物流市場調(diào)研報(bào)告.doc

1、中國物流業(yè)行業(yè)市場調(diào)研報(bào)告一、物流市場調(diào)研方案設(shè)計(jì)1、物流物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。該過程根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。2、物流企業(yè)物流企業(yè)是指從事運(yùn)輸（包含運(yùn)輸代理、貨運(yùn)快遞）或倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。根據(jù)物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)將中國物流業(yè)分為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型三類，并按評(píng)估指標(biāo)，分成1a至5a五個(gè)等級(jí)。3、物流市場（1）物流市場的含義物流市場是物

2、流供需雙方為保證生產(chǎn)和人民生活進(jìn)行各種交易的總和，是指為保證生產(chǎn)和流通過程順利進(jìn)行而形成的商品在流動(dòng)和暫時(shí)停留時(shí)所需的服務(wù)性市場，主要包括倉儲(chǔ)市場和運(yùn)輸市場，以及包裝、裝卸、搬運(yùn)等輔助性市場。現(xiàn)代物流市場是在運(yùn)輸市場、倉儲(chǔ)市場的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性服務(wù)市場，是圍繞物流需求而形成的一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。一方面，物流市場上的供給主體為滿足需求主體的需要，從有形商品供應(yīng)商、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)中分離出來，成為專業(yè)化的綜合物流服務(wù)商；另一方面，物流市場上客戶需要的是包含物流所有功能的、比較全面的服務(wù)，而不是某種單一的服務(wù)?，F(xiàn)代物流的核心部分，是物流管理信息平臺(tái)、物流解決方案、物流咨詢、公共信息平臺(tái)，它們是物

3、流服務(wù)中高附加值的部分。（2）物流市場的類型根據(jù)物流服務(wù)需求者、需求特點(diǎn)、需求數(shù)量的不同，可將物流市場分為工業(yè)物流市場、商業(yè)物流市場和消費(fèi)物流市場；從市場范圍來看，有電子通信產(chǎn)品、食品、家電、服裝、藥品、汽車、化工等行業(yè)物流市場；從供求關(guān)系看，可分買方物流市場、賣方物流市場和均衡物流市場。（3）物流市場的競爭物流市場的競爭主要來自于兩個(gè)方面：物流供需雙方的競爭和物流企業(yè)之間的競爭。兩種競爭相比，前者比較緩和，后者比較激烈。物流供需雙方的競爭，一方面表現(xiàn)在需求方與供給方討價(jià)還價(jià)，另一方面表現(xiàn)為需求方在對(duì)供給的服務(wù)不滿時(shí)，可以用企業(yè)自理的方式替代外包服務(wù)。這兩方面的競爭和總體經(jīng)濟(jì)狀況、物流市場環(huán)境

4、、市場成熟程度、供需特點(diǎn)有著密切的關(guān)系。物流供給者間的競爭即物流企業(yè)之間的競爭。目前，我國物流市場上形成了四類物流企業(yè)為主的競爭格局：一是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和商貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)以大中型國有企業(yè)為典型代表，如中外運(yùn)、中郵物流、中鐵快運(yùn)、中遠(yuǎn)物流、中海物流、中國儲(chǔ)運(yùn)、招商局物流等；二是生產(chǎn)制造企業(yè)在供應(yīng)鏈流程再造中打造的第三方物流服務(wù)公司，如海爾物流、安得物流等；三是按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立的新型的物流服務(wù)企業(yè)，以民營資本和股份資本為主，如大通、大田、遠(yuǎn)成、宅急送、文武斌等；四是國外資本或合資或獨(dú)資建立的物流企業(yè)，如fedex、dhl、tnt、exel、中外運(yùn)敦豪等。就市場份額而言，這四類

5、物流企業(yè)中第一類仍占據(jù)市場的主導(dǎo)地位；第二類所占市場份額較小，主要利用其與生產(chǎn)企業(yè)的密切聯(lián)系發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)；第三類在市場份額快速上升；第四類市場份額正在逐步擴(kuò)大，并主要占據(jù)高端市場。4、物流市場的調(diào)研內(nèi)容我們可以從宏觀的角度和微觀的角度來分析物流市場調(diào)研的內(nèi)容。從宏觀角度看，物流市場調(diào)研主要有市場運(yùn)營環(huán)境、物流需求情況調(diào)研、物流供給情況調(diào)研等等；從微觀角度看，物流市場調(diào)研主要有客戶資源的調(diào)研、產(chǎn)品和價(jià)格的調(diào)研、物流流量和流向調(diào)研、競爭情報(bào)收集和調(diào)研。事實(shí)上，在進(jìn)行微觀調(diào)研時(shí)，必然要考慮宏觀因素，因此，兩者是緊密相連的。1) 市場運(yùn)營環(huán)境調(diào)研市場運(yùn)營環(huán)境是物流企業(yè)開拓市場的基礎(chǔ)資料，主要包括政治

6、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、法律環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、競爭環(huán)境、自然環(huán)境和文化環(huán)境等方面的資料以及區(qū)域內(nèi)物流環(huán)境調(diào)研。2) 物流市場需求調(diào)研物流市場需求是指社會(huì)能夠通過市場交換而消費(fèi)的物流服務(wù)的數(shù)量，這里的需求不包含社會(huì)組織內(nèi)部自我滿足的物流服務(wù)需求量。物流需求是物流發(fā)展的重要前提，做為消費(fèi)者的個(gè)人、企業(yè)、行業(yè)部門、區(qū)域或是國家都有可能具有物流需求。物流需求已經(jīng)涉及現(xiàn)代社會(huì)中各個(gè)方面。物流市場需求的調(diào)研內(nèi)容有市場容量調(diào)研，包括物流市場需求結(jié)構(gòu)變化情況、需求量和分布情況，物流需求特點(diǎn)調(diào)研，市場需求變化趨勢調(diào)研等。3) 物流市場供給調(diào)研物流市場供給是與物流市場需求相對(duì)應(yīng)的概念，是指在一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)能夠向市場提供有效

7、物流服務(wù)的能力或資源，也就是在一定價(jià)格水平下企業(yè)愿意提供的各種物流服務(wù)的數(shù)量。4) 客戶資源的調(diào)研 客戶資源的調(diào)研內(nèi)容有主要客戶的數(shù)量、行業(yè)分布和區(qū)域分布，未來的物流需求、物流發(fā)展計(jì)劃等。5) 產(chǎn)品和價(jià)格的調(diào)研 產(chǎn)品和價(jià)格調(diào)研主要包括：調(diào)研市場上同類物流服務(wù)的數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格等，物流需求者對(duì)服務(wù)的認(rèn)識(shí)、建議等；服務(wù)成本及其變動(dòng)情況；影響市場價(jià)格變化的因素、同類服務(wù)供求變化情況、替代服務(wù)價(jià)格的高低、不同服務(wù)方案的定價(jià)方法；促銷的調(diào)研，包括物流需求者常用的獲取信息的渠道，競爭企業(yè)的促銷費(fèi)用、廣告、宣傳、推廣效果等。6) 物流流量和流向調(diào)研 物流流量和流向主要包括：庫存商品的出入庫數(shù)量、主要倉儲(chǔ)方式

8、；承運(yùn)商品的運(yùn)量、主要運(yùn)輸方式；商品資源的離散程度；商品的流向、商品流通過程覆蓋的區(qū)域。7) 競爭情報(bào)和收集調(diào)研 競爭情報(bào)收集和調(diào)研主要包括競爭者現(xiàn)有物流資源和客戶資源、競爭者物流營銷計(jì)劃等調(diào)研。二、中國物流市場發(fā)展的整體綜述我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入wto 以來，我國經(jīng)濟(jì)日益融入經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。1、我國物流需求市場不斷增長從發(fā)展階段來看，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結(jié)構(gòu)來看，重化工業(yè)發(fā)展時(shí)期，生產(chǎn)、流通和消費(fèi)結(jié)構(gòu)擁有傾向物流的自身特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)流向來看，我國外向型經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)競

9、爭力，呈擴(kuò)大趨勢；從生產(chǎn)效率來看，經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率隨技術(shù)更新、管理科學(xué)而不斷提高，以上均從各方面加強(qiáng)了對(duì)物流經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用。根據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，2011 年中國第三方物流市場將達(dá)到53 億美元。2、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模從投資率（固定資產(chǎn)投資與增加值的比率）來看，物流投資率在“八五”時(shí)期平均為24.1%，低于國民經(jīng)濟(jì)投資率8.8 個(gè)百分點(diǎn)；到“九五” 時(shí)期上升到39.9%，已經(jīng)高于國民經(jīng)濟(jì)投資率4.4 個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)入“十五”時(shí)期，這一比率已經(jīng)達(dá)到50%，高于國民經(jīng)濟(jì)投資率。這些數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國物流發(fā)展仍處于粗放式擴(kuò)張階段。目前，我國在

10、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝與搬運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。近期，中央提出拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十項(xiàng)措施，預(yù)計(jì)到2010 年底要投資4 萬億元來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，而投向鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資在其中占到了18000 億元，交通基礎(chǔ)建設(shè)將在“十一五”、“十二五”乃至更長的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期。另外，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)已在我國廣泛應(yīng)用，改善了我國物流活動(dòng)中貨物運(yùn)輸?shù)纳y現(xiàn)象和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。同時(shí)我國已自主開發(fā)和研制了各類包裝和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備，這為先進(jìn)機(jī)械的投產(chǎn)使用奠定了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)也降低了本行業(yè)

11、應(yīng)用新技術(shù)的資金成本。3、我國第三方物流企業(yè)類型我國第三方物流企業(yè)主要可分為以下四類。（1）經(jīng)改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)這類企業(yè)如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國對(duì)外運(yùn)輸集團(tuán)總公司及中國儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施及企業(yè)規(guī)模等優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。（2）新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)如中海物流公司等已從倉儲(chǔ)發(fā)展為向國際跨國公司提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。（3）外資和港資物流企業(yè)在我國加入世貿(mào)組織后，跨國物流企業(yè)憑借其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，加快了進(jìn)入中國市場的擴(kuò)張步伐。通過擴(kuò)大投資規(guī)模加大并購

12、力度、高密度宣傳等多種方式，外資物流企業(yè)逐步完善其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場影響力，漸進(jìn)式地向中國市場滲透。如丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司等在繼續(xù)為原有的跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)的同時(shí)，以其經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)。（4）民營物流企業(yè)因其機(jī)智靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最富朝氣的第三方物流企業(yè)。4、采用第三方物流的潛在利益（1）有利于物流服務(wù)使用方集中力量于自己的主業(yè)（2）有利于物流服務(wù)使用方節(jié)約相關(guān)物流費(fèi)用物流服務(wù)的外包，減少了企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)。由于外部公司在物流運(yùn)作效率上可以比企業(yè)內(nèi)部更高，例如外部的第三方物流公司的資產(chǎn)利用率可以更高，外部的第三方物

13、流公司可以提高存貨管理水平減少存貨；可以整合小批量運(yùn)輸取得運(yùn)輸價(jià)格的折扣；可以減少勞動(dòng)成本等。（3）有利于物流服務(wù)使用方增加靈活性物流服務(wù)外包與企業(yè)零部件生產(chǎn)外包一樣。為滿足顧客需要而使產(chǎn)品多樣化，生產(chǎn)就必須要有很大的靈活性。個(gè)體化需求及“量體裁衣”制造的增多，必然導(dǎo)致那些有特定專業(yè)技術(shù)并能以較低價(jià)格提供零部件的生產(chǎn)者將物流外包給第三方。通常企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)所需零部件是不經(jīng)濟(jì)的，生產(chǎn)外包是保證快速交貨以及公司針對(duì)客戶需求迅速且創(chuàng)新地作出反映的唯一方法。靈活性還體現(xiàn)在物流運(yùn)作高峰時(shí)通過外部能力來滿足要求。（4）有利于物流服務(wù)使用方減少庫存5、第三方物流發(fā)展在企業(yè)間是不平衡的，還有一定的障礙（1）擔(dān)心

14、對(duì)貨物失去控制的潛在風(fēng)險(xiǎn)；（2）某些企業(yè)把物流作為他們的核心戰(zhàn)略，極其重要，因此不愿意把他交給任何第三方；（3）自己運(yùn)作物流可以避免第三方賺取利潤；（4）自己運(yùn)作物流保證本公司的物流目的，而不與其他公司共享而受損；（5）“硬”成本數(shù)據(jù)缺乏，妨礙對(duì)物流外包的績效評(píng)價(jià)。很少企業(yè)的會(huì)計(jì)系統(tǒng)能夠提供物流作業(yè)的成本，管理費(fèi)用經(jīng)常被計(jì)入間接成本，資產(chǎn)利息很少被考慮；（6）公司內(nèi)部不同部門的目標(biāo)不一致，產(chǎn)生對(duì)外包的抵制和阻力。6、我國第三方物流與客戶緊密型互動(dòng)關(guān)系現(xiàn)狀（1）互動(dòng)戰(zhàn)略規(guī)劃雙方高層在戰(zhàn)略上相互溝通與配合，以求得雙方在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)以及環(huán)節(jié)之間的整合更加有效。我國第三方物流使用方與第三方物流企業(yè)

15、互動(dòng)戰(zhàn)略還比較欠缺，相對(duì)發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐有一定的差距。（2）互動(dòng)業(yè)務(wù)與運(yùn)作管理雙方在操作流程、績效考核指標(biāo)等方面共同制定，雙方利用各自的優(yōu)勢取長補(bǔ)短。也包括雙方互派員工加強(qiáng)運(yùn)作協(xié)調(diào)等。我國第三方物流企業(yè)目前一般都能夠提供操作流程與績效考核指標(biāo)，但是，單方面制定的較多，互動(dòng)性較差。另外在實(shí)施過程中往往是很不盡如人意。（3）有效溝通：較少（4）風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)的分享：缺乏這方面理念（5）合同：合同有時(shí)由單方面制定，有失公平。（6）相互信賴：有待加強(qiáng)（7）共同資本投資：比較少（8）爭端解決機(jī)制：比較少7、物流業(yè)促進(jìn)了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。近幾年來，物流增加

16、值約占第三產(chǎn)業(yè)值20%的比重，“八五”時(shí)期以來，第三產(chǎn)業(yè)年均增長約9 個(gè)百分點(diǎn)，其中，物流產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了2.2 個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用顯著。三、物流市場需求層次結(jié)構(gòu)及生態(tài)結(jié)構(gòu)模型1、問題的提出：物流需求的層次性物流供給在很大程度上決定于物流需求，物流需求特征直接影響著物流供給的模式。物流與生產(chǎn)不可分割，導(dǎo)致生產(chǎn)流通企業(yè)對(duì)物流需求各不相同，物流需求是多層次的，這就要求有多樣化的物流供給以滿足市場需求。從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的美國和西歐的物流市場分析，工商企業(yè)對(duì)物流需求具有不同的層次。首先，第三方物流服務(wù)市場份額還未達(dá)到整個(gè)市場容量的一半；其次，在物流需求上，西歐的企業(yè)排在前五位

17、的需求分別是倉儲(chǔ)管理、共同運(yùn)輸、車隊(duì)管理、定單履行和產(chǎn)品回收，而美國企業(yè)前五位的物流服務(wù)需求則是倉儲(chǔ)管理、共同運(yùn)輸、車隊(duì)管理、物流信息系統(tǒng)以及訂單履行；再次，從執(zhí)行主體結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流市場主要分為三個(gè)部分：第三方物流、空運(yùn)和海運(yùn)貨代、卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)(包括拼車與整車運(yùn)輸)。這說明不論在經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于何種階段，對(duì)物流需求都存在著層次性。我們認(rèn)為物流市場體系是多樣的，物流需求也具有多樣化特征。按物流市場細(xì)分，物流服務(wù)需求既有高層次的適合大型企業(yè)、產(chǎn)品附加值較高的生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)需求，也有中低層次的適合一些中小型企業(yè)、產(chǎn)品附加值較低的生產(chǎn)企業(yè)的簡單物流服務(wù)需求。既有整合物流資源，提供綜合的、全國性

18、甚至全球性的物流服務(wù)，也需要大量專業(yè)性、區(qū)域性、單一功能的物流產(chǎn)品。雖然目前中國在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面還存在著許多問題，但國內(nèi)中、低端的物流服務(wù)發(fā)展同樣很不完善，也有強(qiáng)大的市場需求。在提倡發(fā)展現(xiàn)代綜合性物流產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，還需要積極發(fā)展技術(shù)層次較低，甚至是人工搬運(yùn)作業(yè)的物流企業(yè)，以適合中國多層次的物流服務(wù)需求。2、物流市場結(jié)構(gòu)調(diào)整與物流企業(yè)關(guān)系（1）綜合型物流供應(yīng)商數(shù)量遞減從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家發(fā)展過程看，工商企業(yè)在物流外包過程中，有一個(gè)這樣的規(guī)律：與越來越少的物流企業(yè)進(jìn)行合作，甚至把物流管理外包給綜合型物流企業(yè)。然而，調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國生產(chǎn)流通企業(yè)通常把物流管理外包給多家物流企業(yè)，實(shí)際上是一種

19、分包行為。從中國物流發(fā)展趨勢看，工商企業(yè)將會(huì)更愿意把供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流企業(yè)。目前，使用第三方物流公司的企業(yè)存在著一種為了簡化運(yùn)作而削減物流供應(yīng)商數(shù)量的趨勢，即企業(yè)只想和一個(gè)物流服務(wù)提供商打交道，只有一個(gè)外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等等。隨著公司的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流供應(yīng)商。希望在物流供應(yīng)商的集中和整合較量中生存下來的公司，必須從地域上和物流服務(wù)的廣度上進(jìn)行擴(kuò)展。（2）綜合型物流公司趨于集中對(duì)于綜合型物流企業(yè)來說，能夠提供強(qiáng)有力的國內(nèi)和國際運(yùn)輸能力，提供增值的信息系統(tǒng)能力和其他諸如產(chǎn)品包裝之類的供應(yīng)鏈服務(wù)，變得越來越重要。要具備這些能力，需要投入大量資金和

20、時(shí)間，一家物流企業(yè)的能力通常難以實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)的改組將成為中國物流市場中的行業(yè)整合趨勢，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購，并形成了物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢。目前，已經(jīng)擁有相當(dāng)實(shí)力的綜合型物流企業(yè)也希望通過聯(lián)合與兼并來擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。各地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的所有者物流中心有可能憑借其資產(chǎn)優(yōu)勢和服務(wù)現(xiàn)代化、交通一體化，先行一步。新的商業(yè)、連鎖配送企業(yè)也可能會(huì)成長壯大，在競爭中取得一席之地。全國性或區(qū)域性的物流公司可以發(fā)展和利用其遍布全國的網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和規(guī)模效應(yīng)。隨著物流供應(yīng)商數(shù)量的減少，綜合型物流企業(yè)通過幾種方式可以擴(kuò)大自己的物流服務(wù)能力，并成為核心供應(yīng)商：通過內(nèi)部的

21、有機(jī)增長，將業(yè)務(wù)分包給其他專業(yè)型企業(yè)或綜合型物流企業(yè)，或者通過聯(lián)合與兼并來擴(kuò)大服務(wù)范圍和地區(qū)覆蓋。（3）小型與專業(yè)型物流企業(yè)的調(diào)整小型物流企業(yè)在物流市場調(diào)整中，可能會(huì)適應(yīng)市場要求被擠出市場，或者感覺到來自大型物流公司的競爭壓力，轉(zhuǎn)型經(jīng)營其他行業(yè)；或者被大企業(yè)所收購或兼并；也可以積極對(duì)物流市場進(jìn)行細(xì)分，專注于他們擅長的服務(wù)，并占據(jù)該細(xì)分市場，包括占領(lǐng)區(qū)域市場和小企業(yè)物流市場。從發(fā)達(dá)國家對(duì)物流服務(wù)的需求來看，需求最多的是倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理，只不過這兩項(xiàng)服務(wù)已被賦予了新的內(nèi)涵，服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)擴(kuò)展，不再是單純的儲(chǔ)存保管和運(yùn)輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務(wù)如訂單處理、庫存補(bǔ)充、物流系

22、統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達(dá)國家的企業(yè)所普遍采用。基于此種認(rèn)識(shí)，中國的一些大型運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)已經(jīng)開始給自己進(jìn)行了較準(zhǔn)確的物流市場定位。（4）物流企業(yè)關(guān)系分工與整合是物流的基本原理。分工使得物流行業(yè)通過社會(huì)化，帶來競爭活力；由于整合，使得物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)生了合作的經(jīng)濟(jì)。國際物流企業(yè)在進(jìn)入中國市場的經(jīng)驗(yàn)可以為中國物流企業(yè)的發(fā)展所借簽。大多數(shù)進(jìn)入中國的國際物流供應(yīng)商都已經(jīng)或者正在尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場的機(jī)會(huì)。最早進(jìn)入中國的dhl 與中外運(yùn)的合作，后來的fedex 與大田物流的聯(lián)合，直至前不久美集物流和聯(lián)想合作共同拓展it 物流，說明國際物流巨頭借助他們資本和理念上的優(yōu)勢，通過選擇

23、優(yōu)秀的國內(nèi)合作伙伴加速本土化。目前，國內(nèi)具備規(guī)模和品牌實(shí)力的一批領(lǐng)先物流企業(yè)也開始開展縱向和橫向合作。但是，中國物流行業(yè)在發(fā)展過程中不重視市場細(xì)分，物流企業(yè)不能提供個(gè)性化服務(wù)。很多地區(qū)都建有物流儲(chǔ)運(yùn)中心，但很多都是由幾個(gè)占地?cái)?shù)十畝的大倉庫和百十輛載重卡車拼湊而成。這些倉庫和卡車往往都不是為貯藏和運(yùn)輸特定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的，有的溫度、濕度不能調(diào)控，有的防塵性、抗磁性不夠強(qiáng)。物流設(shè)施不分類，物流企業(yè)也就不能專業(yè)經(jīng)營，無法作細(xì)作精。通過國際比較分析，可以看出非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，企業(yè)的核心競爭力是供應(yīng)鏈管理能力，而不是體現(xiàn)在企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模。這對(duì)中國物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略選擇有一定的指導(dǎo)

24、作用，即物流企業(yè)的發(fā)展不一定要追求資產(chǎn)規(guī)模的大小，更重要的是不斷提高對(duì)供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)或周邊物流資源的整合、指導(dǎo)、管理、監(jiān)控和考核能力。3、物流市場生態(tài)位理論與生態(tài)位推論按照生態(tài)系統(tǒng)理論分析，生態(tài)系統(tǒng)由生產(chǎn)者、消費(fèi)者、分解者和非生命物質(zhì)無機(jī)界四部分組成。它們在物質(zhì)循環(huán)和能量流動(dòng)中各自發(fā)揮著特定的作用并形成整體功能，使整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)正常運(yùn)行。生態(tài)系統(tǒng)的各組成部分有分工，也有協(xié)作。生產(chǎn)者為消費(fèi)者和分解者直接或間接地提供食物；消費(fèi)者把生產(chǎn)者的數(shù)量控制在非生物環(huán)境所能承載的范圍內(nèi)；生產(chǎn)者和消費(fèi)者的殘?bào)w、排泄物最終被分解者分解成無機(jī)物，供植物重新利用。因此，生產(chǎn)者、消費(fèi)者、分解者和非生物環(huán)境之間相互協(xié)調(diào)、

25、統(tǒng)一，使生態(tài)系統(tǒng)能夠不停地發(fā)揮巨大的作用。生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展到成熟階段時(shí)，它的結(jié)構(gòu)、功能，包括生物種類的組成、生物數(shù)量比例以及能量流動(dòng)、物質(zhì)循環(huán)都處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，這就叫做生態(tài)平衡。在一般情況下，成熟的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部物種越豐富，食物網(wǎng)就越復(fù)雜，物質(zhì)循環(huán)和能量流動(dòng)可以多渠道進(jìn)行。在一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，還可以分出許多小的生境(habitat)，它指的是生物的居住場所，即生物個(gè)體、種群或群落能在其中完成生命過程的空間。自然界的生物都有特定的生活環(huán)境，都有各自要求的適宜的環(huán)境條件。在生態(tài)學(xué)中還有一個(gè)與生境相關(guān)的重要概念就是生態(tài)位(niche)。生態(tài)位是一個(gè)生物在特定生境中的位置和狀況，而這種位置和狀況決定于該生物

26、的形態(tài)適應(yīng)、生理反應(yīng)和特有行為。本質(zhì)上，生態(tài)位是指物種在特定生態(tài)環(huán)境中的職能地位，包括物種對(duì)環(huán)境的要求和影響兩個(gè)方面及其規(guī)律，生態(tài)位是物種的屬性特征表現(xiàn)，它定量地反映物種與生境的相互作用關(guān)系。生態(tài)位關(guān)系包括生態(tài)位競爭、生態(tài)位分離、生態(tài)位合作。(1)生態(tài)位競爭。在同一個(gè)生境中，當(dāng)兩個(gè)生物利用同一單元或共同占有其他環(huán)境變量時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)生態(tài)位重疊現(xiàn)象。假設(shè)生態(tài)環(huán)境已充分飽和，即任何一段時(shí)間的生態(tài)位重疊都不能忍受。當(dāng)兩生態(tài)位的重疊部分都必然會(huì)發(fā)生競爭排斥作用。如果競爭是強(qiáng)烈的，那么在發(fā)生競爭的生態(tài)位空間內(nèi)只能保留個(gè)物種。生態(tài)位重疊程度越大，為某一物種所獨(dú)用的資源空間就越小，競爭作用越強(qiáng)。如果兩生態(tài)位是

27、完全分開的，則就不會(huì)有競爭，兩個(gè)物種都能占有自己的全部生態(tài)位。(2)生態(tài)位分離。由于生態(tài)位競爭的存在，一個(gè)特定的生境中，生活在同一群落中的各種生物所起的作用是顯然不同的，而每一個(gè)物種的生態(tài)位都同其他物種的生態(tài)位明顯分開，這種現(xiàn)象稱為生態(tài)位分離。在這種情況下，全部資源將被充分利用，并將容納盡可能多的物種。同時(shí)還能使種間競爭減小到最低限度。(3)生態(tài)位合作。 盡管種間競爭非常普遍，但在一定條件下也存在合作或相依性，從而促進(jìn)物種生態(tài)位的獨(dú)特性和穩(wěn)定性。如共生，即有關(guān)的生物相互協(xié)助而彼此獲得某種利益，如森林內(nèi)的松樹層保護(hù)苔蘚之類的地被層免遭日灼，從而減緩地被層過分強(qiáng)烈的蒸發(fā)作用，同時(shí)，地被層又能保護(hù)林

28、地使其不致過分干燥，從而有利于小松樹的生長和森林的更新。目前，生態(tài)位概念還未能達(dá)成很好共識(shí)，但把生態(tài)位理論應(yīng)用在競爭系數(shù)估計(jì)、極限相似性、資源劃分、土地評(píng)價(jià)、群落穩(wěn)定性討論、城市生態(tài)學(xué)、人類生態(tài)學(xué)等領(lǐng)域內(nèi)已取得很好的成效。物流市場的發(fā)生、發(fā)展和進(jìn)化與生態(tài)學(xué)中的生境有許多的相似之處。以生態(tài)位理論來解釋和分析物流市場能夠很好地把物流市場分析清楚，為物流市場結(jié)構(gòu)的研究提供借鑒。物流市場的生態(tài)位關(guān)系包括競爭和合作關(guān)系。競爭表現(xiàn)在企業(yè)在自己的優(yōu)勢生態(tài)位上具有核心競爭能力，與其他企業(yè)產(chǎn)生一定程度的非價(jià)格競爭；合作表現(xiàn)在物流企業(yè)聯(lián)盟之間以及供應(yīng)鏈虛擬企業(yè)之間的合作關(guān)系。目前，中國物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘比較高。在

29、考慮進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)或者在制定企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)該充分進(jìn)行論證，特別要做好市場細(xì)分。從物流企業(yè)的生態(tài)角度看，物流產(chǎn)業(yè)的競爭大小是不同的，在高端應(yīng)該由幾家實(shí)力強(qiáng)的綜合性物流企業(yè)壟斷，在低端應(yīng)該由許多小型的專業(yè)性企業(yè)進(jìn)行競爭。這就會(huì)形成類似一個(gè)生態(tài)系的物流企業(yè)生態(tài)系，在該生態(tài)系中，生態(tài)位分離，不同類型企業(yè)間既有合作，又有競爭，但主要還是一種差異化的非價(jià)格競爭，企業(yè)之間以優(yōu)勢互補(bǔ)的方式實(shí)現(xiàn)雙贏。在發(fā)育完全的物流生態(tài)中，各類不同的企業(yè)的競爭優(yōu)勢是不同的，而且這種競爭優(yōu)勢只有在合適的生態(tài)位上才能發(fā)揮最大的效用。比如讓海運(yùn)巨頭馬士基去做一個(gè)縣城的純凈水配送，一定不是它的特長，也不會(huì)產(chǎn)生很明顯的效益。隨著物流產(chǎn)業(yè)的

30、不斷發(fā)展，行業(yè)競爭的日益激烈，物流企業(yè)的利潤空間將越變越小。如果大家都在耗資巨大的物流設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中投入巨額資本，將會(huì)使企業(yè)陷入巨大的負(fù)擔(dān)，這時(shí)候企業(yè)就會(huì)考慮是否與其他企業(yè)開展合作。4、物流市場的生態(tài)結(jié)構(gòu)摸型生態(tài)位理論揭示：每個(gè)生物物種在長期的生存競爭中都擁有一個(gè)最適合自身生存的時(shí)空位置(即生態(tài)位)；在資源不足的情況下，一個(gè)生態(tài)只能有一個(gè)物種，偶爾出現(xiàn)于同一生態(tài)位中的兩個(gè)物種必定發(fā)生激烈的種間競爭，最終導(dǎo)致其中一個(gè)物種被逐出。生態(tài)位理論也是對(duì)物流市場具有普適性的一般原理，運(yùn)用這一原理將有助于物流企業(yè)在物流市場和物流經(jīng)濟(jì)體系中確定最適于自己的生存、發(fā)展位置。根據(jù)生態(tài)位理論，本文提出物流市

31、場生態(tài)位分離結(jié)構(gòu)模型(見下圖)。這個(gè)模型把中國的物流市場作為一個(gè)物流主體賴以生存的生境(abc)，限于市場容量、資源稟賦等的不同，經(jīng)過競爭后，物流市場將分離成為三個(gè)主要細(xì)分市場：綜合物流市場(abo)、區(qū)域物流市場(aco)以及專業(yè)物流市場(bco)。虛線de 是物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)與物流增值業(yè)務(wù)的分界線，其上方是增值業(yè)務(wù)，其下方為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。5、物流市場細(xì)分：生態(tài)位理論應(yīng)用分析（1）綜合物流市場從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)踐以及幾次對(duì)中國物流市場的調(diào)查結(jié)果，我們可以看出兩個(gè)明顯的趨勢：第三方物流產(chǎn)業(yè)務(wù)正在逐年擴(kuò)大；工商企業(yè)正削減為自己提供物流服務(wù)的供應(yīng)商數(shù)量。根據(jù)這兩個(gè)趨勢，可以得出這樣的兩個(gè)結(jié)論

32、：一是中國為客戶提供物流服務(wù)的物流企業(yè)的物流能力越來越具有綜合性；二是綜合物流市場(含第三方物流市場)的份額將成為整個(gè)物流市場的最大組成部分。這樣，可以把綜合物流市場定義為：由生產(chǎn)流通企業(yè)以完全外購的方式，而產(chǎn)生的向社會(huì)化物流企業(yè)購買企業(yè)所需要的全部物流服務(wù)的需求。由于每個(gè)需求方都是將其企業(yè)物流作為一個(gè)整體外包，而不是以分包的方式采購，因此，為其提供物流服務(wù)的供應(yīng)商數(shù)量將為一個(gè)或是很少的幾個(gè)。綜合物流市場的進(jìn)入壁壘高、專長技術(shù)強(qiáng)(擁有信息技術(shù)等)、提供全程服務(wù)、供應(yīng)商數(shù)量少。綜合物流市場上的主體應(yīng)該具備以下特征：物流需求方通常是國內(nèi)或跨國的大企業(yè)，并且其業(yè)務(wù)范圍涉及全國乃至全球。物流服務(wù)供應(yīng)商

33、由于提供綜合物流服務(wù)，至少應(yīng)該具備：(1)有較大的規(guī)模、雄厚的客戶基礎(chǔ)，專業(yè)化程度很高，擁有部分或不擁有硬件設(shè)施，主要從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫存管理、物流信息管理和作業(yè)管理等職能；(2)具有強(qiáng)大的社會(huì)物流資源整合能力，能夠在全國、全球范圍內(nèi)整合各種所需的物流資源；(3)具有現(xiàn)代“顧客滿意”理念、采用先進(jìn)物流信息技術(shù)，具有強(qiáng)有力的核心能力，服務(wù)的廣度較大，信息技術(shù)實(shí)施能力較強(qiáng)，具備服務(wù)全球性客戶的能力。（2）區(qū)域物流市場物流市場需求是多層次的。大型的物流企業(yè)集中精力于全國、全球的物流市場時(shí)，由于資源、管理幅度等原因，無法顧及整個(gè)市場，只能抓大放小。這就為一些區(qū)域性的物流企業(yè)留下生存的空間，如小型企業(yè)

34、的物流管理、同城配送等。這樣的物流細(xì)分市場稱為區(qū)域物流市場。區(qū)域物流市場由于進(jìn)入壁壘較低，比較分散，從業(yè)企業(yè)數(shù)量也較多，競爭比較激烈。在區(qū)域物流市場上的主體具有以下特征：物流需求方通常是區(qū)域內(nèi)的中、小企業(yè)，并且其業(yè)務(wù)范圍覆蓋范圍主要限于本地，物流業(yè)務(wù)比較簡單。物流服務(wù)供應(yīng)商則通常規(guī)模較小，具有區(qū)域內(nèi)的物流資源整合能力，服務(wù)廣度較小，高效的服務(wù)能力只限于本地。其他特征基本與綜合物流服務(wù)提供商相同。（3）專業(yè)物流市場在物流市場中，除了對(duì)綜合物流需求外，還存在著對(duì)各種單一的物流功能的需求，特別是對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的需求。這種需求主要來自兩個(gè)方面：第一方的直接委托和第三方的委托(包括綜合型物流企業(yè)和區(qū)域物流

35、企業(yè))。在中國，由于大量的運(yùn)力(民航、鐵路、管道、遠(yuǎn)洋)和大型倉儲(chǔ)資源都?jí)艛嘤诤苌俚膸准移髽I(yè)里，這種單一功能的專業(yè)物流市場將占據(jù)物流產(chǎn)業(yè)中的重要一席。專業(yè)物流市場的進(jìn)入壁壘因不同服務(wù)職能而異，鐵路、民航、管道和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸較高，常常處于寡頭壟斷狀態(tài)；而公路運(yùn)輸、小型倉儲(chǔ)的進(jìn)入難度較低，從業(yè)企業(yè)數(shù)量也較多，競爭比較激烈。專業(yè)物流市場上的主體具有以下特征：直接委托的需求方通常是一些物流業(yè)務(wù)比較簡單，物流流量較固定、流向固定且集中的企業(yè)產(chǎn)生的。第三方的委托通常是由其他類型物流市場對(duì)眾多的工商企業(yè)基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集合后的需求，因此也具有較大且穩(wěn)定的流量、較集中流向。專業(yè)型物流服務(wù)供應(yīng)商則通常規(guī)模較大，擁有

36、的設(shè)施規(guī)模龐大，服務(wù)覆蓋范圍廣闊，在所經(jīng)營的領(lǐng)域里服務(wù)能力強(qiáng)、效率高，具有先進(jìn)的通訊和地理信息系統(tǒng)。由于從事的是功能性業(yè)務(wù)，通常不具備廣泛的整合能力。以上三種不同生態(tài)位上的物流企業(yè)之間，由于各自都在自己最具優(yōu)勢的領(lǐng)域里開展業(yè)務(wù)，因此當(dāng)遇到非自身擅長業(yè)務(wù)時(shí)，他們就會(huì)將此事業(yè)交給其他兩個(gè)生態(tài)位上的企業(yè)來完成。這體現(xiàn)了不同生態(tài)位上企業(yè)之間的合作。從模型可以發(fā)現(xiàn)在物流生境中，分離了的三個(gè)主要生態(tài)位其實(shí)他們之間的業(yè)務(wù)并不是完全分離的，仍具有一個(gè)程度上的重疊，這樣將有利于各生態(tài)位中企業(yè)之間開展適應(yīng)的競爭。同時(shí)，也有利于使各個(gè)細(xì)分市場上的物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品更加完整，更易于物流資源的整合。當(dāng)然，這種重疊的范圍

37、和程度都應(yīng)該是很小的，否則，物流市場會(huì)回到無序的過度競爭中。四、我國物流市場的競爭形式及策略目前，國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場的手段主要有貿(mào)易式進(jìn)入、契約式進(jìn)入和投資式進(jìn)入三種。（1）貿(mào)易式進(jìn)入是通過向目標(biāo)國家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)入該市場，是非資本性進(jìn)入。采取貿(mào)易式進(jìn)入方式是國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等軟硬件的供給。這類進(jìn)入方式的特點(diǎn)是形式簡單，競爭對(duì)手明確，但由于產(chǎn)品的價(jià)值增量較小而缺乏持久的競爭力。（2）契約式進(jìn)入。契約式進(jìn)入是國際企業(yè)通過與目標(biāo)國家的法人之間訂立長期的、非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進(jìn)入目標(biāo)國家，是一種“非股權(quán)安排”。

38、契約式進(jìn)入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進(jìn)入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流契約式進(jìn)入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。（）投資式進(jìn)入。即通過直接投資進(jìn)入目標(biāo)國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進(jìn)入是目前我國物流企業(yè)所面臨的主要競爭方式。具體來說，我國物流業(yè)的應(yīng)對(duì)策略主要有以下幾種：其一，以退為進(jìn)的發(fā)展策略。由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響、社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制不完善、整體規(guī)劃缺乏戰(zhàn)略意識(shí)、管理理念和方式落后、專業(yè)化程度不高、粗放式經(jīng)營等多種原因，中國絕大多數(shù)中小物

39、流企業(yè)還顯得比較稚嫩。面對(duì)強(qiáng)大的國際物流企業(yè)，就實(shí)力與規(guī)模均處于絕對(duì)劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經(jīng)營策略來保護(hù)自己原本就不大的市場份額則會(huì)力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報(bào)復(fù)還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價(jià)和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。其二，主動(dòng)出擊的策略。對(duì)于具備了一定的與跨國公司競爭實(shí)力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時(shí)地有針對(duì)性地采取主動(dòng)出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國企業(yè)做大做強(qiáng)走出國門的希望。主動(dòng)出擊的策略的主旨是“技術(shù)品牌”。技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)應(yīng)集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場機(jī)會(huì)和

40、組織與管理的流程再造方面。我國的大型物流企業(yè)不能只通過為跨國公司提供oem或odm來謀求生存，如果沒有自己的品牌，必然會(huì)受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應(yīng)大力進(jìn)行品牌建設(shè)，通過品牌獲取產(chǎn)品溢價(jià)。其三，韜光養(yǎng)晦的策略?？陀^地說，目前的物流業(yè)整體上還不具備與與國際跨國企業(yè)一爭高低的實(shí)力，韜光養(yǎng)晦，苦練內(nèi)功，凝練優(yōu)勢，乃是明智之舉。中國物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢，具體來說：我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競爭力；我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場的門檻；文化

41、底蘊(yùn)優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則要需付出更多的“進(jìn)入成本”。在發(fā)揮優(yōu)勢的同時(shí)，我國物流企業(yè)還應(yīng)改變經(jīng)營管理理念，樹立現(xiàn)代物流觀；積極尋求資本市場支持，著力培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；加快物流市場體系的培育與完善；政府部門應(yīng)盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，進(jìn)一步完善行業(yè)協(xié)會(huì)組織，加強(qiáng)物流行業(yè)的協(xié)調(diào)與自律，打破行業(yè)、部門和地區(qū)保護(hù)主義，堅(jiān)決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為；建立完善的人才使用與激勵(lì)機(jī)制也刻不容緩。經(jīng)過不懈的努力，當(dāng)我國的物流企業(yè)在市場上擁有相當(dāng)?shù)钠放浦龋瑫r(shí)擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力和市場開發(fā)

42、能力時(shí)，可以考慮憑借自己的核心能力開拓國際市場，與跨國公司展開有效率的競爭，在獲取盡可能多的企業(yè)利益和國家利益的同時(shí)，逐漸取得與跨國公司競爭的相對(duì)比較優(yōu)勢。五、國內(nèi)農(nóng)村物流市場有待挖掘中國物流業(yè)全面開放后，允許外資企業(yè)在國內(nèi)設(shè)立獨(dú)資公司，大中城市的物流企業(yè)競爭日趨激烈。而農(nóng)村物流還是一個(gè)新興的領(lǐng)域，又是比城市更廣大、更有潛力的市場。誰先對(duì)這個(gè)市場進(jìn)行滲透并逐步擴(kuò)大市場的規(guī)模，誰就獲得了主動(dòng)權(quán)，從而對(duì)企業(yè)而言，也必定能夠獲得難以想象的豐厚的回報(bào)。1、現(xiàn)狀：缺乏完整、暢通的物流渠道目前，我國基層供銷社大部分屬于危困型和保本微利型的被動(dòng)局面。經(jīng)歷 20 多年的改革，供銷合作社名為實(shí)行責(zé)任制，實(shí)際上變

43、成了掛供銷社招牌的“個(gè)體戶”。就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散的、實(shí)力很小的、素質(zhì)不高的個(gè)體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無門，廣大農(nóng)村成了假冒偽劣產(chǎn)品泛濫最嚴(yán)重的地方。同時(shí)，農(nóng)村消費(fèi)物價(jià)指數(shù)持續(xù)高于城市，農(nóng)民收入增幅與農(nóng)村物價(jià)增幅反差較大。目前國內(nèi)有三分之一以上的農(nóng)民購買生產(chǎn)資料、消費(fèi)資料要跑到縣以上的市場去找。據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示， 31.3%的農(nóng)民認(rèn)為購買生活資料不方便， 37.2%的農(nóng)民認(rèn)為購買生產(chǎn)資料不方便。據(jù)測算，目前農(nóng)村居民人均固定商業(yè)面積不足 0.1 平方米，僅為北京、上海等大城市的十分之一，絕大多

44、數(shù)地區(qū)農(nóng)民消費(fèi)主要靠原始的集貿(mào)市場和落后的代銷店、“夫妻店”實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門開展技物結(jié)合所辦的經(jīng)營實(shí)體。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個(gè)體經(jīng)營各分天下的局面。農(nóng)產(chǎn)品(14.21，0.07，0.50%)的銷售渠道除了個(gè)體商販的經(jīng)營、個(gè)別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購銷合同外，大多數(shù)由農(nóng)民自己進(jìn)行銷售。農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門雖然具有雄厚的技術(shù)力量，但是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代形成的“技術(shù)示范行政干預(yù)”的模式，與市場經(jīng)濟(jì)條件下，農(nóng)村對(duì)科技的需求不相適應(yīng)，往往出現(xiàn)只重視技術(shù)推廣，忽視農(nóng)資經(jīng)營的狀況。另外，由于過去受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和其他原

45、因的影響，目前供銷合作社系統(tǒng)和農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門除了自身存在的許多問題外，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供銷領(lǐng)域各自都存在著很大的缺陷。在現(xiàn)階段，可以說目前在我國農(nóng)村幾乎沒有一個(gè)完整的、暢通的物流渠道。2、問題：滿足不了農(nóng)民對(duì)于量和質(zhì)的需求農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件遠(yuǎn)不具備現(xiàn)代要求，這意味著它遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了農(nóng)民對(duì)于量和質(zhì)的需求，我國農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)缺口很大，許多地方的農(nóng)副產(chǎn)品由于運(yùn)不出去而只能眼睜睜的爛在地里。由于產(chǎn)品生產(chǎn)地的相對(duì)集聚和近距離販運(yùn)，造成供大于求的局面，市場價(jià)格壓低，千萬農(nóng)民仍處于“增產(chǎn)不增收”的經(jīng)濟(jì)怪圈里面。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)這個(gè)鏈條中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致這個(gè)鏈條變得格外脆弱，極大地

46、制約了實(shí)物流、資金流乃至信息流的流動(dòng)，出現(xiàn)了“腸梗阻”現(xiàn)象。現(xiàn)在人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品在安全性、新鮮度等諸多方面要求越來越高，但是，由于農(nóng)產(chǎn)品本身的特點(diǎn)，以及產(chǎn)、銷地的相對(duì)分散，再加上加工技術(shù)相對(duì)薄弱，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流來說，各方面的要求就更高。對(duì)于農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個(gè)過程農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的配送，將農(nóng)產(chǎn)品配送給農(nóng)業(yè)加工企業(yè)、專業(yè)市場、超市、酒店和城市居民，把農(nóng)業(yè)加工企業(yè)加工的食品向?qū)I(yè)市場、超市、酒店和城市居民配送，以及伴隨著農(nóng)民收入的增加，對(duì)各種日用品和工業(yè)品的購買力得到提升，向農(nóng)民配送各種日用品和工業(yè)品，這一切幾乎還都是空白。3、機(jī)遇：農(nóng)與非農(nóng)皆有可為農(nóng)村物流市場主要可分為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的物流配送和非農(nóng)領(lǐng)域的物

47、流配送。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域物流配送指農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個(gè)生產(chǎn)過程農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送及農(nóng)產(chǎn)品的配送。非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送指農(nóng)村日用品及工業(yè)品的配送。要占領(lǐng)農(nóng)村物流市場，就要運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的模式，實(shí)現(xiàn)原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控要求，按照農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的要求對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后進(jìn)行全方位的監(jiān)控，即在農(nóng)業(yè)產(chǎn)前向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者統(tǒng)一供應(yīng)優(yōu)質(zhì)種子、苗木，農(nóng)藥、化肥，農(nóng)資、技術(shù)，實(shí)施統(tǒng)一的操作規(guī)程、農(nóng)作物病蟲害的有效控制、農(nóng)產(chǎn)品的分級(jí)處理等方面進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)控。為實(shí)施實(shí)時(shí)

48、監(jiān)控，農(nóng)村物流企業(yè)可以與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者簽訂統(tǒng)一供應(yīng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全程給予技術(shù)支持，并以保護(hù)價(jià)格回收符合品質(zhì)要求的農(nóng)產(chǎn)品的合同。有了可預(yù)測的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料需求，農(nóng)村物流企業(yè)才可以為從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料生產(chǎn)的企業(yè)配送其產(chǎn)品。由于以保護(hù)價(jià)的形式向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者收購農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)民的收入增加，農(nóng)戶的購買力必然提升，對(duì)各種日用品和工業(yè)品的消費(fèi)需求必然增加，農(nóng)村物流業(yè)才可反向農(nóng)村配送日用品和工業(yè)品。橫向聯(lián)合，與原農(nóng)業(yè)供銷機(jī)構(gòu)、農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機(jī)構(gòu)組建股份合作制企業(yè)，為占領(lǐng)農(nóng)村物流市場提供強(qiáng)有力的組織和技術(shù)支撐。農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機(jī)構(gòu)具有各種專業(yè)技術(shù)人才的優(yōu)勢，熟悉農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)措施，能夠按照農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化

49、生產(chǎn)的要求對(duì)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、指導(dǎo)和監(jiān)測，與農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機(jī)構(gòu)組建股份合作制企業(yè)，能夠?yàn)檗r(nóng)村物流企業(yè)占領(lǐng)農(nóng)村市場提供強(qiáng)大的組織和技術(shù)支撐。這樣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者(農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè))既不必為銷售而憂心，又可以得到可預(yù)期的收益，必將為他們所樂意接受。受利益驅(qū)動(dòng)的作用，分散經(jīng)營的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)將被區(qū)域化、規(guī)?；?、集約化生產(chǎn)所替代。農(nóng)村物流業(yè)配送物流的成本和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的成本也將因此而降低。目前，隨著人們生活水平的提高，人們紛紛謀求綠色、安全衛(wèi)生、健康的消費(fèi)。因此，以消費(fèi)需求為龍頭，構(gòu)建供應(yīng)鏈，全面占領(lǐng)農(nóng)村物流市場和城市食物性消費(fèi)品的配送市場，第一步便是先用農(nóng)村有機(jī)食品占領(lǐng)城市市場。農(nóng)村物流要占領(lǐng)城市食物性消費(fèi)品的

50、配送市場，則必須向城市消費(fèi)者提供能滿足其消費(fèi)需求的食物性消費(fèi)品?？尚械牟呗允侵苯訉⑾M(fèi)需求的生產(chǎn)任務(wù)交由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者(農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè))、農(nóng)業(yè)加工企業(yè)來完成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證向城市消費(fèi)者提供的產(chǎn)品完全能滿足其消費(fèi)需求。向城市居民配送農(nóng)村的綠色、安全衛(wèi)生、健康食物性消費(fèi)品，是發(fā)展農(nóng)村物流的重要前題。這就要加大宣傳力度，使城市社區(qū)居民對(duì)農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費(fèi)品進(jìn)行認(rèn)同?？尚械姆绞绞牵合虺鞘芯用褡龀龀兄Z，凡由農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費(fèi)品其品質(zhì)均達(dá)到綠色、安全衛(wèi)生、健康的標(biāo)準(zhǔn)，如果未達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，則由農(nóng)村物流企業(yè)予以理賠。發(fā)展會(huì)員制，給成為會(huì)員的消費(fèi)者予以價(jià)格上的優(yōu)惠，保證食物性消費(fèi)品的

51、需求有相對(duì)穩(wěn)定的消費(fèi)群體，針對(duì)城市居民健康消費(fèi)需求向城市居民消費(fèi)者配送各種營養(yǎng)套餐，從而縮短各種食物性消費(fèi)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)藏期，減少各種食物性消費(fèi)品特別是易腐敗變質(zhì)食物性消費(fèi)品的損失，從而降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本，為農(nóng)村物流業(yè)占領(lǐng)城市食物性消費(fèi)品配送市場打下基礎(chǔ)。六、中國物流市場存在的主要不足我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入wto 以來，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢。1、我國物流產(chǎn)業(yè)市場機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵

52、政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門，橫跨運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。2、我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不

53、理想。一方面，發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到10左右，而我國2005 年這一指標(biāo)仍為185，是發(fā)達(dá)國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達(dá)國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長期處于低水平的粗放階段。3、我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明

54、顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54分布在東部、30分布在中部、16分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級(jí)遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在2005 年度的中國物流百強(qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有87 家，而中西部地區(qū)僅有13 家。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上

55、的損失率高達(dá)2530。七、我國物流市場發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個(gè)角落。我國自加入wto 以來，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護(hù)到全面開放的過渡階段，國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性的融合，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。1、物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化21 世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)；從物流市場競爭角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競爭拓展為全球供應(yīng)鏈之間的競爭；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個(gè)物流企業(yè)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個(gè)企業(yè)能在一個(gè)整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運(yùn)作。2、物流信息化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)