橋梁工程復習題及答案2014

1、橋梁工程復習題一、填空題1) 公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質，分為永久作用、可變作用、偶然作用。2) 橋梁的下部結構包括 橋臺 、 橋墩 、 墩臺基礎 。3) 鋼筋混凝土梁梁內鋼筋分為兩大類，有有 受力鋼筋 和 構造鋼筋 。4) 作用代表值包括 標準值 、 準永久值 、 頻遇值 。5) 橋梁縱斷面設計包括 橋梁總跨徑的確定 、 橋梁的分孔 、 橋面的標高及橋下凈空 、 橋上 及 橋頭引導縱坡的布置 。6) 橋臺的常見型式有 重力式橋臺、 輕型橋臺、組合式橋臺 和 框架式橋臺 等。7) 公路橋面構造包括 橋面鋪裝 、 防水和排水系統(tǒng) 、 橋面伸縮裝置 、 人行道及附屬設施 等。8) 懸索橋主

2、要由 橋塔 、 錨碇 、 主纜 和 吊索 等組成。9) 重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有 矩形 、 圓形 、 圓端形 和尖端形等。10) 常見的輕型橋臺有 薄壁輕型橋臺 、 支撐梁輕型橋臺 、 框架式輕型橋臺 、 組合式輕型橋臺 等。11) 設計鋼筋混凝土簡支T梁，需擬定的主要尺寸有 梁寬 、 梁高 、 腹板厚度 、 翼緣板厚度 。12) 柱式橋墩的主要型式主要有 獨柱式 、 雙柱式 、 多柱式 和 混合式 。13) 明挖擴大基礎的穩(wěn)定性驗算包括 傾覆穩(wěn)定性 驗算和 滑動穩(wěn)定性 驗算。14) 支座按其容許變形的可能性分為 固定支座 、單向支座 和 多向支座 。15) 常用的重力式橋臺有 U形

3、橋臺 、 埋置式橋臺 、 八字式橋臺 、 一字式橋臺 等。16) 橋梁的主要組成部分包括 橋墩 、 橋臺 及 橋跨結構 等。17) 橋梁設計一般遵循的原則包括 安全性 、 適用性 、 經濟性 、先進性和美觀等。 18) 荷載橫向分布影響線的計算方法主要有： 杠桿原理法 、 偏心壓力法 、 鉸接板法 、 比擬正交異性板法 。19) 通常將橋梁設計荷載分為三大類： 永久荷載 、 可變荷載 、 偶然荷載 。20) 公路橋梁設計汽車荷載分為 公路-I級 、 公路-II級 兩個等級，它包括車道荷載和車輛荷載，其中 車輛 荷載用于橋梁結構的局部加載和橋臺驗算。21) 橋梁凈空包括 設計洪水位 和 橋下通航

4、凈空 。22) 柱式橋墩的型式主要有 獨柱式 、 雙柱式 、 多柱式 和混合柱式四種。23) 進行擴大基礎驗算時，常進行基底的 傾覆 穩(wěn)定性和 滑動 穩(wěn)定性檢算。24) 一般說來，橋梁的組成可分為兩大部分 橋上結構 、 橋下結構 。25) 橋梁凈空包括 設計洪水位 和 橋下通航水位 。26) 預應力筋的主要類型有 高強鋼絲和鋼絞線 、 高強度粗鋼筋 和 無粘結預應力鋼筋 。27) 橋面板的有效工作寬度與 板的支撐條件 、 荷載性質 、 荷載位置 有關。28) 大型橋梁的設計階段一般分為 初步設計 、 技術設計 與 施工設計 三個階段。29) 橋面鋪裝的類型有 水泥混凝土 、 瀝青混凝土 瀝青表

5、面處置和 泥結碎石 。30) 橋梁全長規(guī)定為：有橋臺的橋梁是 兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離 ；無橋臺的橋梁 為橋面系行車道全長 。31) 作用在支座上的豎向力有 結構自重反力 、 活荷載的支點反力 及其 影響力 。32) 支座墊石的作用是 調整坡度 。33) 按橋面所在的位置可把拱橋分為 上承式拱橋 、 中承式拱橋 和 下承式拱橋 。34) 一般重力式梁橋墩臺的驗算包括 截面強度驗算 、 抗滑移穩(wěn)定驗算 和 墩臺頂水平位移的驗算 。35) 裝配式簡支梁橋橫截面主要有 II形 、 T形 、 箱形 等幾種形式。 36) 引起超靜定預應力混凝土橋梁結構次內力的外部因素有 溫度影響 、 混凝

6、土收縮徐變作用 及 鋼筋松弛和基礎不均勻沉降 。37) 箱梁在偏載作用下的變形可分為 縱向彎曲 、 橫向彎曲 、 扭轉 和 扭轉變形 四種基本狀態(tài)。 38) 剛構橋是指 橋墩 和 主梁 整體相連的橋梁。39) 確定拱橋設計標高有四個，分別為_橋面標高_、_拱頂?shù)酌鏄烁達、_起拱線標高_、_基礎底面標高_。40) 拱橋常用的拱軸線形有_圓弧線拱橋_ 、_拋物線拱橋_ 、_懸鏈線拱橋_ 。41) 拱橋分類方法很多，按其結構受力圖示可分為 _簡單體系拱橋_、組合體系拱橋 拱片拱橋_。42) 拱肋是肋拱橋的主要承重結構，可由混凝土、鋼筋混凝土、勁性骨架混凝土組成。43) 梁橋以受_ 豎向荷載 ，拱橋以

7、受_ 水平推力_ 為主。 44) 空腹式拱橋采用拱式腹孔時一般在_緊靠橋墩（臺）的第一個腹拱圈和靠墩臺的拱鉸上方的側墻_設伸縮縫，在_臺身與翼墻之間設變形縫。45) 拱上填料的作用是_以使車輛能夠在行車道上平順行駛_ 。 46) 梁式橋按靜力體系分為 _簡支梁橋_、_懸臂梁橋_、_ 連續(xù)梁橋_、_T形鋼構橋及連續(xù)鋼構橋_ 。47）拱橋的高程主要有四個： 即橋面高程 、 拱頂?shù)酌娓叱?、 起拱線高程 、 基礎底面高程。47) 斜拉橋由_斜索_、_ 塔柱_、_ 主梁 _幾部分組成。48) 拱橋的施工可分為兩大類：_有支架施工_ 和_無支架纜索吊裝 。49) 雙曲拱橋的主拱圈由_拱肋_、_拱波_、_

8、拱板_、_橫向聯(lián)系_等幾部分組成。50) 對于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設在_中跨_處。 51) 簡支梁橋一般一端設_固定_支座，另一端設_滑動_支座，一般不能將相鄰兩跨的_固定_支座設在同一橋墩上。52) 梁橋橋墩按其構造可分為 實體橋墩 、 空心橋墩 、 柱式排架樁墩 、 柔性墩 和 框架墩 等五種類型。53) 漂浮體系斜拉橋是_將主梁除兩端外全部用纜索吊起_ 的斜拉橋。54) 半漂浮體系斜拉橋是_主梁在塔墩上設有支點，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁_ 的斜拉橋。 55) 橋臺是由 臺帽與背墻 、 臺身 、 翼墻與耳墻 和 錐形護坡及臺后排水 等幾部分組成。56) 橋墩墩頂彈

9、性水平位移驗算的目的是_間接驗算較支座的沉降_。二、是非判斷題 1) 橋面連續(xù)構造就是使其在該處能承受活載彎矩。2) 懸臂梁橋一般為靜定結構，可在地基較差的條件下使用。3) 對于坡橋，宜將滑動支座設置在標高較低的墩臺上以利主梁伸縮變形。4) 計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。5) 當車輛制動力較大時，橋梁就應該設置拉力支座。6) 在靜定梁式結構中，呈非線性變化的溫度梯度會引起結構的次內力。7) 同一座橋中，計算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級有關。8) 混凝土的徐變對于靜定結構不會引起次內力，也不會產生徐變變形。9) 因箱形截面梁抗彎、扭能力強，因此簡支

10、鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。10) 作用效應組合是指結構上幾種作用分別產生的效應的隨機疊加。11) 當橋梁計算跨徑大于150m時，應考慮車道荷載的縱向折減。 12) 板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)的。 13) 起拱線標高代表著建橋高度。 14) 連續(xù)體系屬于超靜定結構，對溫度變化和支座變位不敏感。15) 采用懸臂法施工的預應力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在體系轉換的問題，而采用懸臂法施工的預應力混凝土連續(xù)剛構則施工時不存在體系轉換問題。16) 修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與結構幾何尺寸和材料特性無關。17) 多跨帶剪力鉸形剛構橋

11、在發(fā)生基礎沉降時，相鄰構會互相發(fā)生影響。18) 連續(xù)梁自重內力的計算與施工方法無關，只與主梁結構最終體系有關。19) 在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體系轉換的具體情況有關，因為主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關。 20) 在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級無關，因此采用不同的汽車荷載等級計算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。21) 計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的載橫向分布系數(shù)。22) 修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關與主梁的剛度無關的參數(shù)。 23) 重力式橋臺的計算只包括基底應力驗算、

12、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。24) 在預應力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。 25) 簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建橋。 26) 剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的作用下，結構內力不會發(fā)生變化。27) 橫隔梁在裝配式 T 梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。 28) 重力式型橋臺的計算只包括基底應力驗算 , 整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。29) 彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內梁變大 , 外梁變小的趨向。30) 拱軸線和壓力線在任何時候都是重合的。 31) 簡單體系拱是主拱式承重構件，

13、拱上建筑僅起傳力作用，因此，計算拱上建筑內力時，不必考慮其聯(lián)合作用。 32) 中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。 33) 計算斜拉橋內力時，應計入其拉索的垂度效應。 34) 拱橋應該選擇在很低的溫度下合龍。 35) 拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。 36) 拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無鉸拱。 37) 拱橋重力式橋臺與輕型橋臺的計算原理相同。 38) 拱的施工加載程序設計的目的是為了施工進度。 39) 簡單體系拱只是由主拱承擔內力 , 拱上建筑僅起傳力作用 , 因此 , 計算拱上建筑內力時 , 不必考慮其聯(lián)合作用。 40) 鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。 41) 板

14、式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)的。 42) 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。三、名詞解釋1) 建筑高度： 指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。2) 橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。3) 凈跨徑: 對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。4) 計算跨徑: 對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離，用表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離。5) 橋梁全長:指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之

15、間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長. 6) 荷載橫向分布: 表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。7) 剛構橋： 主承重采用剛構，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連接的橋梁。8) 偶然作用：是指在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。9) 可變作用： 是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。10) 施工荷載： 指的是施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所考慮的臨時荷載，如結構重力、施工設備、風力、拱橋單向推力等。11) 荷載安全系數(shù)： 是指結構截面按極限狀態(tài)進行設計時所取的第一個安全系數(shù)。12) 最不利荷載組合： 對

16、于橋梁結構可能同時存在的荷載，使其產生最不利效應時的荷載組合。13) 重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。14) 先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。 15) 后張法： 是先澆筑構件混凝土，待混凝土結硬后，再張拉預應力鋼筋并錨固的方法。16) 拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。17) 計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示18) 失跨比： 指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比（），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。19) 合理拱軸線： 能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。20) 計算矢高：指從拱頂截面形心至

17、相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示 21) 鋼管混凝土拱橋 ：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。 22) 拱橋的轉體施工法： 橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉體就位的一種施工方法。四、問答題1) 橋梁有哪些基本類型？按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載

18、作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。2) 各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？答：梁橋常用跨徑在20米以下，采用預應力混凝土結構時跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。鋼構橋一般跨徑為40-50米之間。3) 橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這類

19、障礙的主要承載結構。支座系統(tǒng)式支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結構在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結構?；A保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。4) 橋梁規(guī)劃設計的基本原則是什么？答：橋梁工程建設必須遵照“安全、經濟、適用、美觀”的基本原則，設計時要充分考慮建造技術的先進性以及環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求。5) 橋梁縱斷面設計包括哪些內容？答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標高與橋下凈空、橋上及橋

20、頭的縱坡布置等。6) 橋梁橫斷面設計包括哪些內容？答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設置橋梁的線性及橋頭引道設置設計等。7) 車輛荷載的影響力有哪些？答:車輛重力標準值、前軸重力標準值、中軸重力標準值、后軸重力標準值、軸距。8) 偶然荷載主要指哪幾種？答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。9) 橋規(guī)對公路I級、公路II級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？答：橋梁結構的整體計算采用車道荷載;橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。10) 橋梁支座按受力形式可分為哪兩種？并闡明其受力特點？答：橋梁支座按受力形式分為固定支座和活動支座兩種。固

21、定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉動?；顒又ё粋鬟f豎向壓力，但它要保證主梁在支承處既能自由轉動又能水平移動11) 正常使用極限狀態(tài)作用效應組合分哪兩種？答:作用短期效應組合和作用長期效應組合。12) 拱橋的總體布置包括哪些內容？ 答：拱橋的總體布置包括確定橋梁的長度，跨徑，孔數(shù)，橋面標高，主拱圈的矢跨比等內容。13) 作用（荷載）效應的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應組合有哪幾類？答：（1）只有在結構上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應的組合。（2）當可變作用的出現(xiàn)對結構或結構構件產生有利影響時，該作用不應該參與組合。（3）施工階段

22、作用效應的組合，應按計算需要及結構所處條件而定，結構上的施工人員和施工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮。（4）多個偶然作用不同時參與組合。分為按承載能力極限狀態(tài)設計時的作用效應組合和按正常使用極限狀態(tài)設計時的效應組合。14) 橋梁縱斷面的設計的主要內容有哪些項？答:橋梁縱斷面設計包括確定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔,橋道的標高,橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度等。15) 橋梁的經濟分孔原則是什么？答:1)對于通航河流,在分孔時首先應滿足橋下的通航要求; 2)平原區(qū)寬闊河流上的橋梁,通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔,而在兩側淺灘部分按經濟跨徑進行分析; 3)對于在山區(qū)深谷上,水深流急的江

23、河上,或需要在水庫上修橋時,為了減少中間橋墩,應加大跨徑,如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越; 4)對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁,應從結構的受力特性考慮,使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等,合理地確定相鄰跨之間的比例; 5)對于河流中存在的不利的地質段,例如巖石破碎帶,裂隙,溶洞等,在布孔時,為了使橋基避開這些區(qū)段,可以適當?shù)募哟罂鐝健?6) 公路車道荷載為什么需要進行縱向折減？答:車輪荷載作用于橋面上時，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔一部分荷載所以要進行縱向折減。17) 設置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護了

24、行車道板，延長橋梁使用壽命。18) 橋梁上有哪些基本的附屬設施？橋面構造由哪些組成？答：橋梁上基本的附屬設施有包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。橋面構造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。19) 橫坡設置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？答 對于板橋(矩形板梁或空心板梁)或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；2）對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；3）橋寬較大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構造、制作均較復雜。橋面不是很寬時，

25、第2種方式較常用。20) 何謂橋面連續(xù)？答：對于多跨簡支梁（板）橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結構處理措施。21) 行車道板的定義是什么？其作用是什么？答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結在一起的結構板。作用：承力、傳力、連接。22) 預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點？答：鋼筋混凝土構件的最大缺點是抗裂性能差。當應力達到較高值時，構件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結構中不能充分發(fā)揮采用高強度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構件的截面尺寸和用鋼量，這既不經濟也不合理

26、，因為構件的自重也增加了。 預應力混凝土是改善構件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預先施加壓應力，就成為預應力混凝土結構。預壓應力可以部分或全部抵消外荷載產生的拉應力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。23) 在裝配式T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。24) 簡述梁橋和拱橋的施工方法及其特點。答：梁橋的施工方法主要有：就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，預留孔道，在現(xiàn)場澆筑混凝土與施加預應力。懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。在已建成的橋墩

27、上，沿橋梁跨徑方向對稱逐段施工。（施工期間不影響橋下通航或行車，充分利用預應力承受負彎矩能力強的特點，將跨中正彎矩轉移為支點負彎矩，提高橋梁的跨越能力。）逐孔施工法：從橋梁的一端開始，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)。頂推施工法：用縱向預應力筋將預制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預制場地。拱橋的施工方法主要有：有支架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。纜索吊裝施工：是無支架施工最主要的方法。預制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結構。勁性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土。轉體施工法：將拱圈分為兩個半跨，在河

28、岸現(xiàn)澆或預制，利用動力裝置將其轉動到橋軸線位置合龍成拱。五、計算題1) 計算圖1所示T梁翼板所構成鉸接懸臂板的設計內力。橋梁荷載為公路級，橋面鋪裝為80mm厚C50混凝土配鋼筋網；容重為26；下設40mm厚素混凝土找平層；容重為24，T梁翼板材料容重為26。 圖 1 鉸接懸臂行車道板 （單位：mm）解：.恒載及其內力（以縱向1m寬的板條進行計算）每延米板上的恒載；鋼筋混凝土面層：素混凝土找平層：T梁翼板自重:合計： 每米寬板條的恒載內力 彎矩 剪力 .公路級荷載產生的內力 要求板的最不利受力，應將車輛的后輪作用于鉸縫軸線上，見圖2，后輪軸重為=140kN，著地長度為,寬度為 ，車輪在板上的布置

29、及其壓力分布圖見圖1-1圖2公路級荷載計算圖式（單位：mm）由式 一個車輪荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：(兩后輪軸距)兩后輪的有效分布寬度發(fā)生重疊，應一起計算其有效分布寬度。鉸縫處縱向2個車輪對于懸臂板根部的有效分布寬度為：作用于每米寬板條上的彎矩為： 作用于每米寬板條上的剪力為：c. 行車道板的設計內力 2) 如圖4示為一橋面寬度為凈9-9+21.5m人行道的鋼筋混凝土T形梁橋,共設五根主梁。試求荷載位于支點處時1號和2號主梁相應于汽車荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)。圖 4解：首先繪制1號梁和2號梁的荷載橫向影響線，如圖2-59b所示。在荷載橫向影響線上確定荷載沿橫向最不利的布置位置。橋規(guī)規(guī)定對于汽車荷載，車輛橫向輪距為1.80m，兩列汽車車輪的橫向最小間距為1.30m，車輪離人行道緣石的最小距離為0.50m。求出相應于荷載位置的影響線豎標值后，就可得到橫向所有荷載分配給1號梁的最大荷載值為：汽車荷載： 人群荷載： 式中和相應為汽車荷載軸重和每延米跨長的人群荷載集度；和為對應于汽車車輪和人群荷載集度的影響線坐標。由此可得1號梁在汽車和人群荷載作用下的最不利荷載橫向分布系數(shù)分別為和。同理可計算得2號梁的荷載橫向分布系