航次組織與管理

1、航次生產(chǎn)組織與管理航次生產(chǎn)組織與管理 大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 鐘銘 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 是船舶運輸?shù)纳a(chǎn)周期，是船舶運輸?shù)纳a(chǎn)周期， 是船舶從事貨物或旅客運輸生產(chǎn)的一個完整過程。是船舶從事貨物或旅客運輸生產(chǎn)的一個完整過程。 船舶生產(chǎn)的基本單元。船舶生產(chǎn)的基本單元。 自上航次自上航次終點港終點港卸空所載貨物時起，卸空所載貨物時起， 到本航次到本航次終點港終點港卸空所載貨物時止，計為本航次時間。卸空所載貨物時止，計為本航次時間。 航次概念航次概念 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 航次類型航次類型 簡單航次簡單航次 船舶只在兩個港口間進行一次貨物（旅客）運輸?shù)耐暾?/p>

2、過程。船舶只在兩個港口間進行一次貨物（旅客）運輸?shù)耐暾倪^程。 復(fù)雜航次復(fù)雜航次 是指船舶不僅運輸從始發(fā)港到終點港的貨物，是指船舶不僅運輸從始發(fā)港到終點港的貨物， 而且途中還要進入一個以上港口進行貨物裝卸作業(yè)或上下旅客。而且途中還要進入一個以上港口進行貨物裝卸作業(yè)或上下旅客。 根據(jù)船舶運輸生產(chǎn)組織的特征，航次可分為：根據(jù)船舶運輸生產(chǎn)組織的特征，航次可分為： 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 一個完整的航次生產(chǎn)過程：一個完整的航次生產(chǎn)過程： 簽訂貨運合同簽訂貨運合同 調(diào)配船舶調(diào)配船舶 裝貨裝貨 開始下一航次開始下一航次 海上航行海上航行 卸貨、交貨卸貨、交貨 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 1.1.簽訂貨運合

3、同簽訂貨運合同(Fixture Note)(Fixture Note) 一個貨運航次一般都是從簽訂貨運合一個貨運航次一般都是從簽訂貨運合 同開始的。同開始的。 而一個貨運航次能否安全、順利地執(zhí)而一個貨運航次能否安全、順利地執(zhí) 行，行，“合同合同”起著至關(guān)重要的作用。起著至關(guān)重要的作用。 合同最好使用公司合同最好使用公司自有的合同范本自有的合同范本。 （GENCON1994 ） 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 1.1.簽訂貨運合同簽訂貨運合同(Fixture Note)(Fixture Note) l一個貨運合同在簽訂前必須經(jīng)過評審，一個貨運合同在簽訂前必須經(jīng)過評審， 識別出公司在履行合同過程中所面臨

4、的識別出公司在履行合同過程中所面臨的 各種風(fēng)險各種風(fēng)險，并對，并對經(jīng)營效益做出預(yù)算經(jīng)營效益做出預(yù)算。 l經(jīng)營效益實際上是最終的目標(biāo)，但有時經(jīng)營效益實際上是最終的目標(biāo)，但有時 即使預(yù)算是虧損的航次也要做。例如：即使預(yù)算是虧損的航次也要做。例如： 長期的客戶；長期的客戶； 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 公司所面臨風(fēng)險的評估公司所面臨風(fēng)險的評估 經(jīng)營風(fēng)險經(jīng)營風(fēng)險：船舶如不能在受載期內(nèi)到達：船舶如不能在受載期內(nèi)到達 裝貨港合同是否可能會被取消；所簽訂裝貨港合同是否可能會被取消；所簽訂 的貨物數(shù)量是否都能裝得下；如果簽訂的貨物數(shù)量是否都能裝得下；如果簽訂 CQDCQD條款，裝卸貨港口是否會壓港；由于條款，裝

5、卸貨港口是否會壓港；由于 裝卸貨計量方式不同造成的貨物數(shù)量短裝卸貨計量方式不同造成的貨物數(shù)量短 少而面臨的索賠。要降低經(jīng)營風(fēng)險，應(yīng)少而面臨的索賠。要降低經(jīng)營風(fēng)險，應(yīng) 向租船人向租船人/ /港口代理了解裝港和卸港港口港口代理了解裝港和卸港港口 裝卸設(shè)施（裝卸設(shè)施（FILOFILO）、港口是否壓港、航、港口是否壓港、航 道和泊位的水深、裝卸速率、港口作業(yè)道和泊位的水深、裝卸速率、港口作業(yè) 時間、當(dāng)?shù)貧庀鬆顩r等時間、當(dāng)?shù)貧庀鬆顩r等 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 公司所面臨風(fēng)險的評估公司所面臨風(fēng)險的評估 貨物風(fēng)險貨物風(fēng)險：貨物在運輸途中是否可貨物在運輸途中是否可 能產(chǎn)生危險，比如釋放有毒氣體，能產(chǎn)生危險，

6、比如釋放有毒氣體， 易燃易爆氣體，或者吸收或消耗氧易燃易爆氣體，或者吸收或消耗氧 氣造成貨艙空間缺氧；貨物是否可氣造成貨艙空間缺氧；貨物是否可 能會因含水量過高導(dǎo)致變質(zhì)或成為能會因含水量過高導(dǎo)致變質(zhì)或成為 易流態(tài)化；貨物是否無法綁扎牢固易流態(tài)化；貨物是否無法綁扎牢固 而在風(fēng)浪中發(fā)生移動造成貨損或?qū)Χ陲L(fēng)浪中發(fā)生移動造成貨損或?qū)?船舶安全構(gòu)成威脅。船舶安全構(gòu)成威脅。 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 公司所面臨風(fēng)險的評估公司所面臨風(fēng)險的評估 要對貨物風(fēng)險進行評審，首先要了解貨物的要對貨物風(fēng)險進行評審，首先要了解貨物的 性質(zhì)，是否為危險貨，對此類貨物是否有特性質(zhì)，是否為危險貨，對此類貨物是否有特 殊要求。

7、這些要求包括貨主的特殊要求，公殊要求。這些要求包括貨主的特殊要求，公 約約/規(guī)則的要求（規(guī)則的要求（BC Code， IMDG Code 等），已知的用途或航運慣例等理應(yīng)滿足的等），已知的用途或航運慣例等理應(yīng)滿足的 運輸要求、限制條件和所應(yīng)達到的運輸質(zhì)量運輸要求、限制條件和所應(yīng)達到的運輸質(zhì)量 等。還要詳細了解貨物的具體特征，比如外等。還要詳細了解貨物的具體特征，比如外 形尺寸，包裝形式，毛重，最好是能獲得實形尺寸，包裝形式，毛重，最好是能獲得實 際貨物的照片，以便進行預(yù)配載際貨物的照片，以便進行預(yù)配載 。 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 公司所面臨風(fēng)險的評估公司所面臨風(fēng)險的評估 船舶和船員安全的風(fēng)險

8、船舶和船員安全的風(fēng)險： 應(yīng)考慮裝貨港口和卸貨港口是否為安安 全港口全港口，包括吃水限制、通航高度和 寬度限制、是否為社會動蕩區(qū)、海盜 猖獗區(qū)、戰(zhàn)爭區(qū)和疫區(qū)、是否有針對 船舶和船員的特殊規(guī)定等。 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 公司所面臨風(fēng)險的評估公司所面臨風(fēng)險的評估 環(huán)境污染風(fēng)險環(huán)境污染風(fēng)險： 船舶的船舶的洗艙水洗艙水，機艙的艙底污水，機艙的艙底污水， 壓載水壓載水等都可能對環(huán)境造成危害。等都可能對環(huán)境造成危害。 有可能面臨巨額罰款的處罰，還有有可能面臨巨額罰款的處罰，還有 可能會延誤船期?？赡軙诱`船期。 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 2. 2. 調(diào)配船舶調(diào)配船舶 2.1 2.1 實際上在簽訂貨運合同

9、時就已經(jīng)實際上在簽訂貨運合同時就已經(jīng) 要考慮用哪條船去執(zhí)行的問題，合要考慮用哪條船去執(zhí)行的問題，合 同中往往也直接寫明船名。船舶的同中往往也直接寫明船名。船舶的 調(diào)配通常是通過下發(fā)調(diào)配通常是通過下發(fā)“航次指示航次指示” 的形式來完成的。的形式來完成的。 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 2. 2. 調(diào)配船舶調(diào)配船舶 2.2 “ “航次指令航次指令”中一般包括如下內(nèi)容：中一般包括如下內(nèi)容： 裝卸港口名稱，貨物名稱和數(shù)量；裝卸港口名稱，貨物名稱和數(shù)量； 港口代理的信息；港口代理的信息； （代理的選擇也是順利完成航次的一個重 要因素，所以在簽訂合同時一定要爭取由 船東來指定代理。 ） 對貨艙的要求；對貨艙的

10、要求； 掃艙、洗艙 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 2. 2. 調(diào)配船舶調(diào)配船舶 對貨物裝載、積載、綁扎、通風(fēng)等對貨物裝載、積載、綁扎、通風(fēng)等 方面的特殊要求；方面的特殊要求； 是否有甲板貨；是否有甲板貨； 貨物是否需要熏蒸；貨物是否需要熏蒸； 裝卸港口、國家是否有特殊要求；裝卸港口、國家是否有特殊要求； 其他對船長有參考價值的信息。其他對船長有參考價值的信息。 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 3. 3. 裝貨裝貨 3.1 船長收到船長收到“航次指令航次指令”后的行動后的行動 l 按照要求將船舶開往裝貨港；按照要求將船舶開往裝貨港； l 根據(jù)貨物的情況，安排船員對貨艙進行清掃或根據(jù)貨物的情況，安排船員對貨

11、艙進行清掃或 沖洗，以達到裝貨的要求；沖洗，以達到裝貨的要求； l 大副根據(jù)所提供的貨物清單制作配載圖（大副根據(jù)所提供的貨物清單制作配載圖（Pre-Pre- Stowage PlanStowage Plan）；）； l 船長應(yīng)根據(jù)航次指令的要求向有關(guān)方發(fā)出船長應(yīng)根據(jù)航次指令的要求向有關(guān)方發(fā)出ETAETA， 比如比如7/5/3/2/17/5/3/2/1天的通知；天的通知； 在到達港口后應(yīng)及時提交在到達港口后應(yīng)及時提交NORNOR，以便盡早開始起，以便盡早開始起 算算Lay timeLay time。 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 3. 裝貨裝貨 3.2 3.2 裝貨前需要做的準(zhǔn)備工作：裝貨前需要做的

12、準(zhǔn)備工作： 1）確認(rèn)完成航次所需要的）確認(rèn)完成航次所需要的燃油和淡水燃油和淡水是否充足；是否充足； 2）貨物的裝載，綁扎是由誰來安排，如果由船）貨物的裝載，綁扎是由誰來安排，如果由船 東來安排，那么應(yīng)確認(rèn)裝貨設(shè)備、綁扎材料，東來安排，那么應(yīng)確認(rèn)裝貨設(shè)備、綁扎材料， 襯墊材料，隔票材料等是否已經(jīng)安排好；襯墊材料，隔票材料等是否已經(jīng)安排好； 3）對于一些散裝貨物，如）對于一些散裝貨物，如精礦粉精礦粉、散糧等，應(yīng)、散糧等，應(yīng) 提前向發(fā)貨人索要相關(guān)資料，如貨物的含水量提前向發(fā)貨人索要相關(guān)資料，如貨物的含水量 證明文件，散糧貨物是否需要熏艙等，應(yīng)將這證明文件，散糧貨物是否需要熏艙等，應(yīng)將這 些信息及時反

13、饋給船長，防止船舶出現(xiàn)危險；些信息及時反饋給船長，防止船舶出現(xiàn)危險； 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 3. 裝貨裝貨 3.3 抓船期，包括在港停泊的各個環(huán)抓船期，包括在港停泊的各個環(huán) 節(jié)。（適時考慮船員疲勞）節(jié)。（適時考慮船員疲勞） 3.4 多裝貨但多裝貨但不能超載不能超載。 3.5 注意最后的積載、綁扎狀況是否注意最后的積載、綁扎狀況是否 會對船舶的安全或者貨物的安全造會對船舶的安全或者貨物的安全造 成威脅。成威脅。 3.6 M/R的的批注批注，簽發(fā)，簽發(fā)B/L或或授權(quán)簽發(fā)授權(quán)簽發(fā) B/L。（簽發(fā)提單的注意事項）。（簽發(fā)提單的注意事項） 大連海事大學(xué)大連海事大學(xué) 4 4、船舶海上航行、船舶海上航行

14、 按照公司制定的通信規(guī)程與船舶保持聯(lián)系按照公司制定的通信規(guī)程與船舶保持聯(lián)系 按時收錄船舶的船位電報按時收錄船舶的船位電報 發(fā)現(xiàn)船位不正常應(yīng)該及時查詢發(fā)現(xiàn)船位不正常應(yīng)該及時查詢 遇到災(zāi)害性氣象時，應(yīng)該根據(jù)上級指示，遇到災(zāi)害性氣象時，應(yīng)該根據(jù)上級指示， 會同有關(guān)部門采取措施，并給船舶具體的指示。會同有關(guān)部門采取措施，并給船舶具體的指示。 船舶發(fā)生海事海難等情況時，船舶發(fā)生海事海難等情況時， 應(yīng)該及時向上級報告，應(yīng)該及時向上級報告， 并迅速組織救援和詳細記錄處理過程的情況。并迅速組織救援和詳細記錄處理過程的情況。 船舶在航行途中因遇霧、機器故障、操縱失靈等原因，船舶在航行途中因遇霧、機器故障、操縱失靈等原因， 船舶電告停航時，應(yīng)該及時復(fù)電給予指示。船舶電告停航時，應(yīng)該及時復(fù)電給予指示。 在船舶抵達航線卸貨港或終止港之前在船舶抵達航線卸貨港或終止港之前 與卸貨港代理保持密切聯(lián)系，關(guān)注與卸貨港代理保持密切聯(lián)系，關(guān)注 卸貨港