物流盈利模式探討

1、世界十大物流巨頭的運作模式和盈利模式世界10大物流企業(yè)為什么強，強在什么地方?我們來分析一下他們的業(yè)務 結構，運作模式和盈利模式，也許就能找到答案，讓我們通過以下四點來 分析：1 .美國物流企業(yè)占據(jù)主導地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5 家，其中包括兩家最大的公司ups和fedex,同時這5家的收益之和占前 10大企業(yè)收益的2/3,可見美國流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種 意義上來說，物流市場發(fā)達程度及經(jīng)濟發(fā)達程度成正比。2 . 10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務為主要背景的公 司居多。如ups的陸運和空運業(yè)務分別占54%和19%, fedex的空運和公路 運輸業(yè)務分別占8

2、3%和11除日本通運的汽運和空運業(yè)務分別占44%和16%, tnt的郵遞和速遞業(yè)務分別占42%和41%, panalpina的空運和海運業(yè)務分 別占45%和31%o3 .業(yè)務的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如ups的美國國內(nèi) 業(yè)務占其整個業(yè)務的89樂fedex的美國國內(nèi)業(yè)務占76樂dpwn的歐洲業(yè) 務占其總業(yè)務的70%以上，tnt在歐洲的業(yè)務占它總業(yè)務的85樂日本通運 本土化達到93%o4 . 10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設施和 網(wǎng)絡。因此從業(yè)務結構來看，在進軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、 空運等快運業(yè)務背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。運作模式目前世界大

3、型物流公司大多采取總公司及分公司體制，采取總部集權 式物流運作，實行業(yè)務垂直管理，實際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有 一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一 的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現(xiàn)代物流的保證。 從物流業(yè)務的內(nèi)容來看，每項內(nèi)容并不復雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務必須 建立一個高效而有權威的組織系統(tǒng)，能控制物流實施狀態(tài)和未來運作情 況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件也就是說 需要有一個能力很強、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務進行控制和 協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)。如 果各部門都強調(diào)自己是

4、利潤中心，考慮問題總是將成本及最大利潤聯(lián)系起 來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)務、承擔全程服務時， 只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都應該是成本中心，一切 聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務，一切以利潤中心的最大利益 為自己的利益?？梢哉f，沒有一個堅強的指揮中心和內(nèi)部有機連接的運行網(wǎng)絡，是搞 不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利 潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要及一個中心相符。一方面， 要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到 專業(yè)化、流程標準化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設計能力、 對市場把握的高度

5、準確性和控制風險的能力。要作到這一點，離不開對市 場的迅速反應能力，必須以實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化做保證。在現(xiàn)代物流的管 理及運作中，信息技術及信息網(wǎng)絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是 公司形象和核心競爭力的標志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設有運 作管理系統(tǒng)、質量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。贏利模式通過分析世界物流前10強，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力 顯然強于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務核心是物流管理，也稱 供應鏈管理。其中物流設計、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎。具有 代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設計;在服務操作上嚴格執(zhí) 行統(tǒng)一的服務標準;堅持嚴格的質

6、量管理制度；以信息技術和信息網(wǎng)絡貫 穿物流整個服務過程。其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務 為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強，表明時間敏感性強的 運輸服務在物流行業(yè)的成長空間大，有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公 司盈利快，但在世界物流前10強中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既 擁有大量的物流設施、網(wǎng)絡，又具有強大的全程物流設計能力的混合型公 司發(fā)展空間最大。世界物流前10強在業(yè)務結構、運作模式、贏利模式上具有諸多優(yōu)勢, 值得我們?nèi)フJ真研究、分析，值得我們中國物流企業(yè)或正在向物流轉型升 級的企業(yè)借鑒。特別是這些著.名物流企業(yè)的成功之處，比如擁有較大的營 運規(guī)

7、模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具備指揮能力強、控制能力強的管理層， 具備高水準的綜合技術、財務資源和經(jīng)營策略等等，非常值得我國大型物 流企業(yè)（或向大型物流企業(yè)進軍的企業(yè)）學習。物流盈利模式探討近幾年來，國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展迅速，市場潛力巨大。雖然國內(nèi)第三 方物流企業(yè)所占物流市場的份額還比較低，但是發(fā)展速度很快，據(jù)調(diào)查， 有70%的中國物流服務提供商在過去的三年中年均業(yè)務增幅都高于30%o 然而，從目前情況來看，國內(nèi)第三方物流的盈利途徑比較單一。據(jù)統(tǒng)計， 中國第三方物流服務商的收益有85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲 管理，而增值服務，物流信息服務及支持物流的收益只占15%。通過對杭州、上海等地

8、的第三方物流企業(yè)進行抽樣調(diào)查，第三方物流盈利 途徑可以簡單分為以下四類，貨運代理、運輸倉儲、管理咨詢和供應鏈管 理。貨運代理和運輸倉儲是目前我國第三方物流企業(yè)采用最多的兩種盈利途 徑，而供應鏈管理和管理咨詢這兩種高端的增值服務在我國開展得還不夠 普遍。綜觀第三方物流的盈利模式選擇，不外乎以下三個因素，一是關鍵影響因 素，如物流企業(yè)的實體資源、人力資源、內(nèi)部管理、組織資源和行業(yè)經(jīng)驗 等；二是第三方物流贏利途徑，如運輸倉儲服務收入、貨運代理服務收入、 管理咨詢服務收入和供應鏈管理服務收入；三是控制變量，如企業(yè)性質和 企業(yè)規(guī)模等。對以上模型進行分析，可以對我國第三方物流企業(yè)盈利模式的選擇更合 理，從

9、而提升其競爭力。盈利模式選擇影響因素對盈利途徑選擇的分析實體資源（車隊、倉庫、裝卸設備、信息系統(tǒng)、資金等）、人力資源（技術 人員、管理人員、人才儲備等）、組織資源（政府關系、政策支持、行業(yè)信 譽、物流網(wǎng)絡等）、內(nèi)部管理（價值觀、工作氛圍、規(guī)章制度、制度執(zhí)行等） 和行業(yè)經(jīng)驗（物流經(jīng)驗、資源整和、客戶運作等）等因素總的來說，可以劃 分為有形資源和無形能力，和盈利途徑之間的內(nèi)在聯(lián)系。控制變量對盈利途徑選擇的分析控制變量可以劃分為企業(yè)性質和企業(yè)規(guī)模，企業(yè)性質和企業(yè)規(guī)模不同，第 三方物流企業(yè)選擇盈利的模式也不同。首先，不同性質的第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的差異。外資第三方物流企業(yè)不但能夠提供基礎性的物

10、流服務，如運輸倉庫和貨運 代理等，而且還能夠提供管理咨詢以及供應鏈管理等高層次的物流增值服 務；相比之下，我國的國有和民營物流企業(yè)選擇管理咨詢和供應鏈管理盈 利途徑的比例相對來說則低得多，大多數(shù)集中在運輸倉庫和貨運代理等基 礎性的物流服務，表一則實際反映了這種現(xiàn)狀。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是，正如圖二所示，運輸倉庫盈利途徑實現(xiàn)的前 提是物流企業(yè)必須具備一定的實體資源，如車輛、倉庫、裝卸設備等，而 管理咨詢和供應鏈管理盈利途徑的實現(xiàn)則要求企業(yè)具備一定的無形能力， 如科學的內(nèi)部管理、充足的人力資源和物流行業(yè)經(jīng)驗等。目前，我國國有第三方物流企業(yè)大多具有有形的實體資源和組織資源，但 在人力資源和內(nèi)部管理

11、上有所欠缺。許多民營企業(yè)也存在類似不足：如多 數(shù)民營物流企業(yè)是從傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)轉型而來，許多設備陳舊、檔次較 低、本身對物流沒有什么了解的公司也紛紛掛起了物流公司的牌子，這樣 的物流企業(yè)服務方式較單一。另外，很多民營物流企業(yè)規(guī)模較小，在配送、 倉儲等環(huán)節(jié)上實力不平衡，而客戶則希望提供“一站式”服務，所以提供 的高水平的物流服務還很少。其次，不同規(guī)模的第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的差異。大型的第三方物流企業(yè)在實施運輸倉儲、供應鏈管理和管理咨詢這三種盈 利途徑上要比小型的物流企業(yè)有優(yōu)勢，而在貨運代理盈利途徑上則沒有明 顯差異，這也是為什么沿海發(fā)達地區(qū)貨運代理企業(yè)為什么這么多的原因所 在。產(chǎn)生這一

12、現(xiàn)象的原因其實不難理解，運輸倉儲、供應鏈管理管理盈利途徑 的實現(xiàn)要求具有一定規(guī)模的實體資源，管理咨詢盈利途徑則要求具有各種 類型的技術和管理人員，所有這些條件小型第三方物流企業(yè)在短時間內(nèi)都 難以達到，因此在這些盈利途徑上都難以和大型物流企業(yè)抗衡。而貨運代 理盈利途徑對于企業(yè)資源的要求較低，因此無論小型還是大型的第三方物 流企業(yè)都可以實現(xiàn)這一盈利途徑。值得注意的是，中型的第三方物流企業(yè)除了供應鏈管理之外，在運輸倉儲、 貨運代理和管理咨詢這三種盈利途徑實施上已及大型的物流企業(yè)相差不 大，尤其是在管理咨詢盈利途徑上兩者的選擇比例已非常接近。再次，企業(yè)性質和規(guī)模的交互作用對第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇

13、的影 響。無論何種第三方物流企業(yè)、規(guī)模越大，選擇運輸倉儲和供應鏈管理這兩種 盈利途徑的比例相對來說就越高。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因是現(xiàn)代的運輸倉儲有很多都是跨地區(qū)甚至是跨國界 的，大中型的物流企業(yè)憑借其品牌和網(wǎng)絡的優(yōu)勢更容易使客戶享受到“一 站式”服務，而小型的物流企業(yè)由于資金、設施和知名度等原因難以滿足 客戶大批量、遠距離等運輸倉儲的要求，供應鏈管理也是如此。值得注意的是，同樣是中等規(guī)模的第三方物流企業(yè)，民營企業(yè)的總體表現(xiàn) 要優(yōu)于國有企業(yè)，這一點在四種盈利途徑中表現(xiàn)的都很突出，這說明在盈 利途徑的開發(fā)上，中等規(guī)模的民營企業(yè)已經(jīng)走在同等規(guī)模的國有企業(yè)前 面。盈利途徑選擇的建議通過對以上第三方物流企業(yè)

14、盈利模式選擇的分析，可以得出我國第三方物 流企業(yè)盈利途徑的發(fā)展路線圖。鑒于我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認為比較合適的發(fā)展路線應該 是從對資源和能力要求較低的貨運代理入手，在完成資本的積累之后，加 強實體資源的投資，向運輸倉儲盈利途徑過渡，等物流運作經(jīng)驗和各類人 才積累到一定程度后，再開始向客戶提供管理咨詢服務。供應鏈管理是最 高層次的盈利途徑，也是第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向，我國大型物流企業(yè) 集團應向這一方向發(fā)展，及國外物流企業(yè)展開競爭。下面就按照第三方物流企業(yè)盈利途徑發(fā)展路線，對每種盈利途徑的實施提 出措施和建議：貨運代理盈利途徑的建議和措施。在這一階段，第三方物流企業(yè)一般 的情況都是資

15、金和經(jīng)驗不足，門檻較低，管理水平和服務質量參差不齊， 整個貨運代理企業(yè)處于低層次的無序競爭狀態(tài)，競爭的范圍大多局限于價 格。在這種情況下，貨運企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，被客戶熟悉和認可，“虛 擬經(jīng)營”是一種比較可行的實施方案。其基本思路是貨運代理企業(yè)利用外 部資源參及物流服務，及為統(tǒng)一客戶完成不同物流功能的物流服務商聯(lián) 盟，以功能合理分配、利益共享為原則簽訂協(xié)議，在統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡管理 系統(tǒng)下，共同完成客戶的一體化物流服務。運輸倉儲盈利途徑的建議和措施。鑒于我國企業(yè)普遍規(guī)模較小，專業(yè) 能力和核心能力不明顯的實情，提供運輸倉儲物流服務的企業(yè)應走兼并和 聯(lián)盟的道路。我國第三方物流企業(yè)應通過企業(yè)之間的聯(lián)盟

16、、合作、并購等方式，以資本 為紐帶，延伸物流服務鏈的長度和寬度，努力在較短時間內(nèi)成為能夠提供 門到門的物流服務供應商。在建設運輸網(wǎng)絡的同時，企業(yè)還應抓緊信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡建設，因為物流信 息化、網(wǎng)絡化不但是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重標志之一，還是發(fā)展現(xiàn)代物流 企業(yè)堅實可靠的基礎。第三方物流企業(yè)只有借助信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和 客戶資源共享，對運輸配送的各環(huán)節(jié)實行實時跟蹤、有效控制和全過程管 理，才能滿足客戶對“一站式”物流服務的要求。管理咨詢盈利途徑的建議和措施。第三方物流企業(yè)在開展了貨運代理 和運輸倉儲的業(yè)務后，可以考慮進一步提供管理咨詢方面的服務。企業(yè)在 鞏固原有實體資源、資源整合和行業(yè)經(jīng)驗的基礎上，

17、還需注意以下兒個環(huán) -44- 下：加強物流成本核算方面的能力作業(yè)成本管理既是企業(yè)內(nèi)部管理水平的體現(xiàn)，也是衡量管理咨詢類物流企 業(yè)服務水平的標準之一；更新物流營銷理念，樹立企業(yè)品牌形象；高度重視物流人才培養(yǎng)；物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工 的物流知識和業(yè)務的培訓，提高企業(yè)的整體素質。供應鏈管理盈利途徑的建議和措施。從上面分析得出，要發(fā)展供應鏈 管理盈利途徑，除了具備一定的實體資源外，還需要具備良好的內(nèi)部管理、 充足的各類人才、豐富的組織資源和行業(yè)經(jīng)驗。目前我國無論是國有的還是民營的第三方物流企業(yè)，都普遍存在內(nèi)部管理 不完善、技術和管理人才缺乏以及物流經(jīng)驗不足等問

18、題。無論如何，物流企業(yè)的前景會越來越好。商業(yè)模式即business model是企業(yè)創(chuàng)造價值、銷售價值和傳達價值的方 式。商業(yè)模式是一種包含了一系列要素及其關系的概念性工具，用以闡明 某個特定實體的商業(yè)邏輯。它描述了公司所能為客戶提供的價值以及公司 的內(nèi)部結構、合作伙伴網(wǎng)絡和關系資本(relationship capital)等用以實 現(xiàn)(創(chuàng)造、推銷和交付)這一價值并產(chǎn)生可持續(xù)盈利收入的要素。商業(yè)模式的內(nèi)容商業(yè)模式包括三個部分：價值主張、供應鏈、目標顧客；也有的文獻 把他分為四個部分：客戶的價值主張、贏利模式、關鍵能力、關鍵流程。 商業(yè)模式參考模型在綜合了各種概念的共性的基礎上，提出了一個包含

19、九個要素的參考 模型。這些要素包括：價值主張(value proposition)：即公司通過其產(chǎn)品和服務所能向消 費者提供的價值。價值主張確認了公司對消費者的實用意義。消費者目標群體(target customer segments)：即公司所瞄準的消費 者群體。這些群體具有某些共性，從而使公司能夠(針對這些共性)創(chuàng)造價 值。定義消費者群體的過程也被稱為市場劃分(marketsegmentation)。分銷渠道(distribution channels)：即公司用來接觸消費者的各種 途徑。這里闡述了公司如何開拓市場。它涉及到公司的市場和分銷策略?？蛻絷P系(customer relation

20、ships)：即公司同其消費者群體之間所 建立的聯(lián)系。我們所說的客戶關系管理(customer relationship management)即及此相關。價值配置(valueconfigurations)：即資源和活動的配置。核心能力(corecapabilities)：即公司執(zhí)行其商業(yè)模式所需的能力和資格。合作伙伴網(wǎng)絡(partner network)：即公司同其他公司之間為有效地 提供價值并實現(xiàn)其商業(yè)化而形成的合作關系網(wǎng)絡。成本結構(cost structure)：即所使用的工具和方法的貨幣描述。收入模型(revenue model)：即公司通過各種收入流(revenue flow) 來

21、創(chuàng)造財富的途徑。簡言之商業(yè)模式就是公司通過什么途徑或方式來賺錢。飲料公司通過 賣飲料來賺錢;快遞公司通過送快遞來賺錢；網(wǎng)絡公司通過點擊率來賺錢; 通信公司通過收話費賺錢;超市通過平臺和倉儲來賺錢等等。只要有賺錢 的地兒，就有商業(yè)模式存在。什么是盈利模式,盈利模式定義盈利模式是在給定業(yè)務系統(tǒng)中各價值鏈所有權和價值鏈結構已確定 的前提下企業(yè)利益相關者之間利益分配格局中企業(yè)利益的表現(xiàn)；簡單的 說，盈利模式就是企業(yè)賺錢的渠道，通過怎樣的模式和渠道來賺錢。贏利模式是企業(yè)在市場競爭中逐步形成的企業(yè)特有的商務結構及其 對應的業(yè)務結構。構成企業(yè)贏利模式的商務結構主要指企業(yè)外部所選擇的交易對象，交 易內(nèi)容，交易

22、規(guī)模，交易方式，交易渠道，交易環(huán)境，交易對手等商務內(nèi) 容及其時空結構;構成企業(yè)贏利模式的業(yè)務結構主要指滿足商業(yè)結構需要的企業(yè)內(nèi)部 從事的包括科研、采購、生產(chǎn)、儲運、營銷等也務內(nèi)容及其時空結構。商務結構反映的是企業(yè)內(nèi)部資源整合的對象及其目的，業(yè)務結構反映 的是企業(yè)內(nèi)部資源配置的情況。商務結構直接反映企業(yè)內(nèi)部資源配置的效 益，業(yè)務結構直接反映企業(yè)資源配置的效率。盈利模式的分類盈利模式分為自發(fā)的盈利模式和自覺的盈利模式兩種，前者的盈利模 式是自發(fā)形成的，企業(yè)對如何贏利，未來能否贏利缺乏清醒的認識，企業(yè) 雖然盈利，但贏利模式不明確不清晰，其贏利模式具有隱蔽性、模糊性、 缺乏靈活性的特點;后者，也就是自覺的贏利模式，是企業(yè)通過對贏利實 踐的總結，對贏利模式加以自覺調(diào)整和設計而成的，它具有清晰性、針對 性、相對穩(wěn)定性、環(huán)境適應性和靈活性的特征。在市場競爭的初期和企業(yè)成長的不成熟階段，企業(yè)的贏利模式大多是 自發(fā)的，隨著市場競爭的加劇和企業(yè)的不斷成熟，企業(yè)開始重視對市場競 爭和自身嬴利模式的研究，既使如此，也并不是所有企業(yè)都有找到贏利模 式的幸運。商業(yè)模式和盈利模式的區(qū)別和聯(lián)系商業(yè)模式和盈利模式的目的都是為了企業(yè)盈利任何企業(yè)都有自己的商務結構及其相應的業(yè)