瀝青混凝土路面微表處養(yǎng)護(hù)實(shí)踐教學(xué)文案.doc

1、精品文檔瀝青混凝土路面微表處養(yǎng)護(hù)實(shí)踐安景峰，顧明亮1.原路面概況該高速公路于2000 年建成通車，為雙向四車道瀝青混凝土路面， 路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土16cm + 二灰碎石40cm + 二灰土20cm 。該高速公路的交通量通量增長較快，貨車比例高，超載、超限運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)過 4 年時(shí)間的運(yùn)營，路面出現(xiàn)了明顯的病害。路面的主要病害為裂縫、車轍、坑槽和表面松散。大部分橫向裂縫位于行車道，少數(shù)貫穿整個(gè)路幅，裂縫寬度在 5m m 左右，最大的達(dá)到 10m m 。在行車道的兩側(cè)有車轍出現(xiàn)， 個(gè)別嚴(yán)重的路段車轍深度達(dá)到 20mm 。由于水損害，瀝青膜和集料的粘結(jié)力下降，瀝青混凝土表面出現(xiàn)松散，集料顆粒脫離

2、，已有小的坑洞形成。 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測試表明整個(gè)路面的整體性能較好， 90以上的彎沉值小于設(shè)計(jì)彎沉值。2.微表處的材料組成及配合比設(shè)計(jì)國際稀漿封層協(xié)會(huì)（ ISSA）對微表處的定義為：微表處（ M icro-surfacing）是一種由聚合物改性乳化瀝青、 集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并通過專門施工設(shè)備攤鋪到原路面上，達(dá)到迅速開放交通要求的薄層結(jié)構(gòu)。2.1 改性乳化瀝青改性乳化瀝青作為微表處的粘結(jié)材料， 其質(zhì)量優(yōu)劣對微表處的性能有重要影響。本次施工中采用的改性乳化瀝青符合瀝青路面施工國家規(guī)范的要求， 為了盡快開放交通，乳化劑采用了慢裂快凝型的陽離子， 改性乳化瀝青主要指標(biāo)如表 1。精品文檔

3、精品文檔2.2 集料微表處采用的集料必須干凈、 堅(jiān)硬和耐磨耗，能夠提供一個(gè)粗糙的抗滑表面。本工程選用了玄武巖石料， 它與瀝青的粘附性較高。 并對其相關(guān)性能進(jìn)行了檢驗(yàn)，集料的石料壓碎值為 12% ，洛杉磯磨耗損失為 20% ，磨光值為 53% ，均滿足要求。2.3 填料和水填料根據(jù)其化學(xué)性能可以分為具有化學(xué)活性的填料和不具有化學(xué)活性的填料，礦粉是不具備化學(xué)活性的填料，而石灰、水泥等是具有化學(xué)活性的填料。采用具有化學(xué)活性瀝青混凝土路面微表處養(yǎng)護(hù)實(shí)踐的填料時(shí)， 應(yīng)考慮其與集料、 乳化瀝青的反應(yīng)， 有利于混合料的施工， 加強(qiáng)薄層的整體性。 為了調(diào)節(jié)改性乳化瀝青的破乳時(shí)間，本工程選用了 425 號(hào)普通硅

4、酸鹽水泥作為填料。拌和用水不得使用工業(yè)廢水、生活廢水以及被污染的水，一般可使用飲用水。2.4 級(jí)配為了形成有一定強(qiáng)度、穩(wěn)定的薄層結(jié)構(gòu)，微表處的集料必須符合級(jí)配要求。集料中要有一定數(shù)量的粗料起骨架作用 ,如果粗集料過少將會(huì)造成集料之間嵌擠力下降，導(dǎo)致封層的強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性降低； 如果粗集料過多， 則封層的孔隙率偏大，混合料在拌和時(shí)會(huì)離析分散。 另外，集料中還需要摻加適當(dāng)數(shù)量的填料以保證稀漿的密實(shí)性、 粘結(jié)性和和易性。 國際稀漿封層協(xié)會(huì)推薦的微表處級(jí)配有型、型級(jí)配，本次施工路段為高速公路， 重車比例高， 且對路表的抗滑要求高，決定采用型級(jí)配，如表 2 所示。拌和試驗(yàn)是模擬攤鋪施工現(xiàn)場的工作狀況，確

5、定微表處的破乳時(shí)間，拌和時(shí)間的長短與瀝青乳化劑性能、乳化劑用量、乳化效果、集料性能、溫度等有關(guān)。拌和時(shí)間不足， 混合料在攤鋪到路面之前便己經(jīng)硬化， 使施工無法順利進(jìn)行。 但如果混合料的破乳時(shí)間過長， 不僅無法迅速開放交通， 同時(shí)由于瀝青在未破乳的情況下隨水分浮到表而形成一層油膜， 導(dǎo)致泛油的出現(xiàn)， 并使路面的混合料因水分無法進(jìn)一步蒸發(fā)而難以成型。對于微表處混合料要求的可拌和時(shí)間應(yīng)不少于2m in，試驗(yàn)環(huán)境溫度為 12，變化改性乳化瀝青的含量，試驗(yàn)結(jié)果如表3 所示。精品文檔精品文檔3.微表處施工3.1 準(zhǔn)備工作微表處施工對組成材料的要求比較嚴(yán)格，應(yīng)有準(zhǔn)確的計(jì)量，對攤鋪機(jī)進(jìn)行標(biāo)定，確定施工技術(shù)指標(biāo)

6、和施工工藝。 微表處混合料必須在短時(shí)間內(nèi)拌和均勻， 拌和時(shí)間不能過長， 應(yīng)使用雙軸強(qiáng)制式攪拌箱。 用于填補(bǔ)車轍的攤鋪箱是特殊設(shè)計(jì)的，能將粒料最大的部分送到車轍的深處， 從而穩(wěn)定性最好， 其邊緣能自動(dòng)變薄鋪開。ISSA 規(guī)定，公路而或空氣溫度達(dá)到 10并正持續(xù)下降時(shí)，不允許進(jìn)行微表處施工。但是在路而或空氣溫度達(dá)到7并且持續(xù)上升時(shí)，允許進(jìn)行微表處施工。在施工前必須把路表清理干凈， 包括修補(bǔ)遺留下的材料等等。 如果用水沖洗路面，則要使路面的裂縫完全干燥后方可施工。3.2 施工微表處具體施工步驟如下：（1）根據(jù)施工寬度，調(diào)整攤鋪箱寬度，將裝好料的攤鋪機(jī)開至施工起點(diǎn)，對準(zhǔn)走向控制線，并調(diào)整攤鋪箱厚度與拱

7、度，使攤鋪箱周邊與原路面貼緊。（2）打開各料門控制開關(guān)，使礦料、填料、水幾乎同時(shí)進(jìn)入拌和缸，攤鋪箱中的混合料必須達(dá)到稠度適當(dāng)，分布均勻。為了防止微表處攤鋪不均勻，嚴(yán)格控制混合料的成漿狀態(tài)，讓操作手不斷變化拌和器出料口的出料方向，使稀漿混合料在攤鋪槽中分布均勻， 讓施工人員根據(jù)路面狀況和攤鋪效果對攤鋪高度進(jìn)行及時(shí)調(diào)節(jié)。（3）當(dāng)稀漿混合料均勻分布在攤鋪箱的全寬范圍內(nèi)時(shí)，啟動(dòng)底盤，并緩慢前行，一般前進(jìn)速度為 1.53.0km /h ，但應(yīng)保持稀漿攤鋪量與生產(chǎn)量基本精品文檔精品文檔一致，保持?jǐn)備佅渲邢{混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2 左右。（4）混合料攤鋪后，應(yīng)立即進(jìn)行人工找平，找平的重點(diǎn)是：起點(diǎn)，

8、終點(diǎn)、縱向接縫，過厚、過薄或不平處，找平。由于超大顆粒存在將形成凸起及劃痕，采用鐵鍬把超大顆粒挑出，然后抹平表面，盡量使該處表面和機(jī)械攤鋪的表面一致。（5）在縱向或橫向接縫上不允許出現(xiàn)接縫不平、局部漏鋪或過厚，縱向接縫盡可能設(shè)置在車隊(duì)標(biāo)線上，并盡可能減少縱向按縫。 （ 6）對于攤鋪箱不能達(dá)到的地方必須采用人工施工，通過人工用橡膠輥碾壓封層達(dá)到均勻和平整。（ 7）微表處施工采取半封閉半開放交通的施工方式，每次封閉半幅lkm長的路面，保證施工區(qū)內(nèi)無行車干擾。一般施工路段 1h 即可開放交通，但因高速公路上車速太快會(huì)對剛成形的材料造成損害， 所以開放交通時(shí)間定為2h。質(zhì)量控制 ：（1）施工中采取嚴(yán)格

9、措施控制微表處攤鋪車的計(jì)量，每一車攤鋪后，確認(rèn)攤鋪車各種材料的料門開度、 泵設(shè)定和各種材料用量的讀數(shù)， 然后即可計(jì)算出混合料的實(shí)際油石比， 如果實(shí)際油石比與設(shè)計(jì)油石比的差值在允許誤差范圍內(nèi)， 可以繼續(xù)攤鋪，如果超出了誤差范圍，則必須調(diào)查影響因素，重新計(jì)量。（2）根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)的配合比， 控制用水量為最佳用量， 確?；旌狭系某矶冗_(dá)到要求， 混合料攤鋪均勻，并于原路面結(jié)合牢固。（3）按照確定的配合比供料，并在混合料攤鋪過程中，用容器在攤鋪車骨料輸出口接出一定量的集料進(jìn)行級(jí)配篩分檢驗(yàn)，如果此時(shí)的實(shí)際級(jí)配不符合設(shè)計(jì)配合比，應(yīng)立即停止攤鋪，重新進(jìn)行配料。4.結(jié)論經(jīng)過半年多時(shí)間的運(yùn)營后，對微表處路面進(jìn)行了表面功能檢測。擺式摩擦儀測定的擺值（BPN）平均為 57，構(gòu)造深度 0.7