鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀及規(guī)劃

1、包鋼鐵路運輸設(shè)備現(xiàn)狀包鋼廠內(nèi)老站場大多數(shù)始建于 20 世紀(jì) 50年代末期，站場布置能夠滿足當(dāng)時的生產(chǎn)需求。經(jīng)過多年的運營，線路、道岔技術(shù)狀態(tài)很差，加之軌型多、備件種類多，給工務(wù)養(yǎng) 護工作帶來極大的困難和不便，不能滿足現(xiàn)有鐵路運輸?shù)男枨蟆檫m應(yīng)新的生產(chǎn)形勢， 包鋼及運輸部對廠內(nèi)鐵路進行了局部的技改投入。通過加大對舊有車場的改造力度、增加大中修頻度等措施來提高線路等級及質(zhì)量。在新建和大修的線路中，軌道結(jié)構(gòu)全部采用 60鋼軌的配置，逐步取代 50、43、38 鋼軌和與之配套的彈條II型扣件，道床采用碎石道渣厚度為 300級配4045,軌枕為1760根的鐵路n級配置，真正實現(xiàn)鐵路的重載化，使線路的強度

2、和穩(wěn)定性 有了很大的提高, 但對于諸如耐火站、 宋家壕站等處鐵路大修改造工 作進行緩慢,不適應(yīng)公司產(chǎn)能 1000萬的發(fā)展方向,必須對這些舊的站場長大干線進行改造,使鐵路線路向著快速,高效,重載的方向發(fā)展。包鋼運輸部自 1 990年引進內(nèi)燃機車,逐步替代蒸汽機車,到 2009 年 1 月份實現(xiàn)全部內(nèi)燃化。包鋼運輸部擁有普通車輛700 多輛,冶金車輛 500 多輛,檢修任務(wù)相對繁重, 隨著包鋼達到 1000萬的生產(chǎn)規(guī)模, 不論是原料運轉(zhuǎn)還是產(chǎn)品外發(fā)都給運輸組織帶來全新 的課題,機車已經(jīng)實現(xiàn)內(nèi)燃化,鐵路管理也邁向信息化,可是廠內(nèi)冶 金運輸車輛沒有增加多少,甚至像鐵水車、鋼渣車等車種嚴(yán)重短缺,勢。超負(fù)

3、荷運轉(zhuǎn), 超期服役的車輛越來越多, 運用狀態(tài)呈現(xiàn)越來越差的趨鐵路信號是鐵路安全行車組織工作中的重要組成部分,包鋼鐵路信號系統(tǒng)經(jīng)歷了機械聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖2 個階段。隨著包鋼公司對廠內(nèi)鐵路建設(shè)投資力度的加大， 尤其是跨越式發(fā)展的 需要以及鐵路運輸?shù)奶崴伲?、擴能改造工程相繼施工，新技術(shù)， 新設(shè)備在基建、擴能改造工程中廣泛采用，計算機聯(lián)鎖、微機監(jiān)測等新設(shè)備越來越多， 大大提高了信號設(shè)備的技術(shù)裝備水平， 使鐵路信號設(shè)備在保障安全生產(chǎn)上的能力有了很大提高。包鋼的運輸生產(chǎn)主要由兩大部分組成即原料、 燃料、產(chǎn)品等的對外運輸和以鐵水運輸為主的內(nèi)部運輸。作為鋼鐵企業(yè)，鐵路運輸生產(chǎn)是非常有特性的，就是運輸

4、為生產(chǎn)服務(wù)， 運輸過程和生產(chǎn)過程需緊密結(jié)合起來，除 了原料、燃料等的運進和產(chǎn)品的運出外， 內(nèi)部鋼鐵生產(chǎn)的每一項作業(yè)背后都必須有充足的運輸能力給予支持， 保持工序間前后的緊密連接，保證鋼鐵生產(chǎn)的有序進行 1。包鋼內(nèi)部運輸具有以下特點運載物料總量大，整個工藝流程各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)需要以皮帶、 輥道、管道、汽車、鐵路等作為必要的銜接運輸方式。由于歷史沿革，企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸是一種主導(dǎo)運輸方式 ; 工序運送頻率高，物料單重大、溫度高，對運載工具、方式和技術(shù)都有個性要求。如將煉鋼連鑄坯運到軋鋼工序，必須注重?zé)嵫b熱送、即送即用的效果，而且對運送路徑、運送工具、運送時間以及調(diào)度指揮等要素都有嚴(yán)格的要求需運載的物料種

5、類龐雜，運輸作業(yè)點多面廣。一些大宗原料、燃料和產(chǎn)成品的運送、存儲，往往受生產(chǎn)節(jié)奏、倉庫或堆場容量等因 素影響，需要反復(fù)倒運，一些種類繁多的生產(chǎn)輔料、副產(chǎn)品以及大量的工業(yè)廢品、廢料、廢渣等物料都需要及時運送和處理，而且不可延誤，運輸作業(yè)幾乎觸及到企業(yè)的各個角落?？傊?，鋼鐵企業(yè)中運輸是保證生產(chǎn)順利進行的重要環(huán)節(jié)， 而鐵路運輸不論是在企業(yè)對外運輸，還是內(nèi)部運輸中都扮演了一個相當(dāng)重要的角色。存在的問題多年來， 隨著包鋼公司生產(chǎn)規(guī)模的逐漸增加， 包鋼廠內(nèi)鐵路站場 也在不斷改造、擴建，極大地改善了廠內(nèi)運輸條件，逐步形成了保年 產(chǎn)鋼 1000 萬規(guī)模的運輸能力，有力地支撐了集團公司的發(fā)展。但由于受總圖布置及

6、環(huán)境因素的影響， 廠內(nèi)各站場基本已無擴建、 改造余地，而各站場的運輸能力已基本趨于飽和， 前面的例證已經(jīng)說明了這一問題。面對包鋼公司十二五規(guī)劃的宏偉目標(biāo)，即新體系建成后公司產(chǎn)能將達到 1650萬以上，預(yù)計新增運量將超過 1800 萬其中原料到達 1400萬、成品外發(fā)約 400 萬，依靠既有各站場根本無法完成運輸保產(chǎn)任務(wù)。1 既有線路、道岔軌型多， 技術(shù)狀態(tài)很差，加之備件種類多，給工務(wù)養(yǎng)護工作帶來極大的困難和不便。鋼廠內(nèi)目前有鐵路線路 258，道岔 732 組，由于養(yǎng)路工人員不足，檢修費用低， 且每年的大修費不能滿足現(xiàn)有鐵路的大修周期， 所以鐵路維護難度比較大。多年來，為了改善人員不足的現(xiàn)狀，包

7、鋼運輸部投入大量資金，先后引進了 32 液壓軌道吊車、新型軌道牽引車、 四輪車、工程車等小型交通運輸設(shè)備， 使作業(yè)效率有了一定程度的提高。但鐵路設(shè)備檢修無論是按照檢修規(guī)程還是既有狀態(tài)都遠遠 沒有達到完好標(biāo)準(zhǔn)， 致使現(xiàn)有鐵路線路部分年久失修， 部分新建和大修線路不能及時調(diào)整，導(dǎo)致設(shè)備狀態(tài)變化大，所以，只有盡快提高日常養(yǎng)護維修質(zhì)量，才能適應(yīng)公司當(dāng)前發(fā)展的需要。2 包鋼廠內(nèi)冶金運輸車輛嚴(yán)重短缺，超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。只有運用高新技術(shù)，加強廠內(nèi)冶金運輸車輛的管理， 實現(xiàn)冶金運輸車輛的信息化管理， 提高 冶金運輸車輛的檢修和日常維護保養(yǎng)質(zhì)量， 充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備和人力資源，不斷提高冶金運輸車輛的運用狀態(tài)， 開創(chuàng)冶金

8、運輸車輛管理的新局面，才能保證包鋼公司運輸生產(chǎn)的需要。3 既有鐵路信號系統(tǒng)基本上采用了微機聯(lián)鎖系統(tǒng)， 無論是在安全方面還是在工作效率 上較以前都有所提高，但基本上都是采用控制技術(shù)的雙機熱備系統(tǒng)，隨著新技術(shù)的發(fā)展， 安全性更高的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)將逐步取代已有的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)。1 調(diào)度指揮模式較落后，不利于提高運輸生產(chǎn)效率。影響到整個運輸生產(chǎn)的效果與效率。目前包鋼廠區(qū)鐵路應(yīng)用的調(diào)度指揮是鐵路運輸生產(chǎn)的核心工作，其水平與效率直接調(diào)度指揮系統(tǒng)仍是非常傳統(tǒng)的調(diào)度指揮模式， 即各站段都安排有值班 員和調(diào)度來負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)的列車運行指揮和調(diào)度工作 ; 運輸部調(diào)度 室負(fù)責(zé)包鋼全廠的運輸調(diào)度， 其對于全廠運輸生產(chǎn)情況

9、的掌握是通過各作業(yè)區(qū)的值班員及作業(yè)區(qū)調(diào)度的電話匯報獲取的， 這種傳統(tǒng)的調(diào)度指揮模式存在很多弊端。隨著包鋼的發(fā)展，依然靠現(xiàn)行的管理方式和設(shè)備來組織、調(diào)整運輸生產(chǎn)，已影響到鐵路運輸效率、整體經(jīng)濟效益、運輸組織工作的管理技術(shù)水平和工作質(zhì)量的進一步提高。2 運輸管理機構(gòu)的結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。在鋼鐵企業(yè)中，運輸是生產(chǎn)過程中一個必不可少的重要環(huán)節(jié)， 但它并不直接產(chǎn)生效益， 運輸成本 是企業(yè)生產(chǎn)成本中的一個組成部分， 因此在滿足企業(yè)物料產(chǎn)品運輸需 求的前提下， 運輸生產(chǎn)提高效率、 降低成本是非常有必要的。輸生產(chǎn)效率的提高， 可從優(yōu)化運輸管理結(jié)構(gòu)、 有效整合企業(yè)內(nèi)部運輸資源入手。3 機車運用效率較低。鋼鐵企業(yè)一直以

10、來灌輸?shù)氖沁\輸無條件為生產(chǎn)服務(wù)的理念， 只要能滿足企業(yè)內(nèi)部物料產(chǎn)品運位。輸，特別是鐵水運輸?shù)囊螅?對運輸?shù)某杀炯靶实目紤]可以放在次因為這種觀念，對機車車輛的運用效率重視相應(yīng)不足，只求能保證生產(chǎn)，寧可多花投入購置機車，至于機車運用效率如何，并不是太在意，也未建立有效的管理跟蹤記錄考核機制。這樣造成的后果是一方面機車現(xiàn)場作業(yè)隨機調(diào)動， 為保生產(chǎn)還需提前調(diào)動到 位，產(chǎn)生的等待作業(yè)時間較多，效率低下 ; 另一方面上級部門無法掌 握機車運用實績及機車實際能力大小，無法提出有效改進措施。綜上所述，近年來隨著公司生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，鐵路站場、信號設(shè) 備、機車車輛等設(shè)備的不斷擴建改造、更新，到目前為止僅僅

11、是滿足了當(dāng)前生產(chǎn)規(guī)模的需求， 結(jié)合現(xiàn)場地理環(huán)境等各方面因素已無進擴建、改造的可能性。因此包鋼新體系的建設(shè)，鐵路運輸問題必須優(yōu)先予以考慮，否則它將成為限制公司生產(chǎn)發(fā)展的瓶頸。鋼鐵路運輸系統(tǒng)的發(fā)展 2011 年集團公司提出了十二五期間的發(fā)展目 標(biāo)建設(shè)新體系，鋼鐵規(guī)?？偭窟_到 1650 萬以上，鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平、 作業(yè)效率必須全面提升， 才能滿足公司生產(chǎn)發(fā)展及產(chǎn)品外發(fā)需要。包鋼新體系廠址包括高爐、煉鋼、軋鋼、部分公輔位于現(xiàn)有廠區(qū)的西南角。根據(jù)包鋼十二五總體規(guī)劃，要求在 2013年10月份建成新體系，建設(shè)2X41503高爐、2X 5002燒結(jié)機，形成年產(chǎn)鐵 720 萬、鋼 754萬、燒結(jié)礦

12、1029萬的綜合生產(chǎn)能力，原燃材料及產(chǎn)品外發(fā)量將增加 1800萬左右，對現(xiàn)有廠內(nèi)鐵路運輸提出了新的要求。結(jié)合包鋼十二五規(guī)劃， 依據(jù)預(yù)測的年度貨物運輸總量、貨物流向、成品流向，實施總圖規(guī)劃方案 1 開辟第三交接口站，緩解現(xiàn)有站場壓力，滿足新增運輸量需求。包鋼新體系鐵路專用線共設(shè)置 3 個車站，分別為新體系原料站、 新體系成品站和新體系軋鋼 站，原料站與成品站分開設(shè)置，原料站北端與包頭北站I場接軌，包 蘭上行到達原料在包頭北站交接， 原料站南端與包西下行到發(fā)場相連，京包下行方向到達原料組織直達運輸、直接進入新體系原料站 ; 成品站與包頭西站上行到達場接軌，減少在包頭北站I場及既有軋鋼站中轉(zhuǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)

13、，提高運輸效率。在包西站北側(cè)新建軋鋼站，西側(cè)與新建成品站及新原料站連接，東側(cè)與既有包鋼西環(huán)站連接。鋼新體系建成后到達原料 3196 萬，成品外運 967萬，到發(fā)貨物均為大宗貨物， 原材料可基本實現(xiàn)直達運輸， 消除鐵路運輸與公路運輸轉(zhuǎn)換的中間環(huán)節(jié)，改善公司內(nèi)部的物流環(huán)境，減少物流支出，消除內(nèi)部生產(chǎn)物流瓶頸。2 改變現(xiàn)有落后的調(diào)度指揮模式，提高運輸生產(chǎn)效率。通過提高運輸組織工作的管理技術(shù)水平，進一步整體經(jīng)濟效益、促進工作質(zhì)量的進一步提高 2。3 優(yōu)化包鋼廠內(nèi)公路鐵路運輸分擔(dān)比例。由于鋼鐵企業(yè)一直以來的運輸習(xí)慣，包鋼廠內(nèi)絕大多數(shù)物料運輸一般都倚重鐵路，對于發(fā)揮汽車、皮 帶、輥道等其它運輸方式的作用不

14、充分， 往往造成鐵路運輸單打獨斗， 其他運輸資源又較少派上用場， 難以有效地形成合力的局面。重要的是， 采用比較單一的鐵路運輸不僅初始投資大， 而且投產(chǎn)使用后的再投入也源源不絕。由于企業(yè)內(nèi)部運距相對比較短，車輛往返頻率高，經(jīng)常是機車待命時間長，實際作業(yè)時間短，加之時常發(fā) 生雖貨物批量不足而又急需運輸?shù)那闆r， 鐵路運輸往往只能扮演大馬因此，拉小車的角色，直接造成大量物料運輸費用過高的問題。有必要合理確定廠內(nèi)各種運輸?shù)姆謸?dān)情況。如特種運輸，非鐵路特種車輛不能運， 且目前尚沒有更好的替代方式的 ;大批量的運輸，仍由鐵路擔(dān)當(dāng)運輸 ; 而一些小批量、多頻次、產(chǎn)生的干擾及影響極大的運輸可以考慮移交給公路。

15、一方面可以揚長避短，充分發(fā)揮鐵路運輸大運量的優(yōu)勢， 另一方面又可以減少這種小批量、 多頻次運輸帶來的作業(yè)交叉干擾及影響， 有效提高鐵路運輸能力， 更好地適應(yīng)企業(yè)增產(chǎn)后產(chǎn)生的運輸需求。4 提高運輸管理信息化程度。包鋼鐵路運輸系統(tǒng)應(yīng)用先進的信息管理系統(tǒng)， 對于提高運輸效率是非常有效的。但目前采用的系統(tǒng)功能還不完善，在實際應(yīng)用的過程中還存在信息自動傳輸、計劃自動編制不足等問題。此外，優(yōu)化運輸信息系統(tǒng)， 在運輸部與各站場之間以及各站場互相之間， 通 過計算機和網(wǎng)絡(luò)， 實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)通， 可以讓調(diào)度人員及運輸管理人員及時、快速掌握和傳遞信息， 從而可以隨著運輸現(xiàn)場情況的變化，隨時調(diào)整、提出最優(yōu)的運輸組織方案

16、。包鋼鋼鐵產(chǎn)業(yè)目前具有年產(chǎn)1000 萬鋼的綜合產(chǎn)能，近年來隨著公司生產(chǎn)規(guī)模持續(xù)擴大，運輸部在調(diào)動、挖掘現(xiàn)有人員、設(shè)備潛力的基礎(chǔ)上，基本滿足了公司各廠礦生產(chǎn)和產(chǎn)品外發(fā)需要。十二五期間，新體系建成后公司原燃材料及產(chǎn)品外發(fā)量將增加 1800 萬左右，所以，完善包鋼既有鐵路運輸 系統(tǒng)、保證新體系鐵路建設(shè)的順利完成，對促進生產(chǎn)、運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展，提升包鋼廠內(nèi)鐵路運輸保產(chǎn)能力及管理水平有著十分重要的意義。本文作者胥菲工作單位內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司運輸部PEP 小學(xué)英語五年級下冊Unit four When is Easter? 教學(xué)設(shè)計教學(xué)內(nèi)容 : PEP 小學(xué)英語五年級下冊 Unit four Whe

17、n is Easter？ Part A: Let s spell教材分析 :unit4 的主題是 When is Easter? 主題是東西方節(jié)日及個人的生日。主題圖通過學(xué)生們在教室里談?wù)撃赣H節(jié)、中秋節(jié)和生日的情境，呈現(xiàn)出本單元要學(xué)習(xí)的核心詞匯和句型及其語用環(huán)境，拉開了本單元學(xué)習(xí)的序幕。為學(xué)習(xí)單元A.B部分的各個板塊做好準(zhǔn)備。而Let s spell板塊為我們呈現(xiàn)了字母組合th在單詞中發(fā)/ e /和/ e /的規(guī)則。通過聽音圈詞活動，強化記憶 th 的發(fā)音規(guī)則，鞏固學(xué)習(xí) th 的音形拼寫對應(yīng)關(guān)系。第三部分通過選擇單詞寫句子，幫助學(xué)生按照發(fā)音規(guī)則拼寫句子。這些設(shè)計符合英語新課程標(biāo)準(zhǔn)的要求，有效的

18、突出了英語核心素養(yǎng)。學(xué)情分析 : 五年級學(xué)生學(xué)習(xí)英語已經(jīng)有二年半的時間了，對于教材的特點和結(jié)構(gòu)都比較熟悉。此階段的學(xué)生活潑好動、好奇心強、勇于嘗試，具有一定的邏輯思維能力和語言表達能力，并有很強的自尊心和求知欲，對于學(xué)習(xí)英語的興趣已經(jīng)逐漸顯示出自己獨特的個性。設(shè)計理念： 根據(jù)英語新課程標(biāo)準(zhǔn)的要求以及突出英語核心素養(yǎng)，本節(jié)課我設(shè)計以情境教學(xué)為支撐，以學(xué)生小組合作為方法，在合作學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上經(jīng)過老師的點撥輕松掌握th 的發(fā)音規(guī)則，并能在不同形式的練習(xí)中鞏固學(xué)習(xí) th 的音形拼寫對應(yīng)關(guān)系。發(fā)展學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力以及引導(dǎo)學(xué)生進行發(fā)現(xiàn)式的學(xué)習(xí)，觀察，感知體驗并自己歸納，突出以教師為引導(dǎo)，學(xué)生為主體的教學(xué)理

19、念。教學(xué)目標(biāo) :1.學(xué)生能夠掌握字母組合th在單詞中發(fā)/ e /和/ e /的規(guī)則。2. 學(xué)生能夠根據(jù) th 的發(fā)音規(guī)則讀出生詞。3. 學(xué)生能夠按照 th 的發(fā)音規(guī)則拼讀單詞，并進一步提高在單線上抄寫句子的能力。4. 引導(dǎo)學(xué)會發(fā)現(xiàn)、觀察、體驗學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)方法。教學(xué)重難點 :重點 ：學(xué)生能夠掌握字母組合 th 在單詞中發(fā) / 0 / 和 / e /的規(guī)則。難點： 學(xué)生能夠根據(jù) th 的發(fā)音規(guī)則讀出生詞學(xué)習(xí)方法： 情境學(xué)習(xí)法、小組合作法。教具準(zhǔn)備 : 多媒體教學(xué)課件、單詞卡片、評價獎?wù)碌?。教學(xué)過程 :一、 Warm Up1 繞口令游戲?？谏嘀疇?。設(shè)計意圖】拉近師生距離，愉悅學(xué)生心情。增進對彼此的認(rèn)識

20、，以便讓課堂順利開展，同時鍛煉學(xué)生的齒舌靈活能力。2. GreetingT: Hello, boys and girls.Ss: Hello, teacher.lead-in1. 看情境圖，引出三只小豬進考場的故事。學(xué)生發(fā)現(xiàn)這個故事中的每句話都有什么特點，小組合作讀一讀說說自己的發(fā)現(xiàn)。設(shè)計意圖】 : 通過情境圖的展示，讓學(xué)生在情境中發(fā)現(xiàn)問題，思考問題，引出課題。Presentation1. 出示學(xué)習(xí)目標(biāo)，明確本節(jié)課的學(xué)習(xí)任務(wù)。th 有幾種不同的發(fā)音，交流。2. 繼續(xù)看情境，小組合作讀句子，說說你發(fā)現(xiàn)了字母組合The first pig is thirteen.He likes maths.Th

21、e second pig is three years old.He is thin.The third pig has a birthdayon the fifth of April.3. 老師解疑，出示 th 在單詞中的兩種正確發(fā)音。清輔音：/ 0/舌尖放在上下齒之間，氣流由舌尖間的縫隙擠出，聲帶不振動。濁輔音： /e /舌尖放在上下齒之間，氣流由舌尖間的縫隙擠出，聲帶振動。教師示范，學(xué)生模仿。學(xué)生以各種形式自由練習(xí)發(fā)音，展示學(xué)習(xí)成果。th 的正確發(fā)音。設(shè)計意圖】 : 通過仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)疑問，提出疑問。帶著疑問學(xué)習(xí)新授，主題突出，學(xué)生的學(xué)習(xí)中心地位明顯。由教師直接給出答案，打消疑惑，直奔主題，明確設(shè)計意圖】 : 教給學(xué)生明確的學(xué)習(xí)方法，讓學(xué)生理解知道單詞的拼讀規(guī)則。5. 小組合作分一分。給單詞正確的歸類。設(shè)計意圖】 : 及時了解學(xué)情，以便于掌控課堂。同時考