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1、露天礦開(kāi)拓 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 公路運(yùn)輸開(kāi)拓 第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸開(kāi)拓 第四節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸開(kāi)拓 第一節(jié) 概述 露天礦床開(kāi)拓露天礦床開(kāi)拓:建立地面與露天礦場(chǎng)內(nèi)各工作水 平以及各工作水平之間的礦巖運(yùn)輸通道,以保證露 天礦場(chǎng)的生產(chǎn)運(yùn)輸,及時(shí)準(zhǔn)備出新的工作水平。 其主要研究?jī)?nèi)容主要研究?jī)?nèi)容是開(kāi)拓運(yùn)輸方式、開(kāi)拓坑線的位 置及其布置形式,目的是保證礦山持續(xù)生產(chǎn)。 露天礦床開(kāi)拓與運(yùn)輸方式和礦山工程的發(fā)展有著 密切聯(lián)系,而運(yùn)輸方式又與礦床地質(zhì)地形條件、開(kāi) 采境界、生產(chǎn)規(guī)模、受礦點(diǎn)和廢石場(chǎng)位置等因素有 關(guān)。 露天礦床開(kāi)拓問(wèn)題的研究,實(shí)質(zhì)上就是研究整個(gè) 礦床開(kāi)發(fā)的程序,綜合解決露天礦場(chǎng)的主要參數(shù)、 工作線推進(jìn)方式、礦
2、山工程延深方向、剝采的合理 順序和新水平準(zhǔn)備,以建立合理的礦床開(kāi)發(fā)運(yùn)輸系 統(tǒng)。 開(kāi)拓方法開(kāi)拓方法包括: (1)公路運(yùn)輸開(kāi)拓 (2)鐵路運(yùn)輸開(kāi)拓 (3)聯(lián)合運(yùn)輸開(kāi)拓 聯(lián)合運(yùn)輸開(kāi)拓的具體形式: 公路鐵路聯(lián)合開(kāi)拓 公路(鐵路)破碎站-膠帶輸送機(jī)聯(lián)合開(kāi)拓 公路(鐵路)箕斗聯(lián)合運(yùn)輸開(kāi)拓 公路(鐵路)平硐溜井聯(lián)合運(yùn)輸開(kāi)拓 第二節(jié) 公路運(yùn)輸開(kāi)拓 公路運(yùn)輸開(kāi)拓最常用的設(shè)備是自卸汽車。也叫汽車運(yùn)輸開(kāi)拓。 優(yōu)點(diǎn):與鐵路開(kāi)拓運(yùn)輸相比, (1)公路運(yùn)輸開(kāi)拓坑線形式較為簡(jiǎn)單, (2)開(kāi)拓坑線展線較短, (3)對(duì)地形的適應(yīng)能力強(qiáng), (4)公路運(yùn)輸還可以設(shè)多個(gè)出入口進(jìn)行分散運(yùn)輸和分散排土 (5)便于采用移動(dòng)坑線開(kāi)拓。有利于
3、強(qiáng)化開(kāi)采,提高露天礦 的生產(chǎn)能力。 缺點(diǎn):噸公里運(yùn)輸成本高。 公路運(yùn)輸開(kāi)拓的布線形式有: (1)折返式 (2)螺旋式或折返坑線和螺旋坑線相結(jié)合的布線形 式, (3)地下螺旋斜坡道開(kāi)拓形式(折返斜坡道)。 露天開(kāi)采中運(yùn)輸費(fèi)用占礦石開(kāi)采成本的4060%, 隨著開(kāi)采深度的增加,汽車運(yùn)輸成本顯著增加。 因此,普通自卸式汽車的合理運(yùn)距為3km, 100噸以上的大型自卸式汽車的合理運(yùn)距為56km。 當(dāng)采用80120噸汽車運(yùn)輸時(shí),合理開(kāi)采深度為 200300m。 第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸開(kāi)拓 優(yōu)點(diǎn):采用鐵路運(yùn)輸開(kāi)拓,設(shè)備運(yùn)輸能力大,運(yùn)輸 設(shè)備堅(jiān)固耐用,噸公里運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸?shù)?,約為 汽車的1/31/4。 缺點(diǎn):運(yùn)輸開(kāi)
4、拓線路較為復(fù)雜,爬坡能力小,開(kāi) 拓展線比汽車運(yùn)輸長(zhǎng),轉(zhuǎn)彎半徑大(大于 100200m),靈活性低,因而使掘溝工程量和露天 邊幫的附加剝巖量增加,新水平準(zhǔn)備時(shí)間較長(zhǎng)。 鐵路運(yùn)輸開(kāi)拓多采用固定坑線。 鐵路運(yùn)輸坑線多采用 (1)直進(jìn)式 (礦體埋深淺,走向長(zhǎng)) (2)折返式(礦體埋藏深,走向短) (3)直進(jìn)-折返式、 (4)螺旋式及折返-螺旋式等。 直進(jìn)折返式:幾個(gè)臺(tái)階坑線為直進(jìn)式,再折返。 直進(jìn)式是最理想的布線形式,適宜于開(kāi)采深度不大, 采場(chǎng)走向長(zhǎng)的露天礦。 折返站:?jiǎn)胃删€折返。如圖17-1(盡頭式)(環(huán)形式) 雙干線折返。如圖17-2(燕尾式)(套袖式) 第四節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸開(kāi)拓 鐵路運(yùn)輸開(kāi)拓往往受到
5、開(kāi)采深度的限制。 公路運(yùn)輸開(kāi)拓機(jī)動(dòng)靈活,爬坡能力大等優(yōu)點(diǎn),但受到 合理運(yùn)距的限制。 因此,露天礦常采用聯(lián)合運(yùn)輸開(kāi)拓。 一、鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸開(kāi)拓 一般采場(chǎng)上部采用鐵路運(yùn)輸,而深部采用公路運(yùn)輸。 采用鐵路公路聯(lián)合運(yùn)輸開(kāi)拓時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益比單一 鐵路運(yùn)輸開(kāi)拓可以提高1316%,挖掘機(jī)效率提高 2025%,從而提高了綜合開(kāi)采強(qiáng)度。 鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸開(kāi)拓時(shí),轉(zhuǎn)載站是中間環(huán)節(jié),一 般采用轉(zhuǎn)載平臺(tái)、礦倉(cāng)和中間堆場(chǎng)三種方式。 二、公路(鐵路)-破碎站-膠帶運(yùn)輸 機(jī)聯(lián)合開(kāi)拓(膠帶運(yùn)輸開(kāi)拓)(視 頻,皮帶運(yùn)輸,) 它是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種高效率、 連續(xù)(半連續(xù))運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)拓方式, 并成為大型露天礦開(kāi)采的一種發(fā)展 趨
6、勢(shì)。 它借助設(shè)置在露天采場(chǎng)內(nèi)或露天開(kāi) 采境界外的膠帶式運(yùn)輸機(jī),把礦巖 從露天采場(chǎng)運(yùn)出。如圖17-5。 采用膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸,要求礦石塊 度小。 爆破后的礦石先送到破碎站進(jìn)行破 碎,然后由膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸。破碎 站如圖17-3所示。 (一)公路(鐵路)-破碎站-膠帶運(yùn)輸機(jī)塹溝開(kāi)拓 如圖17-5所示。(視頻,皮帶運(yùn)輸) (二)公路(鐵路)-破碎機(jī)-膠帶運(yùn)輸斜井開(kāi)拓 如圖17-6所示。 (三)單一膠帶運(yùn)輸機(jī)開(kāi)拓 如圖17-7所示。采用移動(dòng)式破碎機(jī)破碎礦巖,再用 膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸。(移動(dòng)式破碎機(jī)視頻) 膠帶運(yùn)輸開(kāi)拓的評(píng)價(jià): 優(yōu)點(diǎn) (1)運(yùn)輸能力大,爬坡能力大,可達(dá)16180 ; (2)運(yùn)輸線路距離短,約為汽
7、車的1/51/4,鐵路的 1/101/5,因此開(kāi)拓坑線基建工程量小, (3)運(yùn)輸成本低,運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化程度高,勞動(dòng)生產(chǎn)率高。 缺點(diǎn): (1)膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)需要設(shè)置破碎站,破碎站的建設(shè)費(fèi)用較 高; (2)采用移動(dòng)式破碎站時(shí),破碎站的移動(dòng)工作復(fù)雜, (3)當(dāng)運(yùn)送硬度大的礦巖時(shí),膠帶的磨損大; (4)敞露式的膠帶運(yùn)輸機(jī)容易受到惡劣天氣的影響,因而 增加了設(shè)備的維護(hù)量和維修費(fèi)。 三、公路(鐵路)-箕斗聯(lián)合運(yùn)輸開(kāi)拓(箕斗運(yùn)輸開(kāi)拓) 該開(kāi)拓系統(tǒng)包括:采場(chǎng)內(nèi)的公路(鐵路)運(yùn)輸,轉(zhuǎn) 運(yùn)站,箕斗斜坡道、地面卸載站和提升裝置。如圖 17-9。 斜坡道傾角為20400, 優(yōu)點(diǎn): (1)能以最短的距離克服較大的高差,使運(yùn)
8、輸周期大大 縮短 (2)減少投資,建設(shè)快,經(jīng)營(yíng)費(fèi)用低 (3)箕斗系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單,便于維修 缺點(diǎn): (1)裝載站的結(jié)構(gòu)龐大,移動(dòng)復(fù)雜 (2)礦巖需要經(jīng)過(guò)幾次裝載,管理較復(fù)雜, (3)大塊礦巖沖擊箕斗,修復(fù)工作量大,影響生產(chǎn)。 (因此,大型露天礦應(yīng)用少) 四、公路(鐵路)-平硐溜井聯(lián)合開(kāi)拓(平硐溜井開(kāi)拓) 一般開(kāi)采山坡露天礦時(shí)使用。 以溜井和平硐為主要運(yùn)輸通道,將礦石運(yùn)出采場(chǎng)。 礦巖由汽車或機(jī)車運(yùn)送至溜井,再通過(guò)溜井下放到平 硐,從平硐中由放礦機(jī)放礦至機(jī)車或汽車,運(yùn)至卸載 地點(diǎn)。 平硐頂板離露天境界底的距離一般不小于20米。圖17- 10所示。 優(yōu)點(diǎn): (1)利用地形高差自重放礦,系統(tǒng)地運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低; (2)縮短了運(yùn)輸距離,減少了設(shè)備的數(shù)量,提高了運(yùn)輸 設(shè)備的周轉(zhuǎn)率 (3)溜井有一定的儲(chǔ)礦能力,可以進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)節(jié)。 缺點(diǎn): (1)放礦管理工作要求嚴(yán)格; (2)放礦的粉塵影響作業(yè)人員健康。 地下斜坡道汽車運(yùn)輸開(kāi)拓方式 在相應(yīng)標(biāo)高處設(shè)置出入口,通往各開(kāi)采水平,出入口 底板向采場(chǎng)傾斜130,防雨水進(jìn)入運(yùn)輸?shù)馈?地下斜坡道汽車運(yùn)輸開(kāi)拓方式 在相應(yīng)標(biāo)高處設(shè)置出入口,通往各開(kāi)采水平,出入口 底板向采場(chǎng)傾斜130,防雨水進(jìn)入運(yùn)輸?shù)馈?封閉圈水平 直進(jìn)式 折返式 直進(jìn)折返式 封閉圈水平 直進(jìn)式 封閉圈水平 折返式 進(jìn)入工作面 單干線折返站 盡頭式
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