快速線(xiàn)路的維修養(yǎng)護(hù)

1、2021-10-121技術(shù)科：張連發(fā)2021-10-122（1）線(xiàn)路碎彎2021-10-123(2)、鋼軌硬彎或接頭支咀2021-10-124l研究表明，軌面不平順(焊接接頭不平順、軌面凹凸不平順等)將使列車(chē)簧下質(zhì)量產(chǎn)生共振，造成列車(chē)與軌道的振動(dòng)及行車(chē)噪聲的產(chǎn)生，影響行車(chē)平穩(wěn)與舒適。而且日本文獻(xiàn)認(rèn)為其振動(dòng)加速度與行車(chē)速度的1.5次方成正比。因此快速鐵路對(duì)軌面不順性的要求就更加嚴(yán)格。當(dāng)軌面不平順較大時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生巨大的輪軌沖擊力。這些沖擊力不但影響行車(chē)平穩(wěn)，而且還會(huì)危及行車(chē)安全及造成輪軌部件的損傷?；谶@些原因，各國(guó)高速鐵路都對(duì)軌面不平順作了嚴(yán)格規(guī)定，下表為一些國(guó)家高速鐵路對(duì)軌面不平順的規(guī)定限值。

2、2021-10-125 國(guó)別國(guó)別項(xiàng)目項(xiàng)目日本日本德國(guó)德國(guó)法國(guó)法國(guó)中國(guó)中國(guó)軌面不平軌面不平順順0.4mm/2m0.4mm/1m0.2mm/1m焊接接頭焊接接頭不平順不平順+0.3-0.1 mm/1m+0.3 0 mm/1m0.2mm/1m+0.3 0 mm/1m2021-10-126l軌道不平順的直接表現(xiàn)為軌枕兩端部位的石碴泛白和焊接接頭部位的泛白、空吊。通過(guò)上表可看出，各國(guó)都對(duì)低接頭作出了嚴(yán)格要求，因此要高度重視低接頭的整治。一是嚴(yán)把焊接關(guān)，確保初始平順；二是注意打磨，確保軌面不平順小于0.3mm；三是注意錯(cuò)口，尤其是曲線(xiàn)換軌及新?lián)Q轍叉與前后引軌部位的錯(cuò)口。2021-10-127(3)、軌距遞

3、變率超限2021-10-128 (4)水平不，號(hào)頻繁變化，在現(xiàn)場(chǎng)的病害反映是鋼軌交替?zhèn)饶セ蚬鈳Ы惶孀兓?，列?chē)產(chǎn)生蛇形運(yùn)動(dòng)。2021-10-129(5)、高低不好與空吊疊加2021-10-1210(6)橋頭，曲線(xiàn)，道岔等薄弱處所與鋼軌病害，道床病害的疊加(7)雙股鋼軌不均勻的空吊(8)存在方向及水平的逆向復(fù)合，即某處方向向外鼓，而且該處水平還低，就像三輪向內(nèi)拐彎，內(nèi)輪還壓到一個(gè)坑一樣，速度快后可能翻車(chē)。(9)曲線(xiàn)不圓順，正矢超限，存在“鵝頭”或反彎。曲線(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)方法不當(dāng)，長(zhǎng)期上挑，造成局部半徑變小，這是造成曲線(xiàn)水平加速度的主要原因之一，鵝頭及反彎實(shí)際是一種反超高，將引起列車(chē)的劇烈擺動(dòng)，嚴(yán)重的可能

4、造成脫線(xiàn)。2021-10-1211 (10)、緩和曲線(xiàn)綜合狀態(tài)不良，緩和曲線(xiàn)作為直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)的過(guò)渡部分，通過(guò)方向、水平不斷的變化，引導(dǎo)列車(chē)由直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)過(guò)渡到曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。因此，緩和曲線(xiàn)是曲線(xiàn)上最薄弱的環(huán)節(jié)，其水平、高低、方向的不合理或不匹配將直接造成曲線(xiàn)的水平加速度增大，造成三級(jí)超限。在現(xiàn)行維規(guī)中，只對(duì)緩和曲線(xiàn)正矢加強(qiáng)了要求，要求不大于3mm，但對(duì)高低、水平補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)仍是不大于8mm，現(xiàn)在研究表明，在緩和曲線(xiàn)中水平不良對(duì)于行車(chē)的影響要高于正矢的影響，緩和曲線(xiàn)超高順坡率不均勻產(chǎn)生水平加速度的直接原因，必須高度重視緩和曲線(xiàn)的養(yǎng)護(hù)。2021-10-1212l對(duì)于各種晃車(chē)點(diǎn),只要按照標(biāo)準(zhǔn)檢查,均能夠發(fā)現(xiàn)病害,

5、有的反映現(xiàn)場(chǎng)找不到病害,那是因?yàn)槲覀儗?duì)病害類(lèi)型掌握的不全,不細(xì)。l對(duì)于各種晃車(chē)點(diǎn)，首先根據(jù)提供的里程，根據(jù)各種檢測(cè)手段的誤差范圍，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定一定的檢查范圍。l幾何尺寸的檢查，要求軌距、水平線(xiàn)路每隔1根軌枕檢測(cè)一點(diǎn)，并標(biāo)寫(xiě)在軌腰上，全面檢查軌距、水平、三角坑、軌距變化率。l大平、大向的檢查，根據(jù)行車(chē)速度，50米范圍內(nèi)的漫坑、漫彎都能引起晃車(chē)。l高低、方向的檢查，10米弦測(cè)量，超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)引起晃車(chē)。l道床狀態(tài)的檢查，主要檢查空吊情況。l連接零件的檢查，扣件離縫、成段厚板都能引起晃車(chē)。l鋼軌軌面檢查，對(duì)于鋼軌作用邊及作用面，用一米直尺測(cè)量。2021-10-12131、道岔：轍叉岔心磨耗，鋼

6、枕、岔心空吊等處易發(fā)生三級(jí)超限，焊補(bǔ)后的岔心上線(xiàn)前要嚴(yán)格檢查。2、線(xiàn)路趴底的圬工橋、大橋兩端、翻漿冒泥地段幾何尺寸不易保持，要加強(qiáng)檢查、整修。3、無(wú)緩和曲線(xiàn)的超高順坡地段，順坡要均勻，否則易將超高判定為水平或三角坑4、各項(xiàng)大中修及頂橋施工地段。2021-10-12145、曲線(xiàn)磨耗地段的大軌距，在更換鋼軌之前，車(chē)間要組織更換大調(diào)量扣件。6、超高不足或順坡率達(dá)到極限的曲線(xiàn)地段必須嚴(yán)一格養(yǎng)護(hù)，否則容易發(fā)生水平加速度。7、冬夏季及時(shí)調(diào)整第二限位器，防止尖軌拉彎，頂鐵離縫，造成小軌距。2021-10-1215 （一）、不拘于“十米弦”的局限，注重碎坑、碎彎、漫坑、漫彎的整治。在日常對(duì)線(xiàn)路的靜態(tài)檢查時(shí)，我

7、們采用的是用10米弦測(cè)量范圍內(nèi)的變化值作為衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐表明，有很多晃車(chē)點(diǎn)用10米弦去檢查測(cè)量時(shí)，其幾何尺寸并未超出允許范圍。這就說(shuō)明提速后晃車(chē)現(xiàn)象造成的原因，還有用10米弦測(cè)量不到的“盲點(diǎn)”。換句話(huà)說(shuō)，就是造成晃車(chē)的原因還有短于或長(zhǎng)于10米弦的波長(zhǎng)變化。如鋼軌軋制時(shí)的數(shù)米初始不平順。研究表明，下列幾種類(lèi)型的不平順都將對(duì)快速列車(chē)的行車(chē)平穩(wěn)產(chǎn)生影響。2021-10-1216 1、短波不平順(L數(shù)米)。這種不平順主要產(chǎn)生行車(chē)噪聲及輪重變化，如果短波不平順連續(xù)，將引起晃車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)主要病害為碎坑、碎彎，鋼軌接頭不平順，其不利影響可通過(guò)打磨鋼軌(特別是打磨焊接接頭)，彎軌、改道和消除軌枕“空吊板來(lái)消除

8、或減輕。 2021-10-1217、中波不平順(數(shù)米L20m)。這種不平順不利于行車(chē)平穩(wěn)，可通過(guò)10m弦不平順的消除來(lái)減輕或排除其不利影響。2021-10-1218 、長(zhǎng)波不平順(20mL100m)。這種不平順主要影響旅客舒適性，也就是晃車(chē)，因此一定要對(duì)漫彎、漫坑給與高度重視，可通過(guò)對(duì)長(zhǎng)波不于順的控制來(lái)滿(mǎn)足旅客乘車(chē)舒適的要求。在快速列車(chē)的運(yùn)行中，某些波長(zhǎng)的長(zhǎng)波不平順，也就是一定長(zhǎng)度的漫坑、漫彎會(huì)引起列車(chē)共振，從而造成晃車(chē)。對(duì)于長(zhǎng)波不平順，也就是漫彎、漫坑，日本鐵路研究較多，提出了40m 弦長(zhǎng)不平順的維修標(biāo)準(zhǔn)：高低7mm/40m,方向7mm/40m。2021-10-1219l車(chē)體都有自己的自振（

9、固有）頻率，我國(guó)目前采用的車(chē)體橫向自振頻率為11.5Hz，例如：韶8機(jī)車(chē)的自振頻率為1.2,列車(chē)以v速度運(yùn)行時(shí)，可能使列車(chē)產(chǎn)生橫向共振搖擺的線(xiàn)路橫向不平順敏感波長(zhǎng)L為lL=v/3.6fl 公式中-行車(chē)速度，km/h;lL-線(xiàn)路不平順敏感波長(zhǎng)，m；lf-車(chē)體橫向自振頻率。2021-10-12201hz1.2hz1.5hz1002823191203328221403932261604437302005646372021-10-1221l上述表說(shuō)明,速度越高,對(duì)于漫坑、漫彎越敏感，我們觀念中的漫坑、漫彎不晃車(chē)是在低速狀態(tài)下形成的，然而，現(xiàn)在列車(chē)速度已經(jīng)由原來(lái)的80 kmh 提高到了200km/h，維

10、修的各種標(biāo)準(zhǔn)都要提高，因此一定要克服舊觀念，將漫坑、漫彎納入病害范圍，引起重視。l上表同時(shí)也解釋了為什么有的車(chē)在某一地點(diǎn)發(fā)生車(chē)載，而有的車(chē)不出，就是因?yàn)檐?chē)的頻率不一致，當(dāng)波長(zhǎng)對(duì)某一種車(chē)敏感，該車(chē)就發(fā)生車(chē)載，而不敏感的車(chē)則不發(fā)生。2021-10-1222l我們?cè)谌粘５木S修養(yǎng)護(hù)中，往往只注意軌距、水平、三角坑及10米范圍內(nèi)的高低、軌向，對(duì)于漫坑、漫彎、及軌面不平順認(rèn)識(shí)不足，尤其是對(duì)于軌面的不平順，工區(qū)基本上沒(méi)有利用1米直尺進(jìn)行測(cè)量，甚至對(duì)于錯(cuò)口都目視測(cè)量，由于對(duì)鋼軌病害的認(rèn)識(shí)不足，造成好多病害，尤其是水平加速度，工區(qū)找不到毛病，今年有兩處接近四級(jí)超限的病害都是由于鋼軌的錯(cuò)口引起的，因此，鋼軌病害于

11、軌距水平同等重要。2021-10-1223 目前公認(rèn)的高速鐵路發(fā)展較快的國(guó)家是日本、法國(guó)和德國(guó)，下表列出了這三個(gè)國(guó)家高速軌道的維修標(biāo)準(zhǔn)。 2021-10-1224 國(guó)別國(guó)別維修項(xiàng)目維修項(xiàng)目日本日本德國(guó)德國(guó)法國(guó)法國(guó)水平水平5mm5mm5mm三角坑三角坑4mm/2.5m5mm/5m1.52高低高低6mm/10m5mm/5m3mm/10m方向方向3mm/10m2mm/16m3mm/10m軌距軌距+6,-4mm+3,-2mm2mm我們現(xiàn)行的維修標(biāo)準(zhǔn)我們現(xiàn)行的維修標(biāo)準(zhǔn) 類(lèi)別類(lèi)別維修項(xiàng)目維修項(xiàng)目作業(yè)驗(yàn)收作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修臨時(shí)補(bǔ)修水平水平4mm6mm8mm三角坑三角坑4mm6mm8mm 高低高

12、低4mm6mm8mm方向方向4mm6mm8mm軌距軌距+4,-2mm+6,-4mm+8,-4mm2021-10-1225 從上述標(biāo)準(zhǔn)比較可以看出，我們現(xiàn)行的維修標(biāo)準(zhǔn)很難適應(yīng)快速列車(chē)的行車(chē)需求，特別是對(duì)軌向的標(biāo)準(zhǔn)要求低于其它國(guó)家，而且軌向是造成晃車(chē)的一個(gè)主要因素。如果僅滿(mǎn)足于幾何尺寸不超限，就不能夠控制晃車(chē)的發(fā)生。因此在養(yǎng)護(hù)中要嚴(yán)格注意軌向的變化，對(duì)于mm的小方向也要納入維修范疇，予以消除。2021-10-1226l慣性晃車(chē)點(diǎn)、重復(fù)發(fā)生的二級(jí)超限處所由于病害原因復(fù)雜，且現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核時(shí)無(wú)法進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)檢查，因此可以參考軌檢車(chē)圖紙進(jìn)行診斷，指導(dǎo)整修。l上行182.650處多次發(fā)生車(chē)載二級(jí)超限，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核病害特征不明顯，經(jīng)查看軌檢車(chē)圖紙，發(fā)現(xiàn)182.650前后100米范圍內(nèi)存在碎坑，且轉(zhuǎn)轍部分有一處方向變化，從而判斷出了該處道床空吊，利用斯坦利進(jìn)行了全面搗固。并采用20米弦每根軌枕測(cè)量方向，進(jìn)行了撥