企業(yè)管理篇(修改)

1、第第5篇交通運輸企業(yè)管理篇交通運輸企業(yè)管理第第1章交通運輸企業(yè)管理概述章交通運輸企業(yè)管理概述第第2章交通運輸過程管理章交通運輸過程管理第第3章交通運輸計劃管理章交通運輸計劃管理第第4章交通運輸調(diào)度管理章交通運輸調(diào)度管理 重載運輸重載運輸 裝裝/ 卸貨地卸貨地A 裝卸貨地裝卸貨地 B 載載 空空 重載運輸重載運輸 空載運輸空載運輸 停車場停車場 K 重載運輸重載運輸 裝裝/ 卸貨地卸貨地 D 裝卸貨地裝卸貨地 C運輸生產(chǎn)過程概述運輸生產(chǎn)過程概述就這一過程而言，它實際上包括就這一過程而言，它實際上包括3個航次（運次、車次、個航次（運次、車次、班次），班次），即即KAB；BCD；DA。也包括一個周轉(zhuǎn)

2、，即也包括一個周轉(zhuǎn)，即ABCDA。 公路中單程與海運復(fù)雜航次的概念？質(zhì) 量管理采購管理油、備件等材料采購供應(yīng)商選擇經(jīng)營預(yù)測設(shè)備管理銷售管理生產(chǎn)管理風(fēng) 險管理人力資源管理應(yīng)付款管理固定資產(chǎn)管理成本管理應(yīng)收款管理工 資管理總 賬管理財務(wù)預(yù)算安 全管理圖1-1運輸企業(yè)管理的功能及其相互關(guān)系交通運輸企業(yè)管理交通運輸企業(yè)管理的內(nèi)容的內(nèi)容根據(jù)運輸生產(chǎn)的特根據(jù)運輸生產(chǎn)的特點，運輸企業(yè)管理點，運輸企業(yè)管理的內(nèi)容包括如下三的內(nèi)容包括如下三個方面：（個方面：（1 1）對航）對航運系統(tǒng)諸要素的管運系統(tǒng)諸要素的管理，（理，（2 2）對運輸生）對運輸生產(chǎn)活動諸要素的管產(chǎn)活動諸要素的管理。（理。（3）對運輸生）對運輸生產(chǎn)

3、活動中具體職能產(chǎn)活動中具體職能的管理。它們之間的管理。它們之間的關(guān)系如圖的關(guān)系如圖1-1的所的所示。示。 啟動階段啟動階段啟動啟動過程過程計劃計劃過程過程控制控制過程過程實施實施過程過程結(jié)束結(jié)束過程過程計劃階段計劃階段啟動啟動過程過程計劃計劃過程過程控制控制過程過程實施實施過程過程結(jié)束結(jié)束過程過程結(jié)束階段結(jié)束階段啟動啟動過程過程計劃計劃過程過程控制控制過程過程實施實施過程過程結(jié)束結(jié)束過程過程實施階段實施階段啟動啟動過程過程計劃計劃過程過程控制控制過程過程實施實施過程過程結(jié)束結(jié)束過程過程 交通運輸生產(chǎn)組織的內(nèi)容與程序（一）市場分析市場分析貨源貨源調(diào)查調(diào)查運量運量預(yù)測預(yù)測 運輸量計劃運輸量計劃營運

4、分析營運分析設(shè)備設(shè)備能力能力營運營運效率效率收入預(yù)測收入預(yù)測企業(yè)外部環(huán)境企業(yè)外部環(huán)境市場市場企業(yè)資源（人財物企業(yè)資源（人財物）價價格格預(yù)預(yù)測測收益分析收益分析成本預(yù)測成本預(yù)測成本分析成本分析運輸生產(chǎn)計劃運輸生產(chǎn)計劃收益計劃收益計劃資金計劃資金計劃運輸方案運輸方案（作業(yè)計劃）（作業(yè)計劃）市場銷售市場銷售仍需要進行營運仍需要進行營運分析、成本分析分析、成本分析、收益分析、收益分析實施運輸方案實施運輸方案企業(yè)調(diào)度部門企業(yè)調(diào)度部門交通管理機構(gòu)交通管理機構(gòu)效果評價效果評價運力計劃運力計劃裝卸計劃裝卸計劃效率計劃效率計劃運 輸 優(yōu)運 輸 優(yōu)化技術(shù)化技術(shù)反饋反饋反饋反饋反饋反饋反饋反饋裝載量裝載量交通運輸生

5、產(chǎn)組織的內(nèi)容與程序（二）交通運輸生產(chǎn)組織的內(nèi)容與程序（二）裝車站辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的技術(shù)站卸車站空車列重車列技術(shù)作業(yè)到達貨運與商務(wù)作業(yè)（整車貨程序）解體送車取車編組出發(fā)裝車重車列空車列技術(shù)作業(yè)到達送車取車編組出發(fā)卸車有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)到達解體集結(jié)編組出發(fā)無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)到達出發(fā)列車運行列車運行列車運行列車運行列車運行列車運行提計劃批計劃制單托運受理托運貨物進站收運雜費運單上加蓋承運日期戳以示承運貨運與商務(wù)作業(yè)到貨通知付運雜費交單交貨事故處理請車進站儲存中間站 中間站區(qū)段站 區(qū)段站 區(qū)段站 編組站編組站圖6-3鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程組織與管理示意圖 進站重車接車核對聯(lián)檢解體抽查過磅調(diào)車作業(yè)拖送卸車場排空作業(yè)挑車集

6、結(jié)排空整備空車過磅過重集結(jié)編組拖送裝車場排重離站空車離站重車倉庫保管過磅起票車輛進站車輛離站車輛服務(wù)付費取單起運站辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的中間站目的站車輛技術(shù)作業(yè)貨運與商務(wù)作業(yè)配載裝車裝/卸貨作業(yè)到達裝/卸貨物出發(fā)車輛運行車輛運行車輛運行車輛運行車輛運行車輛運行制單托運受理承運倉庫保管貨主提貨車輛進站車輛離站車輛服務(wù)付費取單車輛技術(shù)作業(yè)貨運與商務(wù)作業(yè)貨物卸車入庫到貨通知圖6-4公路零擔貨物運輸生產(chǎn)過程組織與管理示意圖 起運港辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的中間港目的港空船重船船舶技術(shù)作業(yè)到達貨運與商務(wù)作業(yè)引航引航出發(fā)裝卸公司裝船有裝/卸貨作業(yè)到達靠泊裝/卸貨物離泊出發(fā)船舶運行船舶運行船舶運行船舶運行船舶運行船舶運行貨主制

7、單辦理托運承運人受理承運鐵或公或水送貨后采取二種裝貨方式汽車（火車）/船或船/船直取作業(yè)貨物進港核收預(yù)付的運雜費簽發(fā)提單或海運單裝前倉儲無裝/卸貨作業(yè)到達加油水、維修、船員更換出發(fā)引航引航靠泊離泊船岸搬運理貨公司理貨重船空船船舶技術(shù)作業(yè)到達貨運與商務(wù)作業(yè)引航引航出發(fā)裝卸公司卸船船到貨通知收貨人可采取二種方式提貨汽車（火車）/船或船/船直取作業(yè)貨物進港核收到付的運雜費提交正本提單等交前倉儲靠泊離泊船岸搬運理貨公司理貨圖6-5水路貨物運輸生產(chǎn)過程組織與管理示意圖收貨人可采取兩種方式提貨船舶運轉(zhuǎn)作業(yè)船舶輔助作業(yè)聯(lián)檢進港卸貨過程移泊裝貨過程聯(lián)檢離港淡燃備食技水料品品術(shù) 裝卸作業(yè) 搬運作業(yè) 儲存作業(yè) 集

8、疏運作業(yè)拖 引 拋 靠帶 航 錨 泊拖 引 拋 靠帶 航 錨 泊拖 引 拋 靠帶 航 錨 泊裝港或卸港供應(yīng)船舶流向貨物流向機務(wù)調(diào)度油料調(diào)度機場調(diào)度航線氣象調(diào)度運輸調(diào)度航班計劃索引飛機登機橋到位油車進場飛機加油特種車到位局區(qū)域調(diào)度室跑道檢查準備就緒前方機場情況通報本局飛機辦理出港手續(xù)現(xiàn)場調(diào)度室局航站調(diào)度室飛機簽派室旅客辦理登機手續(xù)交運行李通知旅客登機、裝貨交費航空公司運輸部購票出庫登記安全檢查行李分揀旅客擺渡貨物裝機旅客登機貨車就緒管理局站調(diào)查詢塔臺運輸調(diào)度室外局飛機辦理過港手續(xù)現(xiàn)場指揮部放行旅客候機飛機運載平衡貨郵分揀旅客過磅入庫付費取單制單托運受理承運貨主貨運與商務(wù)作業(yè)中轉(zhuǎn)港目的機場的生產(chǎn)過

9、程與始發(fā)機場相類似，此處從略圖6-6民航客貨混裝型飛機運輸生產(chǎn)過程組織與管理示意圖目的機場飛行始發(fā)機場航路區(qū)域區(qū)域管制近場管制進場 離場出發(fā)滑行道到達滑行道登機口機務(wù)維修油料供應(yīng)機坪機位跑道航站樓入境 聯(lián)檢裝卸臺出境 入境貨運站聯(lián)檢 出境停車場地面運輸系統(tǒng)飛機服務(wù)系統(tǒng)客貨服務(wù)系統(tǒng)油氣管道系統(tǒng)示意圖集裝箱貨運站內(nèi)陸集裝箱貨運站鐵路集裝箱辦理站發(fā)運地貨主專用線或倉庫專用線或工廠集裝箱貨運站內(nèi)陸集裝箱貨運站收貨地貨主專用線或倉庫專用線或工廠集裝箱堆場集裝箱堆場鐵路集裝箱辦理站支線港口支線港口集裝箱貨運站集裝箱貨運站干線集裝箱船發(fā)貨人或其代理收貨人或其代理收 貨 地代理始 發(fā) 港代理目 的 港代理交

10、付 地代理貨 運 站地代理貨 運 站地代理內(nèi) 陸 承運人海 運 承運人內(nèi) 陸 承運人內(nèi) 陸 貨運站碼 頭 貨運站內(nèi) 陸 貨運站碼 頭 貨運站承運人或/和場站經(jīng)營人根據(jù)與多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂的分包合同，從事實際的運輸生產(chǎn)活動，并不直接與貨主建立承運關(guān)系或裝卸倉儲關(guān)系。多式聯(lián)運經(jīng)營人（與貨主簽訂全程運輸合同，并通過各地的分支機構(gòu)或代理機構(gòu)實施全程運輸組織工作，既方便了貨主，也實現(xiàn)了運輸組織與生產(chǎn)的合理分工）圖6-7海/陸集裝箱貨物多式聯(lián)運生產(chǎn)過程組織與管理示意圖 內(nèi)地運輸（集運） 內(nèi)地運輸（分撥） 集裝箱碼頭 集裝箱碼頭 海上運輸 公路運輸（散件） 公路運輸（散件） 鐵路運輸（散件） 鐵路運輸（散件

11、） 公路運輸 公路運輸 公路運輸（重箱） 公路運輸（重箱） 公路運輸 公路運輸 （重箱） （重箱） （散件） （散件） 鐵路運輸（重箱） 鐵路運輸（重箱） 公路運輸 公路運輸 公路運輸 公路運輸 鐵路運輸 鐵路運輸 散件/整箱 散件/整箱 整箱 整箱 散件或整箱 散件或整箱 水路運輸 水路運輸 水路運輸 水路運輸 （散件） （散件） （重箱） （重箱） 運輸優(yōu)化理論及其應(yīng)用影響運輸合理化的五要素影響運輸合理化的五要素v運輸距離v物品種類v運量v運輸時間v運輸費用確定運輸方式確定經(jīng)營方式確定經(jīng)營路線配備合適載運工具優(yōu)化裝載運行監(jiān)控與調(diào)整運輸方式選擇服務(wù)性能鐵路公路水路管道航空送達速度32451完

12、整性21453準時可靠性 23415能力23154頻率31542運輸費用34215項目班輪運輸航次租船運輸委托者不特定的眾多貨主特定的租船人雙方權(quán)利義務(wù)責(zé)依據(jù)以海運提單或運單為主 以租約為主，提單為輔貨物高價件雜貨和集裝箱貨 低價的大宗散貨運費公布費率表，相對穩(wěn)定 臨時協(xié)商，不穩(wěn)定裝卸費用承擔船東承擔根據(jù)租約約定裝卸速度無規(guī)定 (無滯期 /速遣 )有規(guī)定 (有滯 期/ 速遣)船型雜貨船、集裝箱船散貨船、油輪等專用船航線、港口、船期固定不固定船公司規(guī)模通常比較大通常比較小國際組織及國家管理提單內(nèi)容強制管理租約自由表6-1班輪運輸和航次租船運輸比較經(jīng)營方式選擇項目班輪程租期租光租包船任命船長船東船

13、東船東租家船東經(jīng)營管理船東船東租家租家船東承租艙位部分艙位整船或部分整船整船整船運費運價表租約規(guī)定租金租金租約規(guī)定主要營運費用項目不同營運方式下的營運費用承擔方船東租家船東租家船東租家船東租家船東租家船員工資等燃料費港口使費裝卸費合同約定合同約定維修費用保險檢驗費合同約定物料等費用合同約定合同約定表6-2租船方式比較海運包船、空運包機與公路包車v海運包船實際上航次租船的變形。即它是一定時期內(nèi)的若干個航次租船的組合。v包機運輸分為整架包機和部分包機兩類。v包車運輸實際上涵蓋海運租船的各種形式，即運次包車、定期包車（即配司機）、光車包車（不配司機）等。從計費形式上劃分，有計程包車和計時包車兩種形式

14、。常見為貨代或旅行社在定期航班運輸下的包機。常見為貨代或旅行社在定期航班運輸下的包機。運輸路線選擇1往復(fù)式運輸路線2環(huán)形運輸路線3匯集式運輸路線匯集式運輸路線有環(huán)形式的，也有直線形的，一般情況下為封閉線路。按貨物裝載形式可區(qū)分為收集式、分送式和分送收集式3種形式。 0 D 0 DQ1Q1Q2Q1Q2直接運送直接運送無需中轉(zhuǎn)，簡單協(xié)無需中轉(zhuǎn)，簡單協(xié)作，但要求貨物批作，但要求貨物批量大，接收費用高量大，接收費用高一個發(fā)貨人至多個收貨人或多個發(fā)貨人至一個收貨一個發(fā)貨人至多個收貨人或多個發(fā)貨人至一個收貨人的人的“送奶線路送奶線路”直接運送直接運送運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案從起點至終點運輸一種商品

15、時，貨主有幾種選擇：從起點至終點運輸一種商品時，貨主有幾種選擇：（1）使用自己的運輸設(shè)備，直接將商品運到收貨人手中；）使用自己的運輸設(shè)備，直接將商品運到收貨人手中；（2）通過公共承運人運輸；）通過公共承運人運輸；（3）通過轉(zhuǎn)運商（即無船承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人等）運輸）通過轉(zhuǎn)運商（即無船承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人等）運輸托運人托運人轉(zhuǎn)運商轉(zhuǎn)運商公共承運人公共承運人轉(zhuǎn)運商轉(zhuǎn)運商收貨人收貨人運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)運輸業(yè)務(wù)組織與管理運輸業(yè)務(wù)組織與管理海上班輪貨運營銷模式分析海上班輪貨運營銷模式分析海上承運人海上承運人重點客戶重點客戶全全體體客客戶戶群群體體區(qū)區(qū)域域市市場場客客戶戶關(guān)關(guān)聯(lián)聯(lián)公公司司無船承運

16、人無船承運人國際船代國際船代國際貨代國際貨代關(guān)聯(lián)營銷關(guān)聯(lián)營銷直直銷銷代理營銷代理營銷發(fā)貨人實際承運人（始發(fā)地）運輸合同交付貨物訂艙代理銷售代理收貨人實際承運人（目的地）交付貨物收貨代理交貨代理貨物運輸貨主直接托運制下的貨運業(yè)務(wù)過程示意圖 運輸業(yè)務(wù)組織與運輸生產(chǎn)合而為一，即擁有船舶的船公司除了負責(zé)船舶的運送組織之外，還自行或通過代理負責(zé)貨運業(yè)務(wù)的組織工作。貨主 實際承運人運輸合同關(guān)系發(fā)貨人發(fā)貨人契約承運人契約承運人（始發(fā)地）（始發(fā)地）全程合同全程合同交付貨物交付貨物訂艙代理訂艙代理銷售代理銷售代理收貨人收貨人契約承運人契約承運人（目的地）（目的地）交付貨物交付貨物收貨代理收貨代理交貨代理交貨代理

17、貨物運輸貨物運輸?shù)谝怀虒嶋H承運人第一程實際承運人最未程實際承運人最未程實際承運人區(qū)段運輸合同區(qū)段運輸合同區(qū)段運輸合同區(qū)段運輸合同交付貨物交付貨物交付貨物交付貨物貨運組織貨運組織在運輸承包發(fā)運制下貨運過程示意圖在運輸承包發(fā)運制下貨運過程示意圖運輸合同關(guān)系運輸合同關(guān)系貨主貨主契約承運人契約承運人 實際承運人實際承運人運輸合同關(guān)系運輸合同關(guān)系集運，也稱運輸整合（集運，也稱運輸整合（shipment consolidation）。由于運輸批）。由于運輸批量越大費率越低，因而將小批量貨物合成大批量貨物進行運輸量越大費率越低，因而將小批量貨物合成大批量貨物進行運輸是降低單位運輸成本的主要方法。是降低單位運

18、輸成本的主要方法。具體運作時，無船承運人能否參與，取決于業(yè)務(wù)能力具體運作時，無船承運人能否參與，取決于業(yè)務(wù)能力無船承運人無船承運人大批量貨直達運輸船公司船公司大批量貨運輸小批量運輸各個發(fā)貨人工廠各個收貨人工廠配送中心配送中心小批量運輸狀態(tài)管理信息管理業(yè)務(wù)管理輔助管理事故處理在運管理銜接運輸計劃檢查加固包裝接收中轉(zhuǎn)貨物發(fā)運中轉(zhuǎn)貨物中轉(zhuǎn)管理發(fā)運管理交付管理承運人運輸業(yè)務(wù)流程圖無論是契約承運人還是實際承運人均具有“線”管理特征，因而除了應(yīng)在起始點及經(jīng)停點有自己的分支機構(gòu)或代理機構(gòu)、擁有自己的單證、相應(yīng)資金等之外，還應(yīng)配備專門的調(diào)度人員以進全程監(jiān)控，從而增加了管理難度 國家對交通運輸企業(yè)的考核的主要九

19、項指標。（1）產(chǎn)量指標。（2）安全質(zhì)量指標。（3）效率指標。（4）勞動生產(chǎn)率指標。（5）成本指標。（6）燃料消耗指標。（7）利潤指標。（8）資金指標。（9）基本建設(shè)指標。運輸技術(shù)經(jīng)濟指標運輸技術(shù)經(jīng)濟指標質(zhì)量關(guān)鍵產(chǎn)量基礎(chǔ)效率根本利潤結(jié)果運輸技術(shù)經(jīng)濟指標運輸技術(shù)經(jīng)濟指標鐵路貨運量=輸入量+通過量+輸出量+管內(nèi)運輸量 = 接入量 + 發(fā)送量 = 到達量 + 交出量 通過量輸入量輸出量管內(nèi)運輸量鐵路局或分局管界鐵路貨運量運輸產(chǎn)量指標運輸工具與設(shè)備運用效率指標p時間利用指標時間利用指標p行程利用指標行程利用指標p速度利用指標速度利用指標p載重利用指標載重利用指標p動力利用指標動力利用指標(適用于公路拖掛

20、、水適用于公路拖掛、水運拖帶、鐵路列車等運輸情況下運拖帶、鐵路列車等運輸情況下)單項指標綜合指標：單位產(chǎn)量、生產(chǎn)率等運 輸 計 劃 管 理貨物分類運輸計劃貨運調(diào)查與預(yù)測旬、日貨流計劃貨物分類流向計劃船舶運用計劃旬、日船舶運行作業(yè)計劃船舶增減計劃年度貨物運輸生產(chǎn)計劃月度核定貨源分類流向計劃月度船舶修理計劃月度船舶運行安排計劃月度分航線承運計劃貨主提供資料運量計劃、運力計劃（包括效率計劃）、車船機或裝卸設(shè)備作業(yè)計劃貨運調(diào)查與預(yù)測五日貨源匯總分日運送計劃貨物運輸計劃車輛運用計劃貨車五日運行作業(yè)計劃車輛增減計劃年度貨物運輸生產(chǎn)計劃月度核定貨源運送計劃月度車輛計劃月度車輛運用計劃五日出車能力計劃貨主提供

21、資料五日車輛運用計劃貨運需求年度貨物運輸計劃月度貨物運輸計劃列車編組計劃技術(shù)計劃列車運行圖車站行車工作細則月、旬運輸方案日常工作計劃航班生產(chǎn)計劃客貨運輸量調(diào)查與預(yù)測航線生產(chǎn)計劃航站生產(chǎn)計劃飛行生產(chǎn)計劃飛機利用計劃飛機需求計劃空勤人員飛行計劃飛機維修計劃貨主提供資料航空運輸綜合計劃運輸量計劃飛機利用效率計劃發(fā)送量計劃收入計劃是綜合生產(chǎn)計劃生產(chǎn)計劃 供給計劃資源需求計劃能否滿足主生產(chǎn)計劃能否滿足粗能力需求計劃作業(yè)計劃細能力需求計劃能力調(diào)整需求調(diào)整是能力調(diào)整需求調(diào)整是能否滿足能力調(diào)整需求調(diào)整交付執(zhí)行航線航次戰(zhàn)略計劃能力計劃經(jīng)營方式經(jīng)營區(qū)域站點設(shè)置（1 1）上行列車車）上行列車車次為雙數(shù)，下行次為雙數(shù)

22、，下行列車車次為單數(shù)。列車車次為單數(shù)。（2 2）單線特征：）單線特征：兩個方向的運行兩個方向的運行線只能在車站上線只能在車站上交會。交會。（3 3）平行：同一）平行：同一方向運行線平行方向運行線平行（4 4）成對：上下）成對：上下行方向列車數(shù)相行方向列車數(shù)相同同* *實務(wù)中多為非平實務(wù)中多為非平行運行圖行運行圖鐵路復(fù)線非平行成對運行圖運 輸 調(diào) 度 管 理調(diào)節(jié)計劃監(jiān)督統(tǒng)計分析下級調(diào)度系統(tǒng)外界影響指示信息報告信息四大工作內(nèi)容：作業(yè)計劃編制、日常監(jiān)督、調(diào)整（實際與計劃差異）、快速統(tǒng)計與分析一、調(diào)度工作的概念與作用 1.概念概念 調(diào)度工作，是指企業(yè)調(diào)度部門為保證企調(diào)度工作，是指企業(yè)調(diào)度部門為保證企業(yè)

23、作業(yè)計劃實現(xiàn)而進行的一系列檢查和業(yè)作業(yè)計劃實現(xiàn)而進行的一系列檢查和督促、聯(lián)系和協(xié)調(diào)，指揮和部署工作的督促、聯(lián)系和協(xié)調(diào)，指揮和部署工作的總稱?？偡Q。一、調(diào)度工作的概念與作用 2.2.調(diào)度工作的作用調(diào)度工作的作用 調(diào)度工作的主要作用就是根據(jù)運輸生產(chǎn)計劃，對運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動進行連續(xù)的日以繼夜的組織、指揮、銜接、協(xié)調(diào)和平衡，在安全優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)上保證生產(chǎn)作業(yè)計劃的完成。 3企業(yè)調(diào)度機構(gòu)與交通管制機構(gòu)的關(guān)系 運輸企業(yè)的調(diào)度機構(gòu)，一方面應(yīng)具體負責(zé)組織安排本企業(yè)所屬的運輸設(shè)備的放行和整個運行； 另一方面，它必須與交通管制機構(gòu)密切協(xié)作配合才能使整個交通有序進行。一、調(diào)度工作的概念與作用 4.調(diào)度調(diào)控對象： 運載工具