2018-2019學(xué)年第一學(xué)期期末考試道路勘測設(shè)計大作業(yè)

1、2018-2019學(xué)年第一學(xué)期期末考試道路勘測設(shè)計大作業(yè)一、名詞解釋（每小題4分，共12分）1、設(shè)計交通量：為確定道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)而定的交通量。道路設(shè)計交通量，應(yīng)在規(guī)劃交通 量的基礎(chǔ)上，考慮交通量在時間上的高峰特點求得。2、通行能力：通行能力指的是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段或某交叉口單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)?？煞譃榛就ㄐ心芰Α?可能通行能力和設(shè)計通行能力三種。3、一級公路：一級公路是一種路面等級較高的公路，在公路等級排名中位居第二，在二級公路之上、高速公路之下，主要功能是連接各大地區(qū)的經(jīng)濟政治中心、通往重要工業(yè)區(qū)域或交通樞紐。二、簡答題（每小題7分，共63分）1、土石方調(diào)

2、配過程中要遵循的原則是什么？答：土石方調(diào)配過程中要遵循的原則先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用， 以減少借方和調(diào)運方數(shù)量；土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭竭\輸，同時應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距；土方調(diào)配“移挖作填”應(yīng)綜合考慮，保 護生態(tài)環(huán)境，避免水土流失；不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配；回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。2、汽車行駛的兩個條件是什么？答：、汽車行駛的必要條件：汽車的牽引力必須大于等于汽車的行駛阻力（如空氣阻力、上坡阻力、滾動阻力、慣性阻力）；汽車行

3、駛的充分條件：牽引力必須小于或等于輪胎與路 面間的最大附著力，當(dāng)驅(qū)動 F仁滾動阻力P1+空氣阻力P2+上坡阻力P3+加速阻力P4時，汽 車等速行駛F1v P1+P2+P3+P4寸，汽車減速行駛F1 P1+P2+P3+P4時，汽車加速行駛。3、汽車行駛時受到哪些阻力的作用？答：汽車行駛阻力由4部分構(gòu)成：滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。空氣阻力：縱向、側(cè)向和垂直上三個方面的作用力。上坡阻力：牽引力等于所 有阻力之和（包括地面摩擦力，空氣阻力等）；而上坡時，在所有 前面的條件都不變的情況下（除了車速）,由于在坡面上，重力的一部分分量也起到阻礙汽 車前進的作用,就是在上面的所有阻力之和里面加上

4、重力阻力。加速阻力：汽車行駛時保持等速運動的慣性力，汽車行駛時，有一個保持等速運動的慣性力，如果要使汽車加速，就必須克服這一慣性力，也就是加速阻力。加速阻力的大小， 等于加速度與汽車質(zhì)量的乘積。加速度越大，加速阻力也越大。滾動阻力：當(dāng)充氣輪胎在理想路面（通常指平坦的干、硬路面）上直線滾動時，其外緣中心對稱面與車輪滾動方向一致，所受到的與滾動方向相反的阻力即為輪胎滾動阻力。汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。當(dāng)汽車在坡道上上坡行駛時， 還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力。汽車加速行駛時還需要克服加速阻力。上述諸阻力中，滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條

5、件下均存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。4、在選擇道路標(biāo)準(zhǔn)時必須防止的兩種傾向是什么？答：選擇道路標(biāo)準(zhǔn)時必須防止的兩種傾向，一是不考慮路線的作用和運輸發(fā)展的要求，采用低標(biāo)準(zhǔn)以壓縮工程費用；二是盲目輕率、貪大求全，采用高標(biāo)準(zhǔn)，既增加了投資又多占用土地。5、汽車發(fā)生橫向傾覆的條件是什么？答：汽車在平曲線上行駛時，由于橫向力的作用， 可能使汽車?yán)@外側(cè)車輪觸地點產(chǎn)生向外橫向傾覆的危險。當(dāng)傾覆力矩大于或等于穩(wěn)定力矩時將發(fā)生橫向傾覆。6、自然展線的特點是什么？答：在越嶺展線布局時，一般應(yīng)首先考慮從采用劇本形式中的自然展線，其特點是：平面線形較

6、好，里程段，縱坡均勻，但由于路線較早地離開河谷升坡，對沿河居民服務(wù)性差，路線 避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。7、各級公路所能適應(yīng)的遠景設(shè)計年限交通量是多少？答：公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、耳機公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為25005500輛。六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為 4500080000輛。八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平 均晝夜交

7、通量為 60000100000輛。一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路， 一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為150030000輛。二級公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為30007500 輛。三級公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為10004000 輛。四級公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為： 雙車道1500輛以下；單車道 200輛以下。8、交通量與通行能力的關(guān)系是什么？答：道路通行能力也稱道路容量，是指道路的某一段面在單位時間內(nèi)所通過的最大車輛數(shù)

8、。道路通行能力是道路的一種性能，是度量道路疏導(dǎo)車輛能力的指標(biāo)。通行能力與交通量存在相同之處，他們都是指單位時間內(nèi)通過道路斷面的交通實體數(shù)量， 表示的單位和方法相同，但二者之間有著本質(zhì)區(qū)別。交通量是指單位時間內(nèi)， 道路上實際通過的交通實體的觀測值， 其數(shù)值具有動態(tài)性與 隨機性；通行能力實在已知的道路設(shè)施和規(guī)定的運行質(zhì)量條件下，單位時間內(nèi)所能適應(yīng)的最大交通量，其數(shù)值具有相對穩(wěn)定性。在正常運行狀況下，道路的交通量均小于通行能力。9就公路線形設(shè)計方面來講，主要從哪幾方面來保證汽車行駛過程中的安全、迅速、經(jīng)濟與舒適？答：保證汽車在路上行駛的穩(wěn)定性，即保證安全行車，不發(fā)生翻車、倒溜或側(cè)滑。因 此需要在研究

9、汽車行駛過程中的力系的平衡條件、分布情況和行車穩(wěn)定性等的基礎(chǔ)上， 合理設(shè)置縱、橫坡度和彎公以及提高車輪與路面間附著力。 盡可能提高車速。評價運輸效率的指標(biāo)是汽車運輸生產(chǎn)率和運輸成本，平均技術(shù)速度是主要因素之一。為了提高車速，就需要充分發(fā)揮汽車行駛的動力性能， 因此在公路設(shè) 計時必須嚴(yán)格控制曲線半徑、 最大縱坡及坡長，合理設(shè)置超高和緩和曲線， 并盡可能地 采取大半徑曲線及平緩的縱坡。 保證公路上的行車暢通。為保證公路上行車不受阻礙或受盡量小阻礙，公路線形設(shè)計需要包正品點上有足夠的視距，縱斷面上應(yīng)正確設(shè)計豎曲線，橫斷面上應(yīng)有足夠的通行 寬度。此外，還應(yīng)盡可能第減少平面交叉以及采取增加交通安全和防止公害等措施。 盡量滿足行車舒適。 線形設(shè)計時，需要正確地組合平面線性和縱面線形， 以增進駕駛 者和乘客在視覺上和心理上的舒適感， 采用符合視覺舒順要求的曲線半徑， 注意線性與 景觀的協(xié)調(diào)、沿線的植樹綠化等。三、計算題（共25分）1、在氣候良好，交通量不大時，部分汽車會采用較設(shè)計車速更高的速度行駛，此時橫向力系數(shù)可大至0.3。試問：在半徑 R=50m、超高率i=0.06的彎道上，汽車的時速可高至多少千米？ （ 10分）V=50*127*（0.3*0 06）=47,8 km/h答：汽車的