)前進(jìn)、后退和中立3個(gè)工況位。 v 作用：為了使凸輪軸能準(zhǔn)確的停在每個(gè)工作 位置上，在主凸輪軸和換向凸輪軸上均裝有 定位裝置。 v3、機(jī)械聯(lián)鎖裝置 v 作用：為了確保機(jī)車(chē)運(yùn)行中操縱安全，在控制手 柄與換向手柄之間架裝了機(jī)械聯(lián)鎖裝置。換向手柄

17、只能在控制手柄處于零位時(shí)才能變換位置，保證機(jī) 車(chē)在主電路無(wú)電狀態(tài)下變換運(yùn)行工況，避免帶電變 換工況；控制手柄只能在換向手柄處于前牽和后牽 位時(shí)才能變換位置，保證確定了運(yùn)行工況后才能加 載行車(chē)；換向手柄只能在“0”位置時(shí)才能取下，這 保證了取下?lián)Q向手柄后，控制手柄只能保持在“0” 位而不能在其他位置扳動(dòng)，起到鑰匙作用。 v第七節(jié) 中間繼電器 v繼電器是根據(jù)某一輸入量來(lái)?yè)Q接執(zhí)行機(jī)構(gòu)的 電器。在內(nèi)燃機(jī)車(chē)控制電路中具有控制、保 護(hù)或轉(zhuǎn)換信號(hào)的作用。 v 特點(diǎn)：觸頭容量小，沒(méi)有滅弧裝置，能反映 多種信號(hào)，用途廣泛。 v 功用：中間繼電器（2J）是一種控制電器， 它主要起著增加觸頭數(shù)目或提高被控電路功 能

18、的作用。 v第八節(jié) 接地、過(guò)流繼電器 v 1、功用 v接地繼電器（DJ）、過(guò)流繼電器（LJ）都是保護(hù)電 器，接地繼電器用于主電路接地保護(hù)；過(guò)流繼電器 用于牽引工況時(shí)主電路過(guò)流保護(hù)。 v 2、保護(hù)原理 v（1）主電路接地保護(hù)原理 v 所謂“地”，在機(jī)車(chē)上即車(chē)體，車(chē)架以及與之相 連導(dǎo)電物體。所謂主電路“接地”，即主電路的絕 緣損壞處與“地”相連。從理論上講，主電路只有 一點(diǎn)接地并不會(huì)造成危害，但存在事故隱患，若出 現(xiàn)兩點(diǎn)接地，則容易造成主電路短路，牽引發(fā)電機(jī) 因電流過(guò)大而燒損。 vDJ的電流達(dá)到0.5A時(shí)DJ動(dòng)作。 v（2）過(guò)流繼電器 v過(guò)流保護(hù)裝置主要 由電流互感器1LH、 2LH、過(guò)流整流裝

19、置3ZL和過(guò)流繼電 器LJ組成。 vLJ線圈的電流達(dá) 6.5A，過(guò)流繼電器 動(dòng)作，使?fàn)恳l(fā)電 機(jī)失去勵(lì)磁即停止 發(fā)電，柴油機(jī)卸載。 v 第九節(jié) 油壓繼電器、差式壓力計(jì) v 油壓繼電器（YK）是一種保護(hù)繼電器，當(dāng)柴油機(jī) 和增壓器滑油壓力低于規(guī)定位置時(shí)，油壓繼電器動(dòng) 作，使柴油機(jī)卸載或停機(jī)以免因潤(rùn)滑不良而損壞柴 油機(jī)。 v 東風(fēng)7C型機(jī)車(chē)裝有4個(gè)油壓繼電器 YK1、YK2 v 作用是：柴油機(jī)在大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)柴油壓力低于 160KPa時(shí)，通過(guò)中間繼電器J1，切斷勵(lì)磁接觸器 線圈電路使柴油機(jī)卸載。 v YK4、YK8作用：當(dāng)機(jī)油壓力低于80KPa時(shí)，電 磁聯(lián)鎖DLS線圈斷電，柴油機(jī)停機(jī)。 v 差式壓力計(jì)

20、：（CY）是一種保護(hù)電器，用 于防止柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)壓力過(guò)高引起爆炸。 v 作用：當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)壓力超過(guò)0.6KPa， V形管中通大氣端、食鹽水液面升高，但兩根 金屬針與液面接觸，使CY觸頭閉合，柴油機(jī) 停機(jī)。 v 第十節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車(chē)其他電器 v一、電磁聯(lián)鎖DLS v 電磁聯(lián)鎖是一種控制、保護(hù)電器，用于控制柴油 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停機(jī)它屬于聯(lián)合調(diào)節(jié)器上的自動(dòng)停車(chē)裝置。 v二、聯(lián)合調(diào)節(jié)器變阻器Rgt即功調(diào)電阻 v 內(nèi)燃機(jī)車(chē)通過(guò)改變電阻器的電阻值來(lái)改變勵(lì)磁機(jī) 勵(lì)磁電流，從而實(shí)現(xiàn)同步牽引發(fā)電機(jī)的恒功率調(diào)節(jié)。 v三、自動(dòng)開(kāi)關(guān) v 這些開(kāi)關(guān)用于控制電路，照明電路的過(guò)載和短路 保護(hù)，以保護(hù)電器設(shè)備不因過(guò)熱而損壞。 第

21、四章 無(wú)觸點(diǎn)電器 v 無(wú)觸點(diǎn)電器具有開(kāi)關(guān)頻率高、耐沖擊振動(dòng)、 動(dòng)作迅速、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī) 車(chē)：牽引整流柜、勵(lì)磁整流柜、時(shí)間繼電器、 電壓調(diào)整器、無(wú)極調(diào)速驅(qū)動(dòng)器、電源變換器、 勵(lì)磁調(diào)節(jié)器均采用半導(dǎo)體裝置。 v一、牽引整流柜（1ZL） v 牽引整流柜，又名主整流柜，它是東風(fēng)7C 型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主電路的整流設(shè)備，它將同步牽 引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電經(jīng)全波整流，轉(zhuǎn) 換成直流電供牽引電動(dòng)機(jī)使用（6臺(tái)電機(jī)使 用）。 v二、時(shí)間繼電器（SJ） v 是一種控制繼電器，用于電路接通或斷開(kāi) 的獲得規(guī)定的時(shí)間延遲，分為延時(shí)吸合和延 時(shí)釋放兩種。 v三、電壓調(diào)整器（DYT） v 電壓調(diào)整器的作用及自動(dòng)調(diào)節(jié)啟

22、動(dòng)發(fā)電機(jī)（QF） 的勵(lì)磁電流使啟動(dòng)發(fā)電機(jī)在16002700r/min（相當(dāng) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速430-1000r/min）轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)，無(wú)論 QF是空轉(zhuǎn)或是滿載，輸出電壓均保持在110V。 v四、無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器 v 無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器裝置由司機(jī)控制器、無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū) 動(dòng)器、變速機(jī)構(gòu)三部分組成。通過(guò)操縱司機(jī)控制器 無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器將機(jī)車(chē)上100V的直流電轉(zhuǎn)換成可控 脈沖電流，控制步進(jìn)電機(jī)工作，步進(jìn)電機(jī)通過(guò)渦輪。 第五章 電測(cè)儀表及蓄電池 v 東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上設(shè)置了多種電器儀表，以協(xié)助乘務(wù) 員掌握，監(jiān)視機(jī)車(chē)各部運(yùn)用情況。 v 一、電測(cè)壓力表DY630P：測(cè)量柴油機(jī)滑油壓力 v 二、電測(cè)溫度表：DY630T：分

23、別用來(lái)測(cè)量柴油機(jī)滑油溫 度和柴油機(jī)冷卻水溫度，電測(cè)溫度表也是由溫度傳感器、溫 度指示器、電源附加裝置等組成。 v 三、機(jī)車(chē)速度表DTS：測(cè)量機(jī)車(chē)運(yùn)行速度并累計(jì)運(yùn)行里程 v 四、蓄電池：是一種化學(xué)電源，其作用是貯存電能，以被 需要時(shí)間釋放使用，機(jī)車(chē)上使用的蓄電池為“二次電池”他 區(qū)別于“一次”電池（如干電池）是否反復(fù)充、放電使用。 蓄電池分酸性與堿性兩大類。 v 機(jī)車(chē)蓄電池組由48個(gè)單節(jié)電池串聯(lián)構(gòu)成， 每個(gè)單節(jié)電池額定電壓2V，4個(gè)單節(jié)電池為 一組，每組電池額定電壓為8V，機(jī)車(chē)蓄電池 總額定電壓96V。蓄電池組共12箱，放置于 機(jī)車(chē)底部燃油箱兩側(cè)的蓄電池箱內(nèi)，每側(cè)6組 電池連線板和導(dǎo)線串聯(lián)連接，

24、蓄電池總電勢(shì) 不低于96V，代表性電池的電勢(shì)不低于1.86V。 第六章 DFJ40c型微機(jī)控制裝置 v 一、DFJ40C型微機(jī)控制裝置優(yōu)點(diǎn)： v 1、良好的適應(yīng)性；2、產(chǎn)品的互換性；3、擴(kuò)展性 好 v DFJ40C型微機(jī)控制裝置和DFJ67C型彩色液 晶顯示屏，控制系統(tǒng)不僅包含了原電子恒功率調(diào)節(jié) 器的全部功能，即恒功率控制，防空轉(zhuǎn)、限壓限流 等，而且將控制功能擴(kuò)展到整個(gè)機(jī)車(chē)控制系統(tǒng) 邏輯控制、故障診斷、記錄顯示等，顯示出極大的 優(yōu)越性。其主要功能：（1）恒功率控制；（2）無(wú) 級(jí)調(diào)速控制；（3）低恒速控制；（4）粘著控制； （5）保護(hù)控制；（6）重聯(lián)控制；（7）冷卻風(fēng)扇 控制；（8）邏輯控制；（

25、9）故障診斷和保護(hù)。 v二、微機(jī)系統(tǒng)組成 v 微機(jī)主機(jī)有13塊插件和箱體組成，顯示器安裝在 司機(jī)室操縱臺(tái)正面，配有功能鍵盤(pán)便于人機(jī)對(duì)話； 外國(guó)傳感器組件包括8塊型號(hào)變送器，一個(gè)磁電脈 沖傳感器，三個(gè)溫度傳感器和若干壓力繼電器。 v插件板介紹： v 插件一，（輔助CPU板）負(fù)責(zé)與CPU和顯示器通 信，進(jìn)行狀態(tài)信息的搜集，顯示和故障、累計(jì)信息 的記錄。 v 插件二，（主CPU板）運(yùn)行主控程序，針對(duì)機(jī)車(chē) 不同狀況作出相應(yīng)判斷； v 插件三，（模數(shù)轉(zhuǎn)換板）采集模擬信號(hào)，完成模 擬信號(hào)與數(shù)字信號(hào)的轉(zhuǎn)換，包括：主發(fā)電壓、主發(fā) 電流、六臺(tái)牽引電機(jī)電流、輔發(fā)電壓、勵(lì)磁電流、 滑油溫度、中冷水溫、柴油機(jī)水溫；

26、v 插件四，（頻率板）采集柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車(chē)速度 信號(hào)； v 插件五（數(shù)字量輸入板1）將送入微機(jī)的各類開(kāi)關(guān) 量信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字量信號(hào)； v 插件六（數(shù)字量輸入板2）將送入微機(jī)各類開(kāi)關(guān) 量信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字量信號(hào)； v 插件七（數(shù)字量板1）控制機(jī)車(chē)主電路的中間繼電 器和接觸器動(dòng)作； v 插件八（數(shù)字量板2）控制機(jī)車(chē)電路中的中間繼電 器和接觸器動(dòng)作（燃油泵控制、滑油泵控制）； v 插件九（PW從板）控制勵(lì)磁機(jī)LLC勵(lì)磁電流，與 電子恒功組件九功能類似； v插件十（速度監(jiān)控）機(jī)車(chē)運(yùn)行中速度監(jiān)控，記錄運(yùn) 行中每一時(shí)刻速度運(yùn)行； v插件十一（調(diào)速板）微機(jī)控制裝置根據(jù)司機(jī)控制器 調(diào)速手柄致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升降，當(dāng)機(jī)車(chē)恒

27、速牽引時(shí)柴 油機(jī)轉(zhuǎn)速由微機(jī)自動(dòng)控制； v插件十二（二級(jí)電源板）提供控制電路用15V和 5V電源，二級(jí)電源由一級(jí)電源提供； v插件十三、十四（一級(jí)電源板）提供給二級(jí)電源板 和機(jī)車(chē)速度表傳感器用+24V電源以彩色顯示器電源 用+110V電源。 第七章 機(jī)車(chē)電路系統(tǒng) v 第一節(jié) 概述 v 東風(fēng)7c型機(jī)車(chē)是交-直流電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī) 車(chē),由同步主發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電,經(jīng)牽引 整流柜整流后,輸送給六臺(tái)全并聯(lián)直流牽引電 動(dòng)機(jī),再由牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輪, 從而使機(jī)車(chē)運(yùn)行.這種傳動(dòng)方式的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、重量輕、運(yùn)行可靠、調(diào)速方便，且維 修方便。目前我國(guó)現(xiàn)行電力傳動(dòng)內(nèi)燃接車(chē)均 采用此方式。 v東風(fēng)7C

28、G型機(jī)車(chē)電路系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)有以下幾 個(gè)方面： v原理圖 va-代表主電路 vb-代表微機(jī)控制電路 vc-代表輔助(一)電路 vd-代表輔助(二)電路 ve-代表控制(一)電路 vf-代表控制(二)電路 vg-代表儀表信號(hào)電路 vh-代表照明電路 vi-代表行車(chē)安全設(shè)備電路 v組件代號(hào) vA-高壓柜 vB-低壓柜 vC-操縱臺(tái) vD-接線盒D vE-接線盒E vF-接線盒F v接線端子標(biāo)記 v*副操縱臺(tái)標(biāo)記 v 第二節(jié) 主電路 v一.牽引電路 v 柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)由7、 8、9號(hào)線送至整流柜ZL1整流，整流后正端通過(guò) 17A17F號(hào)線送至接觸器的主觸點(diǎn)C1C6，供 給并接的牽

29、引電動(dòng)機(jī)D1D6，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)牽引。具 體電路見(jiàn)電氣原理圖a主電路所示。 v機(jī)車(chē)前進(jìn)與后退的換向轉(zhuǎn)換，東風(fēng)7c型機(jī)車(chē)采用 的是改變牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁電流方向，使?fàn)恳妱?dòng) 機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。以第一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)為 例，具體分析如下： v 1.前進(jìn)位電路 v 司機(jī)控制器換向手柄置牽引前進(jìn)位，牽 引電動(dòng)機(jī)電流的流向是： vZL1(+)17AFL11C11 111HKf21C1C231HKf1OA ZL1(-)。 v 2 .后退位電路 v 司機(jī)控制器換向手柄置牽引后退位，電 流的流向則是： vZL1(+)17AFL11C11D111H Kf31C2C121 HK1f1OAZL(-)。 v二.勵(lì)磁電路 v 勵(lì)

30、磁機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)整流柜整流通過(guò) 勵(lì)磁接觸器LC,供給住發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流，這是主 發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路。勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電路分為電子 勵(lì)磁電路和故障勵(lì)磁電路。 v 1.電子勵(lì)磁電路 v在正常情況下，勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流有微機(jī)恒功箱 自動(dòng)調(diào)節(jié)，其電流通路如下： v110（+）B1/1472LLC60C 66A6565A6Rgl1,2 GLC661 61AZK1100P(110V-) v2.故障勵(lì)磁電路 v110V（+）B1/1472LLC60C 66A6565A6 Rgl1,264BRgl5GLTQ63A63 GLC66GLC61 61AZK1100P(110V-) _Rgl3,4_ v三.主電路監(jiān)測(cè)與保

31、護(hù)電路 v主電路的監(jiān)測(cè) 1.電壓表：V1顯示主發(fā)電機(jī)直流電壓（主操縱臺(tái)） v*1顯示主發(fā)電機(jī)直流電壓（副操縱臺(tái)） 2.電流表A1顯示主發(fā)電機(jī)直流總電流（主操縱臺(tái)） v*1顯示主發(fā)電機(jī)直流總電流（副操縱臺(tái)） 3.電流表：A11A16分別顯示D1D6牽引電動(dòng)機(jī)電流 （主操縱臺(tái)） A*11A*16分別顯示D1D6牽引電動(dòng)機(jī)電 流（副操縱臺(tái)） 4.FL11 FL16為D1D6牽引電動(dòng)機(jī)測(cè)流元件 v2.主電路接地保護(hù) v 接地保護(hù)電路主要由單相橋整流ZL4， 接地繼電器DJ和接地開(kāi)關(guān)WHK1組成。通 常情況下，WHK1置正常運(yùn)轉(zhuǎn)位，若出現(xiàn) 接地，接地繼電器DJ得電吸合，切斷主發(fā) 電機(jī)勵(lì)磁電路，使柴油機(jī)系

32、在實(shí)現(xiàn)保護(hù)，并 使接地信號(hào)燈亮 v3.主電路過(guò)流保護(hù) v 過(guò)流保護(hù)電路主要有電流互感器LH1、 LH2，整流器ZL3，過(guò)流繼電器LJ組成。當(dāng) 主電路發(fā)生過(guò)流，電流達(dá)到63001%時(shí)， 過(guò)流繼電器LJ動(dòng)作，切斷勵(lì)磁實(shí)現(xiàn)保護(hù)，同 時(shí)，過(guò)流信號(hào)燈亮。 v第三節(jié)輔助電路 v一.啟動(dòng)電路 v 啟動(dòng)電路直接接在蓄電池兩端，由蓄電 池供電。接通電源后，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)工作在 電動(dòng)機(jī)狀態(tài)來(lái)拖動(dòng)柴油機(jī)。其電流通路為： v蓄電池：XDC（+）191XK(刀閘) 105QC104Q1Q2QD100X K190XDC(-) v二.啟動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電（輔助發(fā)電）電路 v1.啟動(dòng)發(fā)電機(jī)正常發(fā)電工況 v 在正常情況下，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)在啟

33、動(dòng)柴油 機(jī)之后，由電動(dòng)機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)為發(fā)電工況。啟 動(dòng)發(fā)電機(jī)由電壓調(diào)節(jié)器控制其勵(lì)磁電流， 保持其110v恒壓發(fā)電，向低壓用電設(shè)備及 控制電路供電。其勵(lì)磁電流通路為： vXDC(+)XK105AFL3RD1ZK2 FLCRdt1FLCB1B2145CDY TQ100DXKXDC(-) v2.啟動(dòng)發(fā)電機(jī)固定發(fā)電工況 v 當(dāng)電壓調(diào)整器DYTQ發(fā)生故障，而其它 均正常情況下，為使機(jī)車(chē)電器繼續(xù)維持工作， 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組采用固定發(fā)電進(jìn)行勵(lì)磁， 而不再通過(guò)電壓調(diào)整器。此時(shí)，輔助發(fā)電接 觸器FLC斷開(kāi)，而固定發(fā)電接觸器GFC接通。 勵(lì)磁電流通路為： vXDC(+)XK105AFL3RD1ZK2 GLCR 144

34、AB1B2145AGFC100CXK XDC(-) v 固定發(fā)電電壓的整定值及應(yīng)用范圍，遵照下述 原則進(jìn)行 v 1.考慮到當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)（一邊極限調(diào)速器為 +10%）不至于引起過(guò)壓。 v 2.當(dāng)空壓機(jī)每次啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)造成電壓波動(dòng)； 由于電路的內(nèi)部反饋?zhàn)饔?，常常使輔發(fā)電壓自動(dòng)升 高。 v 基于上述原因，規(guī)定在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min 時(shí)電壓調(diào)整為1102v。 v 固定發(fā)電時(shí)，短時(shí)不向蓄電池充電是正常的、允 許的。為使空壓機(jī)正常工作，和蓄電池不虧電，柴 油機(jī)不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間在低于800r/min的轉(zhuǎn)速下工作，且 只允許一臺(tái)空壓機(jī)工作。 v三.空壓機(jī)電路 v 東風(fēng)7c型內(nèi)燃機(jī)車(chē)有兩臺(tái)空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)，

35、 可單獨(dú)使用或同時(shí)使用，有啟動(dòng)電機(jī)供電。 其供電通路為： vQD(+)103103AYC1YD1110 RD4100CC100BB100QD(-) v四.蓄電池充電電路 v 當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池組電壓時(shí)，啟動(dòng) 發(fā)電機(jī)向蓄電池組充電。其路徑為： vQD(+)103RD2102NLRC107RD 1106FL3105AXKXDCXK100 QD(-) v 當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池組電壓時(shí),由于 NL逆流裝置的存在,可以阻止蓄電池向發(fā)電機(jī)放 電.阻值0.122的電阻RC為限流電阻,是用以防 止充電電流過(guò)大損壞蓄電池組及逆流裝置。 v五.起動(dòng)泵、燃油泵、司機(jī)風(fēng)扇、電爐、暖風(fēng)機(jī) 等電路 v 當(dāng)起

36、動(dòng)泵接觸器QBC動(dòng)作時(shí)，蓄電池向起動(dòng) 泵電機(jī)供電。其電路為（以QBD1正轉(zhuǎn)為例）： vXDC(+)XK105105BQBC131BC2C 1WHK2H1H2(QBD1)130BRD v 東風(fēng)7c型機(jī)車(chē)上裝有兩臺(tái)起動(dòng)泵電動(dòng)機(jī)： QBD1通過(guò)WHK2控制正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)時(shí)為了 在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑柴油機(jī)各運(yùn)轉(zhuǎn)部位，反轉(zhuǎn)是 為了把機(jī)油抽回油底殼，便于清洗濾清器； QBD2只能正轉(zhuǎn)。 v 當(dāng)然油泵接觸器RBC動(dòng)作時(shí)，燃油泵電機(jī) 接通電源開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，向柴油機(jī)提供燃油，這 部分電路較簡(jiǎn)單，這里不再詳細(xì)分析。本機(jī) 車(chē)裝有兩臺(tái)燃油泵電動(dòng)機(jī)，由開(kāi)關(guān)WHK3控 制，分別單獨(dú)使用。司機(jī)風(fēng)扇、電爐、及暖 風(fēng)機(jī)等電爐較簡(jiǎn)單

37、，原理不再詳述。 v六.輔助電路的監(jiān)測(cè)與保護(hù)電路 v1.輔助電路的監(jiān)測(cè) （1）電流表：A4、A*4顯示充電電流。指示為 正時(shí)，為充電電流；指示為負(fù)時(shí)，為放電 電流，A4是主操縱臺(tái)顯示，A*4是副操縱 臺(tái)顯示。 （2）電壓表：V2、V*2顯示輔助回流直流電壓。 當(dāng)起動(dòng)發(fā)電機(jī)未發(fā)電時(shí)，顯示蓄電池電壓； 而起動(dòng)發(fā)電機(jī)正常工作所發(fā)電壓大于蓄電 池電壓時(shí)，顯示起動(dòng)發(fā)電機(jī)的電壓。 v2.輔助電路接地檢測(cè)電路 v 接地檢測(cè)電路主要是由兩個(gè)接地檢測(cè)燈顯示的。 正極接地檢測(cè)燈DD1一端接在電位110v正端，另 一端接在車(chē)體；負(fù)極接地檢測(cè)燈DD2一端接在電 位110v負(fù)端，另一端接在車(chē)體。在電路無(wú)接地正 常情況下

38、，每燈壓降均為55v，都處在半亮狀態(tài)， 亮度一致。當(dāng)其中一端有接地時(shí)，則該端的檢測(cè) 燈變暗，亮暗程度的不同表示接地的程度與性質(zhì) 不同。若是全滅，則說(shuō)明有短路現(xiàn)象發(fā)生，本檢 測(cè)電路的不足之處是存在電盲區(qū)，即蓄電池中點(diǎn) 處的電路，如ZK10對(duì)地即使短路，也無(wú)反映。 v3.輔助發(fā)電過(guò)壓保護(hù)電路 v 當(dāng)輔助發(fā)電過(guò)壓時(shí)，輔發(fā)過(guò)壓繼電器GYJ 動(dòng)作（動(dòng)作值1255v），其常閉觸電斷開(kāi) FLC，切斷輔助發(fā)電電路，輔助發(fā)電機(jī)停機(jī) 發(fā)電，同時(shí)，“發(fā)電”燈滅。 v 第四節(jié) 控制電路 v柴油機(jī)控制電路 v 1.柴油機(jī)起動(dòng)電路 v機(jī)車(chē)各部件應(yīng)整備良好，司機(jī)控制器SK 控制手柄處于“0”位，換向手柄處于“中 間”位；檢

39、查蓄電池組電壓應(yīng)在96以上， 然后閉合蓄電池閘刀開(kāi)關(guān)XK及自動(dòng)開(kāi)關(guān) ZK1ZK28（ZK3、11除外）；若油水溫 度低于20時(shí)，閉合總控AK1。 v閉合起動(dòng)泵開(kāi)關(guān)AK3，起動(dòng)泵接觸器QBC 獲電，接通起動(dòng)泵電機(jī)QBD1開(kāi)始工作。控 制通路為： v201L() AK3 251251QBC(線 圈)EXP v EXP v同時(shí)，起動(dòng)延時(shí)接觸器SJ延時(shí)120s后動(dòng)作， 其常開(kāi)輔助觸頭接通柴油機(jī)起動(dòng)電路。 v 閉合燃油泵開(kāi)關(guān)AK4，燃油泵接觸器RBC吸合，燃油 泵電機(jī)工作。其通路為： v 201MAK4253253XRBC(線圈) EXP v 同時(shí)停機(jī)電磁聯(lián)鎖DLS吸合。其通路為： v253RYK826

40、9269YK4Rdis255ADLS 268EXP v 按下起動(dòng)按鈕AN1，啟動(dòng)接觸器QC獲電。其住觸頭接 通啟動(dòng)發(fā)電機(jī)工作電路，一常開(kāi)觸點(diǎn)自鎖，另一常開(kāi)觸點(diǎn) 使電磁聯(lián)鎖DLS大電流吸合。另外串入電阻RdLs1，以防 電磁聯(lián)鎖DLS過(guò)熱。當(dāng)起動(dòng)發(fā)電機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到發(fā) 火轉(zhuǎn)速后，柴油機(jī)能自動(dòng)穩(wěn)定在430r/min下轉(zhuǎn)動(dòng)。柴油機(jī) 啟動(dòng)后，可松開(kāi)AN1。上述電路自行復(fù)位到初始狀態(tài)，一 次起動(dòng)完畢。正常情況下，柴油機(jī)10s內(nèi)應(yīng)起動(dòng)完畢，否 則應(yīng)放棄本次起動(dòng)。以上電器動(dòng)作通路如下： v110V， 241AN1242BZLS(盤(pán)車(chē)聯(lián)鎖) 243 SJ244FLC245QC200(-) v2.柴油機(jī)空載

41、調(diào)速電路 v 柴油機(jī)無(wú)極調(diào)速的電源通路是 v AK19j，9d209209EXP(11組件) v，EXP v 其調(diào)速電路中BD為三相步進(jìn)電機(jī)， RW1RW3為限流電阻，司機(jī)控制器控制手 柄的4j、4d和5j、5d兩對(duì)觸點(diǎn)的三種狀態(tài)組 合分別控制升、降速脈沖。 v 柴油機(jī)啟動(dòng)后的最低空載轉(zhuǎn)速為430r/min。 當(dāng)控制手柄有0位1位將位保位時(shí)，轉(zhuǎn) 速均為430r/min。只有提到升位時(shí)，4j與4d、 5j與5d接通，發(fā)生速脈沖BD正轉(zhuǎn)，柴油機(jī)升 速。如此時(shí)回手主柄置保位，4j與4d斷開(kāi)，5j 與5d接通，不發(fā)任何脈沖，BD停止不動(dòng)，將 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速鎖定在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng) 再回手柄于降位或1、

42、0位的任一位時(shí)，4j與 4d、5j與5d均斷開(kāi)。發(fā)降速脈沖，BD反轉(zhuǎn)， 柴油機(jī)降速，降至最低空載轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 v3.柴油機(jī)停電電路 v 柴油機(jī)停電只需將AK4斷開(kāi)（復(fù)原位）， RBC和DLS失電，柴油機(jī)熄火停轉(zhuǎn)。QBC 吸合，起動(dòng)泵開(kāi)始工作。分鐘后斷開(kāi)AK3， 停止泵油。 v4.柴油機(jī)組保護(hù)電路 v 柴油機(jī)組保護(hù)電路的通路為： vAK1201201EYK1208AYK22 07EXP v 柴油機(jī)啟動(dòng)后，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速800r/min 時(shí)，轉(zhuǎn)速繼電器DUK動(dòng)作，其常閉觸點(diǎn)斷 開(kāi)，將柴油機(jī)卸載保護(hù)繼電器YK1、YK2串 入機(jī)組保護(hù)電路。 v停機(jī)保護(hù) v 當(dāng)柴油機(jī)潤(rùn)滑油壓低于80kPa時(shí)，停機(jī) 保

43、護(hù)繼電器YK4或YK8斷開(kāi)，切斷DLS，柴 油機(jī)停機(jī)。 v 當(dāng)柴油機(jī)串燃?xì)馐骨S箱內(nèi)壓力大于 600kPa時(shí)，差示壓力計(jì)CY閉合，差壓繼電 器獲電并自鎖(EXP)，切斷RBC及DLS，使 柴油機(jī)停機(jī)，并有報(bào)警紅燈顯示。 v二.機(jī)車(chē)控制電路 v 1.換向控制電路 v前進(jìn)位電路通路 vAK1201201BAK22114j4d20320 2B202CLLC258AZZH- X3272BHKf(線圈)200LL(-) v后退位電路通路 vAK1201201BAK23j3d202203B 203CLLC259AZZK-X3274BHKf（線 圈）200R v機(jī)車(chē)在完成前進(jìn)或后退換向后，分別由HKf相應(yīng)

44、的輔助觸點(diǎn)進(jìn)行電路自鎖。 v換向保護(hù)電路 v 機(jī)車(chē)啟動(dòng)運(yùn)行后，當(dāng)速度超過(guò)3km/h時(shí)， 機(jī)車(chē)速度表 ZZK-X3內(nèi)兩對(duì)換向常閉觸點(diǎn)自 動(dòng)鎖住機(jī)車(chē)換向電路。同時(shí)，換向封鎖紅燈 亮，當(dāng)誤操作換向時(shí)，能防止?fàn)恳姍C(jī)逆電 運(yùn)行；當(dāng)機(jī)車(chē)速度降到3km/h以下時(shí)，機(jī)車(chē) 速度表?yè)Q向電路自行解鎖，實(shí)現(xiàn)正常換向。 v2.機(jī)車(chē)啟動(dòng)加載控制電路 v主接觸器C1C6電路通路為 v（+） AK1AK23j3d(4j4d)202(203)202D(203D) HKf2816WHK-11WHKC1-C6(線 圈)200PP-200UU v勵(lì)磁接觸器LC電路通路為 v（+）AK1AK27j7d（1j1d） 216216BC1

45、282DC2283D C6287ALC200W v勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC電路通路為 v（+） AK12019j9d209BYK3226ALJDJ 3JLCEXP229GLC278LLC（線 圈）200 v 當(dāng)主電路出現(xiàn)過(guò)流或接地被切斷后，即使過(guò)流、 接地繼電器復(fù)位，如果柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速下，也加不 上負(fù)荷，從而防止了機(jī)車(chē)在高轉(zhuǎn)速下加載。只有控 制手柄扳回0位后，一切復(fù)初。 v綜上所述，機(jī)車(chē)加載電路有以下特點(diǎn)： v 司機(jī)控制器控制手柄“0”位，實(shí)現(xiàn)換向功能，同 時(shí)，C1C6閉合接通，預(yù)先接通牽引電機(jī)通路。 v 司機(jī)控制器控制手柄“1”位，勵(lì)磁接觸器LC接通， 此步驟接通主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路，為供電做好準(zhǔn)備。 v 司機(jī)控制器控制手柄“?！保ɑ蚪祷蛏┪?， 勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC接通。電子恒工輸出I 電流控制勵(lì)磁機(jī)I，而勵(lì)磁機(jī)電流I，在控制主 發(fā)電機(jī)F發(fā)電。在實(shí)際操作中，由于司機(jī)控制 器的機(jī)械順序已設(shè)定，所以能實(shí)現(xiàn)銜接好主 勵(lì)磁電路，然后再通電加載。 v 上述電路順序斷開(kāi)時(shí)，先逐級(jí)斷勵(lì)磁電流， 最后在斷開(kāi)主電路。這個(gè)電路實(shí)現(xiàn)了無(wú)電狀 態(tài)下的通斷轉(zhuǎn)換，有效地防止接觸器觸頭在 高壓大